■税金泥棒して■日産(笑)63■ベア満額■
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>>569
EQSやぞ。
フラッグシップEVや。
比べるなら同じフラッグシップ同士で比べろよ、おまえ日産アンチだろ!
日産のフラッグシップセダンといえば
シーマやろ!
あの古くさい内装、車格したの車をストレッチしただけの車体
きわめつけには白黒のくださいインフォメーションディスプレイ!
EVランプもあるんやぞ。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/cima/performance.html
どうみても日産の方がうえや。
馬鹿にすんなよ! >>572
たまごっちついててワロタ
あのアナログ時計はなにかのオマージュか?
しかしボタン多すぎやな
なんかの戦隊モノのクルマか?w >>564
経営者でもなんでもないけどそもそも
ルノーアライアンスの目的って
1.プラットフォームの共通化とそれに伴う部品の共同調達によるコスト削減
2.それぞれの強みのある地域向け商品開発及びアライアンス他社の生産を受け持つことでの商品力アップと完成車輸送コスト削減、工場稼働率の向上
の二点に意味があると思ってたんだけど違うんか?
英国工場もルノー車製造請け負うとか、米国・アフリカにインフィニティで輸出するならわからなくもないが違うんだよな?
それらができなければアライアンスなんて意味なくない? トヨタは、自動車メーカーではなくモビリティカンパニーへ転身をはかるとして、
情報通信など他業種との提携を結び「CASE(コミュニケーション・オートノマス・
シェア・エレクトリック)」に積極的に取り組もうとしている。それでも、それらは
「移動体」という概念からは拡張していない。あくまで、個人の移動手段としての変化
への対処だ。トヨタが掲げる「CASE」の世界イメージ
その結果、EVへの取り組みより先に、燃料電池車(FCV)に積極的であるし
、EVにおいても超小型モビリティでの国内導入を優先した。
しかしEVはもはや移動体であるだけでなく、国のエネルギー運用や管理にまで
関わる価値を創造する存在だ。要は、CASEのようにクルマとしての環境適合や
共同利用の発想だけでは済まない存在となっているのである。iPhoneと同じように
暮らしを左右する存在になっていこうとしていることを、アップルEVは象徴している。 アップルEVの衝撃は、それが実現するかしないかではなく、EVという存在がもはや
クルマであることを飛び越え、iPhoneと同じように暮らしを左右する存在になることを
示唆する。それであるから衝撃的に報じられるのだ。アップルストア銀座
箱庭のような街づくりをしてCASEの自動運転や共同利用を摸索しても、
そこに本当の未来はない。自動運転にしても米国カリフォルニア州では、
米国や中国の企業が日本のメーカーの100倍以上の距離を実際の道路で
検証しているのだ。スマートフォンの会社がクルマなど作れないといった(章男社長の見解)
発想で見ていたら、未来を見誤ることになり、自らの将来を失う第一歩になるだろう。 >>573
他社から新型SUVバンバン出てる状況じゃ勝ち目がないからな
または、E-poorにかなりの問題があって修正に時間が掛かってるとか >>578
日産とりんごの協議は始まる前に終わってたらしいねw
2月ごろの君の書き込み見ると笑えてしょうがないよ、日産君w >>578
未来を見誤って陥落してるのは日産なのだが…… >>573
日産って去年欧州で30万台切ったみたいだな
こんな小さな市場になんで必死にしがみついてるんだろう >>582
約30万台もいったい何を売ったんだろう? 日産内部はこういった魑魅魍魎なんやろな
ラインから外れるとこんな目にあうのか?なのと、
やっぱり暇な奴がたくさんいるんやな
陰謀と報復:日産がゴーン元会長の不正調査担当者を追放した経緯
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-03-29/QQEE8HT1UM0X01
日産自動車で法務担当の責任者を務め、カルロス・ゴーン元会長の不正疑惑を巡る社内調査を主導したラビンダ・パッシ氏は、調査の完全性に疑問を呈したことで日産からの報復や降格、家族を巻き込んだ会社による監視などに耐えることを余儀なくされたと話す。
日産の元グローバル法務担当のパッシ氏はインタビューで、ゴーン元会長の逮捕や国外逃亡に関して初めて口を開き、同氏が問題を抱えるとみる日産の企業文化や恐怖に満ちた風土、ラインから外れた者への陰謀や報復について語った。 >>584
30万台の市場に
50万台能力の英国工場に
しまったかしまってないバルセロナ工場、
それとロシアの工場か、
ついでにマイクラはルノーフランス工場で生産、
インフィニティは日本から輸出、
なにやってんだろうな
経営って感じがまるでしない
ワイガヤで支離滅裂なんやろね >>586
ワイガヤってのは、当初は総員でがやがや
やって意見をだしで発散させる。
そして、議論をつくして、総意としてまとめる
ってことだろ
ニサーンはそうじゃないんだろ 暇つぶしに日産信者で遊ぶのは構わないんだがもうちょい調べてゆとり持って話してほしい。必死に見えてしまう アトラス、シビリアンって打ち切りなのか?
あの日産車体京都工場ってどうするの?
近所にウトロあって怖いけど >>588
必死なのは日産君
日産も、日産君ぐらいの必死さがあればなあ… >>588
必死に見えてしまう、いや、必死なのは日産君だよ かぶってるw
まあ日産君のことだから588書き込んで即逃亡してるんだろうけどね まぁ朝から9回も書き込んでるの見ると
それは思わなくもないかな。
ツッコミ所のありすぎる日産が悪いけど 日産ノートの3月ランキングがもりもり上がっててワロタw
上旬〜中旬は300〜500台だったが、
昨日1日だけで新型を1600台超のインテリジェント登録で月間1万台突破だ
どんどん駆け上がれ!! 日産のインテリジェントマネーでルノーもエビカニします
でも、記事の中ではしっかり日産もエビカニします。
欧州ナンバー1SUV上陸! ルノー新型キャプチャーは国産コンパクトSUVの脅威になるのか?
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f75a4dc83117568d7cbc777c5279cad02fa0dce
「日本勢の走りについて述べると、現状このクラスの日本勢でもっともまとまりがよいのはキックスだ。海外では数年前に出たクルマをキャリーオーバーした改良版が日本仕様なのだが、しなやかな乗り心地と正確な操縦性はなかなかのもの。改良により洗練度の増したe-POWERの極めてリニアなレスポンスは、たしかに「ひと踏み惚れ」させるだけのインパクトはある。」 >>596
なぜ日産やルノー以外はエビカニしないの?
エビカニして何故売れて無いの? >>595
日産が経営破綻してメディアへの影響力が無くなったら、そういう悪事も明るみに出るんだろうけどな >>565
×100人から選ばれた
◯関さんでほぼ決まってたのをスナールが横槍入れてやめさせて、無能で扱いやすい内田にした >>595
先月に3月は1万台越えそうだとレスしたけど
日産は売れそうな車が少ないんだから当然だろよ ノート一万台すごい!!!
うおー!!日産復活!!!!
ヤフコメ大絶賛!!!!!!! 月末と同じく
年度末3月は一番ニトロいれるからな
毎年4月の工場はは閑古鳥やw
平準化、トヨタ生産方式とは真逆の世界やな 今後の記事、見えたわ
この半導体不足の中で、実質二万台!日産すごい! 台湾メーカーが半導体を握ってるけど
設計は相変わらず日本とアメリカのメーカーらしいね すぐ消えるようなボヤでここまで半導体生産にダメージ与えられるんだから、やった連中にしてみればコスパ良すぎだわな
テロはいつだって安上がりだ アメリカ 99635→86062(-13.6%)
ヨーロッパ 42284→29825(-29.5%)
もうこのふたつはダメっしょ
ただでさえショボかった前期比でも大幅マイナス、しかも新型車投入してコレなんだから
いつまでしがみつくつもりなんだか… てか日本も
普通車32650→28222(-13.6%)
ノートキックスダメじゃん
セレナ、エクストレールの減少分を吸収しきれてない
軽四は見た目上プラスだが、ルークスが月末2日で数千台インテリジェントされてるから実質は大幅マイナスだな… そこで中華400%アップどや!ですよ
昨年の2月のシナはロックダウン?
わーわー、きこえないー、しらないー 日本の生産は軽は含まないのかな?
そうなると販売(登録車)と生産がアンバランスやな
輸出で帳尻合わせてんのか? >>614
そら、生産はしていないんだから含めないよ
販売はしてるけど(インテリジェントだから販売してるってのも少し違うけど) スペイン、まだ生産してるや
ホントこの会社の計画はいい加減やな magXあたりがこの月末インテリジェント記事にしないかね
いや、日産が全力で潰しにかかるか これは是が非でも400万台は死守するか?
半導体影響の少ない素グレードでも作ってカチあげるか? >>608
これ商品開発系社員のモチベーションってどうなってんやろな?
母屋がシナに乗っ取られてることやろ?
しかも東風みたいな共産企業の中身ごっそり持ってかれて、ある意味アップルの生産受託よりタチ悪そうやなぁ
新入社員とかこの実態とかわかって入ってきてんのかね?シナの顧客満足のためにメッキやらテカテカつけたり考えたり想像するだけでデモチしそうやな まぁ利益が出るなら誰も文句言わないだろ
日産のやり方みてると不安になるが 中国市場は利益でるの?
売るだけ赤字のような気がするんだけど >>622
決算待ちやな
第三四半期は営業利益プラスだったしな 1年で生産半減したメーカーが
どんな数字出してくるのか
興味はある 損益分岐点でいうと確実にマイナスにみえるんだけどな、それでも黒字ってなると収益性の高いモデルが売れて、インテリジェントなんか皆無の筈なんやけどな カーセンサーで2021年登録のキックスを検索したら148台出てきたわ。
新古車ってこんな出るもんなの? >>617
リーフの実走行距離でのディーラートラブルの記事は載ってた ヴェゼルみたいに売れる事が分かってるきちんとした新型まで半導体の影響受けてるの見ると、
ほんと>>629>>630みたいな感想しか出てこない >>617
インテリジェント記事は大分昔にスズキの販売店のがあった気がする 昔は昔。
今は今。今の問題を今取り上げずいつ取り上げるんだ? mag-Xなんてタレコミしたらウキウキで書いてくれそうだけどな
いつもの自販連速報値見られる人、やってみたら? 書いてる人3〜4人
見えてるけど見てるだけの人10人くらい
監視してる日産の中の人5人くらい
日産君
こんな感じじゃね? 新型エクストレールついに発表!
中国で!
ほんと社名変えろよ、日の字を使うな! ローグは正式に終わったな
昔はRAV4やCR-Vと競ってたのに、今じゃ半分まで減っちゃった フルチェンジで高級車並み(笑)の質感になったはずなのにねw >>638
QX60.80、Q50 も半減しとるし
主力車両アルティマも半減しとる
ダメだこりゃ hyun-dieとニサーンとどっちが先に逝くか?
どっち? だが待って欲しい
この体たらくでローグにしてもベストセリングのRAV4様の半分というのは営業の能力が詐欺師並に優秀な証左でなかろうか
北米もインテリジェントがあるかは知らん アメリカの日産ディーラーでRAV4と新型ローグ乗り比べ!とかやった結果がこれやぞ >>644
やっとることが関東のどこぞのディーラーと同レベルで草 QX60もなぜかご自慢のプロパイロット2.0じゃなくてローグやノートのと同じだとか
ローグやキャシュカイならまあ大衆車だから分かるけど、
高級ブランドのはずのインフィニティ、それも主力となるであろうアッパーミドルSUVですら未採用とかw海外では地図データないから出来ないの?w いま思うと1か月前の決算発表
8分あたりの北米解説がいい加減だよな
https://youtu.be/MKP6FhttUf8 日産一台のみ(笑)
最も燃費のよい乗用車は「ヤリス」に 国交省「燃費のよい乗用車ベスト10」発表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210331-00000231-impress-ind
【普通・小型自動車部門】
1位:トヨタ「ヤリス」36.0km/L
2位:トヨタ「プリウス」32.1km/L
3位:トヨタ「ヤリス クロス」30.8km/L
4位:トヨタ「カローラ スポーツ」30.0km/L
5位:トヨタ「アクア」29.8km/L
6位:ニッサン「ノート」29.5km/L
7位:ホンダ「フィット」29.4km/L
8位:トヨタ「カローラ」29.0km/L
8位:トヨタ「カローラ ツーリング」29.0km/L
10位:ホンダ「インサイト」28.4km/L
【軽自動車部門】
1位:スズキ「アルト」25.8km/L
1位:マツダ「キャロル」25.8km/L
3位:スズキ「ワゴンR」25.2km/L
3位:マツダ「フレア」25.2km/L
3位:スズキ「アルト ラパン」25.2km/L
6位:ダイハツ「ミラ イース」25.0km/L
6位:スバル「プレオ プラス」25.0km/L
6位:トヨタ「ピクシス エポック」25.0km/L
6位:スズキ「ハスラー」25.0km/L
6位:マツダ「フレア クロスオーバー」25.0km/L >>651
ワゴンRとハスラーでかいくせに凄いな
軽量化のスズキか ノートは燃費スペシャルグレード出しといて良かったな笑 >>651
軽はOEMがここまで多いのかと感心するが、逆にこれ主要車種の比較から押し出される形になってしまって比較できねぇな
ベスト10を謳いながらこれじゃ実質ベスト5じゃねぇか
登録車は…良かったな。10年前の車の燃費スペシャルのすぐ下に燃費スペシャルグレードがやっとこランクインできて(笑) 燃費、2位〜10位まで、これで月1000キロ走ると仮定したら
消費ガソリン、月1リッター内外の違いでしかない
大問題と思う連中もいるんだろうが、それっぽっちの差のために
走りやスタイル、他の部分を我慢したくはないわな
そういう些細なところに拘る小物に限って、
うっかり忘れものして取りに帰ったり、喫煙者で酒飲みだったりする 1リッター>数リッターの間違い
大事なところなのに
あと15分で生まれ変わってくる ヤリスの燃費基地外じみてるからなあ
大排気量の車の3〜4倍 凄いよなあ >>651
車格上の
ヤリクロや、カロスポ、プリウスに燃費でまけてて草
必死に金ばらまいても、モータージャーナリストは
レスポンスが!質感が!とかしか言えないわな ノートも月末インテリジェントが始まった…というより、キックスのインテリジェントをやめてノートに回したのかな
どういうナンバーワンを捏造するための布石かわからんが、こんな無駄なことに今や貴重となった半導体を使うなんて犯罪だわ >>663
売れていると勘違いさせるためでしょう
そのための宣伝費だと思えば安いと思ってるのでは? トヨタやホンダの車買いたい人に不都合味わわせるためでもあるから意地でもやるでしょう >>657
ステルス日産君、醜い
些細なことにこだわる小物=極小の欧州市場にしがみつく日産
なるほどね >>663
これって仕入、製造原価よりも高く販売はできてるのかな?
やればやるほど逆ザヤにならんのか??
北米はこれで苦しんだんじゃないのか?なのと
そもそも販売の質の改善を標榜してたんじゃないのかな? この屈強なガードマン
コロナ禍でよいやるな
そんな内輪揉めやっている暇あるなら
ルネサスいって掃除してこいよな
https://shikiho.jp/news/0/420028
さらにその後、身辺調査が始まった。20年3月、パッシ氏は運転中にグレーのバンに尾行されていることに気付き始めたという。「そこで私は車内の何者かが写真を撮っているのに気付いた」。それ以降、パッシ氏とその家族の周辺では日常的に2−3人組の屈強な警護の男性の姿を見かけることになった。
パッシ氏の自宅に仮処分決定の執行のために裁判所の執行官が訪れ、妻のソニアさんや子供たちを動揺させた。
「これは脅しやハラスメントの一種であり、それが理由で私は日産を退社して日本を去らざるを得なくなった」。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています