【SUBARU】スバル レヴォーグ 34 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 33 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613901687/l50
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ハンガリーはダメなん？ ハンガリーのヤツはゴムの成形が汚くて髭やビラビラ付いてる
あとカビみたいな汚れがつきやすい気がする 違うものの描写を見てるみたい。
>汚くて髭やビラビラが付いててカビみたいな汚れが付きやすい
ワザとだろw サイドウォールの件知らないでPS4にしたけど確かにグニャ感がして空気圧変えても馴染めない
あと、満タンにしたら久しぶりに走行可能距離が1000km越えてちょっと感動 田舎者だから荒れてる路面対策でサイドの柔らかいPS4にしたけど
峠を攻めたりしないからバタバタしなくなって快適だったぞ
高速道路でスラロームするならワンテンポ遅れるだろうけど
コロナのせいもあって一年ぐらい高速乗ってない(´・ω・`) ▼スバル新型フォレスターPHVのエンジンとスペック
水平対向4気筒2L「FA20」+リア電気モーター
最高出力：300ps/5600rpm
最大トルク：40.8kgm/2000-4800rpm
トランスミッション：マニュアルモード付CVT「リニアトロニック」
駆動方式：4WD「シンメトリカルモーターAWD」
新型フォレスターには、新世代パワートレインとしてプラグインハイブリッドモデルバージョン「フォレスターEVOLTIS」の設定が予定されています。
新型フォレスターPHVは、協力関係にあるトヨタから提供されるハイブリッドシステムに、水平対向エンジンを組み合わせて搭載。
電気モーターのみで走行するEV航続距離は60kmほどに設定されるとみられ、日常では電力だけでの走行もできるようになります。
新型フォレスターPHVの「シンメトリカルモーターAWD」とは？
新型フォレスターPHVには、コンセプト「SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT」で搭載が発表されていた「シンメトリカルモーターAWD」が搭載されます。
「シンメトリカルモーターAWD」は、リアタイヤの駆動を電気モーターが行うことで、駆動力をリアに伝達するプロペラシャフトが除去されます。
これにより室内空間を広げ、回生エネルギーを使用し走行することで燃費も向上することができるようになります。
https://carislife.ha★ten★ablog.com/entry/2020/12/21/203000
ほんまかいな…
ついにTH2Aデビュー？
ちょっと信じがたいが、これがマジならレヴォーグも… 硬いと言われるポテンザ007もコーナリング手前のブレーキングでグニャることが
あった。空気圧のせいかな そういえばテレビの車番組でフォレスターにターボ復活と言っていた。見てみたらレヴォーグ1800のエンジンでした。
フォレスター2000ターボ安かったなあ、
速い安いうまいならスバルがあるから
安心と思っていた（遠い目） あとは2.4ターボの馬力、トルクがどこまで出るのか興味あるな フォレスターにFA20積めるんならレヴォーグにも積んだらよくね…？ ミシュランPS4Sはグニャらない?
履いてる人いる? 300馬力あれば、ハイブリッドだろうがなんだろうがいいんじゃない？
俺は買わないけど NXに載る2.4直4ターボが280馬力の430nmだっけか
貯金のあるトヨタでもこの辺で落ち着かせてるからな NXのパワートレインって発表されていたっけ？低馬力にしてトルクを稼ぐのはCX-8のガソリンモデルでもやっていたなあ。 トルクの山を低回転側に持ってくので結果的に馬力が下る NXの2.4リッターエンジンは、最高出力回転数が5300付近、レブが5600程度のエンジンじゃないかなぁ。
使用できる回転範囲が狭いから、8ATにしてドライバビリティを確保したんだと思う。
低い回転域から大トルクを発生させて、ステップ変速で加速する。
エンジンの回転数上昇よりも変速で加速していく感じだね。だからこその8AT。
CVTみたいなものだと思う。 そんなに回転数ひくくないのでは
トルク落ち込んでも回転数上げて馬力維持じゃないの
6千は有るんじゃね あのヘッドライト他の車種にも拡げていくんだな
フォレスターが悪い意味で垢抜けないダサい格好になってる 新型レヴォーグの顔も見慣れて何とも思わないがな。数年前クラウンやプリウスがすごい顔になった時も、数が出ているからそのうち見慣れて何とも思わなくなった。数の力である >>881
だいたいそんなもん
トヨタのでかぐりるもそれが普通になった
ただ、癖が強いのは型落ちになったら型落ち感がすごい出るけど VN5はよく見るようになったけど、見るたびにかっこ悪いなとは思うけどね。
あのデザインやめてくれんかなあ。フォレスターD方もかなり不評なのが笑える。 ワイドに見えるとは思うんだけど
何を狙ってあの離れた目にしたのか
イマイチ分からないなあ ビッグマイナーチェンジでフェイス交換して欲しいわw
現状のフェイスだと2.4が出てもイラネ でもあの顔つきってボンネットやフェンダーまでつながったデザインしているから、D型でもあまり変わらんだろうな。半導体の影響か知らんが、３桁クラブ目前の状況が続くのであれば、顔面変えて来る可能性もあるが。
VAB後継ははあの顔立ちをやめてもらいたいな。そうすればVAB後継に移行するかも。 今の時代MCではグリルのデザインやライトの中の配置やバンパーの一部デザイン替えくらいでしょ スバルは無難なデザインの時は売れて成功するけど
ヘンテコなデザインにすると落ちる
現行のは特にダメだな、現行のインプのフロントのテイストを洗練させて、リアはダサイから
今の流行り取り入れるくらいで良かったのにな。 >>890
無難なデザインとヘンテコなデザインって例えばどんなやつ？？
個人的にヘンテコなのって言ったら丸目インプくらいしか思い浮かばん おぉ、フォレスターまでこんなにダサくして。スバル、大丈夫かいな。ダサいのは、VNだけで勘弁してよ。 この調子でWRXもこうなるのかな…
ほんまこのデザインなんとかしてほしい
VNもD型か2.4モデルで顔変わってくれないかなぁ
よく見るようになって見慣れてきたけどやっぱカッコ悪いわ
先代がかっこ良すぎたせいかもしれん
売れ行きに影響出てると思うけど、経営陣もこのデザインがいいと思ってんのかね 新型貶すのもかなりのダサさだけどな
僻みっぽくて見てらんない まぁ2000なら僻みとは思われないよ、
三百馬力様様。1600なら僻みになる 新型そんなにダサいかな
あれはあれでいいんじゃないの デザインなんて時代や好みのものではあるけどな
ただ、上のフォレの画像とかも見るとグリルを広く取りすぎてヘッドライトに内側から切れ込んだデザインにするのがダメっぽいな なんかデザイナーって、後継機になるとデザイン意匠を角ばらせる、鋭角にする、細長くする、って方向にいくよな 初めからマイバーチェンジ分まで2、3個をデザインしてるなら後期がカッコよくなる場合もあるかもだが、そんなことは絶対にないと言い切れるので、マイナーチェンジの方がカッコ悪くなるのは必然。 VN乗りがVMGスレに来て、僻みとか言っておるのが笑えるわ。エンジン出力が６割しかない車に僻みなんてナイナイ。
昨年８月にあったスバルVN型事前試乗会にVN型の比較対象としてVM4だけだして、VMGと比較しなかったことがすべてを語っているでしょ。 VM4乗りだけどVNとVMGどっちか貰えるなら即決でVMGだわ、パワーは全てを解決する vm4かVNって言われてもVM選ぶ、パワーあんま変わらんのに新型のデザインほんとカッコ悪いわ スバル車は写真写り悪いから実物を見ないとなんとも言えない気がする
YouTubeでVNを撮ってる人のサムネはだいたいヘッドライトの間近からの広角で誤魔化してるのは分かる VM時代のフォレスターやアウトバックのライト周りもかっこいいのに、どうしてこうなった。 ヘキサゴンを強調するために
あんな風になったんやろな 正直、スバルにデザインは期待してないからどおでもいいんだが…
水野和敏氏の空力の指摘は気になった
意味のあるデザインなら不格好でも気にしないけど、意味のないデザインなら精進してほしい タワーバーとドロースティフナーはセットで効果あるので買おうと思ってますが、サポートフレームリヤというパーツも買うべきですか？ >>911
リヤも含めて3点セットで効果が出るとも言われてる 街乗りだとそんなん効果ないよ。プラセボ。プラセボ。 最近かかりが悪い
自粛で近場ばかりになってカーボン溜まっとるのかな… VMとBSが個人的にはスバル歴代最高に好み
次の乗り換えは内燃機関ラストだろうから
このVNから顔が変わるか変わらないか心配すぎる >>902
そう、これ！ 2.0の後継車がありますよだよね 魚眼はギリ我慢できるが、120馬力ダウンはありえんわ
2.4が250馬力位あればなぁ 大金払って大幅パワーアップならわかるけど、大金払って大幅パワーダウンじゃな テンロクターボで300万超かよとか言ってたら、1.8Lターボで400万超えた
まあでも欧州車はもっとひどいからなあ
パワーよりも走りの質感を求めるということなんだろう
公道での速度規制はますます厳しくなるし
内燃機関の開発をするメーカーはどんどん減ってるし 3気筒のBMW3シリーズとか
1400のアウディA4とか
1500のベンツEクラスとか
談合坂や箱根を4人乗ってエアコンon
でスピード出るのかな
見栄っ張りもご苦労様だ
レヴォーグ1600もエアコンon多人数乗車の登り坂は大変らしいが >>902
同じことがこの2.0の住人にも言える。1.6スレに来て、馬力だの云々言われても、エンジンパワーで車を選んでるわけでないから、浮いた発言をしてる事に気づいて欲しい。 そういえば1.6スレ見なくなっていた自分に気が付いた レヴォーグとS4には2.4が出るけど、アウトバックでは1.8のみらしい。
次はアウトバックにしようかと思ってたけど、そうなるとやっぱりレヴォーグだな。 >>924
ある意味そうした方が踏ん切りは付きやすいのかも
3車種全てで搭載エンジン揃えてしまった方がラインナップとしては綺麗だけど >>921
1.6でもそこまで大変ではないが、100km/hからの猛烈な加速力がほしいとかいうと厳しないな。 2.4出るとしてもSTIスポーツ限定では？CAFE規制上、あまり売れてもらったら困る車だし、S4も最後はSTIスポーツにグレード集約されたもんなあ。
VAB後継のエンジンのため、S4や新型に搭載される2.4は燃費悪化を抑えるため、馬力もかなり低くなりそう予感。 予定では今年か来年にはPHEV、BEVがでるはずなんだが…
TH2Aをフォレスターに積むという話もあるし…
そうなると、今更2.4ターボいる？って話になる 今の時代もう無理してレヴォーグにハイパワーターボなんて積む必要もないんじゃないかとは思うわ >>929
別に無理やり2000を販売していたわけじゃないだろ。例えば今どきLGBTあたりまえならLGBTしなきゃならないのか。今どきに迎合して遅い車に乗れてか? >>930
何を言ってるのか意味不明なんだけど
旧型2.0のことなんて言ってなくて、新型に無理してハイパワー出す必要がないんじゃねって言っただけ
規制だったりいろいろ面倒なことがあるんだし、時代の流れに逆らってまで出すべきかって話 あなたがハイパワー車が要らなくても
こちらは要るんだよ
偉そうに自分の価値観を他人に押しつけんなよ
購入資金を出してくれるわけでもないくせに 求める部分は人それぞれだからね
VNのサイズと質感から言って
1800でゆったり乗るのもありだと思うし
かと言って2400出されても
でかい車でハイパワーはなんか違う思っちゃう
次はS4買おうかな >>927
STIスポーツはカタログ量販モデルだから、限定モデルにしないと規制は厳しいと思うけどなー S4も、それ程大きさは変わらんでしょ。ちと、短いだけで。 時代が低排出やカーボンフリーになればなるほどピュア化石燃料のハイパワーターボの価値が上がるな
10年後はハイパワーターボ車に乗るのが金持ちのステイタスになるかもよw 2.4ターボは数多く売るためではなくイメージリーダー的存在にするためだろ
だから価格は高付加価値が付くため高くなる550〜600万かな
今のうちに買わない理由を述べとく方がいいぞｗ 言い訳
唯一無二の安い速いうまいが、ただの
よくある高い速いうまいになる >>941
乗り比べて、それだけの価値があれば買うよ。毎日通勤で乗るのにレスポンス悪い
車は辛い。1.6と2.0の差はどうにもならなかった。1.8と2.4の差が値段差に合えば
50万くらいの差なら大歓迎。100万までなら許容する。それ以上だと再検討。 もうハイパワーはWRXだけで出せばいいんじゃねとは思う 俺はハイパワーはレヴォーグで卒業するつもり
最近の高性能車は高くて無理して買っても俺には維持できない 昔、スポーツカー乗ってた時は隣県から60kmの帰路を20分で帰ってきたりしてたけど、
レヴォーグ乗ってる今はそんな気力が出ず、次は1.8でいいかもとヘタレな考え持ってる。年寄りだな、もう。
今日も400kmほど走ってきたがアイサイトが優秀過ぎて飛ばす気おきないんだよぉ！ もう公道でアクセルペダルを深く踏み込む時代じゃないかなと >>947
スピード違反自慢はどうでもいいが、60kmを20分はイキって嘘つきすぎだろ >>949
180km/hでリミッターが働く時代のスポーツカーでICのそばに住んでたら、
可能性あるけど免許証を１０枚くらい持ってないと無理な話だね そんなスピードを維持できるってどこぞの田舎もんやろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
