【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ139【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610972395/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 電気より水素の方がチャージ早いだろうけど、インフラ整備は電気と水素でどちらの方が進めやすいんだろう？
個人的には電気自動車より水素自動車が普及して欲しい。 水素は専用のタンクやらも準備しなきゃいけないからなぁ
スタンドもトラックも MIRAIは内燃機関ではないが、トヨタは水素エンジンもレースで実験してるからな。 俺は半導体洗浄水槽の溶接を水素ガスでやってたけど全くススが出なくて綺麗なガスやったわ
ちなみにボンベの色は赤 1.6と2.0で迷ってると以前書いたものです。1.6は、アイサイトなし、2.0はアイサイトありです。アイサイトが非常に魅力的に思えるのですが、実際どうですか？ >>908
全車速ACCだけでも超便利だからアイサイトありをお勧めする >>908
普通はいい方を選ぶし薦めるだろう
1.6がMTならそれしか選びようが無いけど うっかり追突は大幅に減るからあったほうが良い。
デメリットはバージョン古いと、たまーに誤作動してブレーキ踏まれるw >>908
GP7に乗り出してそろそろ7年になるけど、過去に2回、アイサイトに助けられた。（全く減速せず信号無視で飛び出してきた自転車相手）
あと、高速に乗る機会があるならACCは本当に楽というか疲労が少ないよ。
なので、アイサイトの有無という意味ではアイサイト付きをお勧めします。（出来ればバージョン3になったD型以降） アイサイトは万一の衝突回避ブレーキもあるが、日曜使いではクルーズコントロール機能があるのが大変役立つ
高速で長距離移動したりするときは本当ラクよ 人間だから間違いはある
同様にアイサイトにも判断ミスはある >>914
お前はシートベルトABSも要らないな。 >>918
今までは1度もお世話になった事はないな >>914
まあまあ、極論はバカのすることだからバカをやっていいここだけにしておこう。
マジな話するとどんなに気を付けていても運転しているのは自分だけではないしルール無視な奴も同じ道路上を走っている訳で。
それに人間の反応速度には限界があるからね。 >>920
アイサイトは予測が出来ないから反応速度以前の問題だと思うぞ 反応速度は人間とそんなにかわらないと思う。人間は予測するし。
ナビやスマホを少しよそ見してた時に助かる感じ。 >>921
確かに、まずは警告音が鳴ってからだからきちんと前を見ていればお世話になることはないね。
万が一の話だけど車線変更などで後方確認時は短時間でも前方から視線を外すから、その時に前方で何かあれば助かる。
まあ、今まで運転していて車線変更時に前方から視線外した瞬間に何か遭ったことはないから本当に万が一だけど。 先日レヴォーグが踏切で電車の横に突っ込む事故があったんだけどアイサイト反応しなかったみたいだね！
低速だったからかな？
ちな常盤線ね！ ブレーキ以外にもハンドルも左右に振ってると回避行動してるって見なされるっぽい。 アイサイト付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ ゴム付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ >>927
自動ブレーキ義務化されるわけだし、効果は認められてるけどな。 高速で車線逸脱警報→ハンドルコントロールに助けられた
眠くて左側の車線を踏んだ瞬間ハンドルが右に回った
これなかったらトンネルの入り口に激突してた 自動ブレーキはあった方が良いのは当然として必要だと思う様な人は運転しないで欲しい 信号待ちで2回追突された身としては全員アイサイト付けろと言いたい 人間は絶対にミスをするものだからアイサイトなんかのセーフティはあるに越したことはないわ
絶対にあり得ないと思ってても起こってしまうのが事故だし起こってしまってからはどうにもならん
ちなみにアイサイトに救われたことはないが、アンダーコントロールだったけど車間詰め過ぎて自動ブレーキされたことは2回あって、これで反応すんのかと思った >>932
保険に入るのと同じ。
当然だけど、あるからと安心して漫然と運転しても良いと思うやつには運転して欲しくないし、自分は大丈夫だから無くて良いと過信するやつにも運転して欲しくない。
どんなに安全運転していても人間はミスをするし、突然病に襲われる可能性だってある。
あれば事故自体は減るのは確実で、万が一事故を起こしたとしても小さくしてくれる可能性は十分にある。 あったほうが良いとして。問題はタダじゃないってことよ。
安全を考えれば高価なハイグリップタイヤ一択になるけど、実際のところそういう選択の人は少ないよな。
アイサイトも価格差と効果を天秤にかけて悩む。
飛び石なんかでフロントガラス交換になったときの調整費用という問題もあるしな。 ブレーキ踏んでても、AIとかでコレはぶつかるって時は強くブレーキが掛かるとかしたら、更に事故減ると思うんだけどな。 アイサイトに限らず、もっと基本的なABSやVDCなんかも普段は作動しないわけで、そういうのと同じだと思う。 >>938
一概にハイグリップが必ずしも安全とは限らない。
全天候考慮するならハイグリップは選ばない。 ハイグリップでも雨天に強い奴選べばいいよ。
ラベリングで選べるんだからさ。
Sタイヤもどきの縦溝少ないやつは論外だよ。
安全にこだわるなら、ブレーキの強化も良いと思う。
タイヤとブレーキで制動距離は大幅に短くなる。
キチンと踏めればの話だけどね。
一回くらいは床を踏み抜くくらいのフルブレーキは経験したほうが良いよ。
アイサイトに急制動された方は、ブレーキの効きに驚いた人も多いんじゃないかな。
フルブレーキ踏める人はなかなかいないんだよね。 >>942
「キチンと踏めれば」
アイサイトなどの衝突軽減ブレーキなら誰が運転してても変わらず「キチンと踏んで」くれる。
「一回くらい～フルブレーキ」て教習所通った人なら必ず経験してることだよね。
優先順位は
衝突軽減ブレーキ ＞ タイヤ、ブレーキの強化
どんなにタイヤやブレーキを良いものにしても操作している人間が「ミス」をすれば意味がない。 >>942
ハイグリップと言えば温度依存のイメージで考えたことも無かったわ。熱いれるような走り方しないからさ。
ウェット強いのあるんだね。 てか、アイサイト
有償でいいからアップデートしてくれたら最高なんだけどね
120㌔高速対応とか車線センター維持とか
認定の問題ならテスラはなんでアップデートできるんだろう インプは車重が重いからフルブレーキしてもそんなに止まらんやろな 確かにインプは重いね。
2.0Lなのに踏み込んでも加速しない。(主観)
だからといって困る場面は今のところ無いけど。 踏み込むシーンが今のところない。
イキリ運転ならバイクの方持ってるからそっちでやる。 高速乗って走行車線に合流するときは踏み込む。
状況によるけど。 高速への合流は基本的に全開でレブまで回す。（1.6MT） >>956
当方G4 AWD 1.6i-L MTだけど
合流は3速ベタ踏み
それでも坂＋フル乗車＋エアコンだとキツイ
何故2リッター用意しなかったのだろう
その方がトルクもあって逆に燃費良いだろうに フォレスターに2リッターMTがあったからな
2リッターがよかったらそっち買えってことだったんだろう power！ってたまに叫びたくなる。
トルクも薄いからドライバビリティは良くないね。
でもトータルだと良い車なんだよな。 >>959
もしかしてTop Gearのジェレミーさん？ あぁクーラーの季節は合流しんどいねぇ
1.6i-S CVTだけんど
それこそパドルの出番だけど
それ書いたらまた荒れるんか >>931
その通りで、一度ついてるクルマを所有したら
なかなか次は無いクルマでいいやとはならない。それくらい役立つし便利。 >>957
遠慮はいらないぞ、さあ2速を使いたまえ。
メーカーの考える「必要な性能」というのが全開加速で高速の合流に
必要な側道まで加速できる、というあたりなんだろう。
1000～1500ccクラスの車はだいたい全開で加速すると合流車線でちょうど100km/h前後になる車が多い。 1.6か2.0アイサイトつきかで質問した者です。昔は、g4とスポーツどちらがいいかとも質問させて頂きました。先程、2.0アイサイトを購入しました。これからよろしくお願いいたします。 >>964
おめ！いい色勝ったね！
とりあえず1ヶ月普通に乗ってSTIタワーバー入れようぜ！ >>967
いい色勝ったね→✕
いい色買ったね→○ 良かったね。
みんな言うようにちょっとしたらタワーバー入れましょう。
ますます楽しくなる。
ステアリングリモコンもかな。 タワーバーを入れるとカーブの走りが楽しくなるのですね
貯金をして買おうかなあと考えます まあ他のなんかのパーツよりは格段にわかりやすく実感はできるね。 車高調入れた方がいいかな。
減衰かえるだけでロール量からステアリングの反応速度までいろいろ試せる。 タワーバーってサスやショックを交換して初めて生きるパーツじゃなかった？ >>977
STIパフォーマン・スパッツはBBS鍛造ホイールはないんだね >>975
そんな事はない。付けるだけで激変する。変化が分からないなら相当鈍い。 昔、別車種だけど、タワバー入れても変化感じなかったなー
足回りはビルのcリングで タワーバーは安価で自分でつけれて、わりと体感しやすいからつける人多いよね。
体感の面で言うと、(車種違うけど) 雨の日のレースでは、真ん中のバーだけ外したりして、車の動きを緩くしたりするくらいは効いてるよ。
でもインプには装着する事を考えた事はないです。 東北自動車道の福島～宮城の県境が考えられるよ
あの区間はカーブ連続で、大型トラックが強風に
煽られて横転する場所 そんなに変わるなら
なぜ標準でつけている
グレードが無いの？ >>986
普通の高速走っても直進安定性が上がったのを感じられる 普通のインプでも直進安定性が良いのにタワーバーで更に良くなるって
もはや魔法の棒だね おれも初の四駆がGJ7だったけど、直進安定の良さにびっくりした。 直進安定性はアライメント調整がバッチリ決まってるかどうかで変わるから、
同じ車種でも個体によってかなり違って感じると思う。 あんま詳しくないんだけど直進安定性が悪いと高速とかでブレブレになって運転疲れちゃう感じ？ 俺の場合、比較対象が会社のプロボックスしかないからなんともだけど
プロボックスは高速道路でハンドルをわずかに切ると、
その舵角のまま走っていくような感じに対して、
インプレッサはハンドルが直進に戻ろうとする力が少し強い。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
