【TOYOTA】次期86/BRZ part14【SUBARU】
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前スレ
【TOYOTA】次期86/BRZ part13【SUBARU】
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ドリフトコースしか見てないんじゃないの？ >>668
ロドスタはパーティーレースも耐久レースもショップ主催の走行会も開催されてるし、走りに行ってる人多いよ。専門店やサーキット用のパーツもたくさんあるしね。
てか、若いカップルはロードスター選ばんw カップルならむしろ熟年の方が多いんじゃないか？ AE86もけして理想のFRじゃなかったしな
それどころか出た時から古くさかった
でもコンパクトなFRで人気が出たからアフターパーツも多く出たし改善する事が出来た
現行の86も売れたからアフターパーツも出て後継モデルが出た。
乗り心地が悪い弱点も今なら良い車高調に変えればかなり改善出来るし
ポルシェ911だって最初は86より遥かに劣る欠陥車だったけど人気が出て支えられたから改良されて現在に至るんだが理想のFRと言われた944、968はモデル廃止だから幾ら理想の車でもユーザーに支持されなきゃ終わる >>673
別にサスペンションの話題になったから話しただけで他意はない
なんでも褒めりゃ良いって物でも無いし >>677
理想のFRってどんなの？
意外とR32のGXiがベース車両としては良かったって言ってる人はいたけど。
足回りはR32踏襲のマルチリンクだけど4発で頭が軽いからって。
わざわざS13とかからCA18のターボ持ってきて乗せ換えたりしてたような。 >>427
そうなのか…
若い子にもいっぱい売るように200万円台にこだわってくれると思っていたんだけど安くなるのは期待できないのかな >>674
>>676
本コースだとZもいるけど数は少ないよ。
ショートだと皆無。
ゴロゴロなんていない。
ロドスタはNAで富士を走ってたけど、ロールケージ必須なのでめんどくさい。(改造後は事故車扱いになる)
たま、富士に関してはNCからノーマルのままでも走れるようになった。
とは言え、走ってる人はやはりロールケージを組んでる。 >>670
FSWのライセンス持ってるんで毎月行ってるよ。
主に(お安い)ショートを走ってる。
Zやスープラは仰る通り金がかかるんで台数が少ないんだと思う。(ロドスタは安全に走るために金がかかる)
特にショートは毎週来る方がいるんで、お安い車になるんだろう。
本コースのNS4になると若干車の質が変わるけど、スイスポと86シリーズは代表的な車だよ。 水平対向ってコンロッドのボルト普通に締められないんだ
変なエンジン 初モノは嫌だけど、待ってても値引き拡大する車じゃないし、下手したら年改毎に微妙に値段上げてくるんだろうなぁ… シルエイティやワンビアみたいに互換性無いかな？
車両本体は次期型の方がスッキリしてて、性能も向上してるのに、前後のデザインだけは現行の方が好きなんだよね 新型はちょっとマカンとかケイマンを彷彿とさせる顔
スバルのポルシェ大好きが出てきてる フロントなんか物足りないと思ったらフォグがないのか
それともプロトタイプだからないのかな >>689
ナビはディスプレイオーディオじゃないから好きなの買えば トヨタもスバルも上級グレード（旧型のGRグレードやSTI）は1年目は設定しないのかな 理想のFRを自分なりに考えてみた
エンジンは直3の1.8ターボでバルクヘッド内に完全に収まる。レスポンス重視で320PS45kgf.ｍ
ドライサンプでトランスアクスルレイアウト、4輪D.Wかマルチリンク
ZF8P45Rもしくはヒューランド6速シーケンシャル
重量配分は48対52
車体はコストを抑える為にマルチマテリアル設計でスチールもアルミもカーボンも使う、ルーフ、ボンネット、トランクGTウイングのみカーボン
あくまでもストリート重視でタイムは意識していない
1230ｋｇ
価格1000万 ベストカーの読みすぎでおかしくなったんだろ
Spyder7かもしれないが STIはシートがボルドーなのが嫌
あの色のせいで購買意欲が失せる S2000 AP2
車重1250kg
排気量2156cc
最高出力242PS/7800rpm
最大トルク22.5kgf·m/6500-7500rpm
許容回転数8000rpm
0-100km/h加速6.8秒
価格386〜399万
86/BRZ
車重1270kg
排気量2387cc
最高出力235PS/7000rpm
最大トルク25.5kgf·m/3700rpm
許容回転数7400rpm
0-100km/h加速6.3秒
価格未定 >>702
AP2とスペック変わらないんだ…旧86とはかなり差がある気がするわ 初期型買ってなんぼと思ってるから即スバルで仮予約してきた
納期は8月中に行けるらしい
オプションは全部保留 >>697
う〜ん、まともに社会に出て働いて無いだろ？ S2至高の時代を終わらせるのに、20年掛かったな。
時間掛かり過ぎだ。 2.4化でシルビアターボからでも許せる領域に入ってきたね まあFRで走りを突き詰めるよりMRの方が速くなるしなFRでエンジンを多気筒にするとフロントヘビーになるし4気筒が限界そうすると安っぽいってケイマンみたいに言われて売れない
正直手に届きそうな理想のFR車はマツダにあったんだけどねRX-01は発表されてからずっと欲しくて金貯めてたのに何故かRX8に化けたのが本当に残念だった
RX8から100kg軽くて、200mmWBが短くて全高が100mm低いのがRX-01だったんだよね >>708
市販車最速のFRはV8ですよ
ちなみに、国産で歴代最速のFRはV10 >>709
クラウン2.5ハイブリッドよりはだいぶ上 お尻フリフリしたいならやっぱ86一択かな？
フロントマスクはBRZのほうがガキっぽくて好みなんだけどなｗ >>712
たぶんAMG GTR ブラックシリーズ 詳細な寸法や特性が示された図面。データと実車計測で得られる正確なジオメトリー。専用に作られた精密な計測器
評価するためのテストコース。10年以上の専門知識。年間200日を超える従事時間
こんなのが100人単位で取り組んでいる事に対して「分かってない」とか言えるスーパーエンジニアが沢山いる5chって凄いです BRZはかっこいいけど86はフロントが好みじゃないわ
エアロとか出てフロント周りのグリル含めてがらりと変わるカッコいいの出してくれよ
とりあえずは今の86後期のままで満足してて
急いで買い替えは必要ないかなと思えるデザインだった 営業から水平対向押し付けられてしょうがなく設計してる技術者もいるんですよ！
（エンジン邪魔だよ） スープラみたいに普通に最初からイエロー選べるかな？
また限定だったら許さんぞ Ａピラー周りはスッキリしたのに、その下の造形が、BMWの特許だかパテントとかで、、残念極まりない造形になってしまった 文句言うけど買わない人 多すぎ
買ってから文句言えよ
買えないから買わない言い訳探してるんだろうけど 買いたいよ〜でも、かなり金掛けて弄ったから乗り潰すよ 俺の人生では買えない
イケメンでヤリチンに生まれ変わったら買う BRZのアクセサリーにあるウイングってTRDが出してたやつじゃん 今時スポーツカーが出るだけでもありがたいと思うけど、懐古老害はいつまでも昔は良かったって延々言ってるからな
メーカー「スポーツカー出しました」
老害「それはスポーツカーでは無い、スポーツカーの定義は〜〜」 >>726
ん？呼んだ？
86の名前の由来となった車はスポーツカーでもスポーティカーでもないファミリーカーの2Drバージョンだよ 速くもねーし
でもね、楽しいんだよ これが！！ >>727
酷かったよな。
ボディだけ変えてメカはキャリーオーバー。
正直、メカを一新した92の方が売れたしw マニュアル設定があるスポーツカーは勿論そうなんだけどNAエンジンが貴重になってくるからなー
取り敢えず買った方が良い
俺も不要だと思ったらすぐ手放すけど >>728
そだよ、でも楽しかったよ（今でも楽しい）
FTとか今回のとかもスペックとか気にしなくていいんじゃね？ 2.4lのNAガソリンカーで遊べる最後のチャンスじゃないか
これをスルーするわけないだろ >>704
クルマ本体だけ仮注文だな
ジムニーも同じ感じだった >>734
もちろん出来るよ
ディーラーにも拠るからもしんないけど
簡単な書類だけの仮契約だよ
手付け金とか要らないよ ATのアイサイト付きとMTじゃそこそこ値段が変わりそうだよね >>731
昔のタイプRのエンジンみたいな超高回転型VTECならともかく
ならないよ ただの設計思想の違いに過ぎんのだが。
ボアアップしてパワー絞り出してるエンジン相手に、高回転エンジンがーとか言い出すなよ。
うどん食ってるのに、ラーメンの話始めるくらい頓珍漢。 86/BRZのフロントストラットが滑らかに作動して全く問題無かったのにな、老害プロドライバーやニワカショップは害悪でしか無いわ。
むしろリアが生意気にDWBのくせに渋い動きと突っ張ったダンパー何とかしろやマヌケ。
C型やブレンボグレード出る迄様子見だから、お前等人柱になって貢献しろよ。 >>608
ただでさえ整備性の悪いミッドシップに水平対向とか大変すぎるだろ
プラグ交換するのにエンジン降ろさないといけないとかになりそうで嫌だ
カローラのエンジンでいいわ >>727
86が出た時代って、カローラがFRからFFへ切り替わった辺り？
売れる4ドアセダンは新型で広いFFにフルモデルチェンジされ、
あまり売れない2ドアクーペは、前の型のFR モデルのキャリーオーバーって想像してるけど、
時代的にはどうだったの？ >>746
まあ大体あってるが86出た当時はまだFFのスポーティーカーは有り得ないって雰囲気が残ってた感じかな
わしは爺なんでAE86販売終了間際に新車購入したいって友達に付き合って一緒にディーラー行ったけど、
営業さんは見た目だけのスポーティーカーですよ、中身はクソ古いんで走りも酷いです、
次のレビンのほうが格好良いし内装も上等でFFなのにスポーティーな走りですよと笑えるくらい86を売る気は無かった だってシャーシーはTE72以前だしエンジンも同時代のエンジンに申し訳程度のEFI搭載
営業ですら古過ぎてバカにして販売を忌避する車輌それがAE86に対する評価 世間での見方は大体合ってるね
ただラリーやジムカーナでは熟成されたTE71に
新型エンジン載った
足回り駆動系は流用出来る
って感じで歓迎された
実際デビューウィンとか多かったらしいね でも車に詳しくない親が金持ちのやつが新車で92買ってすげぇバカにされてたけどねw
まぁスポーツならMR2もあったし。 まあ当時はネットも普及してないから自分の交友関係しか分かんないけど、わしの知ってる範囲で92が馬鹿にされるとかは無かったけどな
馬鹿にされる車が大ヒットとかするわけ無いんで自明だけど
86乗ってる方が中身が古い車って事で馬鹿にされると言うか、乗ってる奴等が自虐ネタにしてた感じ
まあレビントレノなんて安いデートカーだったし自慢するもんでも無かったからなあ 当時、高卒で就職して20そこそこの若者がローン組んで買ってたイメージ。実際、そんな人多かった。
自分はそれより下の世代でしたが。 >>697
直列3気筒で1.8リッターというのたまう荒唐無稽さとか、
バルクヘッドが何を示しているのか分かっていないマヌケさとか、
コストを抑えるとか言ってアルミとかカーボンとかそれでいて1000万円とか支離滅裂で、
なかなか香ばしい無能スターの誕生だなこれ。 フロントのダクトを共色にすると、整流効果は失われてしまう？ 価格も排気量も税金もアップ、やはり章男は若者より昔話に花を咲かせる様なおじいちゃん達をターゲットにしてるんだな 4AGは歓迎されたよ
なんせTA22やTE27から基本がかわってない2TGの後継だったからね >>756
直3で1.8は技術的に無理じゃない。1気筒当たり600ccで4気筒にしたら2400ccだから実現は充分可能だよ
アルファロメオの4Cがカーボン使って1000万以下で865万だし絶対に無理な価格とは言えない >>761
GRヤリスが出てから何故か急に3気筒が素晴らしいエンジンにされるようになったwwww >>762
別に無理と言ってるわけでは無いんじゃないか
3気筒にする必要がないじゃん
1800ccなら1気筒当たり450ccの4気筒で良い
ターボなら尚更キレイに吹け上がる4気筒の方が良いだろ >>765
今まで3気筒の軽ターボをバカにしてたやつが
GRヤリスの3気筒のほうがターボ綺麗に回る説を鵜呑みにして掌返ししてるから
そんなこと言っても無駄なのよwww 理想のクルマが欲しいと思うなら
起業して作るのが一番早道 >>760
6AT否定してるんだからMTしか買えないんじゃない？ ポルシェもMT出すくらいだし車オタクには需要があるんだろ
クーペそのものがオタク向けだしな >>766
でもよ、理想を語るなら物理的な素性の良さは大事だと思うよ
だから、理想が1．8の3気筒ターボは爆笑だったわけだし
ヤリスもWRCの改造自由なクラスは直4ターボに換装してる
ＧＲヤリスはレースの為に売らなきゃいけないから
色々宣伝して提灯記事書いて貰ってるんだろうけど
真に受けて3気筒が良いはねーよｗ >>771
GRヤリスがベースのWRカーのエンジンどこかで公表されてるの？ AE86の3ドアは便利だったわ
3ドア出して欲しいわ
スープラは3ドアだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
