【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part139【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※Part 119で統合したガソリン車最終スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518693728/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part138【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611382802/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行のが無かったので立てておいたけど必要なかったら流してくれ >>2
スレ立てありがとう
まだまだ乗りますツーリング！ ガソリン車なんだけど試乗時に思ったより走りが良くて驚いてるわ
なのでマフラー変えてもいいかなと思い始めてるんだけどちょっと変えたかなー？と分かるぐらいのサウンドのマフラーってないかな？ 新型、マツダ顔でくそワロタw
ホンダにはプライドってないのw
韓国や中国レベルじゃんw 新型スレでもう相手にされなくなって
こっちのスレが立つの待ち望んでたんじゃね 今日走っていてクロスロードも見たしキックスも見たな
でも一番多かったのはやはりヴェゼル 記事にあるボルボなどの北欧テイストなんか全く感じない。
マツダトヨタ風で見栄えはいいので車に興味のない方には売れるとは思いますがホンダがこれでいいの？
ホンダのアイデンティティは？
【新型SUVホンダ・ヴェゼル】このプレミア感、お値打ち価格かも!?、@azazazk
おい、こいつ何とかしてくれよ >>14
@azazazk氏
見てきたw
プロフィールとか
パヨさんだし
ジェネレーションギャップなんだろうね MAG-X 2021 4月号にはヴェゼルPHEVは無い（ホンダPHEVはシビックCR-Vクラス）
との記述有 >>19
前後のオーバーハングの長さを見るとCR-Vっぽい気がするね 中古のRS見てきましたが、ドアノブあたりのスエードが禿げてきてるの見てなんか嫌になりました >>24
あそこのスウェードは気をつけてないと汚れやすいんや
前オーナーがずぼらだったんだな 納車待ち
高速道路でのクルコン中のハンドルアシストは手放し出来るぐらい補助してくれるもん？ >>26
車線を認識していれば手を離してちゃんと走るが
条件次第でカープの途中から車線を認識しない
ような事もしばしばあるので手離しはむり
そもそも車に叱られる スエード部分は仕方ないよなあ
どうやっても汚れちゃう 青のRS乗りたかったが
スウェードがあまり好みじゃなく、
Zの白のジャズブラウンにした。 CR-V出てからでも良さそう
決めてるなら早めのがいいけど ウルトラスエードって禿げるの？
手垢付着で禿げてるように見えてるだけじゃない？
大半はエチケットブラシで復元するよ ＡＣＣで走ってるときの減速ってブレーキランプ点灯してるの？ >>35
してないと状況に依ってはカマ掘られるだろ >>35
点いてるよ
だから後続からパカパカ点いて下手くそと思われることもあるw
何もないとこで警告音からの急ブレーキまでなっちゃって焦った。
店に入ろうとしてもともと減速してたから何ともなかったけど、
掛かりそうな警告音の時点でキャンセルって出来ないのかな？ フロントベゼルを黒からシルバーに変えれたっけ？
RSのをツーリングみたいにしたいんだよね >>38
メッキが嫌で黒く替える人はいるから、ヤフオクとかでメッキとかでてる >>42
ハガキ届いてるよ
俺は2014ガソリンX 2016くらいまでのヴェゼル の
サービスキャンペーンだね
エンジンスタータースイッチの作動関係 共通のスイッチ部品だからガソリン車だけなわけない
それどころかFit3からNワゴンから大変だ >>39
衣服用の埃取りだよ
尼とかで調べたらすぐ出てくるよ
オススメは携帯型のエチケットブラシ
薄いから車内に置いてても嵩張らないし邪魔にならない
信号待ちとかで使うようにしてる。 2014M HYBRID X AWD→2021M VEZEL e:HEV Z AWD契約した。
2014M HYBRID X AWD購入時、標準仕様にないので追加したもの
１ ハードタイプトノカバー（2014MはHYBRID Zは標準装備）
２ 自動防眩ルームミラー（2014MはHYBRID Zは標準装備）
今回の新型ヴェゼル e:HEV Xだと自動防眩ルームミラーに交換が不可能っぽい。
（2021年3月現在）
手動は嫌なので、e:HEV Xは断念。LEDヘッドライトのオートレべリングもe:HEV Xで
は廃止されたので（マニュアルレベリング）これもバツ。
最低地上高
2014M 2015M 2016M 2018Mヴェゼル（全モデル共通）
FF 185mm
AWD 170mm
2021M ヴェゼル
ガソリンG、e:HEV X
FF 185mm
AWD 170mm
e:HEV Z、e:HEV PLaY
FF 195mm
AWD 180mm
というわけで、18インチホイール車は最低地上高10mmかさ上げ。最小回転半径が
16インチ車5.3m、18インチ車5.5mというのがネックだが、どの程度の差になるか。
（2014M 2015M 2016M 2018Mヴェゼル）だと16インチホイール車17インチホイール
車が5.3m、18インチホイール車5.5m。
2014M購入時、HYBRID Zの乗り心地があまりにひどくてHYBRID Xの選択になったの
だが、今回の2021Mの18インチホイール e:HEV Zは大丈夫なんだろうか？ >>49
最低地上高が上がるのはありがたいが、タイヤの違いで最低地上高が変わるという事は18インチタイヤのモデルにインチダウンしたタイヤを履かせるとメーターの関係でダメって事？だよね？ >>49
フィット3と現行ヴェゼルではボディが別物みたい
だったし、フィット3とフィット4ではこれまた
別物になってるし、Nシリーズも含めて最新のホンダ車は乗り心地や静粛性に気を遣ってるし、
開発の人もその点「出来ることはせんぶやった」
と言ってるので、まあ大丈夫じゃないかな？
一抹の不安は残るが (許される範囲で)全部やっただからなぁ
金も時間も惜しまずってなら
｢全部やった｣って言うのも分かるんだが
ホンダは過去に本当に全部やった傑作が数あるだけに
エンジニアが妥協してる時点で全部やったはねぇわ 一般向け乗用車にどこまで期待したるんだ、ハリアーとかCX９くらいの値段にしてほしいのかな >>49
サスペンション取り付けが16インチ標準よりも違うのかね？
それとも
単にタイヤ外径だけの差？ 6〜7年前とは税金からして違うからな
まあ車載Dやマルチビューを付けないとある程度値段が抑制されるから少しでも安く買いたければ付けるなって事なんだろう >>62
ヴェゼル乗り換えが大量に出るだろうから乗り換えればいい
好きな車に乗ればいい >>63
でもツーリングって実質2年ないくらいで販売終了してある意味レア車ですよね
いまのところ近くでは1台も売ってない 大事に乗りますツーリング。
近所では1台だけ見かけるな ハイブリッドRSと同額なのに比べて燃費悪く電子制御でもないモデル買うのか
ほんと面白いな 俺ならツーリング買うならモデューロ買うわ
たいして売れなかった理由はそこにあると思う
というかRSの出来が良すぎ
リアの赤エムブレムもかっちょいいしね ツーリングはハイブリッドZとハイブリッドRSより高い意味不明な値付けのせいで売れてないよな
車体260くらいにしておけばもっと売れただろうに
296万は高すぎる ガソリンRSが252万するからツーリング260万は無理だろう
とはいえハイブリッドより高いとなるとちょっとね 今更ながら新型ヴェゼル見たけど、現行モデルの方が格好良いなwww
あんなの乗りたくない…
困ったのは数年後の乗り換えじに何に乗換えるか？ 全体的に野暮ったいよね
無駄にデカく見えるし、何よりかっこ悪い まぁカッコよさについては実物に見慣れてくれば考えも変わるかもよ、発売当初どんだけ叩かれてもめげなかったのがヴェゼルちゃんだし TURINGはパワーがある分
海外のボディー補強されたヤツを使って他の国内モデルとの差別化してるのかと思った
俺も今日TURING契約してきたよ中古だけど ツーリングはパドルシフトで２つくらい落とすか
思いっきりアクセル踏まないとやる気出してくれないからね。
アジャイルハンドリングアシストは結構きくけどね。 ツーリング買うならハイブリッドRSのスポーツモード試してからの方がいいと思うよ
ターボ信者は多いからそっち買う理由もわからなくもないけど 2014M HYBRID X AWD→2021M VEZEL e:HEV Z AWD契約したわけだがその２
「寸法比較」
＜最低地上高＞（+10mm）
2014M HYBRID X AWD・・・170mm
↓
2021M VEZEL e:HEV Z AWD・・・180mm
＜全高＞（-15mm）
2014M HYBRID X AWD・・・1605mm
↓
2021M VEZEL e:HEV Z AWD・・・1590mm
＜全長＞（+35mm）
2014M HYBRID X AWD・・・4295mm
↓
2021M VEZEL e:HEV Z AWD・・・4330mm
＜全幅＞（+20mm）
2014M HYBRID X AWD・・・1770mm
↓
2021M VEZEL e:HEV Z AWD・・・1790mm
＜ホイールベース＞（0mm）
2014M HYBRID X AWD・・・2610mm
↓
2021M VEZEL e:HEV Z AWD・・・2610mm
（おまけ）
2021M ヴェゼル 全高
ガソリンG、e:HEV X
1580mm
e:HEV Z、e:HEV PLaY
1590mm
つまり、16インチホイール車が1580mm、18インチホイール車が1590mm。
最低地上高とともに18インチ車が10mm持ち上がっている。 ハイブリッド乗ってる方に聞くけど、ギクシャクとか故障とかってある？ >>78
2014MはDCTのダイレクト感はおそらく最上。（後期モデルほど良さが減少）
なのでギクシャク感も最上。（15km〜20km付近の特定動作中）
2014Mの後期購入なのでDCT関係リコールは無し。 現行HVは普通にギクシャクするでしょ。特に出だしの低速は。 ハイブリッド（充電）動作中にそろりと停止してニュートラルに入れるとミッションから
ガツンと衝撃がある。
なのでハイブリッド（充電）動作中に停止するときは、わざとカックンブレーキにすると
それが起こらない。原因不明。 後期ハイブリッドRS乗りだけどそんなん全くならんなあ
前期モデルの時手を出さんで良かったわ 東京だとツーリングの良さを感じることないからねえ
高速移動頻繁にするなら分かるけど
ツーリング買う人って何を求めて買ったの？？ >>91
ガソリンX〜ガソリンRSと乗り継いで感じてたパワー不足感(HVは嫌い)
5日間試乗して感じたボディ剛性
HVZと同等の装備
絶対売れないと思ってたから希少性 >>91
GD1.5Sフィットからのパワーアップを兼ねた乗り換え。
あと高速移動での快適さ。 ガソリンRS乗りだけどツーリング試乗してきた。すごく欲しくなった。やっぱりテンゴのNAだと普通に乗るなら必要十分だが、楽しくのるにはパワー不足だね。
てか、スペック上だとGK5が132psなのにRU1は129psなのはなぜ？同じエンジンなのに。デチューン？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
