■税金泥棒して■日産(笑)63■ベア満額■
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>>663
売れていると勘違いさせるためでしょう
そのための宣伝費だと思えば安いと思ってるのでは? トヨタやホンダの車買いたい人に不都合味わわせるためでもあるから意地でもやるでしょう >>657
ステルス日産君、醜い
些細なことにこだわる小物=極小の欧州市場にしがみつく日産
なるほどね >>663
これって仕入、製造原価よりも高く販売はできてるのかな?
やればやるほど逆ザヤにならんのか??
北米はこれで苦しんだんじゃないのか?なのと
そもそも販売の質の改善を標榜してたんじゃないのかな? この屈強なガードマン
コロナ禍でよいやるな
そんな内輪揉めやっている暇あるなら
ルネサスいって掃除してこいよな
https://shikiho.jp/news/0/420028
さらにその後、身辺調査が始まった。20年3月、パッシ氏は運転中にグレーのバンに尾行されていることに気付き始めたという。「そこで私は車内の何者かが写真を撮っているのに気付いた」。それ以降、パッシ氏とその家族の周辺では日常的に2−3人組の屈強な警護の男性の姿を見かけることになった。
パッシ氏の自宅に仮処分決定の執行のために裁判所の執行官が訪れ、妻のソニアさんや子供たちを動揺させた。
「これは脅しやハラスメントの一種であり、それが理由で私は日産を退社して日本を去らざるを得なくなった」。 いすづとトヨタが組んだ以上
アトラスOEMの継続は黄色信号かな?! >>651
10年前のアクアから進歩無しと見るとヤリスとノートの差ってすげーな 会社でアトラスF24に買換ようとしたけど、必要なグレード消滅w
ダイナにしたよ。 そのノートも燃費スペシャル仕様でこの数値だからな
実用燃費は比べるまでもなくクソ >>670
嘘ばっかりのCMを平気で垂れ流し、ナンバーワンと言い張るためには手段を選ばない日産
何をやってても不思議じゃないな >>677
いやいやハイブリッドだからMTはありえん
満充電ならbatteryおみで1500Wで2,3時間
エンジン回せば数日使える 1.5VCターボeパワーさえ出れば
トヨタの1.5〜2.5ダイナミックフォースハイブリッドを置き去りにできる いつ出るんだか
普通のきゃしゅかい(1.3Lターボw)が夏以降でしょ
エクストレールの国内仕様は完全に行方不明になってるし、来年かもね Z、エクストレイルの後も全く不明
国内で長寿といえば、
エルグランド、セレナ、シーマ、フーガ、スカイライン、シルフィ、マーチ
1年アクションが遅れれば、車齢の平均も1年上がり、一向に若返らない いつ出るんだか、数は売れないよね、儲けも出ないよな
みたいのばっかり溜まってて先が見えないよ >>680
ターボって発電量をアップするのか?
200CCの差でなんかあんのか?
それよりこれ燃費、排ガス効果が狙いではないのか?
小さなエンジンで効率的に発電するが狙いなのに
ターボとか可変とかなんか逆行してそう
素人意見だけど QX50?とかに載ってる日産ご自慢の可変圧縮エンジンは、性能も燃費も特段優れてはいない
ステアバイワイヤとかと同じですごいと思ってるのは日産だけっていつものパターンじゃね >>683
今何も話がないということは、何か動きがあるのは一年以上先なのは間違いない
それもせいぜいマイチェン止まりでしょ もうルネサス飛んだから
評価用の半導体とか試作モデルとかぜんぶぶっ飛んでんじゃないのか??
いまさらそんな話も言えんだろうけど、
経営陣にとっては好都合な言い訳やけどな >>685
一応、154馬力分の発電が出来るみたい
高速燃費もだいぶ改善されてるとか
それで欧州投入を決めたようだし
キャシュカイが出てくれば、高速燃費の検証動画とか出てくるんじゃね ルノー日産連合、過去1年で世界販売台数-23.7%だぞ
トヨタは-10.5%、ホンダは-10.3%
他のポンコツはステランティスで-24.2%
ここと日産グループは決算ボコボコなはず。日産の3Qまでの赤字縮小は怪しい てか3月もノートやルークスのインテリジェントが特に目立つねえ
下旬で登録車・届出車どっちもランキング4位まで上げるよう命令されてたんか?
半導体のムダ遣いすんなよボケ日産 最終3日のインテリジェント具合はどんなもんなんだ? 去年のノート見たらとんでもねえインテリジェントしてたわ
3月→10999台
4月→3786台
一気に1/3とか… 月末に更に年度末かいな
これ生産して貯めたクルマはどこに置いてあるんだろな??
工場の稼働保証のために作ってるのか、
なんかの記録のために登録してるのか、
まじで謎やな 今日は入社式やろ
今回入ってきた新卒はどんな奴らなんや?
どんな期待で入ってきたんや?
こんな販売の半分シナ向けの会社に入る死亡理由ってなんやろな?
倍率下がったからきっとそれなりのそれなんだろな
またギャラリーでエイエイオーか? 社長講話とかで
また夢想コメントしてないか心配やな
就任から右肩下がり
世間から石投げられそうなくらいお家騒動会社のトップが、どんな前向きな誇りあるスピーチをするのか知りたいものだな
マフティーにかけた方がよさげやな やなり日商岩井卒のバイヤーパワーを
この機会にぜひやな!
自動車会社トップで唯一の総合商社上がりやで まさか、言い訳のために放火?
江戸時代なら死罪だぞ Kの国の陰謀?と言われているけど、実は日産だったり? >>700
また章男がすげ〜スピーチしとる
日産はこんなもんじゃない
ほんとの日産はもっとすごい
日産働いてるのはすごい
こういう中身のない発言連発するトップとの格の差やな
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd2f7f4ebfd6bfff9534323e76ab029d068a99d3
これまでの入社式で、私が必ずお話ししてきたことがあります。それはとにかく「3年間、ガムシャラに働いてほしい」ということと、「クルマを好きになってほしい」ということです。皆さんにも同じ言葉を送りたいと思います。
私が社長に就任してから入社された方は2万2000人。全従業員の4人に1人が、私の言葉を胸にトヨタでの人生をスタートされたことになります。ただ非常に残念なことに、そのうち約1割の方がトヨタを退社されております。私は社長として、この事実を重く受け止めております。
特に若いうちに退社を決めた理由の一つに、デジタル化の遅れがあります。今のトヨタには情報を持っている人がえらいという風潮があり、情報が共有されず、一部の人だけのものになっているという実態があります。この現実を変えるためにも、デジタルネイティブ世代がリーダーとなり、この3年間でデジタル化を一気に進め、世界のトップレベルまでもっていきたいと思います。 マグナイト、これライズより上だ!なんで日本にいれない??みたいな記事あったよねw >>701
https://www3.nhk.or.jp/news/special/sakusakukeizai/articles/20210122.html
中国のSMICが去年、アメリカ政府から制裁措置を受けた。これをきっかけに台湾のTSMCなどへ生産の発注が殺到。
からのこの火災は
おや、だれか来たみたいだ すげ〜な
フォードですら早くも大型減産発表や
こういうところの分析や意思決定は米国は早いよな、
日産とかはどうせ電話会議とエクセル集計で多層管理職の無意味な検討して決断ズルズルやろなw
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf867cc5a86b901a71bce5fe583011e6dd97caae
このような措置により減産に入る工場は、米国内のイリノイとオハイオ・ケンタッキー・ミシガン・ミズリー州の工場とカナダのオンタリオ工場などである。
フォード社側は「工場別に状況は異なるが、ミシガン工場の場合 4月5日から12日まで休業した後、26日と5月10日・31日・6月21日に、それぞれ時間外勤務をなくす」と説明した。
フォード社は、車両用半導体の供給不足により今年の営業利益の展望値を25億ドルとし、以前より10億ドルちかく下向修正することを明らかにしている。ただ 今回の措置による影響については「4月28日にある第1四半期実績発表で、財務的影響をアップデートして共有する」と語った。 柿の種の粒の数だけ売れた台数にカウントするから問題無し! >>712
今まで火事なんて全く起きてない工場でピンポイントに火災が頻発する
人為的なのはもはや確実 >>714
柿の種の次はリーフパイや
やっぱり仕事溢れてんだろうな
日産自動車株式会社は、神奈川県の葉山に店舗を構える、株式会社日影茶屋とコラボレーションし、電気自動車(EV)「日産リーフ」と日影茶屋が運営する洋菓子店パティスリー ラ・マーレ・ド・チャヤの「葉山リーフパイ」の特別コラボレーション商品「NISSAN&C
https://www.goo-net.com/magazine/112952.html 好調??
3月17日、今季労使交渉の流れを占う金属労協の集中回答日を迎えた。トヨタ自動車は要求通り手当などを含めた賃上げ回答額が総額9200円となった。前年の賃上げ額は8600円であり、同社の好調振りがうかがえる。日産自動車も前年と同様7000円の回答を得たが、ホンダについては賃上げ見送りとなっている。業界の中でも好不調が明確である。
https://www.rodo.co.jp/column/103899/ ウリナラ、何一つ自社取材しないで日本ザマァ記事を書くこのセンス
韓経:「トヨタ・日産など日本の自動車メーカーで生産165万台減少」
4/1(木) 8:05
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210401-00000005-cnippou-kr 自国を貶めることしかしない日本のクソメディアより、根拠なくウリナラマンセーしてるこいつらの方がなんぼかマシと思う https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719f7cb3d0f2d09ba5baeef4e60e92f4d83181e/
なんなのこの糞記事。
なんでフィットやアクアと比べて一番燃費の悪いノートが目につくようにかいてるの?
フィットの燃費なんて探さないと目にはいらないけど
なんでノートの燃費は大文字太字なの。 日産、新型コロナに関わる医療従事者を支援 2千万円を寄付
https://www.netdenjd.com/articles/-/247619
寄付してる場合ではないような >>719
オレなら在宅やら何やってんのかさっぱり見えないやっ、そもそも何もしない上がりきってるやつ、社内コンサルやら量産型ジムをどっさりここに配置転換させるけどな、
系列も切りまくった今、天下りもできないでぶんづまってるリソースとかの活用とかなーんも考えないのかね >>722
フィットにもアクアにも負けるという至極真っ当な結果が出ただけやな
それをあたかも優れているように誤認させる記事ばかりで、日産のインテリジェントマネーがよく見える そう考えるとウリナラマンセーと似たようなもんか
自国民(社員)も盲目に信じてそうやしな >>719
これって前の不正検査でそのメンツを尻尾切りしたら誰も居なくなったでござるの巻なんじゃね? >>723
その金でパラメディック一台買ってもらうんやで >>728
たぶん残党が検査していると思うがそれの遅延もあり納期が掛かるオチだったりして。
インテリジェント分の検査済み在庫車は即納でそれ以外が異常に掛かる辻褄も合う。 ドライバーの運転方法が悪いならエコモードで回生ブレーキをきちんと使ってデーターを取り直す位はやってから記事にするのが当たり前だと思う。
こんな未完成の物をよく記事にしたものだ。レポーターとしてどうした物か?
単純にドライバーの市街地運転が下手なだけでは?
燃費が好きならそれでいいんじゃない?
wwwwwwwwwwwwwww アルティマでもローグでもジュークでも何でも良いから日本でも売ればいい
ラインナップ少な過ぎ 少なくしてるんではなくて
少なくせざるを得ないんだよなあ >>734
普通に走ったらこーなったっていうデータだね >>738
30万台も売れない欧州市場に貝みたいな名前の粗悪車を出すのに? >>740
?
日本では車種を豊富にできない程余裕がないのではと言ってるんだぞ >>734
つまり、日産専属の燃費スペシャリストにやらせないと公平じゃないからやり直せってとこ? 増やしたら
元気玉商法できないからな
しぼることで
ティーダ、キューブ、マーチ、ノートのユーザーを新型ノート、デイズに集約できるわけよ >>741
もっと余裕のない欧州では貝みたいな粗悪車を出すのに? >>743
こういう商売だなw
安いミニバン欲しい → 装備貧弱セレナ
ミニバンが欲しい →セレナ
高いミニバンが欲しい →とにかくセレナ
バカが何でも付けろと言ってる→エルグランドでも売っておけ 日本では粗悪者すら出せないのだよ?
ステルス日産君かな? ごめん、ノートが優良車とは言ってません!w
発言訂正!w >>730
でもさ
なんで配置転換しないんだろね
この仕事、別に事務屋でもできるやろ
社内失業者やら働かないおじさんの受け入れに使えばええのにな
ほんまリストラしない会社なんやな リストラをしないこと自体は、企業としては立派だ
しかし日産のように大赤字で無配にまで陥っている会社となれば話は別だ
それでリストラ皆無、どころかボーナスもベースアップも満額とか…
株主には痛みを強いるのに社員はウハウハ
こんなフザケた会社世界中探しても無いのでは? これもウケるな
日産自動車のシャーシ、電池パックを使うという事で、三菱自動車の設計はガワだけ感が漂う、しかし、外見が違うだけで内装はほぼ同じ。
新型車と云う希求性はない。
(しかし面白いのは、日産自動車の基準で作られた新型アウトランダーのシャーシは、三菱自動車の社内基準では、強度不足となる。
三菱自動車が、日産自動車に「強度不足なので、設計変更してもらえませんか」と、申し入れをすると、設計変更なんかできませんという回答が返ってくる。
三菱自動車は、ハブ事故発覚以来、強度計算にはうるさくなった。
三菱自動車の自社の基準に合わない部分はどうするのか? 三菱はエグいリストラやってんのにな
日産様はこの世の春を楽しんでるな
間接部門の増大は、阿呆なキャリア社員採用制が大きな原因であるという認識が薄いのかもしれないが、現実的に、大量に社員が余っている問と云う事実は各製作所、各工場で如実井理解している事項だと思う。
しかし、会社は、切らないという。
2330人の人員を削減すれば、人員の20%削減だから。
http://flattwin.cocolog-nifty.com/blog/2020/10/post-07f898.html このブログ見てると三菱リストラのエグさが見えてくるな
早期退職制度、配置転換 日産、三菱自動車、ついでにルノーの先行きが危うすぎるという話・No97
http://flattwin.cocolog-nifty.com/blog/2020/10/post-3aba13.html 三菱自動車の間接費20%削減計画は着々と進んでいるのに、日産自動車のリストラ、工場閉鎖の話題が全然出てこないのはなぜだろう。
海外の債券市場から2兆円ほど金を集めて、資金繰りが安泰という話は聞いた。
でも、2021年3月までに払わなければいけない金高(社債の償還、短期借入金、利息)がいくらなのか?
1200億円ぐらいは最低でも、払わなければならない気がする(個人的感想。)。
日本政策投資銀行(DBJ)が5月に決めた日産自動車への融資1800億円のうち、1300億円に政府保証をつけていたことが話題に上がった。
この返済条件がどれほどの期間での返済設定なのかはよくわからない。
最悪、日産自動車が、破綻した場合、1040億円を国が補填することになる。
海外から多額の資金を集めたという点で、「資金繰りが安泰」イコール「日産自動車安泰」と云う論調に変わった。
ここで、内田CEOは、安心したのかもしれない。
2021年3月期の赤字予想が5000億以上と云われるのかで、会社の中身のリストラに着手できていない理由がわからない。
海外生産工場のリストラも進んではいない。
基本的に借りた金は返さなければならないし、利払いも生じる。
何百億円の利払い返済が圧し掛かるが、日産の自己改革の話は、聞こえてこない。 これもワロタ
http://openblog.seesaa.net/article/480196952.html
結論。
日産の可変圧縮比エンジンは、スペックは素晴らしいが、コストがかかりすぎるので、コスパが悪い。
むしろ、同等以上の性能を低コストで実現する「エンジン直結の伝達」の方が、ずっとコスパがいい。実際、ホンダはそれを採用している。日産のやっていることは、ホンダに比べると、きわめて頭が悪い。
どうせ可変圧縮比エンジンを採用するのならば、その前に、「エンジン直結の伝達」を採用するべきだった。それもやらずに、可変圧縮比エンジンを導入するのは、順序が逆である。本末転倒だ。 いま日産が余裕そうなのは内部保留の貯金を崩しながら生きているからか 内部留保はあるけど
それがキャッシュになってなく
工場だったり開発投資系の無形資産だったり
売却したらその額にならん奴ばかりやろな
なので資金繰り必死なんやろね この会社間違いなく確実に破綻するわ
結局ゴーンが来る前から詰んでたということだな
あんな仕打ちしてもう誰も来てくれないしな 2兆の負債に経営陣が匙投げてルノーに助けを求めたんだからな
不公平な関係とか言える立場じゃねーんだよ 北米二桁増!ドヤみたいな記事あっちこっちやけど、他社比較したら日産三菱が平均下げてやがるw
しかもコロナ前年比較してドヤっても仕方ないやろ
三菱は北米で新型アウトランダー出したんじゃないんか?
【ニューヨーク共同】日本の自動車大手6社が1日発表した2021年1〜3月期の米新車販売台数は、前年同期と比べ17・2%増の計150万7625台となった。新型コロナウイルス流行第1波による都市封鎖の影響で昨年3月が急減していたため、その反動で大幅に伸びた。
メーカー別では、トヨタ自動車が21・6%増の60万3066台。SUBARUとマツダもそれぞれ22・8%増の16万426台、23・0%増の8万3258台と2割以上増えた。
ホンダは16・2%増の34万7091台。日産自動車は10・8%増の28万5553台。三菱自動車は20・6%減の2万8231台だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています