【日産】第3世代 ノート e-POWER Part27【NOTE】
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2020年12月23日発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part25【NOTE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615561269/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part26【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616411574/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>859
あるね。
発進は全開でもモタっとした感じがある。
バッテリーが先代と一緒だから発進での力強さはそれを超えるものじゃ無いね。
中盤からの伸びの力強さはあったけど、タイムを見るとほとんど変わらないかな。 FIT4、０〜100キロ／ｍは「ベタ踏みチャンネル」で7.56秒だ。
やはり、その辺は「走りのホンダ」の遺伝子は引き継いでいるな。 >>857
何かのろくさいデザインだな
こんなん売れたとしても国内だけだろうな なんであんなにつまらないアクセルレスポンスになんだだろ、、、。 新たに参戦したノートe-POWERは、WLTCカタログ燃費ではフィットを上回る28.4km/Lだが、実燃費ではすべてのセクションでそれを下回った。
セクション別に見ると、やはり高速で燃費が伸びないのが弱点。郊外路セクションではフィットとの差は6%なのに、高速セクションではそれが11%に広がる。
ボロ負けww
また燃費偽装か？ オーテックお買い得だな
見た目もだいぶマシになってるし
契約してきたわ >>868
実はオーテックでないノートのフル装備の方が金かかってるんだよな
だからオーテックにしたわけだが >>867
100km超えるような道でも回生を活かせられる道なら30km/l出るんだがな
まぁ直線の長い国道とかだな
高速の様な踏みっぱなしだと極端に弱いな ノートは回生してなんぼだからな。
馬鹿にはわからないようだが。 新型アクアは現行がそろそろオーダーストップらしいから夏には発売されるようだ。
ワンペダルをパクったようだし、面白い車になるかもしれんが価格アップ間違いなしだな。 >>869
どうしてもバーガンディーが欲しくて高くついた 納車は約半年待ちやし >>870
それって他のハイブリッドも一緒では？
むしろ余計に差がついていきませんかね？ 高速を長時間走らない奴が高速燃費をウダウダ言うよな。 高速を頻繁に走るなら別の車を買うだろうし、ほんと馬鹿には呆れる。 馬鹿の無知さ、知能の低さにはこの一年驚かされてばかりだったな。
高齢引きこもりになるのも当然だなと。 とりあえず、もう俺にとってノートはただのマイカーなんで、より新しく未知な新型アクアが楽しみだわ。
試乗もしたいが、やはりレンタカーで慣れた道を走って走行感覚や燃費をノートと比べたい。
夏にはレンタカーも配備されそうだし。 1番安物グレード乗りは、直ぐに飽きてしまうのな 最新装備なんて付いてないし
まあ引き込もり底辺貧乏だから仕方ない
買えない他のメーカー話ししても誰も相手にしない 嘘つき貧乏底辺は図星だとすぐ連投するww
クソダサいww >>870
>>872
一定速度で走るより、回生の為に加速減速を行った方が燃費が良いって？
物理法則がひっくり返るような嘘を平気でつくんだな。 >>872
テンテンの馬鹿の無知さ、知能の低さにはこの一年驚かされてばかりだったな。
高齢引きこもりになるのも当然だなと。
運転の仕方によって結構差が出そうだとも思った。スピードを出す、出さないというのももちろんだが、それだけでなく、
eペダルの踏み方によっても燃費が大きく変わってくるようだった。
燃費良く走るにはEVで電費を向上させるのと同様、なるべく駆動と回生を小刻みに繰り返させないというのがカギを握るものと思われた。 メーカーナビは本当に終わってる 唯一の救いは、スマホつなげれば音声入力で行き先設定できること Nissan connectも解約したわ その場合メーカーナビじゃなくてスマホのマップアプリを画面に表示してくれるのだが、
ではカーナビの意義は？？って感じ オペレーターに行き先言ってナビ設定してもらえば音声入力みたいなものじゃない？
使った事無いけど レクサスのコールセンターは声が綺麗な若い子だけど
ニッサンはリタイアしたおばちゃんがパートでやってそう しかし、ノートで40km/h巡航した場合の燃費は多少興味がある。 >>875
他のハイブリッドはe-POWERほど高速に弱くないんじゃないかな
あれは電気とガソリンのいいとこ取りですもんなぁ >>882
まぁ、乗ったらわかるとしか言えんな。笑 >>890
そういうテストもあって良さそうですよねぇ。笑 >>893
回生使えたら30超せると
>>870は書いたからそれなら他はもっと楽に出せるんじゃ？と書いたんだよ 下りで充電したら、平地で放電して速度維持
充電が減ってきたらまた下りになって充電
満充電になったらまた平地で放電みたいな
そんな理想的な繰り返しになる
奇跡的な状況でない限り高速域では無理 田舎町ちんたら走ってて、特に燃費に神経質になって走ってはいない
色々設定しながらだからアイドリングも多いけど、走行条件は良い方だと思う
一度も燃費計クリアにしてないで、大体平均23キロ前後
時々新記録更新して、今27.1が最高
渋滞や高速が増えていくとどのくらい落ちていくのかな、というイメージ 俺はもうすぐ無補給で1ヶ月を迎える
1週間に1度は満タンにしてたのがひと月で済むなら1ヶ月26000円が6000円になる
1年なら312000円が72000円になる
年間ガソリン代が24万も浮くわ
10年で240万も浮く！
ヤベーよ 10年ぶりの５ナンバーだったが、ホント燃費良いね
ガソリンのミニバンでリッター10がやっとのところを、簡単に20越えちゃう
日産があの様だし、割高かも…とも思ってたが、納車１か月、その価値は充分あった
高級でもないし、名車にもならないだろうが、新しくて気持ちの良い下駄クルマだ
ヤリスもフィットも良いし、このクラスの外車は相当厳しいのでは？ 外車買う人は燃費が国産車より悪いなんて織り込み済みなんじゃねぇの？
ってか燃費が悪いくらいで気に入った外車を買わないなんて選択肢は端から無いやろｗ
元より維持費の面で国産車に適うハズは無いのは解ってて買う訳だし。 >>902
確かに維持費じゃハナから勝負にならないが
走りやデザインや安全性でも、各社とも互角以上だからね
デザインも最近の外車はパッとしないし、買ってるのは希少性だけで
先進性やコンセプトを買う、ってほどにはならない ノーマルモードで走る人以外には
協調回生ブレーキはほぼ無意味なのでいりません >>905
其れなら回生協調ブレーキ殆どの人に意味有るじゃん。 ノーマルで走ってる奴いるのか？
ブレーキから解放されるのがe-powerのメリットなのに。 >>907
購入者の殆どがノーマルで使用している。
高齢者が多いから。 また引きこもりの馬鹿がいい加減なことをほざいてるな。 滑らかで快適な減速。
他の車にはないe-power搭載車の魅力だよな。 ACC標準装備のアクアまもなく登場
価格、性能かなわんな 新型アクアもどうせ信号待ちでエンジンかかって音と震動でガッカリするんだろ。
アクアは最新型でも酷かったからな。 ま、俺は高齢引きこもりのゴミとは違ってちゃんと乗って試すけどな。 >>910
ブレーキを踏むと回生効率が落ちるから、ブレーキを踏まない様に頑張るんですよね！ >>916
普通に運転してても回生してるが？
乗ったこと無いんか どんくさいゴミにはノートは無理。
能力に合ったトヨタのハイブリッドにすればいい。 ノートでパカパカとブレーキを踏んで燃費を測るとか、世の中には呆れるレベルの馬鹿がいるからな。 >>918
必死にブレーキを踏むのを我慢するチキンレースが普通の運転ですよね！ ACC車付いてないの？
いま時期アクセルオン、オフだと
古い車乗って自慢するな アホなの >>921
別に普通にブレーキ踏んでも回生してる
回生で減速するから意識しなくても必然的にブレーキ踏む量が減ってる
つーか本当に運転したこと無いんか？ パワーオンするとデフォルトがECOモードだからほとんどの人はECOのFモードで乗っていると思う。
私はsportsのBにするけどecoで走ってしまう事も多い。
たいして変わらんから USSでプロパイロット付きの新車が200万とかで落ちてて笑えるww
あんだけ強引な宣伝で俺スゲーってしてるのにゴミのリセールだな、 馬鹿は自分と関係ない世界のことに必死なんだな。
引きこもりでもはや自殺するしかない現状をどうするのか考えろよ。 もう買う人は買って納車されマイカーになってるから、引きこもりが必死になってもあんま相手にしないよね。 嘘つき貧乏底辺は図星だとすぐ連投するww
クソダサいww 別の車でノートe-POWERの後ろ走ったけど信号で止まる時に全くブレーキランプが点かなくて後ろ走ってると疲れるわ止まる時は普通にブレーキ踏んでくれ 慣れたらエコモードのまま。それで充分
元気に走りたいときだけシフト
このクラスと他車を考えたら
遅い事はまず無いと思うが、何と比較してるのかなあ
知らない人のタイムより自分を信じた方が良いと思う >>930
車間を開けない奴は、無用にブレーキを踏んで後続車に迷惑をかける。
田舎の軽のおっさんに多い。 新型ヴェゼルCMは電動を前面に出してきた。
向こうは高速でエンジン直結するけど、
日産は純粋なシリーズハイブリッド一本鎗なのかな。
走行速度が速めの欧州で売りにくくないかい？ >>930
自分も感じたな
前の車のブレーキランプが点かないって動きを注視してしまうから疲れる
ランプが点けば減速なり停止なりするつもりなんだなって無意識に反応するのかも ブレーキランプ頼みなら公道を運転しない方がいい
マニュアル車も走ってるんだし、前車との車間距離を取るのは基本中の基本 ブレーキランプが点かないって馬鹿は、何を見て言ってるんだろ？ >>810
そりゃ、EVが当たり前になると古くなるわいな
ノートはEVに乗りたいけど、まだ充電環境が不安だったり、まだ高過ぎると思う人が買う車だよ >>938
高速道路で追従走行する際はどうしてんの？
ブレーキなんて殆ど踏まないよね？
つーかパカパカ踏んでも困るわな アクセルペダルを離した時点でブレーキランプが点くことを知らないバカがいるのか >>935
そもそもノートe-powerは国内専売なので
新型キャシュカイが、国外で売られるはじめての
e-power車 キックスがタイでe-powerラインナップされてなかったっけ？ >>948
点灯しないような減速Gなら普通のA/T車のエンブレレベル うな丼がカーオブザイヤーの選考委員に抜擢される
レンタカーレビューのハンターはどんどん置いていかれるな
アルミの方がカッコイイだの見ればわかるのにフロントはディスクパッドで後輪はドラムブレーキとか車中泊したら背中が痛いだの幼稚なことしてるから差がつくんだよな
https://youtu.be/lPm6qgk0RBY >>948
点かないというか点けることが法規で禁じられてる ノートオーテック見積もったら300万超えた
フロアマットやコーティングすら入れてないのに 動画公開してから結構経つのに、未だ粘着してんのね キッショ うな丼つーか一般的な評論家はいわゆるレーサー視点だからな
ハンターみたいなパンピーのための評論家はほんとに貴重 ノート乗りの人って、雑誌媒体に属してる人と素人の区別もつかないの？ アンデルの言う「テーマ」は「何を重視しているか」と読み替えたら何の矛盾もないけどな >>924
協調回生ブレーキ無いから、ブレーキ踏んだら回生効率おちて、下手くそと呼ばれるのかワンペダル
ブレーキを踏まないように日常からチキンレースを繰り返すのが、ワンペダルの普通 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
