【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラ、消費者信頼度で最下位
https://japanese.joins.com/JArticle/272511
スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）の５００入りを控えて株価の右肩上がりを
続けている米国電気車会社テスラが消費者の信頼度評価で最下位水準となったということが分かった。
米国消費者専門メディア「コンシューマーリポート」は１９日（現地時間）、
自動車の所有主３０万人を対象にした信頼度調査でテスラが最下位水準である２５位となったと伝えた。
テスラは１００点満点の消費者信頼度評価で２９点にとどまった。
コンシューマーリポートはテスラ４車種の中で
普及型セダン「モデル３」に対してのみ「信頼性できる」車種として推薦した。
他のテスラモデルに対しては低評価した。
「モデルＹ」は車体のパネル状態に一貫性がなく、車両塗布も一致しないという消費者の指摘を紹介した。
「モデルＳ」は路面衝撃吸収装置であるエアサスペンション、
走行制御メインコンピュータとタッチスクリーン装置で問題点が報告されたと伝えた。 アメリカで信用度がない車を買う日本人って馬鹿なの？
テスラ 29点/100点
大した車種ないのに凄いわ
これで時価総額1位とかESG投資さまさまだな笑 どーでもいーけどさ
内部のソフトの制御で劣化してないようにしててもしてなくてもまともな距離を走れてるならそれでいいんじゃないの？
電池の劣化とかお前らがちくちく気にしてるだけでめくじら立てるほど走行性能に影響がないなら何が問題なんだよ？
300〜350kmくらい常に走れれば問題なくね？
それをちゃんとモニタリングしてくれればこれほど心強いソフトはないだろ？ 中国生産のテスラの新しい低コストバッテリーがとんだ代物だったという情報だが。
カタログ値、航続距離の5〜6割しか走れないと。 >>242
市街地の方が回生効いて有利だぞ
持ってないなら知らんだろうけど 不具合があるとか、そう言うのは良いよ。対応してくれるなら。
やばいのはさ、
多くのユーザーが困っていてもすぐにリコールしない。
販売台数増加させるつもりでいるのに、サービスセンター増やさない。
気候が違うのにアジアでまともにテストしてない。
ディーラーもプロバイダーのノリで全く親身じゃない。
万が一ハズレ引いたら泣き寝入りだよ。 >>247
本当に>>242みたいな非オーナーのテスラ信者っているんだね。何でそのんな事してるんだろうか… テスラ株でも持ってんのかな？ >>247
プリウスは回生がそんなに良いのかい？
持ってないから知らんかったわ 意識高い系の友人がテスラ買った。
マンション住みなので自宅充電出来ず。
歯を食いしばって充電してるのを見てると時間を金で買う様な人間には無理な車だな。
暇人か自宅充電環境整えないと無理だな。
セカンドカーでなおかつ自宅充電、都会乗りなら良いと思う。 >>230
テスラの電池は劣化しないって誰が言ったの？？？ >>250
テスラの話だよ
というかEV全般に言えるけど
高速でapとかいう発想は出てこない >>231
いつ決着したんだ？
沢山バッテリーつんでるモデルSで、航続距離のアップデートが入るまえの数値だよね？笑
航続距離変更のアップデートがあってモデル３になってから、劣化しないってニュース皆無なんだけど笑笑
ようするに無知なテスラ信者が騙されたで決着だろ。 止まらず、踏まずに一定速度で走れば燃費良くなるというのは実に内燃車的発想w >>234
理論値よりも劣化しずらいって話なくらい読み替えろよ。
ちなみにその数字は、航続距離のアップデートが入る前で、モデルSという余計に電池つんだ詐欺の数字な。
それ2年前の記事の数字だっけ？
なんで最新のニュースや記事ででてこないんだ？笑 回生があってもそこまで回収できないから市街地の方が電費良くなるなんてないわ >>242
プリウス クルーズコントロールで高速80kmで走れば達成します EPAのデータ見れば分かるね
市街地モードと高速モードで出てる
たしかモデル3のは記事にもなってたんじゃね？ 安くなったけど
中国製バッテリーに
テスラはガワがでかいから日本じゃないわな >>248
テスラに興味はあるけど
今は様子見ってのが常識人の感覚だわな 実際のモデル3LRの電費は都市高速、市街地(名古屋)で130wh/km、高速(100km/h)で140wh/km、新東名(120km/ h)で160wh/km、134km/ hで180wh/kmという感じ。2021年製、パナ電池積んでいるモデルで18インチスタッドレスをはいて、暖房つけてる。
感覚的には40-50km/hくらいで最も電費が良くなる印象。そのくらいの速度で一定速ではしれば100wh/km以上の電費でると思う。 >>257
Model 3 Long Range AWD
City 141 MPGe
Highway 127 MPGe
市街地電費の方が良い >>261
グローバルに売るらしいのでどんなに小さくてもヤリスでしょうね。
何の価値もない個人的予想で幅広ヤリスと考えてます そもそもモデル3はアメリカでは「コンパクト車」扱いだしww >>268
↑ ウソ
モデル3は midsize car だ！ [222.227.161.201]が書くことはウソばかり >>244
信頼性16位だもんなテスラ
アメちゃんにさえ信頼されないポンコツメーカー >>229
バッテリー搭載量は公表されている。
Model 3 ‐ Standard Range Plus RWD の例
https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=51461&;flag=1
54689 Wh >>272
テスラは公表してないし、無告知で変更する事もある。 >>274
>>272 はテスラが公表した資料
変更した場合は公表しないと型式が取得できず販売できない 公表したのではなく、当局に申請した資料を当局が公表してるだけ。
Appleだって新製品の詳細スペックを事前にユーラシア経済委員会に申請し、ユーラシア経済委員会が公表してるけど、それはAppleの公式発表ではない。 モデルXのベースグレード売るときに
マスクが「75kWhモデルは一月中旬で受付終わり」みたいに呟いてたし、公然の事実じゃねーの？ テスラ終わった。。。
EVバブルは弾けるとJPモルガンが予想…
景気が回復すれば、
投資家は石油や旅行関連に再び投資するようになる
Carla MozéeFeb. 26, 2021, 10:30 AM
https://www.businessinsider.jp/post-230177
・JPモルガンによると、電気自動車（EV）とクリーンテックのバブルは、2020年初め、COVID-19の大流行が拡大したときに形成され始めたという。
・投資家は、景気が回復するに連れ、｢リセット｣政策を見直し、石油や旅行関連株に買いを入れ始めている。
・テスラの株価も2月に入ってからは下落している。 >>277
IT機器のAppleと型式認定が必須の自動車のTeslaを同列に語ってどうする
電池容量なんて公式データの航続距離と電費から自ずと算出できる ポルシェの航続距離インジケーターが面白い
一般道、郊外、高速の割合と外気温とエアコンのオンオフ、ホイールサイズで指定すると航続距離がシミュレーションできる
1番短いのが真冬の市街地エアコンオン
1番長いのが真夏の高速エアコンオフ
倍くらい変わってくるらしい
https://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/e-performance/models/ >>263
Xと比べるとかなりいいねぇ、当たり前だけどw
でも、X欲しいんだよなぁ >>263
ちなみに19インチ純正タイヤだと10wh/kmくらい燃費悪くなる。 >>280
無線機器は自動車と同じく、当局の認証が必要だという事を知らないガキかな >>284
無線機器としての認証は公開情報なんだし〜 >>284
せんせえ
この CNzj は [222.227.161.201] と同一人物で
ウソつきの名人です〜 テスラ社は株価うんぬんの為に企業運営してないよ。それは、これまでの施策を見ていればわかる。彼らのポリシーの実現の手段として企業運営してるの。
ユーザーは、機械として気に入って価格がそれに見合うと思ったから購入したまで。それだけ。 リコール出してテスラ株暴落したけど
イーロンが次の日ピットコインに投資したことを発表したら株が反転して上がった
つまりテスラという企業は風呂敷を広げて株価を上げて資金調達してきた
しかし実際はインチキな自動車作りでアメリカ人が品質最悪と匙を投げてるという現実
ピットコインと一緒に株価が下落中
こんなペテン企業の自動車よく乗れるわ
テスラ程度の自動運転なんて日本の自動車メーカーは開発してる
しかしテスラのように事故や事故死してもとぼけるということが出来ないから出してないだけ
スマホの感覚でハードが作られたらたまらんわ >>289
大きな流れとして、
今 テスラが下げてるのはビットコインは関係ないです
テスラはいわゆるハイパーグロース株。
株価がどうだからテスラがどうこうというのは気にする必要ないです。
品質のところは賛否ありますね
でもどの自動車メーカーも致命的なリコール出してますしね
自動車は複雑になり過ぎました
開発システムは超高度。誰も把握できてません。
遠隔で車両を特定したり、監視できるシステムを持っているテスラの方がある意味 安心かもしれませんよ >>289
＞テスラ程度の自動運転なんて日本の自動車メーカーは開発してる
本当にそう思うの？だったら出せば良いのに。あくまで現時点で自動運転はドライバー責任なんだし。ドライバー責任という環境で、テスラのようにデータを集めていかないと、差をつけられる一方だよ。ネットワーク効果で。
各社がクローズ環境下でどれだけデータ採り頑張っても精度は大して上がらないと思うけど。
あと、テスラほどのプロセッサを積んでる車の数が少ないだろうけど、日本の自動車メーカーはどうやって開発出来たの？それとも、テストケースにだいぶ偏った自動運転だけ？一生開発し続けるの、製品化はしないで？
安全が重要なのは当たり前で、テスラがそこを軽視してるならそれは問題だと思うけど、このままだと数年後に安全な自動運転はテスラだと思うけど。 >>289
なんでこんなにアンチが多いんだ？って言ってる人居るけど、株持ってるからってポジショントークしてる奴の方が遥かに多いんだよなー。
これだけ、無茶してる会社がメインストリームってのがね。アレルギー反応出て当然だよな。 マスクはEVは資金集め程度にしか考えてないかもね
個人的にはスターリンクのほうが野心的でこわい >>289笑止千万
じゃ、何で世界的に見たらお笑いレベルのスペックのEV発売するのよ？トヨタもホンダもマツダも？？
日本メーカーってどこの事言ってるの？
お花畑思考ですねー。 >>292
はい 日本の自動車メーカーは国土交通省に促されて
ホンダがレベル3を出した
他のメーカーは出し惜しみしてるから国が動いてホンダが仕方なく出しただけ
そもそもテスラのNandフラッシュメモリーを使ってる時点で安全性の信用性などない
タクシーロボはどうなったんだよ？
風呂敷広げてギガファクトリーという手抜き工場で作られた品質最悪自動車とか怖いわ
全自動が売りのギガファクトリーに人を入れてやっと出来てるとか。。。
ヒットラー並のペテンだよイーロンは
だからまともな自動車会社はテスラと組まない >>298
トヨタはイーロンを詐欺師と見抜いた
正確に言えば豊田通商の社員弁護士が見抜いた >>298
＞はい 日本の自動車メーカーは国土交通省に促されて
＞ホンダがレベル3を出した
そうですよね。凄い限られたユースケースだけでのレベル3だから、テストケースも少なくて、今の日本のメーカーでもその程度ならできたんでしょうね。 >>291
ESG投資
でも今日でも1%下落してるしこのまま下がる一方では？
日本でもテスラのメンテンナンス請負は全国走り回って応対してるという有様
品質最悪の車ってアホしか乗らないと思いますが？ >>298
＞そもそもテスラのNandフラッシュメモリーを使ってる時点で安全性の信用性などない
あとなにこれ？日本の自動車メーカーはNANDを使ってないってこと？ >>302
そうだよ
日本の自動車メーカーはNAND禁止
NOR以外使わない
テスラがNAND使ってるのが分かって
自動車関連の方が信じられないと呆れてたぞ テスラって自動車までスマホ感覚で作ってるんだからトヨタとは合うはずない
NANDの容量を増やしてリコールに対応してたがNANDは耐久性がない
つまり何年も乗れないということだ
だから3年〜4年でテスラの車は買い替えなさいという売り方
しかし自動車産業は中古車でもっている
そのサークルが崩壊する >>303
＞日本の自動車メーカーはNAND禁止
＞NOR以外使わない
そうなの？じゃあ、Kioxiaとか車載向けに出荷してると言っているレポート類は全部嘘なんだ？？ >>305
出荷してるからって実際に国産車に使われてるわけじゃない
普通のECUならエンジンの状態保存するくらいしか使わないからNANDの容量は不要 >>307
＞普通のECUならエンジンの状態保存するくらいしか使わないからNANDの容量は不要
いつの間にかECUに限っちゃったのね。そしたら日本のメーカーは今のところはそうかもね。
eMMCとかSSDとか言ったらNANDを使ってないと思っちゃう人かと勘違いしちゃいました。すみません。笑 >>310
書き込んでる時点で同類にきまってるじゃんw >>293
記憶に新しいのはウォーターポンプとか？ >>303
SDカードナビとかドラレコとか普通に搭載してんじゃん。
SDカードはNANDだって知らなかったのかな？笑笑 ホンダeとか絶対NAND使ってるだろ
センターディスプレイどんどんでかく複雑になってるのに使ってないわけがない どうせ「インフォテインメント系でNANDを使うのは問題ない」って言い出すんだろうが、テスラだって問題になったMCUってのはインフォテインメント機能であって、ECUとは別のコンピューターだからな。 >>318
＞どうせ「インフォテインメント系でNANDを使うのは問題ない」って言い出すんだろうが
言いそう。笑笑
さっき、日本のメーカーはNAND禁止とまで言い切ってたのに、ECUって途中から頭につけてきてたし。 データが増えるんだからやっぱりNORだけだと対応は難しくなるよね。システムでどれだけ安全性と信頼性を担保できるかだと思うけど。
テスラの基板に載ってる1番重要な部品は2個載っけてリダンダントとかにしてたりするし、システムで色々考えてると思うけど。 >>301
今日明日数%とか言うレベルの話なら何とも言えませんが
大きな流れとしては長期金利が落ち着くまでしばらく下げ続けます
1%なんてもんじゃないですよ
繰り返しますが株の話は切り分けて考える時期です
スレ違いになるんでこの辺で。 日本ってMCUの有償アップグレード出来るようになったの？
emmcをいくら追加しようが、博物館行きのTegra3じゃ直ぐにお役御免だと思うけど そのうちモデル3Yも、Plaidに載ってるPS5超えの奴に置き換わるだろう >>322
まだ出来ない
アジア用に古いやつの在庫余ってるんだろうね
UKとかAUとか他の国では出来るし、なんなら$1500に値下げしてやってる AMDNavi 23載るんだろ10年は余裕の性能だな
と言うかゲームでもしない限りいつまでも使えそう レベル3(自動運転中の事故は運転者ではなくメーカーが責任取ります)を最初に出すのはどこだろうね モデル3のオートパイロットすごいけど、
あれでも怖い時がある。
トップランナーであれだから、
国産レベル3は2021年なんてまず無理と思った。 信用度25位の自動運転なんて誰も信用してないだろ
とにかくNAND使ってバグるんだから怖くて乗れないわ >>328
怖いって、逆に言えば「ギリ」ってことで優秀ってことだろ？
逆に「安全」とかだと、トロいとかダルとか言うんだよな？w >>330
優秀かどうかではなく、設定をギリギリにしているという事だろう。安全を無視した方が使い勝手が良いのはよくある事 ホンダe も前のディスプレイバグってんじゃん
ID3もクルコンバグってたし
使ってないとしてもそのうち日本メーカーも使わないと付いていけないだろうね
日本車のＵＩホント質素だし 質素というか、まさにガラケーのUIそのもの。
ボタンやら文字やらがゴチャゴチャ、
何か選んだらいちいち「はい」を押させられる、みたいな。
ガラケーやってたエンジニアが左遷された部署で作ってるとかだろうな笑 キーボード使い物にならんよね
音声入力が優秀だから助かっているけど >>334
smart G-linkアプリなんか酷い
ガラケーの頃に作ったUIを放置してるから、まさにガラケーそのもの
刷新してほしいけど、ついてこれない老人からのクレームがあるから移行できないんだろうな >>335
老人仕様のあいうえお順のキーボードは笑う
濁点すらまともに打てんし >>372
ヒュンダイのリコールEVは8万台で15件の発火だから、桁が違うな。 >>330
運転支援はこの矛盾を孕み続けるので運転支援の延長に自動運転はないとGoogleは言ってますね >>340
＞>>330
＞運転支援はこの矛盾を孕み続けるので運転支援の延長に自動運転はないとGoogleは言ってますね
文脈次第だね。
自動運転からバックキャストして考えれば運転支援になりそうだし。テスラはどっちかっていうとそれじゃないのかな。知らんけど。
日本のメーカーは最終目標がはっきりしてなさそうだから、運転支援の延長には自動運転はなさそうかもだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
