【HONDA】4代目フィット Part61【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part60【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615475700/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>576
自分の周りでは概ね好評なんだけどな
ただ個人的にはカラーリングに元気が無いと思う
淡いメタリックばかりだから濃いソリッドカラーが欲しい
NESSにオレンジが追加されるみたいだけど歴代フィットRSのオレンジなのかCR-Zのオレンジなのか このコラムが、ずいぶん参考になった。※内容のすべてを承服できるわけでは無いが
ホンダ フィット、じゃなくて「シトロエン C3」｜あえて選ぶ外車のススメ Vol.6
https://autoc-one.jp/citroen/c3/special-5006554/
『機能価値から感性価値へ』
機能性価値とは具体的に数値上で評価が可能なものがほとんどです。そして、技術力を集結し目標を実現した結果、
その後競合他車も当然そこに追いついて来ますので、その価値は普通のものになってしまいます。すると、次は
またそこを超えていかねばなりません。
しかし、本当にユーザーはそういったことを望んでいるのか、本当にその技術解消によって嬉しいと感じてもらえているのか。
その疑問はホンダの創業者、本田宗一郎の考えに基づくものでもありました。技術は人のためにある、その技術で本当に
人を喜ばすことが出来るのか。そういった疑問から4代目の開発はスタートしたのでした。
そこで4代目となった現行はその機能価値の追求から一転、これまでの機能価値を踏まえたうえで感性価値を追い求めた
といいます。具体的には、“ここちよさ”とは何か。（以下続く） >>580
ソリッドカラーもっと欲しいよね。
ベージュ、グレーなんかもクロスターに良く合うだろうし。 >>576
パットしたデザインではなく中途半端なデザインなんよ >>583
そういえばベージュはクロスターの特別仕様車？みたいなやつで使われてたね
アウディA1のグレーとかもいいよね
>>584
パッとしないのはコンセプト通りでもあるんだけどね
ただ他を見てもヤリスは欧州版からデザインまでデチューンされてるし、ノートは新しいのか古いのかわからないデザインだしでみんな半端なんよ >>581
ACCがなければ休めばいいじゃない、ってフランスに対する皮肉かの？
どう考えても格下のフィット4の「CVT」で比較している時点で真に受けない方がいいのでは。 >>576
スピード感のあるデザイン？売れなかったジェイドにそれ言えんの？
多分デザインは売上に関係ないよ デザインもさることながら、性能も他社より劣ってるから売れないよコレ
1500ｃｃ出さないで1300ｃｃのガソリンのみ出す馬鹿なメーカー 今度、追加されるローズゴールドがどんな感じか早く見てみたいね
>>588
3で1500が売れなかったんだから、そりゃ出さないわな >>588
1500cc欲しいなら、ガソリンじゃなくてハイブリッド買ってと言うのがホンダの戦略なんでしょう。
ホンダはガソリン車より、ehevを売りたいんだから。 >>582
フィットだけ実燃費がカタログ数値超えw
カタログ直した方がいいんじゃないのか >>582
その記事ネットで見たけど、乗ってる人がデタラメだー！って日産好きの人達怒ってたね
そのデタラメだと批判した人が別に書いてたノート絶賛記事にはホクホクで満足してたのに.... ノート信者はフィット信者に比べて余裕が無いというか沸点が低い気がする
心の奥底でちょっとヤバいかもと思ってる所があるのかな？ 相当乱暴に乗ってるつもりのLUXE 4WD オプション等車載器や小道具マシマシで、
まだ1年経ってないけど累計平均が3月で21km→4月になって21.2kmと戻りつつあるし1年後点検でカタログ燃費に限りなく近づくかもな 去年の今頃
フィット信者の発狂ぶりは凄かったけどね ヴェゼルでフィットと似つかない顔になったのはやはりフィットのデザインは失敗だと本田も認めてるってことかな >>596
エクステリア以外申し分ないのだから、最初からこれでいけば良かったのに。
FIT3の時も東風のエクステリアの方がカッコ良かった。 >>596
フィットを横から見ると、ボンネットのウインドウへ続く
角度が他社と比べ立ち気味なのでボンネット長が短く見えるのが問題点
そこにぺしゃんこのグリルなので余計に海がめを彷彿とさせる
東風のようにグリルを前方に突き出すことによって
ボンネット長の短さを意識させないデザインになるので
フィットよりかっこよく見えるんだよね。
早くマイナーチェンジで直さないと。 マイナーチェンジのしくみすら分かってないんだから、仕方ないですね( ´Д｀) >>601
美的感覚があちらの方と一緒ってことだな。w >>583
クロスターのサーフブルーは本当にいい色だし、ソリッドカラーの車最近多いしな
柴犬がモデルというなら、ミルクティーみたいな色とかもあっていいと思った fir3が異常にプレスラインいれたり
ダミーダクト入れたガキ臭いデザインだっただけで
fit4は昔からのホンダらしいシンプルでクリーンなデザインなんだけどな
知能低いメッキバリバリがかっこいいと思う虫には理解できないかな >>608
興味ないのにここにくる君は雇われてるの？ セレクトショップじゃないんだから一部の人に気に入られてもね
販売台数という現実をよく見ないとこの先どうなるやら >>607
お前メーカーの人間でもなんでもないんだろ?
偉そうにすなよ レンタカー、社用車しか需要がない軽自動車なみのヤリスと比べてるの？笑える 昭和の車みたいなシフトノブや内装わ騒音のヤリスと
電気で駆動するフィットを比べてるの？ トヨタお得意の
ヤリスクロス、ヤリス合算と比べたら売れてないかもしれんね笑 以前乗ってた13年前のガソリンフィットだと半月に一度の給油だったけど
現行フィットに変えてから1〜2ヶ月に1回の給油で済むようになった
ガソリン代かからなくて助かる ガソリン代だけの話ならじゃあガソリンエンジンのやつ買えよってなるけど
今のフィットに関してはもうなにもかも違ってくるからな
悩ましいねんなあ >>616
ヤリスの話したいならヤリススレ行けよ阿呆 フィット４が売れてないのは事実だから不人気の顔つきは変えないとダメでしょ e:hevかガソリン車ってターボかNAみたいなパワー差があるからな
当然燃費も良いしガソリン車につかない装備もつくんだから30万は高くもないと思う
ハイブリッド機構除いて考えてもそもそも1.3と1.5だからな 見た目でいつまでもしつこい粘着どうした
コロナで失業したなら、職探せよ 昨日ほぼまる一日ドライブしてたけど全然フィット4見なかったな
販売台数的に少しは見かけそうなものなんだが >>596
グリルつけたからってカッコよく見えないね
変なリアピラーと古臭いテールともっさりしたシルエットは変わらないから >>605
FIT４をカッコいいと思っている人の美的センスを疑う。
毎月の売上台数の激減をどう説明すんの。
外観以外はコンパクトカーとして非の打ち所がないんだよ。 FIT4ってヘッドライトオートにしてると昼間でも目が光ってるな
あれ無駄じゃないの まつ毛みたいな感覚なのでデイライトを上側にしてたらもう少しマシだったかもしれないね 実ッドライトとターンランプの境界線と
ボンネットの境目が綺麗な一本の曲線になってるから
デイライトを上側にしたらもったいない気が 結局旭化成は復旧断念か…
ルネサスも後追いしそうだしヤベェな
世界的にも半導体不足解消の目処は全く立ってないし
国内でも増産どころか減産待った無しでは下手すると十数年は半導体不足で各業界に多大な影響ありそう >>630
ニュース一切見ずに5chしかやらない情弱可哀想
半導体不足で減産って散々やってんだろうが >>635
薄暗い山道やカーブミラーの多い道を走れば解るよ e:HEVクロスター納車されて2か月
快適そのもので本当に良い車だなって印象だけど、バッテリーのメーターは常に下から3,4メモリって感じになってる
これはこんなものなのか、使い方の問題なのか 下り坂でバッテリー満タンになりますが平地で割と早く3-4に戻ります。
２０キロ区間で一時は45ｋ/ｌの燃費表示で最終的に35ｋ/ｌでした。ちなみにクロスター４駆。
回生のために余裕持たせてるのでしょうかね。 バッテリーが満充電に近いと劣化が早いからね
残量が多ければ多いほど容赦なくEV続けて消費させる >>642
そのゾーンが一番充放電の効率が良いとホンダは考えてるからだよ
マージンを上手くコントロールできていると思う
HVを勘違いしてる人間が多いけど、エンジンが稼働している状況が悪いのではなく、エンジンが効率良く回っている状況をマネジメントしているシステムが優秀なの
先代はi-dcdが槍玉にあげられるけど実は捨てる電気が多すぎたのがクソなシステムだった 一部改良でHOMEのツートン無くなるんだな
気に入ってたのに残念
https://creative311.com/?p=115662 ノートもそうだったけど
エネルギー貯蔵のメインはガソリンで
バッテリーは電力のバッファー程度に考えているんだろうね >>642
駆動バッテリを空にすると寿命が短くなるためと、
１２Vバッテリを充電しているのは駆動バッテリをDCコンバーターで行っているため（オルタネーターはもうない）
長期間放置すると始動できなくなる。
取説に月一回はエンジンかけろと書いてあるのはそのため。 >>628
昨日合計4時間ちょい運転していて４〜5台見たぞ。
うちクロスター２台。 >>642
あとセルもオルタネーターもFIT3から無くなってる。
じゃどうやってエンジンかけているかというと
駆動用バッテリーでモーターが始動している。
駆動用バッテリーが完全に空だとどうにもならないのでディーラー行き。
FIT3で長期間放置で12Vバッテリーがあがって酷い目にあった例
https://minkara.carview.co.jp/userid/1391378/blog/42718824/ 上シルバー、下ミッドナイトブルーの
2トーン初めて見た 自分はN-ONEでミッドナイトブルーを今日、初めてちゃんと見たけど、
光が当たらないと黒っぽいね
青空駐車じゃなければ、その組み合わせも良かったんだけどなぁ >>656
FIT2のIMA時代から、セルではなく駆動用モーターで始動してたよ
オルタネーターは無いけど、非常用にセルは付いてた
極寒の朝とかは駆動用モーターではなく、セルのキュルキュル音と共にエンジンがかかるので、普段は聞き慣れない音でビックリする 今日、生け垣のある駐車場に頭から突っ込んだら意図せず緊急ブレーキが効いてすげえビビった
自分では余裕で止まれるスピードだと思っても何かしらの基準があって、それ超えると大丈夫そうでもセンシングが働くんだな アクセサリー用のバッテリーは積んでるけどエンジン始動には使わないってだけでしょ >>662
システム起動とエンジン始動は同時
12Vバッテリーでシステム起動
ということで12Vバッテリーでエンジン始動する >>464
TSMCの工場も燃えたよ
マジで何かあると疑ってしまうわ 今日も平均燃費40超えてた
満タンにしてから1000キロ超えたけどまだ航続走行距離300以上ある
ほんと燃料代節約出来て嬉しいわ >>663
システム起動は12V補機バッテリー
エンジン始動は、動力用バッテリーで駆動された発電機 >>666
>>663はシステム起動を12V補機バッテリーでやるんだから、それが死んでたらエンジン始動の命令自体が行われないって言ってるのでは？ リチウムイオンのバッテリージャンパーでいけるぞ
電子工作出来る人はモバイルバッテリーから12V出しとけば起動する フィットを買って
カーナビはVXM-215VFEi（8インチ）を付けたんだが
尼で買ったフィルムが全然合わないんだが
フィルムが、めちゃくちゃデカい
2個買って
1個目：HONDA車用8インチだったら良いだろうと、それを買う
2個目：商品名に「VXM-215VFEi」が入ってるのを買った
7インチのを買えば良いんだろうか？
VXM-215VFEiにこれを貼って成功しましたっていう人いない？
違うナビを取り付けられてるってことはないと思うんだけど・・・ クロスターハイブリッドです
納車されてから半年が経ちました
デザイン良し、居住性良し、走り良し、燃費良し、本当にいい車だと思います
最初の頃はセンシングを使い（試し）燃費を気にした走りをしていましたが、最近は一般道ではセンシングは使わず燃費も気にせず普通に走っています
燃費は9〜11月頃は27〜28くらいでしたが、12〜2月は24〜25位になり先月あたりからまた燃費が良くなり27〜28になりました ガラス製なんで、はさみで切ろうとしたら
切った部分が粉々になったわｗ 尼の売主に「サイズが合わない。7インチ用のを代わりに送れ」とメッセージを送ってみたｗ メーカーオプションのってナビなの？
DAなんだと思ってた >>677
トヨタのDAでオプションのナビ機能やTV機能が標準装備になったようなイメージ
車両特有の機能が違うと思うけど新型ヴェゼルのと中身は同じようだから、そっちで調べるのが良いかと
https://www.youtube.com/watch?v=eg9qG6P2lOs ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
