【日産】第3世代 ノート e-POWER Part27【NOTE】
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2020年12月23日発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part25【NOTE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615561269/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part26【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616411574/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>167
現実見ろよw
つーかバックオーダーあるのに自社登録するメリットなんかねーよボケ >>177
この車、モーター駆動なんだが、、、。
エンジン忘れてくれない？ >>180
なるほど
実はこの車は、e-POWERといって、平たく言うとハイブリッドのようなものなのだが、EVではないのだよ
なので、エンジンも積まれている
モーターを動かす電気は、エンジンによって発電しているので、モーターの力を発揮できるかはエンジンの性能によって大体決まってしまうということだな >>180
頭硬そうだから相手にしない方がいいよw ボケだの頭硬いだのバカだのマヌケだの...
揃いも揃って底辺だなこいつら コンパクトカーのスレでイキリあってるんだからしゃーねーか >>181
モーターへの電力はインバータとリチウムイオン電池によって平滑化されるのでエンジンの特性はほとんど影響しないよ。 アクセル開度が高いとバッテリーの電力だけでは足りないからエンジンもかかってモーターに電気を供給する
でノート4WDはそのタイムラグが酷いと試乗レポートに有ったが >>187
性能については、単純に供給できる電力量がFFと変わらないので、4WDのモーター性能をフルに生かすことはできない。よって、120kgの増加重量を帳消しに出来るだけのパワフルな動きは出来ない。という意味で書いた。
特性は確かにその通り。
バッテリー残量が底をついた時のフル加速時のレスポンスが悪くなるくらいか。 >>181
エンジン性能があってもインバーターとバッテリーの性能が伴わないとモーターは性能を発揮しません >>189
バッテリーが底をつくなんて普通に運転してればまず無い
そんでそこからフル加速とか更にねーよ
バカなんだから一度シーンをチラ裏にかいてから整理して書き込めよ >>192
普通というのがどの程度を指すのかは知らんが、状況によってはすぐなくなるぞ
もっとも、オーナーじゃなきゃ分からんかもだが >>188
フィットほどではないがノートもエンジン回転が上がるまでのタイムラグはある。
五味ちゃんが分かってないのは、そのタイムラグは高速時に顕著に感じるという事。
発進時や低速時はバッテリーの瞬時の出力が体感上わ回るので遅れは感じにくい。
中高速時にアクセル前回にするとバッテリーは既に出力出しているのでエンジンの出力を待つことになる。
なのでタイムラグを感じるのさ。
バッテリー容量が大きいほどそれは感じない。 悲しみのてっちんから社外製アルミホイールに交換した
最初から個別オプションでアルミホイール選択させろよ >>193
無くなる事なんて無い
EV走行中でも30%切ればエンジン回る >>193
つーかおまえﾃﾝﾃﾝかよ
>>194とか端末変えて書き込んでんじゃねーよキチガイ >>195
エネルギー変換の時間でラグってたわけじゃないのか
なるほど オプション、総費用、税金、全部込みで
支払総額2487456円
とか言う広告出し始めたな
ボッタクリ詐欺だし、売れなくなってきてるんだろうな 頭のいい奴は寒冷地仕様までつけて税金とかも全て含め250万以下で買う。 >>200
それじゃどうあがいてもプロパイロットは無理だな
250万出してACCもレーンキープも付いてない車売るとは・・・ オートパイロット付けなかったのか
俺普通に300超えたが 令和にもなってACCもレーンキープも付いてない新車買ってたら笑われるぞ
まぁ人を乗せないニートなら別だが >>204
プロパイロットだろ
本当は買ってないのか？w >>176
キックスはタイ工場の都合で月産5000がほぼ上限
セレナは前月よりだいぶがんばったが、
ヴォクシーに負けたのは痛いな ノートは最高だが、引きこもりと違って買った俺にとってはすでにただのマイカー。 ヴェゼルも気になるが、わざわざ試乗に行くほどのもんかね。
そんな暇があったらノートでドライブしたほうがいいかな。 アクセルオフで回生してる時の音とかほんと気持ちいい。
システム起動の音楽とか、ほんと素晴らしい完成度としか言いようがない。
日産は凄いわ。 モーターの走りには何も問題ない、というよりむしろ楽しくて仕方がない
燃費は、5分おきに燃費計チェックしてみたが、リッター19〜28キロと、差が大きい
平均街乗り22〜23くらいかなあ
街乗りでは、リアのダンパーだけは硬いと思うし、これで乗り心地が悪いと
一刀両断にしてしまう、短絡的な人がいてもおかしくない
だがリアを柔らかめにしてしまうと、電気のトルクの太さ故に
ワンペダルの際に頭が前後に揺すられるのは明らかなので悩ましい
だが、良くある悪いトーションビームのような、リアがどたばた暴れる感じは皆無 坂道をマナーモードで走るのが最高に気持ちいい。
もっと電池が増えて倍とかになれば言うことないわ。 充電チャージモードは…確かにあまり意味が無い
朝いちばんでも、温まりさえすれば、どんどんエンジン止まり始める
確かに試乗とか、モーター走行自慢してみせる前にチャージ、とかいう感じか
ストップボタン押して、テレビがついてるのはアイデアなんだろうが
むしろ本当にエンジン切ったのか分からなくなる＝不安になるのが嫌だ
DOPのトノボードは、跳ね上げた状態で、リアゲートを閉められない
せめて閉めるときぐらいは、リアゲートとトノボードは一緒に閉まって欲しい
初めてのトランク使用で早速ぶっ壊すところだった
基本的に柔すぎる 自宅から待ち合わせ場所までチャージモードでいく人が多そうだな ノート誉めまくり気持ち悪い奴いるな
毎日同じ事ばっかりで引きこもりの基地外みたいやで さらに、減速する頻度が少なければマナーモードで走れる距離は数キロ。 今後は電池容量が倍とか、そういうグレードわけをするのもありかと思うが、高くなるなら今のままでもいいという感じだ。 NISSANconnectの申し込みにMasterCardが使えず、他のカードを新規発行まで当分登録お預けなんだが、なんか他の支払い手段ない? >>223
HPには
取り扱いカード：日産カード、NICOS、JCB、VISA、MASTER
って買いてあるけどマスターダメなの？ マスターつきのカードがとめられてる金融ブラックなら先に言えよ。
そんなんじゃ新規カードも無理だろ。 >>224
申し込みの選択肢にvisa、JCB 、AMEX、日産ハウスしかないのよ。。。 テンテンの基地外ヴェゼルスレまで来てくだらん内容書き込み連投
引きこもりの馬鹿治らんな
ノートにそんなに不満持ってるのか もう買ったのなら情報交換以外5chになんか立ち入らないものだけどな
自車以外のスレなら尚更 どうした？
ゴミノート乗りのﾃﾝﾃﾝはヴェゼルスレから逃げちゃったか？
所詮威勢がいいのは5ちゃんだけのヘタレだったか ﾃﾝﾃﾝヴェゼルスレで完全論破されて更に喧嘩売られてビビって無様に逃げちゃったw
ほんと情けない奴や visa. master. amex
この３枚あれば世界中どこでも使える。
master使えないはあり得ない。 申し込みのステップ1をディーラーの人にやってもらったんだけど、その部分に何かあるのかも。仕事終わったら1からやり直して報告します。 >>227
HPにはっきり出てるのにダメとかクソすぎるなw >>239
やっぱり街中でもパワー感じられますか？ >>222
電池容量倍にした時に得られる利点と金額を天秤にかけたときに、バリューがあるかねー？
とりあえず、今の仕様で頻繁にエンジンかけなくて済むので、十分じゃないだろうか。
BEVだとバッテリー容量の増加はそのままバリューになるけどね。 >>242
e-powerでももちろんバッテリー容量をあげればかなりパワーをあげられる。 >>243
パワー必要ですか？コンパトカーとしては十分過ぎると思うけどね。
バッテリー容量大きくすることで重量増加して運動性能の低下や燃費の悪化などのデメリットありそうだけどね。 もう少しパワーがあればと思うかな。
EV走行距離が長くなると嬉しいから、電池が安くなれば容量を増やしてほしい。 まぁ、電池の容量が増えてもどんだけフルまで充電することがあるかだがな。 俺も加速はこの程度で充分
同乗者にはこれ以上のモーター加速は
不快になる可能性があると思うし
(特に車酔いしやすい家族だと)
EV電動車って純エンジン車やＴＨＳより
出だしがキュッと前に出て行きやすい
それは運転者には痛快ですらあるが
こと実用コンパクトの「ノーマル」ノートでは
敢えて初速だけ少し緩慢にしてるような気が
それ以上はニスモなんかのスポーツモデルの
領域のような、 どなたか新東名の120km区間を始点から終点まで走った方いらっしゃいますか？どんな感じだったか教えてください 走りの制御そのものは
相当詰めてるなという気がする
が、工場の製造品質的には感心はしないし
更に、商品企画的な文系がやってるような
使い勝手や商品性、小技、ショールームの小話で分かるレベルの部分は、うーんと思うところも >>241
街中加減速じゃパワーは落ちたように感じる
車重重いし >>251
＞どなたか新東名の120km区間を始点から終点まで走った方いらっしゃいますか？どんな感じだったか教えてください
俺も知りたい。
良さそうなら仕事用にプロパイロットのやつ買う 120km/h走行はヤバいだろ
燃費激悪
煩いエンジン回りっぱなし
LKASフラフラ >>257
エンジンが唸るのは急な加速の時のみだよ
120kmで常時走行ならうるさくないけどw
あと速度出すと車体が地面に吸い付くようになる 長い上り坂を電気で静かに走るといい車に乗ってる感がすごい。 実際に走った人なら分かると思うが新東名の120区間はメーター読み130以上で流れてる
果たしてノートがそのスピードで1時間以上巡航できるのだろうか できないと思う馬鹿はもうしゃべるな。
何もわからんゴミなんだから。 パワーはいくらあっても良い。
要らない人はそこそこのパワーのクルマを買えば良いだけ。
ノートが0-100km3秒とかでも良いよ。
素晴らしい。
10秒のモデルがあっても良いけど。 >>257
確かに
ショッピングモールの屋上駐車場も分かりやすい
エンジンの唸り一切なしでガンガンスロープ登っていく感覚は
他の純ガソリン車や他社HVでは経験できない、EVのもの
先代だと、簡単にエンジンが始動したが、新型ではほんと少ない >>263だが>>259 へのレス
アンカーミスったすまん 電気自動車の感覚をガソリンを使う車で実現してるのが素晴らしい。
電池容量は徐々に増やしてほしいところ。 またノートに乗りたくなってきたわ。
今夜はドライブに行こうかね。 >>263
電池切れで爆音響くと現実に戻されるよね 爆音とか言ってるのは怖くて試乗にすら行けない高齢引きこもり。
ネットでは強気なのにお外では人が怖いみたい。 2WDだとありふれたコンパクトハイブリドカーだけど
4WDだと前後駆動モーターでクラスで唯一の存在になれる
どうせ高い金出すなら4WDかな
評論家も絶賛してるし 脳内最上位機種ユーザーってどこにでもいるよな。
精神疾患。 試乗はオーラの2WDと4WDが出揃ってからだね
素ノートなんか買わんし ﾃﾝﾃﾝいるうちはフツーの人ドン引きして候補から外すだろうな。
ニッサンはいい加減法的措置とるべきｗ テンテン欲張りセット
虚言編
・自分に仇なすものは全て高齢引きこもりと思いこんでいる(引きこもりはそもそも外出手段の車に興味を持たない)
・最低車高をそんな低いはずがないと言い張るも、オーナーに写真付で論破され5ch引退をほのめかす(次の日から復帰)
・乗り心地が悪いと詳細に報告するオーナーに対して、馬鹿には解らないなどと意味不明な反論
・グレードSに申し訳程度のオプションしか付けないくせに即タイヤ履き替えないと馬鹿と言い放つ。何のタイヤにしたかは言わない
・純正ナビ前提のノートに社外ナビ取付。ステアリングスイッチが使えないゴミ仕様
・「そもそもタイヤもナビも各自選ぶ基準があるんだから俺の選択が誰にでもベストなわけないし、そもそも俺も自分の選択がベストだったかなんて他を使ってないからわからんわけで。」と言った本人は、以前から自分の選択以外は全て馬鹿と言い放っている
・その他よくわからない虚言を連投で絶賛キチガイ発狂中 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
