【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part24
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>>475
毎回アイストオフとオードブレーキオンしてるよ
最初は面倒くさかったな >>475
開発元に持ち込んでキット組んでもらった。２年近くなるけど不具合なし。 強く踏み込まなければアイスト入らないからそのままだな >>475
アイストキャンセラー付けてるから自動的にオフになります。長押しでアイストキャンセル機能自体をオフにも出来ます。取り付けも簡単だった。 アイスト嫌いじゃないからそのまま使ってるよ
>>479の言う通り踏み方でも使い分けられるし
アイストしても発進の前に軽くアクセル踏んでエンジン始動させてるから出遅れはないよ
オートブレーキホールドは乗る度にまずオンにして必要に応じてオフにもしてる 新ヴェゼ見てきた後だと
我がCR-Vちゃんの内装はやっぱ古く見えてくるな まぁ、フル液晶メーターとHVのボタン式ギアセレクタくらいしか真新しいのが無いしね ブラックエディションは現在、生産済みの在庫販売のみで、今後、また増産されるかは未定との話をディーラーから聞きましたよ ディーラーオプションのフットランプがＭＣ後専用と聞いてガッカリしている
ドア開けたときに光ってお迎えして欲しかったのに モデルチェンジも海外だけの展開になりそうやね
なんか悔しいけど国内はマーケティング大失敗でマーケターは死刑に値するとおもう
特にプライシングと顧客生涯価値の軽視
「海外では売れまくってるからいいや」この姿勢がそのまま結果現れた感じかなと
RAV4は世界でも日本でも売れてるから2015年以降だけでも結構な顧客数トヨタにとられたんじゃないかな
もうホンダのＳＵＶはヴェゼルしか残らなくなるとかどうなん、、、あーあなんかかなしいね >>490
RAV4はハリアーの登場で失速したみたいだ
CR-Vは、日本国内では、車種構成・価格的にRAV4ではなくハリアーのライバルを狙ったみたいだけど、失策かな？ 国内用のCR-Vは欧州用と同じ寄居工場製で、北米や中国用より足廻りが磨かれた高級版だったはず
それが結果的に車両価格が高くなって日本の消費者には逆効果だったのかな？ 宣伝不足も大きいよね
日本人って良いものを買うんじゃなく、みんなが良いと言ってるものを買うから 出せば何でも売れる流行のSUVでここまで売れないとはな
名前変えたほうがいいじゃ
ハリアーはオバチャンでも知ってるがCR-Vなんて車詳しくなきゃ知らんしな シビック、アコード、CR-Vは、日本向けを辞めたり、再導入したりブレブレなのが。
その度に顧客流出させてたら、売れなくなるのも当然のような気がする。
CLアコード1.8なんて、180万くらいからだったような。
ユーロRなんて、本体250万位だったから、大バーゲンプライスだった。
H22Aは、ロングストローク高回転の凄いエンジンだったなぁ。 >>485は
売れないCR-Vじゃなくて、ヴェゼルの生産ラインでも
増やすんじゃないの？
いっその事振り切れて、クラリティやレジェンドみたいな
内装のCR-V出せよ。
レジェンドと同じエンジンのCR-Vとか。 気が抜けたエクストレイルのが売れてるっていうね。そらホンダの人もやる気なくすわ。 別に売れなくてもそのまま販売終了になってもそれはそれでレア度上がるから既存オーナーとしてはかまわんよ 本当にMCないなら今年か来年には終売だろうが
そもそも寺情報とやらは全くあてにならない そりゃ去年の6月にマイチェンしたんだから、まだ当分やらんでしょ。そう毎年マイチェンばかりしてたんじゃ、いま乗ってる人が怒るよ。 去年のは一部改良レベルでしょ
海外版フェイスリフトがマイチェンと言えるレベル >>503
同じCR-Vでも北米、中国版と欧州、日本版はそもそも別物じゃないのかい？
同じ外観にはならんと思うよ
欧州版CR-Vの2021年モデルが現行の日本版とほぼ同じみたいだし 改良で液晶メーターとステアリングはアコードとオデッセイと同じ物にしてほしい
あとナビもオデッセイと同じ10インチじゃないとな >>487
e-くるまライフのフットランプと外品のオプションカプラーでおもてなし程度ならできるよ
でも純正の新作は色変わる仕様なんだな あのフットライトつけてる人いますか？
色の変わりはグラデーションなんでしょうか？ この車乗ってる人達にとって、この車のセールスが良くなるメリットてなんかあるの？ >>510
この車に限らず、お気に入りの車でアフターサービスもキチッと受けられれば、販売台数なんてどうでもいい
むしろ、プリウスやアクアみたいにバカ売れすると愛着が無くなる
ホンダは、日本国内では軽やコンパクトしか売れないから、ミドルクラスより上は上位モデルしか用意してないね
本来は大衆車であるシビックですら、薄利多売する気は無いみたいだし >>511
この車を所有している人達にとって販売台数が多くなることで得することはあるの？
と質問しています >>514
そんなこと聞いて何になるのと思ってます オーナー様にとって10年乗ってもいいと思える車でしょうか？ >>510
もっと車が売れて社外カスタムパーツが増えると良いな、とは思っています ハリアーみたいに名前も売れて、CR-Vと聞いてそれなりのクルマだと認識する人が増えれば、嬉しい人もいるでしょ？
今だとCR-Vと聞いてもよく知らないか、初代のイメージしか浮かばない人が多いから、ハリアーと同じような値段のクルマとは思われないような気がする
自分は別にどうでもいいけどね >>517
納車から8か月経過したガソAWD乗りだけど乗り味を気に入りすぎて俺たぶんこの車で15年戦うよ！ 世界二大巨頭の国では圧倒的に人気なんだね
CR-Vはもはやグローバル主体の外車
要は、我々はその大人気の外車に乗っているだけなんよ
中国 2020 SUV値保率ランキング CR-V１位
https://i.imgur.com/SnaINO6.jpg
米国 Best Compact SUVs for 2021 CR-V１位
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs >>517 >>520
私もこの車をとことん調べて比べた上で気に入って買ったので
12年くらいｈ遊び倒したいですね。
あと街で珍しく同じ車に出会うと、その人もわざわざこの車選んだって事は
流行りやリセール等の打算じゃなく走りそのものを気に入った同志だろう
って感じで嬉しくなるね。 100キロ巡航の回転数が
ターボだと1540〜1650くらいだけど
HVは排気量大きいのに2100くらい回ってる
本当に燃費良いんだろうか 年数乗るとだんだんボディ緩くなってくる感じがするから
補強パーツ付けたりしたくなるけど
売れてないと無いんだよね >>523
音はどんな感じですか？
HVの高速試乗したことがなくてですね。
ガソリン車は驚くほど静かですよね。 オレ両方高速で試乗したけど、ターボのほうがカナリうるさかったぞ
特に追い越しの加速時
小さいエンジンで頑張ってるって感じだった >>525
高速ならhvはアクセルかなり踏まないと加速しないけどガソリンはターボのおかげでじんわり踏んでも加速していく
どっちも満開で踏んだらガソリンの方がうるさいけどね
そもそも満開で踏む必要無いけど そもそもｈｖの回転数て、当てになるのか？
モーター走行時も何千回転かしてる表示になるんじゃ？ ターボは踏み込めばグイッと加速するので、新型レボーグ位なら余裕ですね。アノ1.8Lの新型はちょっと可哀想でした。
気になるのはHVの100km/h巡航時でクラッチ直結2LNAがゆったりと静かに走れるのかなあと。 当たり前たがターボは1.5Lだから1.8Lレボーグに比べるもなく遅いし、坂道は多人数だと厳しい
ハイブリッドは疑似音が若干うるさいがNA2L＋ハイブリッドが加わり中間加速が途切れない
どちらも乗り比べたから分かる >>532
スバリストの方ですね！
日本語が変だからすぐ分かりました！ >>532
比べるまでもなく1.5lだから、1.8lより遅いってww ターボ同士なんで普通にレボーグが速いだろうね
0100動画が楽しみだ >>536
それがレヴォーグのは下のトルクに振りすぎてて、そうともいえないんだな 別にレヴォーグの方が速いとかどうでも良くね？
あっちはスポーツワゴンでSTIとか名前ついてて、普通の国産ミドルSUVより圧倒的に速くないと意味ないでしょ >>538
まぁどうでもいいけど、まさかのまさかでレボーグが遅かったらビビるよねって事 レヴォーグのスレみると以下の様にあるから、CR-Vの方が速い可能性あるね
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒） 高速巡航気にするならガソリン車を買った方がいい
直結モードの時はそれなりに静かだけどバッテリーが減ると直結解除して発電モードに入ってうるさくなる 1.5Lはバランスシャフト付いてないし、回すと煩いでしょ
もともとシビック用のエンジンだから、それで十分だけど
2.0Lはアコード用のエンジンだけあって、少々回しても静かだね
高速巡航時はロードノイズのほうが大きいから、EVモードとエンジン直結モードの差異が解らない >>541
そのドン亀に負ける1.8Tの新型があると聞いたのです >>542
直結モードはパラレル式ハイブリッドだから
バッテリーが減ったら直結モードのまま充電してる
緩やかな加速も直結モードのままモーターアシスト
直結モードが解除されるのは
強い加速が必要な時と
バッテリーが十分な時のEVモード >>544
レヴォーグのスポーツモデルは、WRX S4と同時期に発売されるFA24ターボだろうね
290ps 400Nmらしい
この400Nmはチェーン式CVTの許容トルクで制限されてる
それをさらにチューニングして、400psに達するのがWRX STIだとか
スバルもやけくそで最後の純ガソリン車の発売かと
Type-Rも後に続くかな？と思うけど、300ps超のFFは前輪の負担が大きいからどうするかな？ 俺がアッチに書き込んどいてやるから、もう戻ってくるんじゃないぞー。いいな。 RAV4に負けるドン亀CR-V
その横を颯爽と走り抜ける俊足フォレスター クルマ選びなんて速さ・乗り味が半分くらいは占めるだろ >>553
室内は広いほうがいい
荷物は沢山積めるほうがいい
視界が広く、開放感があるほうがいい
サンルーフの付いたCR-V
今の季節には最高
開けると桜の花弁が舞い込むのは愛嬌 サンルーフは剛性感減るから安全性考えたらイヤ
しかも苔生える やっぱインパネ ナビが軽よりショボいのがね…
見た目は最高なのにな >>555
サンルーフの有無にかかわらず、ルーフ部の骨格(クロスメンバー等)は同じだから、剛性感云々は関係ないね >>559
これ見ると、ブーンって一定音で唸る発電用エンジンは萎えるな
しかも、エンジンかかったり、止まったり
このシチュエーションは、ハイブリッドの短所をモロに表している >>560
これはわかる
CVTみたいでなんかね
その辺は有段変速には敵わない
FIT４もそんなCVTっぽさを和らげるために、がっつり加速するときにわざわざステップ制御入れてるし >>561
ガソリンも、加速時はブーンって耳障りなエンジン音がでるしcvt制御もダルだけれども、踏めば踏んだなりの自然な加速感がある。 Sモードでパドルシフト使えばそれなりにスポーティー
レブまで引っ張れるよ >>560
エンジン音じゃなくて疑似エンジン音だね
相当アクセル踏み込まないとここまで大音量にならないけど
Sモードで走ってるって事だから、走行中はエンジン回りっぱなしかと
ただ疑似エンジン音はアクセルワークに反応してるので、コーナ手前でアクセル緩めると静かになる
以上、オーナーで無い人の的外れな貶しを訂正してみました >>564
的はずれ？
擬似、本物の違いがあれど、違和感あることに変わりないけどw
よほど踏み込まないとのことだが、峠道なんかだと同様に唸りまくるけどね
別にハイブリッドが全て駄目って言ってるわけじゃなく、短所がモロに出る場面だって言ってるだけなんだが >>565
オーナーでも無いのに、ただのアンチだろ
アンチくせに偉そうだなw ただのアンチにしては丁寧な捏造だよな。
普通そこまで書く？
病気？
金でももらってんの？ TOYOのcr-v純正サイズのオープンカントリーやっと発売した。これは買いだな 遅ればせながらBluEarth-XT AE61 に履き替えた。
空気圧が2.9/2.9とめちゃくちゃだったが、標準DEULER H/Lのようなリアの鋭い突き上げも無し。規定値+0.1に調整したあとはヒタヒタ走る静音系タイヤの風格すら感じる。ヨコハマ、このところ良いタイヤを連発してる感があり。 >>569
おーようやく出たかこれでクロクラかこれかインチダウンするか色々選べるな 半年位フォレスターにするかRav4にするか迷ってたけど最後にふらっと入ったホンダでまさかのブラックエディション即決してきた。納車が楽しみ！ ブラックエディションはやっぱり黒の方が多いのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
