【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アンチはファクトに基づいてディスってる奴いるけど
信者は言ってる事の殆どが主観、妄想、デタラメ 品川 1230 紺のモデルX は本日首都高を煽り運転していました >>390
世界的な流れは少子化に向かってるけどな。
日本で森林を奪っているのはメガソーラーな気もするしw >>401
しばらく世界人口は増えるよ
ナイジェリアとかは出生率5とかなんで
インドとかも出生率は2強まで下がったが人口構成が若いので死亡数も少ない
アフリカが豊かになるまでは人口は増えそう
韓国だって出生率は世界最低の1以下だが70年代は4くらいだった スーパーチャージャーの設置計画って飲み会の「いけたらいくわ」程度に期待してたらok？ >>410
買いたくても売る気がないからなぁ
一般人は買えないと思うぞ >>409
合ってる
けどなんかしっくり来ない例えだな
もっと足の長いやつでたまに忘れた頃に実施されるようなやつ それにしてもテスラに捨てられたトヨタは可哀そうだよね
20〜30年後には一度消滅してランクルだけの小さなメーカーとして再出発してそう さすがに信者のフリしたアンチだろw
そうじゃなきゃ色々終わってる テスラの日本語の読みはほんと酷いよね
流石にコンは修正されたが
ホンダeは音声入力が酷いようだね >>419
ゴミに失礼だ
テスラのナビは代々クソナビだぞ >>419
なぜ今になって半年前のTwitterを？
まぁゴミだけど >>419
なんで今さら？
そんなのユーザーは、何とも思ってないけどな。
自分家帰る時、中原街道をちゅうげんかいどうって言われると、未だにクスっとくるけど。 >>424
ゴミキーボード含めて改善しろやとは思ってる >>419
笑ったわ。
俺も東関道使うから納車が楽しみだ。
ちなみに輸入車のナビなんてどこもこんなもんだよな。
どこのメーカーもこんな売れない日本市場に力入れろなんて本国に言えないだろ。 >>426
他のメーカーて゛にほんこ゛打ってもこうはならないた゛ろ テスラのマップはOpenStreetMapのデータ使ってるからそんなに気になるなら編集してみたら >>428
読み方は変えれんしキーボードはMap関係なくね？ テスラのナビはひどいよ。地図はグーグルマップ使ってるけどグーグルと違うアルゴリズムだし、ナビはスマホでヤフーマップ。
標準でヤフーマップ使えるようになればいいのに。グーグルマップの使えない国(韓国、中国等)もあるわけで。中韓ではどこのプロバイダーかしらんけど。
名二環をなにかん等々何言ってるかわからんことがよくある。 テスラ3ってTVチューナーついてる？
走行中見れるキットとかある？ 別にTVモニター買って置くのもありか
You Tube流してもいいけど通信料金がな なんかネットの情報収集だけで全てが分かると思ってる馬鹿がいる。
本当の開発の最前線の情報なんて絶対に知る事は出来ない。
全てが手に取って分かるトヨタのTHSですらパテント公開されても、現物見ても実は真似出来ない。どこかしらに鼻薬がある。
ましてや材料開発なんてパテントすら公開されておらず、高度な分析をしたとしても（例えばSpring8とか使ったとしても）詳細は知ること出来ない。
電池劣化しないとか言ってるのも全く事実に基づいていない。
結論はテスラの電池は見た目以上に激しく劣化してる。
以上 実際にバッテリーが劣化してようがどうでもいいが、新車時に満充電で何キロ走れるか、5年後に満充電で何キロ走れるかは気になるな >>426
私のBM車のナビはパイオニア製なので、こんな言葉使いはないよ。
テスラのナビは、中国人が日本語に訳しているから、こうなるんだよ。
まぁ、今後入ってくるモデル３は上海製だから、ますます酷くなるんじゃね。 >>434
初期のモデルSXは既に5年以上経ってるが、実際の走行可能距離はほとんど減っていないのは実走行で確認されてる。 何でここでは重箱の隅を突っつくようなディスりが横行するのかな？思うに自分の乗ってる？最近買った？内燃機関車がえらくオールド感が漂いはじめて、それを払拭したい矛先なのか？？ >>436
x、100kWh
3年目でこないだ車検だった
満充電の走行可能距離、標準値で
納車時
443km
いま
405km
(443-405)/443≒0.086
3年で9%弱劣化した
最初の1年位はほぼ変化なし、その後はだいたい連続的に劣化しており今もだいたい同じペースで劣化中
最初の一年分は劣化を誤魔化すためのマージン分を食い潰してたのだろうと推察 >>437
アウディやメルセデスもそんな言い間違いはしないけど、バカナビに変わりはないよ。
その点では確かに御三家の中でもBMWが一番いいよね。 >>439
いや、多分だけどムキになって反論してくる信者の反応を見て楽しんでるだけだと思う 6年11万キロモデルS85だけど航続距離はアップデートで一旦大幅に減少したがほぼ戻されたっぽい
新車時はだいたい380キロで2019に340キロまで下げられたが現在は370キロ
但し急速充電の入力制限はアップデートで下げられたまま戻されていない
航続距離が大きく減少したらバッテリー交換も考えるがいつ頃になるかなあ ガンバレ日本
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-03-03/QPBVGZT0G1KX01
国産メーカーは完全に白旗状態じゃね
ガラパゴス化して国内向けHVと軽自動車の専業メーカーとして2030年に向けて衰退するしかないのか・・・
魅力的なEV出してくれないかな？ >>441
どこで車検依頼しました？？
それが気になってたんですよー。 >>447
ふつうにテスラでやったぞ
テスラに連絡、サービスが引取にきて、たぶん提携ヤナセ工場に持ってったっぽい
不具合の修理も一緒にやったんで正確な作業期間はわからんけど、すぐ終わった
たしか8.5万だった EVに一度乗ると普通車の出足がトロく感じちゃってダメって人が増えるだろうな
モデル3は安くなって注文も増えているけれどバッテリー問題抱えているしサービスセンターも色々と不十分だからクレームの嵐になるんじゃないか
日本メーカーも真面目にEVのラインナップを充実させて受け皿作らんとね >>444
よくせれ言うけど、そんなことをする奴は相当変わった性格だろ >>449
中国仕様のモデル3は買わない方がいいという感じやね。様子見だけど改善されなさそうで >>449
真面目に作ってリーフ止まりなのが残念すぎる
アリアには期待してたけど、Teslaの大幅値下げで霞んじゃったよな
発売が遅すぎるよ、、、
Honda e, MX-30, UX300eは性能低すぎて比較対象にならん >>452
日本に住んでるならアリアは霞まんだろ
発表から航続距離も伸びてるし、モデルyも売ってないし リーフからテスラに乗り換えようかワクテカしてたけど、
youtubeで中華版モデル3の後続距離が短いって動画上がってて冷静になれた あとスーパーチャージャーがある事
なんだけどアリア発売してSAPA内に150kwチャデモが複数設置されて
テスラのチャデモアダプターが50kw上限のままだったら
完全に立場逆転するけど ほんとモデル3は寝てる間にどんどん放電しちゃうんじゃ買えないな >>452
テスラを許容できるならYの方が良いでしょうね
でも国内では20倍差以上つけてアリアの方が売れると思いますよ
早くも欧州？ドイツ？でもID3の方が売れてますしね >>459
ID.3/4は日本でも出たらそれこそリーフ、アリアが売れなくなる >>459
妙な事を言うね。
日本国内のアリア割当今年度は1千台あるか無いか危ういのに、何でぶっちぎりでアリアが売れるんだ？？ >>463
今年って限定するならモデルYの販売日次第で簡単に超えれるだろ >>466
レベル3はテスラのレベル2とは遥かな差があるよ 自動運転技術が発達していくことはいいことだと思うんだけどさ
逆に好きなクルマのハンドル握って走らせることができる機会を自らの手で減らしていってるような気がして
不安のような寂しさのような怖さのような何とも言えない感覚になるんだよな iPhoneもチャイナ製だから
モデル3がチャイナ製であることは気にならないなあ >>452
レクサス RZ450e 商標登録済
544hp
0-100km/h加速3.8秒
航続距離500km
でいいかも
e-TNGAモデルだと思う >>470
質が伴っていないとな
>>471
e-TNGAってテンガ連想するから モデル3の購入検討中なんですが、
スマホで前進と後退させられる機能と
オートパーキング機能って完全自動運転オプションつけなくても使えますか？ どっちもオプションだけどどっちも自分で運転した方が早いし確実
ウィンカーでのレーンチェンジは便利だが数十万の価値があるかは微妙 >>462
家庭用ソーラーがここまで普及してると、他国はどうか知らんが国内はオフグリッドのV2H需要はあると思う。
補助電源無しノーガードでは、流石に生活したくないだろう。 テスラって回生充電しないってマジ？
いよいよおもちゃ屋だな どこの誰がそんなデタラメをほざいてるのか言ってみろよ >>474
どっちもオプションなんですね、ありがとうございます。
確かに自分で全部運転したほうが早いですねw
高速道路だけでも完全手放しで運転できて走行中の動画閲覧も解禁されるなら
87万出してもいいけど、今の機能だとさすがに出せない…。 >>476
エンブレは回生、フットブレーキは回生しない、だったはず 回生するけどトヨタ等のハイブリッドの協調回生とは違う。
アクセル離せば回生がかかるが常に最大能力で回生がかかるわけではない。
高速域では最大、低速では小さく回生がかかる。つまり、低速からちょっと強めにブレーキをかけたいとき等はブレーキペダルを使うことになるがその時は回生ブレーキの余力があるにも関わらずフットブレーキがメインで使われる。
とはいっても低速の車が持つ運動エネルギーなんて大したことないから大して電費に影響しない。強めのブレーキかける頻度も少ないし。 >>467
限定下のレベル3とはいえ余所見し放題で事故の責任もドライバーから自動車メーカーへってのは滅茶苦茶大きいわな ノーマルレジェンドとの差額400万に事故の補償費も含まれてそう >>476
そんなデマどこで聞いてきたんだ？てか、そんなの信じるなよ。 cybertruckのredesignと国際版の発表まだー？ >>481
ハァ？
だからそんなめちゃくちゃ限定されてるレベル3のどこがうれしいんだよ
そんなんよか、どこでも使えるレベル2のがよっぽど使えてうれしいわ >>486
テスラはレベル2、あくまで常に運転者が運転して事故ったら運転者の責任、レベル3は自動運転、この差は大きい >>462
この阿呆は今年度があと27日しかないことを知らない >>488
いーや、だからその区分け意味あるか？って言ってんのわからんの？アホですかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
