【HONDA】4代目フィット Part61【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part60【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615475700/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>382
調べて頂きありがとうございます(^_^) 修正しに戻って来たのかな。
ヴェゼルは間に合わないだろうから、シビックとかも次世代までこの路線なのかな。
エキサイティングHデザインはクセが有るけど、今よりはメリハリが効いたデザインだし。 >>387
ヤリスはチンポマークの毒虫顔だろ？
ノードは大口開けた間抜け顔 >>386
fit3ハイブリッドLグレードFFって208万もするんだな(笑)
fit4ホームより高いのな(大笑) マツダ3が取ったワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーなら知ってるｗ >>403
３割以上が受賞するモンドセレクションみたいな賞 世界3大デザインアワードの一つで受賞難易度も高いのに 金を払えば貰えるモンドセレクションみたいって事はないだろ デザインって言っても本来のデザイン
つまり意匠だけでなく機器設計まで含めたデザインだから難易度は高そうだ >>409
デザインの革新性、機能性、人間工学、エコロジー、耐久性など9つの基準からだよ
ホンダの過去の受賞歴を見てるとシビック ユーロが入ってるのが欧州の賞っぽいというか
https://www.honda.co.jp/design/award-history/award/06/ チラ裏
今日ディーラーでタイヤ交換したんだけど洗車代取られて驚いた
さらに、ボンネットに少し傷あるって話を営業にしたら勝手にコンパウンドかけやがった
どうですかーってドヤ顔されてもさ
まじなんなん？サービスするとこ間違ってね？しねよって思ったけど、ありがとうございますとしか言えない自分に悲しくなった ちゃんとディーラーもカモにできる人間を選別してんだな ディーラーにタイヤ交換だけをしに行って、
わざわざボンネットに傷があると話す理由が分からない。
なんとかしてほしいと言ってるのかと誤解されかねない、 有料の洗車を客に確認せずするなんてありえるんだろうか。
気弱で貧しい馬鹿があとから怒ってるだけにしか見えない。 営業「洗車機かけていいすか？」
→いいよ、新車買ってすぐ傷ついたから自分でも洗車機入れてるし っていう話の流れ
他のディーラーで洗車代なんて取られたことなかったし、色々とショックだったので愚痴りましたすみません >>417
うん？有料だったことに驚いたって言ってるだけよ？
確認しないでやられたのはコンパウンドな まぁ、サービスに料金が発生するのは当然だがな。
俺は定期点検のときに洗車してもらうから無料なのかな。 >>418
洗っていいかと聞かれてりょうしょうしてるだろ Ｃ４カクタスがいかにデザインがよかったかだな
デザイナーの感性 >>423
重量は意図して差別化してるわけじゃないでしょ
それに重量の差は一長一短なのでどちらがいいとは言いきれないと思う >>421
600円
今までトヨタダイハツ日産スズキで金取られたことなかったからただ単に驚いたって話です
それに加えて勝手にコンパウンド事件があったから余計にディーラーへの不満が… 洗車代600円か
うちのディーラーはワンコインって言ってたな うちのｄは行くたびに勝手に手洗い洗車＋コーティング上塗りしてくれるよ
料金はもちろん無
もと自転車屋さんだけど >>425
散々だったね
うちが世話になってるホンダディーラーでもポンコツな営業にあたったことがあるよ
オイル交換3000円って言うので交換したら7000円請求されたりな。フィルター交換してないのにw
その人は納車日すら守れない人だった
逆に今の担当はおちゃらけてるようでとにかく頭が良くて気がきくし小傷なんかでもコンパウンド使わずにどうにか目立たなく頑張ってくれたりする。しかも無料で
結局人の当たり外れが大きいし、教育と接客の面で絶対トヨタには勝てないと思う
ていうか直営店は総じてポンコツ率高し 最初に有料になりますがは
言わなくちゃだめだよね
ウチは3台、それぞれdが違うけど、
洗車代を取られた事は1度もないな レッド・ドット・デザイン賞って2019のマツダ3の様に自動車部門で最も優れたベスト・オブ・ザ・ベスト賞に選ばれた訳じゃないのか >>428
俺の行くDも手洗い＋簡易コーティングをタダでしてくれたな >>425
それは酷いというか災難でしたね
値段の問題じゃない部分でガックリくるよね。
確認する方もまさか、だよね
うちの行ってるディーラーは何も言わずに手洗い洗車無料でしてくれる。技術の人が多忙の時は営業さん自らやってたw >>431
昨年はHonda eがベスト・オブ・ザ・ベスト賞を受賞したけど、
フィットは残念ながら、そこまでは届かなかったね
>>434
旭化成の方はVSAのチップで影響が出たけど、ルネサスは未だ不明だね
新型ヴェゼルはマルチビューのチップで影響が出るらしいけど フィットは販売台数が予想より低いので影響少ないじゃね デラから受け取ったけど、ナビに自宅が勝手に登録されてたわ。なんか複雑な気持ちだわ… >>429
トヨタは車検してないのに車検したって客騙して金取るからな
頭いいよな >>444
いやその他にも車受け取って運転してたらなんかナビからテレビ音声が聞こえてくるし走行距離も3キロ
受け取った時点で行ってたしベタベタ納車前にいじって欲しくなかったわ >>446
走行距離ゼロとでも思った？
新車初めて？ >>446
走行距離3kmって……工場から担いで来るわけじゃないんですよ >>453
工場出口から保管場所まで
また港での船積み
出荷検査を兼ねて自走するのが普通
またディラーオプションを付けるために、ディラーや業者の敷地内でウロウロ
2〜3キロは走るだろう 0！って事はあり得ないわな
少ない個体なら数百メートルとかあるけど数キロくらいは普通だな 0にするならメーター勝手にリセットするしか無いもんなその方が駄目だろ >>440
値引きがマジで渋い
ehevコストかかりすぎだと思う >>459
予定台数捌けないので値引き渋いのよね高きゃ買わなきゃええのよ >>459
渋いってどんなもん？
年次改良前だから在庫車ないんじゃないか 3キロって普通だろ
言いがかりつけなくて良かったな ルネサスの被害が想定以上に深刻らしい
当面、半導体供給不足による生産調整で、値引きが渋くなると思う 日本の平均賃金が韓国より下になり、現在の初任給の平均額がアメリカでは５０万円に対し、
日本は２０万円でバブル崩壊後の約３０年前と同程度だってよ。
若者が自動車に興味がなくなるあたりまえ、コストカットの連続経済政策をとってきた
せい。日本企業は無能。 結果論だがヤリスに定価を合わせたのが失敗だったのかな
かえって値引き幅が無くなった
あちらはガンガン値引き
ノートも一段落したらいつもの値引き攻撃してくる価格設定だし 販売台数が見込めるから値引きできるってのもあるのでは 言うてHOMEで20万引きとかだしさほど高くなくない？ その論法だと、値引き幅が大きくなっても結局、ヤリスに価格で負けるんでは >>469
オプション付けないでそれならいいんでね ごめん、書き方悪かったね
発売時の初動でしくじったんだろうね
初回面談で5万が限界です！の売り方がミスマッチだったのかなぁ
あれでかなりの客を逃してる >>472
格好悪いのとFIT2,3の客が買い替えてないんだろ ホンダの問題点は、上級ラインが魅力なく割高なので、フィットがこの値段ならフリードにとかにならないのが。
トヨタみたいに上級グレードか、上のクラスの普及グレードとか選択肢無く、ホンダは折り合わずサヨナラになっちゃう。 年次改良のフィットの値段出てるね
モデューロは300万切ってるのは意外だった
https://creative311.com/?p=114392 っま 正式なマイナーチェンジしてからが本番ですかねぇ >>471
HOMEなんてオプションつけても240万くらいやろ ナビ装着用パッケージが標準装備になる分、価格が上がってる感じだね
自分もModuloX、300万超えになるかと思ってたから
e:HEV LUXEベースなのを考えると安いね ガソリン満タンで何キロ走る！？ 日産 新型ノート vs ホンダ フィットの実燃費で比較してみた
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719f7cb3d0f2d09ba5baeef4e60e92f4d83181e/
ノートの実燃費ひどいなwさすが不正と腐敗の日産
カタログ値むりやりフィットより上にしてたのに
フィット圧勝でよかったね >>479
ワンペダルで走行すればここまで差は開かないと思うけど、元はと言えば回生協調ブレーキをつけていれば問題ないのにケチった辺り不親切なメーカーではあるな 後出しのくせにエンジン直結無いとか技術なさすぎ日産 ただ、ターボe-powerは、
F1をやってたんだしホンダに先にやって欲しかったかな F1のPUとは仕組みが全然違うよ
PUはエンジン主体
それにPUのターボはモーターを内蔵していてMGU-Hとセットみたいなもの。熱回収をしないe-powerのそれとは構造からして別物 >>480
回生協調ブレーキこそノウハウの塊
一朝一夕でできるものではなく、
トヨタもホンダも、リコールを出しながら改良してきた
そんな苦労もせず、ブレーキパカパカのワンペダルで誤魔化し、
さらにエンジン駆動のモードも付いてないe-powerはバッテリーとモーターを大きくしないとTHSやe:HEVと勝負できないから、コスパが悪い >>484
日産でもリーフには回生協調ブレーキついてるよ
だからできないのではなく 単にケチってる >>482
ターボe-powerってF1のPUとは目的も構造も全くの別物じゃん
リーンバーンのための強タンブル流を得るために過給するのがターボe-power
リーンバーンを目的とした技術なら、ホンダはF1で採用してるプレチャンバーかな？
令和のCVCCみたいな >>485
EVは、HVでよくある回生失効時にエンジンかけてエンジンブレーキとかしなくていいから制御は楽だよね
その代わり、EVは滅多にない回生失効時に油圧ブレーキだけに頼らないといけないから、フェード対策が大変
トラックみたいにリターダつければいいけど、コストが上がるし >>483
>>486
仰る通りF1のPUにしてもe-powerターボにしても仕組みが違うんだけど
何かしらでハイブリッドでターボエンジンを先にやっててもいいのになと思ったもので creative311にマイナー情報出てるけど、
基本売れない原因の一つであるフロントグリルは変わらんみたい
こりゃ売れないままだな
モデューロXがそんなに売れるとは思えない
同時期に出る次期アクアの方が良さそうだ >>490
うるせえぶち殺すぞ
最後の1行書き込みたかっただけだろうが
勝手に買えそして二度と来るな 今月中に買おうと思ってたのにマイナーチェンジするのか オーディオやカラー弄っただけの年次改良とはいえない中身で期待はずれ
NESSのグリーン廃止は、そもそも設定したこと自体アホだったから当然
モデューロXは、ほんとにこの黒い鼻？の不細工顔なの？
ホンダどうした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
