【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part139【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※Part 119で統合したガソリン車最終スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518693728/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part138【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611382802/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>521
ホントのこと言われて相当悔しかったみたいねw
ローンでしか車買えない貧乏AT限定者は素直にCVTでも乗ってなさいw ATの意味を知らないカメムシw
免許すら持ってないの確定w >>ID:BAHLX8ot0
ホントのこと言われて相当悔しかったみたいねw
ローンでしか車買えない貧乏AT限定者は素直にCVTでも乗ってなさいw >>524
ローンでしか車買えない貧乏人必死ww
そんなに悔しかったらキャッシュで買ってみなwww
やっぱりヴェゼルは前期
ミスティグリーンパール最高！ そんなことよりへびが見つかったらしいじゃん、良かったな >>515
2016年のガソリンはグリルメッキがブラックなんだよね。
ハイブリッドはダーククロムで正直印象が結構違うからハイブリッドのやつが欲しいんです。
でも中古車のガソリン車見てるとグリルメッキ買えてる人全くいないんだよな…やっぱり少数派なのか。
長く乗りたいからガソリン車の方がいいかと思ったんだけど。 >>529
16Mだけど俺も変えずに乗っているよ
まだパーツの在庫あるんじゃない？ あ、15年のハイブリッドのフロントグリルと16年のハイブリッドのフロントグリルって色が微妙に違いますか？
15年のは黒い気がする… もしかして16年のハイブリッドXとハイブリッドZってフロントグリルの色違いますか？
ハイブリッドXのはブラックに近い気がする。俺が欲しいのはハイブリッドZの方かもしれない。
よく分からなくなってきた…。 >>532
>よく分からなくなってきた…。
まあ何はともあれ長く乗るなら2016年にセンシングがつくようになったからそのガソリンモデルをお勧めするよ
グリルはDに相談するといいよ ホンダ HONDA VEZEL MUGEN ハイドロフィリック LEDミラー
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t803781797
中古なのに元の値段より高くなっててワロタ >>531
16年モデルのメーターやフロントグリルはコストダウンしているから15年モデルと見た感じ違うよ。
15年モデルのグリルはクリアパーツが被さっていて奥行きがある感じかな RU3乗ってるんですが、本日バッテリー充電点検？みたいな表記でてきました、4万キロしか走ってなくてもバッテリーイカれたりするもんですか？ それって駆動用のリチウムイオン？
それとも制御用の鉛バッテリー？
後者なら過放電しちゃってるとアッサリ逝く >>536
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=20583103/ >>537
すみません、どっちかすらわかりません。。
どちらにせよ交換なるんですかね？
>>538
ありがとうございます！替え時結構早いんですね。 マルチインフォメーションディスプレイに「充電システム点検！」って表示されたのなら制御用の小さな12V鉛バッテリーでの電圧低下です
12Vバッテリーがダメになってるなら今も12Vバッテリー充電警告灯が点灯してると思いますが、どうですか？
鉛バッテリーは過放電状態だと急激に劣化、逆にしっかり充電した状態なら長持ちします
12Vバッテリー警告が出るのは基本3パターン（私見ですけど）
１．バッテリーが劣化して電圧容量が低下して電圧低下
２．充電させる機構側に問題があり充電不足に
３．極端な電力消費（室内灯つけっぱなし・長期の無走行など）
パターン１ならバッテリー交換、２と３なら対応変わってきます >>540
12Vのほうなんですね
昨日はずっと表示されてましたが、いまみたら表示は消えてました(また走ったらつくと思いますが)
3はないと思うので1.2ではないかと思います ロアガーニッシュに傷がついて、タッチアップペンで補修するんだけど何色が合ってるか分かる人いる？ >>541
ヴェゼルのハイブリッドシステムに詳しいわけではないですが、一般的な話として
正常な12Vバッテリーからは12〜13V程度の電圧出ており、これを充電するためには車側から14V前後のより高い電圧がかけられます
走行中にバッテリー充電警告が点灯するのは14V前後あるはずの充電用電圧に異常感知したときなのが一般的です
ハイブリッド車は駆動用ハイブリッドバッテリーからDCDCコンバーターで14V程度に調整して出力されてると思います
なのでDCDCコンバーターに問題の可能性が、と思います
一度ディーラーさんに点検してもらってはどうでしょうか ヴェゼルで鉛バッテリーあがりを経験した者から言わせて貰えば、
鉛バッテリーの異常を示す警告はなかったな。
オルタネータ異常の時にバッテリーシステム異常が出るんじゃないかな？
そして、鉛バッテリーが上がる9Vくらいで、システム異常が発生しインフォメーションディスプレイにあらゆる異常が表示されエンジン始動出来ませんでしたとさ。
数分後、何とかエンジン始動したからスポーツモードでなんとかディーラーまで行きました。ちゃんちゃん。 536ですが、本日点検持ってこうとエンジン掛けようとしたらかからず、アクセサリーモードから切ることもエンジン掛けることもできなくなりました。ホンダに電話したところいまからきてくれるようです。。 >>545
追記です。
12Vバッテリーが弱ってたみたいで交換してとりあえず落ち着きました。皆様教えてくださりありがとうございました！よいドライブライフを〜 リアの無限のパーツの両面テープがとれそうなんで貼り治し作業してたら、ちょっと傷がついてそこからいろいろ触ってたら塗装がはがれたりして悲惨なことになったw
めんどくさくなってパーツつけりゃ見えないんんで適当にタッチペンぬってガチガチに両面テープで止めといたw
なんだかな。 トランクに重い物載せると板が歪んできそうなんだけど何か対策してる人いる？ 前期のハイブリッドって評判良くないの？買いたいのに >>551
HV Zかツーリングで無ければ適合品持ってるけど 誤 価格帯
正 価格帯の差
RSは必ずしも最上位モデルではないけど、Z＝RSという訳でもないんだよな。 >>555
乗り心地は足回り交換すれば良し。
センシング装備前だけどブレーキ補助は付いている。
メーターのイルミネーションがカラーなのは前期型だけ。 >>555
idcdの癖?が強いかも
高速は楽しいけど運転の仕方によっては下道で違和感を感じるかも >>552
前のモデルのは生産終了だって
新型でたから仕方ない >>555
前期型はリコールが多かったっしょ
>>552
11月までは先代のCM流していたけど、12月の時点で生産終了だったよ
その時点での在庫は正月の売り出し用に確保されていて入手は困難だった。
自分の場合はそれを回してもらって、1月末の納車だった。
おそらく最後のロットだったかも。 >>555
ポンコツな前期型は止めといた方がいい。 笑ってやるから是非前期のポンコツ中古を買ってほしい。 2014M HYBRID X AWD 16インチタイヤ→2021M e:HEV Z AWD 18インチタイヤ
乗り心地、やはり2014Mは内臓にガツンと来る揺れ方がひどかったことが改めて分かった
2021Mは穏やかになり、やっとホンダもリフトアップサスの要領を得たか。
i-DCDは面白くわかりやすい面があった。下り坂で充電が満量になるのもすぐわかり（若
干加速する）シフトダウンもガツンときて面白かった。2021Mは充電満量になっても何
も伝わってこない。
パワーフローを見てああ満量になった、減速セレクターする、なんか減速してるなという 単純に、DCTのダイレクト感が好きなら、ヴェゼル2014M、2015Mがおすすめ i-DCD
こんな変態的な変速機はしばらく出てこないだろうな
MT乗ってた人にはおすすめ
無段変速に慣れてる人にはギアの切替の時の軽いショックとかも不快に感じるかも
ただし耐久性は未知数なのでそこは考慮に入れる必要が有る >>570
>変速機はしばらく出てこないだろうな
というか変速機どころか、内燃機関がなくなる
モーターに変速機をつける思想が出てくるかもしれないが 日本のコンパクトカーはCVT主流だけど欧州はDCTが主流
ホンダもアメリカ生産車はDCTある モーター主流になったら変速機は要らないし、余計なものつけるくらいなら軽量化してその分バッテリー載せるんじゃ無いかな？ >>566
>>567
所詮ローンでしか車買えない貧乏人必死ww
そんなに悔しかったらキャッシュで買ってみなwww
やっぱりヴェゼルは前期
ミスティグリーンパール最高！ >>577
所詮ローンでしか車買えない貧乏人必死ww
そんなに悔しかったらキャッシュで買ってみなwww
やっぱりヴェゼルは前期
ミスティグリーンパール最高！ >>576
俺は別に前期後期は言及して無いよ
ギアチェンジで加速していく感覚が好きならi-DCDは気に入ると思う
無段変速は無味乾燥な印象で乗ってても楽しくないんだよな >>576
AT限定でも乗りやすいように開発された車が後期型
今はAT限定者が増えてる現状をホンダは注視した
AT限定なら素直に後期型かCVTにしとけw 知ってたら誰か教えてくれ。
2018後期型モデルなんだが、P連動自動パーキングブレーキって設定で出来ないの？
フィットは設定で出来るらしいけど。
調べると設定用ハーネスとか売ってるから、そんなん付けないとダメなんか？
その他設定しておくと便利な隠し的機能あったら教えてくれ。ちなみにドア離れたら自動ロックはオンにした！ ハイブリッドだとノブレスのシフトスイッチだかがホールドパーキング固定出来たかと
でもそれだけの為に買うのはちと高いと思う
ガソリン車ならハーネスキットみたいのが出てたと思う
つかさ なんでホンダはR→Pに入れるとホールドパーキング連動してくれないんだろうね
Rからニュートラルを一旦経由してからPに入れないとホールドパーキングが連動しないってのは本当にクソ仕様
R→N→P なんて操作は普通はしない やっぱり設定だけでは出来ないのね…
しかもノブレッセのはもう販売してないみたい。
諦めます。 俺もP連動のパーキングブレーキ探したけど、出来ないみたいだね
D連動で解除は出来るのに中途半端
その代わり、パーキングブレーキON→エンジンOFFするとギアが自動でPになるから、行程数としては同じレベルまで減らせる なるほど、Pの代わりに電動パーキングブレーキで、実質工数変わらずと…
もやもやしますが、仕方ないですね… 2015年の初期ヴェゼルのガソリン車に、2016年以降のホンダセンシング付きのハイブリッド車のフロントグリルってつけること出来ますか？
ちょっとゴールドっぽくて好みなんです 友人がホンダセンシングついた前期ヴェゼル買うらしいんだが中古車高くない？200万近く出して中古車で買うの本当にもったいない気がする。リセール含めたら新型買ったほうがよくないか？どうなんだろう 乗り潰すならイニシャルコスト分は取り戻せないから分かる
でもまぁ今200万払うなら足りない分はローンにして新型買うよなぁ 意外と新型の人気が無いのでは？
俺みたいに試乗して買うのを諦めた奴も居るだろうし
ちなみに5月の登録台数はフリードより下だった 注文分で3万台超えてるから人気あるな
半導体不足とかあるし捌けてないだけだよ 新型は顔が嫌い
というかダサい
アレを売ろうと思った奴の意見を聞いてみたい 女や男を見るときと一緒で結局好みになるんだよね
顔は 旧型は全体デザインからあのリアドアノブの形になった感じだが、新型はリアドアノブだけを継承し取ってつけ感が拭えない 旧ヴェゼルで藤井風かけててかなしくならない？ww
とか煽られたので悲しくて帰ってきました。 なぜ旧ヴェゼルみたいなドアミラーにしなかったんだろう
全体的にシンプルクリーンなだけにちょっとしたところが気になる >>600
初代のウィンドウ前端に巨大ミラーだと左前の視界が絶望的だけど新型ミラーは面積小さくなってドアパネルから生えてるので隙間ができ視界改善と個人的には感じる。 ドラクエ８以降も昔の３４５の全盛期とは別物になったからな・・・ >>595
否定的な意味じゃなくてトラクターに見えた >>595
新型を見た女房の印象は「角ばっていて変」だったｗ 妻も新型はダサいって言ってたけどフィットよりはマシだからさ
ハイブリッドも大分完成したので最初からデザインも売れ線にするとマイチェンしにくいからか仕方ない >>605
あれが完成したってレベルかな？
HVのエンジン制御をガソリン車に似せるなんて、本末転倒だと思う
i-MMDの制御だったらインサイトまでの第三世代の方が良かっただろう
（大体、わざわざe:HEVなんて変な名前に変えるなｗ） >>608
モーターの加速力をフルに発揮すると後出しするかもしれないターボモデル売れなくなるじゃん？
売れ線のN-BOXにブレーキホールド付けないみたいな後出しジャンケン用に残してると思う そういえばホンダの今度の社長は2040年にはガソリンエンジンを全廃すると
言っていたな >>608
>HVのエンジン制御をガソリン車に似せるなんて、本末転倒だと思う
>>610
>そういえばホンダの今度の社長は2040年にはガソリンエンジンを全廃すると言っていたな
たしかに初期ノートe-POWERのようにいきなりガンガン唸る発電機積んでますみたいな
のも品が無いが、だからといってガソリン車世代に違和感ないようにも若干やりすぎ。
エンジン無くしますとの整合性も取れない。 >>605
街乗りは言うに及ばず、売りの筈の高速燃費すらTHSにボロ負けの
粉飾2モーターハイブリッド、イーヘブ()
どこら辺が完成なのかさっぱり分かりませんねえ ホンダはカタログ数値競争から降りたよね
心地よさとか上質感とか普段使いの満足度を上げる方向でいくんでしょ
トヨタはきめ細かいラインナップで自社内ヒエラルキーを否応なく感じさせられる >>614
>劣ってる事を誤魔化してるだけだな ダサ過ぎ
それは君の人生だって 居たよなあ何かで負けた時に、オレ本気じゃねーしって言う奴www >>616
コレ、実燃費じゃないから残念ww。
テストコースでの周回計測だぜ。
実環境だと車がいて加減速が発生するから
かなり下振れするよ。
ヴェゼルの実燃費こんなもんだから
文句を言ったらバチが当たるレベル。
https://youtu.be/Gxbcy-NCgmk >>616
Gでも100キロ巡航で19km/Lぐらい出るからフィットHVはハズレの個体だったと思われ >>617
例えばラゲッジルームをカタログ値でクラス最大にしたいばっかりに後席が犠牲になったヤリスワロスとか
例えば最低乗り出し価格を下げたいばかりに国内仕様のみサイドブレーキ&ハードプラスチッキーになってしまったワロスクロスとか
例えばホイールベースをベース車と変えずに開発費をケチったワロスワロスとか
カタログ値は大事だけど満足感を犠牲にしてるよね、燃費と売り上げは立派 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
