【SUBARU】スバル レヴォーグ 34 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 33 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613901687/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ついにトヨタスバル共同開発のEVが発表されたね
ようやく形になったか
https://kuruma-news.jp/post/368352 週末に新東名を3時間近く走ったんだがACCは楽だな
ちなみにACCで定速状態の時に右足はどうしてる？ペダルから足放して床に置いたりするけどやっぱアクセルにのせておいたほうがいいのかな？
アクセルに乗せてるだけだとなんか足首がつかれる
新東名は速度出せるけど雨の中コンパクトミニバンや社用ワゴンとかがあほみたいにスピード出してるけど怖くないのかね 俺は床に置いている。新東名はみんなすごく出すな、だいたい140くらい。 >>7
新東名の静岡のところは直線だらけで見通しもよくて３、４車線あるし、トンネルもあって走りやすいから速度感覚が麻痺するよな 忘れてたが浜松-御殿場は120キロになったんだったな
だから余計に周りも速度出てたのか、ACC110キロ設定で走ってたわ メータ読み130なら、実測120前半位でしょ。
夜の新東名、トラックの追い越しで詰まるたび
100から120への加速が2.0は楽しい 最近は常にACCを制限速度に設定して走行車線クルーズ
抜きたいときは踏めば加速してくれるから右足はアクセルにのせてる
それくらいは体に負荷がないと眠くなる超快適ACC >>12
GPSレーダーのスピードだと、差は4〜5km/h テスラの自動運転中に後部座席に2人して乗って、誰も運転席におらず、事故を起こしたらしいな。
なかなかのチャレンジャーや。
しかし、テスラにはドライバーをモニターするセンサーないのか？ 今の自動運転で完全手放しでよそ事やる勇気はないよな
レヴォーグスレでもたまにハンドルに重り付けて云々って話題がでるが、そこまでしてハンドルから手をはなしたいのかよって感じだし 手放し出来る時間でできることは、ペットボトルの蓋開けてひと飲みして蓋閉めてドリンクホルダーに戻す。くらいかな。 >>19
そういうのとかちょっと食べるものの袋を開けたりとかだとは思うけど
その辺は今までもハンドル持ったままやってるだろうから無理に手をはなしてまでって感じではないよな
やっぱりACC使ってたとしても運転中はもしものことを考えて咄嗟に対応できるようにしておきたい >>18
重りつけてるけどハンドルから手は離さない。
ハンドル操作しろって警告でるのがうざいだけ >>21
ハンドルに軽く手を置いてるだけで警告なんて出たことないけどそんなに出るか？
重り付けてまでそんなことする必要ないレベルだと思うけど
ちなみにF型 ダイソーリストウェイト250グラム
は警告でた、五百グラムなら警告出なかった。普段はハンドルに軽く片手をそえるだけで警告なし 新東名の直線長いところでもハンドル持ってれば警告なんて出たことないぞ
どこを走ってて警告なんてでるんだ？ そりゃあハンドル持っていたら警告出ない、手を添えているだけでもオッケー。軽いリストウェイトのみで手放しすれば
警告出る >>26
いや、ハンドル持ってても警告出るって言ってる奴いるやん >>25
新東名でも普通のきれいな道の直線ででるけど
そもそも手離してまっすぐ走しるの？ 重りなんて異物つけてるから手のトルク相殺されてんだろw >>27
私も何度か経験してますね
わざわざ無駄にハンドルをチョイと動かして黙らせました >>29
それだったらバカみたいじゃんｗ
ハンドルを持っていれば本当にまっすぐな直線であっても少なからずハンドルに対して抵抗はかかるでしょ
タイヤの振動からキックバックや車体のわずかな振動が体からハンドルに伝わったりとか ハンドル持ってるだけだと警告は出る
ハンドル動かすことでしか車の方は認識できないから
これ結局、自分である程度ハンドル操作してなきゃいけないってことになる
新型は静電タイプだから触ってるだけでいい
条件が整えば完全ハンズフリーも可 直線でもハンドル握って１００キロとかで高速走ってればハンドルが全く動かないなんてことはないでしょ ハンドル持っていても持ってないと警告されることが多いから、VN5は静電容量式になったんでしょ。
警告されたことがないやつはフラフラと運転してんじゃないの？
高速の緩い長いコーナーでも、たまに警告されるわ。 北陸道の直線を100km/hぐらいで走っているとハンドルに手を添えていても警告出るよ。
その時の対応は30の人とほぼ同じ。
ただハンドルが動くか動かないか微妙な程度に力を入れるだけだけど。 以前もこの話題が出たけど、警報は放置で良いとここで教えてもらった。直線で必要の無い操作をすることも無くなりました。ちなみに、F型ですけど警告は結構出ますね。 別にふらふら運転してるわけでもないし、両手で握ってるから警告出ないのかもしれんが
>>31でも書いたが、振動だったり体ちょっと動かしたりだけでハンドル操作判定されると思うけど
手を添えてるってのはほんとにハンドルに指とかで触れてるだけってことか？ 俺はACCの時はハンドルの下の方（時計でいう４〜５時と７〜８時付近）を両手の指先から第二関節付近で軽く掴んでいる感じ。
本来は１０時１０分の位置なんだろうけどね。
警告出ても36の人の言うように放置でいいみたいだけど、どうしても気になって操作しちゃうんだよね。 確かに、気になりますよね。でも、要らぬ操作をするのも嫌だったので、放置することにしました。ビシッと真っ直ぐ走っているのに、フラつかせるのもねぇ。 別にふらつかせんでもハンドル操作の遊びからの移行部分で、ちょっとだけトルクかけたらいいだけやがな。
TA切れるほうがめんどくさいわ。 そうそう、切れると思ってたけど復帰すんのよ。だから、放置。 ハンドル警告出てOFFになってもTA自体がOFFになるわけじゃないからな
速度のほうはONのままだし、ハンドルのみOFFになってて操作判定出たらすぐに復帰する
警告に神経質になりすぎると疲れるぞ 前期型2.0Lを買おうか検討してるんだけど前期型でも渋滞時の停止保持と再発進出来る？
父親の先代フォレスター後期型(レヴォーグと同じアイサイトver.3)はサイドブレーキが手動のせいか停止保持出来なくて渋滞で止まる度にACC切れちゃうんだよね >>48
前期型もアイサイトver.3だけど、停止保持と再発進できる
停止３秒以内は自動発進・以上は復帰ボタンで自動発進
停止保持機能は電動Pブレーキと関係なく、後期型に搭載のAVHと同機能
自動でブレーキペダルを踏んでいる状態を維持してくれる機能なので、その間ブレーキランプも付いたまま >>49
A〜C型の停止保持は、前車が居た場合かつ保持時間2分じゃない？時間切れると強制パーキングになる。信号待ち先頭の時はブレーキ踏んでないとダメ。AVHはD型以降に搭載。間違ってたらごめんね。 >>51
ごめん、どーやってホールドするの？教えて下さい。AVH無い前期型ね。 >>50
全車速追従クルーズコントロール（ACC）セット時の場合
前車が停止して自車が停止してから３秒以内なら自動で発進する（HOLD緑点灯）
停止から３秒超えでは停止保持は継続されるが前車が発進しても自車は自動発進されず（HOLD白点灯）
アクセルを軽く踏むかRES/SETスイッチを＋に押すと、再び追従を始めてセット車速に戻る（HOLD緑点灯）
ブレーキを自動で踏んでくれている停止保持状態（HOLD白点灯）でも2分経過すれば、停止保持状態が解除されて
自動でPブレーキが作動する（HOLD消灯） その後はACCの再セットが必要 >>54
解説ありがとう。いや、それは分かってるんだけど、A〜C型にはAVH無いからAVHに関しては同機能ではないですよね。 >>56
3秒以内自動発進はアイサイト・ツーリングアシスト搭載の車からでしょ。 
真面目な話してんのにスケベが湧いてきたw >>25
新東名ハンドル持ってても警告出まくりだが
わざわざ左右にふつてキャンセルしてる
個体差なのか？ >>54
A〜C型も3秒以内は自動発進でしたっけ？ C型STIだけど３秒以内は自動発進するよ
ただし信号の先頭の場合は自動停車しないので自分で止まって電動Pに入れて
アクセルオンで発進してる
渋滞の時は前の車についてくし四年経っても快適だなあ
ちなみに前に車がいない場合は３００馬力を楽しむことにしてる
アイサイトなんか使っちゃもったいない ハンドル警告が出た時くらい｢代わりに運転してくれてありがとう｣ってハンドル撫でて労ってやれ >>62
多分そういう心の余裕がないから警告に敏感になるんじゃないのか
重り付けるくらいならハンドルの横を持ってれば重りの代わりくらいにはなると思うのに ACCも使い始めの頃は「前の運転手さん、代わりにペダル操作ありがとう」と思ったものだ。いつの間にか感謝の気持ちが薄れてしまった。 人と機械がお互いの不得意な点を補いあって初めて安全運転が出来るのに
全部を機械に任せようとするから不具合が即事故につながる というか、このレベルの運転サポートが無い車はもう選択肢に入らなくなりましたよ。ホンダセンシングでもアイサイトでもトヨタセーフティセンス?でもベンツBMWのでも構わないが。 俺マフラーバックオーダー町
欲しけりゃはよ注文すれば スタッドレスから夏タイヤに戻した。
純正ダンロップの乗り心地はやっぱり固いなwww >>71
やはり俺はレグノ乗りやすい
人それぞれだと思うけど 気づかぬうちにAピラーに飛び石食らってた
塗装剥げて窪んでた
はぁ… マフラーとかstiエキゾーストキット 一択だわｗ
爆音にしたいなら社外でもいいが
そうじゃなきゃ純正マフラーでいじらないほうがいい^_^ エキゾーストキットはセンターから変わるのがいいよね、音だけではなく性能向上が実感出来る STIエキゾーストキットのセンターパイプってWRX純正流用っていうの本当なのかな？
見た目やパイプ径とか一緒らしい。 中間のサイレンサ以降から分岐までのパイプ径がレヴォーグ純正は少し細くなっていて、ＳＴＩやＷＲＸ純正は細くならずにそのままの径みたい。
Ｓ４のは調べたけどわからなかった。
画像をよく見比べると違いがわかるんだよね。 夏タイヤに戻したらS#のフル加速が遅く感じる。
気温の上昇が原因なのか。
スタッドレス17インチよりより純正18インチの方がかなり重いから、重さのせいか？
自分はGTSだからSTIのホイルなら軽いのか？
ものすごくモヤっとする てーか、この車の加速すごいから、そこまで細かな差はわかんないわ 「感じる」の話に付き合うとスレが荒れるというのが世の習い。
>>84
しぇーかい マルチファンクションディスプレイの航続可能距離が
残り60kmだったので余裕こいてたらいきなり「--km」になってビビった
56.7L入ったので「--km」になるのは残り4L〜3Lくらいっぽい。 セルフチキンレースやるのは単なるマゾだからなあ。燃料は早めに入れるべし。 スバル歴が長いと燃料ポンプの事を考えて1/4以下にはしないようになる
それはそうと5年目のC型だけどマフラー中間パイプの錆が結構出てるって
デフオイル交換した車屋さん（非ディーラー）で言われた
南関東在住で雪山とか全然走ってないのに(´・ω・`) >>91
俺E型だけど同じように気になる。
うちの車屋さん(非ディーラー)は磨くと落ちるって言って、磨いたらホントに落ちてた。
素材が悪いらしいよ このスレで柿本マフラー使ってる人いないかね？
KRだかが気になる >>94
このスレはカスタム系の話題には反応薄いよ
どうでもいい話題の方が食い付きいい >>94
この手の話題は1.6スレの方が食い付きいいよ 確かに1.6スレのほうがカスタム系は話が膨らむな
2.0はあんまり弄る人が少ないのかもしれんぞ >>98
もちろん弄ってる人もいるだろうけど多分そうだと思う いじらなくても300馬力
いじらなくても太い低速トルク
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