【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part164
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613476221/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽量なリチウムイオンバッテリーを誰か人柱でつけてみてくれ。 あ、A型で17年に新品にしてるからたったの4年で突然死しました。 >>409
かげまるさんとかみんカラで変えてる人いるけど、ここでリチウムバッテリーはヤバいって聞いたからパナソニックのカオス100D23Lにしました
かげまるさんも普通のにまた変えてたね >>406
最初にマイナス端子を外せば
それがプラス端子に接触しても問題ないんじゃないの？
マイナス端子を先に外せとよく言われるのはそのためでは。 >>408
VABは充電制御入ってるぞ
型式のCBAは充電制御なしじゃ取得できない
ちゃんと充電制御車用のバッテリーを使った方がいい >>406
＞外したマイナス端子をまだつながっているプラス端子に接触させた場合
ショートするんだっけ？ ABA 平成17年規制に適合させたもの
AAA 平成17年規制に適合させたハイブリッド車
CBA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのもの
DBA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのもの
CAA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのハイブリッド車
DAA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのハイブリッド車
ここは知ったかや嘘つきが多いな >>417
ネット検索の上位コピペしただけだ知った気になるのは止めた方がいいぞ
CBA、DBAかは始まる型式は充電制御対応だぞ 充電制御対応の型式と
充電制御じゃないと取得できない型式
では全然違うんだけど？
充電制御対応の型式→充電制御じゃなくても取得できる
なんだが？
現に以前乗ってた車はCBA-だったが充電制御じゃなかったんだけど？
１１年乗って三回交換したが俺は幻でも見てたんか？
>>418
ネット知識がなんだって？ >>406
Ｗ表示のヒュージブルリンクなんてないよ それとバッテリーのマイナス端子から完全に外した配線をバッテリープラス端子に接触させてもショートしないでしょ
バッテリーのマイナス端子はどこにも繋がらずに浮いてるんだから >>419
自分を賢者と思ってるかもしれないが、少なくともVABは充電制御車だよ
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/searchlist.html?maker=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB&;carname=%EF%BC%B7%EF%BC%B2%EF%BC%B8&bbs=yes
ただ、空調のブロアファンが動作してるだけで、 制御キャンセルされるから実用上無いに等しいけど 最近（スタッドレスから夏タイヤに変えた頃から）朝一で車庫から車を出すときにハンドルを左折するようにしてきって出るんだけど、ゴゴゴというような異音がフロントまわりから聞こえるようになったんだけど何だろう？
ちなみにF型で走行距離は15000kmくらい、フルノーマルなんだけど
音が鳴るのは車庫から出すときのみでその後の走行は大丈夫 スタッドレスに戻して、状況かわるかを調べて下さい。 VABは充電制御車だね。アクセルオンで12.8Vで、アクセルオフで14.4V。エアコン、ヘッドライトオンで14.4V。
まぁ充電制御非対応バッテリーでも寿命が短くなるだけで使えるとは思うけど。 >>423
車庫と道路は高低差なし？
デフの稼働音やタイヤが空転してる音じゃないよね
とりあえずMFDでタイヤ表示させて様子見ては？ 俺もそんな音聞いたことあるわ〜。車高ノーマルなのに駐車場の段差とかガソスタの入口とかでハンドル切りながら入ると変な音する。底擦ってる感じじゃない。
前乗ってた車高の低いFR車じゃ全く問題なかったのに不思議だった。 VDC作動してると思うからとりまずMFDで確認
サスストローク短いせいでタイヤ一輪浮いて差動制限かかってるはず
新型ではそこのところ改善するらしいとかどうとか
ちなみにレヴォーグでもなる >>423
ちなみにインプレッサネットの例のパーツでDCCDを自動でロックとか、AUTO+にしてないよね？ >>423
それタイヤの空転音
デフ鳴きだっていう奴が必ず出てくるけど、デフからそんな音は出ない >>423です
また明日の朝、MFDで確認してみます
駐車場がちょっと傾いてるかな？くらいの下りで、駐車場を出た後はゆるやかな登りです
色々と考えられることを教えていただきありがとうございます >>423
245幅ともなると、タイヤ1本の外側と内側の内輪差が大きく、
さらにVAのような車種だと扁平でサイドもトレッドも固く変形しづらいタイヤを装着するので、
しかも朝一だと冷えて固くなっているので、
ハンドルを切ってゆっくり走り出すと路面との摩擦でガリガリしやすくなります。
誰かに運転してもらって、外からその様子を眺めると判別出来ると思いますよ。
同じ条件でスタッドレスでは音がしなかったというのは、
数多くのサイプが刻まれた柔らかいブロックが変形することで力を逃がしていたからですね。 >>426
このガレージはすごく羨ましい
一体、何台入るのだろうか？
写真のアングルから奥行きもかなりありそう >>435
私は急加速→急ブレーキの繰り返ししてます。
ブレーキの熱入れも兼ねて、です。 久々にstiパーツ出たと思ったらバルブキャップって終わってんな STIのドライカーボントランクスポイラーをVABに付けたいと思うんだが値段相応の効果はあるのかな >>443
「STIのドライカーボントランクスポイラーだぞー」という所有者のみに有効な満足感以外に、
まったく効果はありません。 >>446
奥の方にまだまだ入りそうに見える
GTR乗りの知人の家は7台くらい入るガレージ
そんなのすごく憧れる >>447
確かに
3台ガレージかもしれないし
もっと入るガレージかもね
7台かぁ、裏山ですね >>443
40万出したという訳の分からない自信が持てる。
はい、私です。 >>449
40万しないでしょ？
調べたら14万だったけど >>443 全日本ラリーの新井親子のマシンはそれ付けそうな感じの事言ってる
ライバルが超軽量車だから少しでもスペック差を埋める為に重心を中央に寄せたいみたい >>451 まぁ空力じゃなく重量軽減を狙っての事だろうから聞いてる意味とは違うか
空力はウイングレスよりはマシってぐらいだろね vab c型納車予定です。
サーキットを軽く走る予定で、車の事でこれだけはやっとけ！みたいなのはあったりしますか？
ブレーキパッドフルードはやる予定です。 F型売ったよor査定してきたよって人いますか？
手放そうか悩んでる…
価格次第では即決してしまいそうだ チタン製ニ重タンブラー 12,100円(税抜き11,000円)
VABを買う時は即決でしたが、このタンブラーは値段見て怖じけつきました。
どんな人が買うのでしょうかw >>441
バルブキャップなんて樹脂製の一番やすい奴が最軽量なんだぜ >>453
エンジンオイル、ブレーキフルードをサーキット向けのものに変更
他はノーマルで全然走れる 453です
皆さんありがとうございます。
追加4連メーターは付いてるので、ブレーキ周りとエンジンオイルやるくらいで大丈夫そうですね。
流石、メーカー出来車は違います。 サーキットとかヘルメットだのなんだの面倒くせえよ。 245のタイヤだと、路面の轍なんかにハンドルが取られて物凄く運転し難いんだけど、皆平気なの？
スタッドレスは225で、こちらはハンドル取られる事も無く安心して運転出来る
夏タイヤも次は225にしようかと考えてるんだけど、同じような人はいるのかな？ ワンダリングひどいとは思えないけどな
耐ワンダリング性のあるタイヤでも探してみたら >>466
面倒くせぇと軽くつぶやく俺ってクールでカッコいいと思っているオッサン。
そう思っていたのに、
今ではもう面倒くせぇが口癖になってしまい、つまらない情弱とバカにされてるオッサン。 ずっとFRに乗っててリアが滑るのに慣れてましたが、この車に乗ってフロントが滑るのを体感して驚きました。
リアががっちり食い付いてのでフロントを滑らせながら曲がるんですね。 >>472
なんだこいついきなり。
こわっ。
なんか悔しいんだろうな。 >>469
路面の轍にハンドルがとられるのはアライメントが狂っているからかもしれませんよ。調整に出されてその症状を伝えたら直してくれるはずです S4には充電制御の変わるリプロ(充電時間が長くなる)出てるんだね。
STIはそのまんまなのかな。
頻繁に充電が止まるから電圧下がって嫌なんだよね。 ＞＞453
C型だと前期ですから、ブレーキは厳しいはず。
ブレーキパッドとフルードは必ずサーキット向けに交換必須です。
あと、水温も前期だとフロントバンパーの口が小さくてより厳しいので、対策は絶対かと。
とりあえずローテンプサーモとファンコントローラー、あとはラジエーターですね。
ラジエーターは下手に安いやつを入れるくらいなら、GDBのF型以降の純正品のカルソニック製を入れると良いと思います。
確か、新品で6〜7万で買えます、取り付けには少々加工が必要ですが。
油温は上がっても水温の+20程度になりますから、水温が100を越えないようにクーリングを挟めば大丈夫だと思いますが、心配ならオイルクーラーも。
安全にサーキットを楽しんできて下さいね(*^^*) >>474
スバルスレ全部監視して気にいらないレスや揚げ足を見つけてはマウント取ってくるキチガイですよ
句読点の使い方が特徴的
無視するが吉
>>2にも入ってるでしょ >>473
フロントが滑るってイメージ出来ませんね…。
早く体感してみたいです。
納車が楽しみになりました。ありがとうございます。 >>477
言いたいことは分かるが、まず走ってみようって人にハードル上げすぎ
温度が監視できててフルード、パッドやっときゃ最初は十分
あとは必要性を感じてからでいい エンジンフードを純正以外にすると事故った時に凶器にならないの？衝撃を吸収してくれずに車内に刺さるとか、歩行者をより遠くへ弾き飛ばしたりとか。考え過ぎ？ ありえるよ。カーボンボンネットがフロントガラスを突き破ってギロチンとか ポストがある時点で歩行者保護ボンネットには程遠い気が・・・ ポスト無しだったらフロントマスクあんなに低く構えられないし
レガシィ並みにノーズ分厚くなってもいいなら許されるだろうけど
新型のポストの形が微妙だってのには同意はするがの なんだろうなあの違和感 >>487
なるほど！
>>488
ラヂエーター前にインタークラー置けばよかったと思うがFが重くなるのを嫌ったんだろうな >>489
F系はわからんけどEJは前置きICにすると配管が長くなるデメリットあったはず
WRカーはインマニの向きを逆にして短くしてた 郵便ポストの無いWRXなんてSRXじゃないかwww >>490
冷却効果確実に良くなるのでデメリットにはならない >>361
コツンという音聞こえなかった？
後期型のD、E型が車検迎え始めて手放す人達が一旦増えて、今は後期型リーズナブルだけど、この好機を逃すと… >>493
冷却効率上がって馬力は上がるかもしれないけど、間違い無くレスポンスが悪化する >>496
レスポンス悪くなっても体感できるかできないかくらい
インタークーラー前置きにしてタービンやECUがノーマルのケースは少ないと思うのでレスポンスもノーマルよりよくなってる車は多い ポストは洗車で気を使うんだよな
前置きの方がカッコよいし前置きならばと何万回思ったことか
前置きに憧れてエボに浮気したこともある 今日雨だし昨日200キロくらい乗ったし週の走行距離その位の距離縛りにしてるから今日は引きこもり決定。 >>493
実際に量産化した場合のメリットデメリットを考えて前置きはやめてんだろ
メリットしかないなら前置きになってるよ >>495
何を重視するかだね
金をかけてもいいならWRカーの逆転インマニ＋前置きICをやってみたい
実際は配管が長くなってレスポンスが多少落ちたとしてもパワーを追求する人は前置きにしてるね
サーキットなんかだと気にならないんだろうけどラリーはイレギュラー要素が多いからレスポンス重視なのかもしれない
>>497
相対的に考えればレスポンスは上置きの方が上
気体の体積が変わるのはどうしようもない
パワーは前置き
いいとこ取りなのが逆転インマニ
と、素人ながらに思ってる >>443
効果無いって言っているのは試したことがないやつ
80キロくらいから効果を体感できるし、高速道路なんか地面にへばりつくよ。 Eg上のインタークーラーでも400ps位までなら良く冷やしてるれるよ。
VABの純正ICは性能良いんだよ。
前置きにするとレスポンスもそうだし、コンデンサーやラジエターの冷却効率が悪くなるよね。
空気の流れとかどうなの？
ちゃんと抜けてくれるの？
ただ付ければ良いってもんでもないらしい。
確かにカッコは良いけど。 >>503
> 高速道路なんか地面にへばりつくよ。
つまり加速時抵抗が増えて逆効果ということだな >>505
加速時の空気抵抗が減るエアロパーツなんてないんじゃないの？
ダウンフォースを増やす効果が目的なんだから逆効果ってのはまったくわかってない >>505
加速時に空気抵抗になるのがデメリットと思う人と、安定性が向上するのがメリットと思う人がいるので、それぞれが好きにすればいい。 >>506
可変ウィングくらいか、その辺の使い分けできるエアロパーツは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
