【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part26
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
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トヨタ GR
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TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616968847/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 何だかんだ細かい問題あるようだけど このご時世にこの車両のハンドルを握れる事に感謝しかないよ >>885
カーボン合成樹脂に綾織り模様のカーボンシートが貼ってあるよ >>906
細かい問題とはクラッチからの音とか？でも確かに感謝ですな 助手席の人のために本気でロードノイズの少ないタイヤに変えるか考え中 自分だけの為ならアリかもしれん。助手席の為なら意味ない同意 >>914
元から街乗りばかりで使ってるならレグノとかでも良いかもね
宝の持ち腐れにはなるがそんな事を言ったらサーキットに行かない
俺なんかも同じだから好きにすれば良い ロードノイズ対策したら次は風切り音対策だぞ
頑張ってね >>921
助手席の人を考えて選ぶ車じゃない事は言わんといてあげてｗ
うまいこと言ってだまくらかしてたけど車の素性がバレたんだろう この車に近い価格帯でサーキット走行を見据えたようなスペックで助手席快適な車あるの？
1000万超えの外車とかじゃないとなさそう >>923
アンチお奨めのシビック、メガーヌ、ゴルフ辺りがあるね
ちょっとジャンル違いだけど「この車と近い価格帯でサーキット走行を
見据えたようなスペックで助手席快適」という条件にはギリOKだと思う 助手席の事を考えてスペック落とすってのは本末転倒なのわかる
ミニバン買っといてスポーツ志向のサスやタイヤつける人を普段は笑いつつ、自分も同じことやろうとしてるんだから >>923
同じだけどゴルフRとか。メガーヌRSも先代はハードだったらしいけど現行は快適だった。 助手席が乗り心地どうかってのは乗る人による
うちはサスガチガチにしても子供はこの方が気持ち悪くならないって言ってた 先代クラウンはどのグレードもじゅうぶん乗り心地よかったよな
LSとかと共通シャシーになった現行は、走りはいいけど乗り味との両立に苦戦してる感じ >>928
S耐ではクラウンが速いし、最近の型はやり過ぎなくらいスポーティーらしいが
ＧＲヤリスの対抗としては流石にジャンルが違い過ぎるｗ
そう言えばウチのヤリスの黒はクラウンと同じだったな・・ そもそも助手席を気にするような車じゃないのは確か
ただアウトドアブランドとかもそうだけど、街でしか使わないような養分さんがいてくれるおかげで尖った商品を売り続けられるというのはある グランツーリスモにGRヤリスあるけどホイールシミュレーター代わりに使えるかな？ >>933
自分が希望するホイールを全部所有してるならなると思う >>934
サーキットまで快適に行って、本番のサーキットはどうするの？ >>934
走行用タイヤを積載し、自走でサーキットに行くような車両が
乗り心地優先の足回りになってるのは考えにくいが・・・
多分ゴリゴリのサーキット仕様だからタイヤだけでどうにかなるとは思えんｗ せっかく純正でサーキット楽しめてその行き返りも不自由ない、綱渡りの絶妙バランス仕上げてくれてるもんな
言う通り、交換ならサスごと全部交換だよな そういやタイヤ四本積めるって謳い文句だけど、工具とかもあるから結構パンパンにならない？まだ試してないんだけどさ… タイヤ4本ジャッキメット工具箱積んでもうちょい積めそうな画像あったような気がするけど >>899>>905商談中だけど。GRガレージで聞いた話しだと、ミッション・トランスファー・デフオイルのメーカー推奨交換km数は10万kmだそうです。
ただし、HPのトルセンLSDやシビアコンディションの場合は7万km。 飛び石とかでFガラス交換することも
あると思うのだけれど
トヨタテクニカルレビューによると
Fガラスとクォーターガラスに高剛性ウレタン接着剤を
使用してるそうで、完全に元に戻すのは
無理みたい
もうオレのはだめぽ・・・ 専門的な事は詳しくないんだけど
それはフロントガラスも剛性を上げるために特殊な接着剤を使用していて
普通のゴムみたいなのを使うと車体剛性が落ちるってことですかいな？ >>941
積めるけど、左右方向にかなり窮屈なので
幅広でハイグリタイヤだとタイヤ同士の干渉で、ひっじょーに出し辛い
>>943
トルセンだけ推奨交換時期からして短いのか
普通のRZでもそんな長く交換しない人は少なそうだけど、基本、
MTやトランスファオイルの2/3のサイクルで、デフオイル交換しなきゃなんだな TwitterとかFBでサーキット走らないのに油脂類全入れ替えをエンジンオイル交換レベルで何回もしてる奴いるけど勿体無いなーって思う笑
慣らし後一回交換で十分な気がする。
まあ個人の自由だけど エンジンオイルは1000km、1か月点検で換えてと言ったら
D店長にもったいないからやめましょうと強く言われ
3000ｋｍ時にメンテパック初回分で自動的に交換
と同時に他の全油脂も交換で今7500ｋｍ走行
オイルは全部純正の標準品(安い奴ｗ) 某自動車SNSでパーツの取り付けレビュー探してたら250、500、1000キロで
エンジンと駆動系全オイル交換してる人いて正直アフォじゃねと思っちゃったわ… 今は工場充填オイルは特別なやつとかやってないのかな
ホンダはモリブデン添加をやってたらしいけど >>949
俺の行った店舗では
納車日に全油脂交換したやつが居たらしいから馬鹿にできん
馬鹿だとは思うが MT車初です。1速から2速のシフトアップ時に半クラ長めにしないと変速ショック結構ありますが皆さん同じようなもんなんでしょうかね？
出来るだけ半クラ使うなと脅かされているのですが… >>953
1速から2速に変速するときにアクセルオフして
2速で繋がる回転数になるタイミングでクラッチを繋ぐようにすれば
半クラは最小限でよくなる
まあ1万キロくらい乗れば多少はわかってくるんじゃない？ imt使えばいいじゃん
適切な回転でピタッと止めてくれるからスパッとクラッチ切ってもほぼ反動ないぞ >>954
よく早期交換での合戦は見るが、まさか交換しないマウント合戦が起こるとは笑わせて貰った >>959
一般的な交換時期より伸ばしてるってわけじゃないんだから、しないマウントってことはないだろ >>943
情報サンクス
うちのディーラー（含GRガレージ）はその情報が無くて、調べておきますだった
ところで、燃費計の航続距離がちょうど残り0kmの時点で給油してみたけど残り6Lだった（44L入った）
思った通りだけど、かなりサバ読んでるな 納車10日でフロントバンパーに傷がついた、これを見て毛の多い飼い犬を乗せる決心がついた >>953
他の車種と比べて、1→2の繋がり変に渋いと自分も思う。クセみたいなものだから１ヶ月も乗れば慣れると思うよ。
1万キロは言い過ぎ。 >>953
そんなヤワじゃないから気にしなくていいよ
確かに過度の半クラは毒だけど、今までずっとMT車乗り継いできたけどクラッチの異常なんてレリーズベアリングの破損くらいしかない
ついでに交換しますか？程度
初MTならまずは回転数より綺麗に繋ぐ事を大事にした方がいいよ
回転数は慣れてから意識したらいい >>953
綺麗繋ごうとするより
エンジンの力を無駄なく路面に伝える意識とメーター類見ないで音を感触でシフトで何とかならないかな？ 半クラ長めでシフトショック小さめの方が駆動系には優しいと思うんだが
あまり使うなというのはクラッチの減りが早くなるからかな そう言って置かないと、ほとんど半クラで走り続けるようなのが出るからでしょ
半クラもショックも、そんなに気にしなくても問題ない 半クラ使うなってどういうことでつか？
乾式だったらわかるが。。。
シフトチェンジ時くらいのだったら意識しなくても >>969
>>852を見ると分るがこの車はデュアルマスフライホイールを採用しているため
クラッチに少し癖がある、トルク変動を吸収してエンストをしにくくするはずの物だが
普通のタイプとの違いがあるため慣れるまで「？」と思う瞬間があるのよ
デュアルマスフライホイールで検索するといろいろ出て来るし、youtube動画も
沢山あるから見てみると良い、スポーツモデルのGRヤリスにこのフライホイールを
使ったのは何故なのか？とちょっと考えてしまうメーカー判断だからしゃーないｗ
新車時はトランスミッションとシフトリンクの硬さもあるから、そっちとの複合で
シフト時や発進時に「！？」と感じる時がある >>959
948だが「交換しないマウント」ｗｗのつもりは無かったが
バンバン交換するのが普通でもないよと知らせるつもりで書いたんよ
頻繁にサーキットへ行くならトラブル予防の意味で好きな銘柄を
好きなタイミングで換えれば良いと思うが、俺みたいな街乗り組みは
そんなに神経質にする必要はないと考えてる アフォじゃねぇかとか馬鹿だと思うとか、そういう認識の人は多いみたいだな 半クラを繊細に意識して乗るのも、悪くないと思うよ
ブレーキの瞬間に速度に合わせ→3→2と落とす時とか、如何に半クラ短くするかが肝だし
1速発進はともかく2速切り替えで半クラとショックを両方少なくするのにも、この車は練習に最適 シフトチェンジ時にガチャガチャ音が出るからマメに駆動系のオイル交換したくなる気持ちはわかる シフトチェンジでガチャガチャやらガッチョンやら何かしら音が出るなんてMT車じゃ普通の事じゃないんか…？
何の音もしない車なんて見たことないが
シフトミスもしてないのにギヤ鳴りみたいな異音はアカンと思うけど 俺もこの音がらしくていいと思ってるけど、前にも出てたフライホイールが
デュアル故の独特さもあるから、神経質な人は気になるかもなと感じる >>973
デュアルマスフライホイールで検索するとGRヤリスにも使われてる
LuK製品のトラブル事例がいっぱい出てくるね
心配だわ
あとアクセルをクッと入れた時のトルクのレスポンスの遅れは
ダンパーのストロークが原因だったのか
どっかから軽量シングルマス出ないかな >>978
普通か普通じゃないかは知らんけど、今までMT車だけで8台所有し試乗も数え切れないほどしたしデュアルマスも乗ったけど…こんなうるさい車は初めてで戸惑った
Dと保証交換の握りを交わしたから今は気にせず全開だけど >>978
全然普通じゃないでしょ
実際俺のはそんな音しない >>981
トラブルというより経年変化でガタが出るのと交換時の部品代が高いようだね
＞どっかから軽量シングルマス出ないかな
それはそれでデメリットもあるからヒトバシラからの実績が得られないと手が出せないｗ
みんカラではレガシーに別車種の普通タイプに入れ替えてる人がいたね
>>982
俺はデュアルマスは初めて852で知るまでシフトリンクとトランスミッション以外からも
「なんか音するなー？」と思ってたけど、調べて色々納得したｗ
構造は基本的に同じだけど各社機構が違ってるから音の出方も違うんじゃないかな？ 音が出たりして安っぽいのが嫌なんだろ？
歩いてる人も気付く音だからな >>985
クラッチ操作をするとミートの仕方によって音がするが
正確にはフライホイール側からの音だからね ラグジュアリー仕様じゃなくてスポーツ仕様だし
メカノイズが煩いのは仕方ないよ
メカノイズ改善の為に重くなったり強度出ない仕様になったら嫌だわ >>990
主に低回転でのドライビバリティ向上のために
重りとダンパースプリングを付け加えた
経年でガタが出やすいフライホイールを使ってるんだぞｗ >>994 >>992に全く同感
きっとオーナーじゃないんだろうけどね >>994
クラッチを変えてもこの件は何も変わらんよ
フライホイールを変えなきゃいかんの（´・ω・｀）
まだ社外品は無いし、G16E-GTS用の純正フライホイールはGRヤリス用しかない このスレッドは１０００を超えました。
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