【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレは>>950が立てる事(ﾜｯﾁｮｲ必須)
踏み逃げや他問題があった場合は>>970が、それも駄目ならスレ立て宣言した人が立てる様に。
テスラスレは被りなどの事故が起こりやすいのでご協力を。
ワッチョイについて補足
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立て時に必ず>>1テンプレの1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない) CATL製バッテリー搭載モデル3は1日の放電量が7〜10%ってマジなん(・∀・) >>4
青山の展示車両ではそんなことないって言ってたよ。 まあそんなに減ることはないだろうが中国製のテスラは日本に入ってないからテスラの人も知らんだろうね >>4
NCAの自然放電は月4%、LFPは月1%と言われている。殆ど同じシステムだろうからそんなことはないだろう。 >>9
パナ製バッテリーでやってるソフトでの電池劣化誤魔化しが間に合わなかったって事でしょ。そのうちソフトウエアアップデートで無事解決するよ。 LFPは電圧変化が少ないから難しいんだよ
そのうち良くなるさ >>10
まだバッテリー誤魔化し論か？
化石みたいなヒトですね
それなら一時期に充電制限で一気に10%ほど走行可能距離が減ったのは説明がつかないよ
その対象バッテリーに問題ないことが確認されたから、ほぼ元通りの満充電に戻したようだね >>12
でも今回の上海ユーザのバッテリー状態がいきなり良くなったりしたらソフトで誤魔化しが本当だったという証明じゃない？
そういう意味では今後どうなるのかが楽しみ。 >>13
ソフト制御で実走行距離が増えないのに多く走れるように見せるのはすぐバレるよ
それよりも、シフト制御で実走行距離が増えるなら良いことでは？ バッテリーが残っていれば走れるとかそんなもんじゃないから
バッテリーの状態がうまくセンシングできていないのが原因だろうな
走行可能距離を短くしてマージンを取っていると考えればソフトはちゃんと機能している
ソフトの改善でバッテリーを最大限使えるようになれば走行可能距離は伸びる可能性の方が高い
やっぱり検証不足だったんだと思うよ だいたいの電池は残量が減ると電圧が減っていくんだけど
LFPの場合は最初から最後まで電圧の変化がほとんどないので推定が難しい
無いように見えて有るならいいけど、有るように見えて無い場合もあって
残量表示14%で走行中にブラックアウトした事もあるらしい
LFPの車両からデータ吸い上げて本当の残量推定
するようにソフトウェア修正するんだろうけど
まさしくベータテスターだな 本当かよ、信頼性もへったくれもないなぁ
そりゃ新し物&流行好きの日本人ですら飛びつかないわな バッテリーヒーターって乗っていないときも温度感知して温めてないの？それなら分かるがそれ以外で7〜10%消費は考えられないよな？
ソフトのアップデートでそんな喰わないし >>18
日本人は流行（みんなが使っているもの）好きだけど、新しいもの（みんなが使ってないもの）は好きじゃないだろ >>19
大なり小なり温めてる
あとセントリーはFSDハードが動いてるから消費電力多い テスラが使われている地域地図見る限り北海道にもテスラユーザーはいるみたいだけどね
https://www.tesla.com/jp/carbonimpact 高温はバッテリー寿命に影響するから停車中でも冷却するけど低温は寿命とは関係ないから加温はしないよ >>24
付け焼き刃的な対策がテスラらしい。
それでも重要保安部品関係でこれって言葉が出ない。
超危険設計 >>22
北海道いるぞ
俺は東北ユーザーだが、テスラのサービス人員が東北北海道全域に対して一人割り当てられてる
北海道行ってるんでいま対応出来ませんとか言われることあるんで、実際そっちにもユーザーはいるんだろう
逆に、東北北海道全部を一人でカバー出来るくらいしかユーザーがいねえってことだな笑 ここにいるかってことでしょ
おれは極寒地域の上海産SR+納車者の意見聞きたいな >>30
ロングレンジの在庫車は売り切れたけどスタンダードレンジはまだ残ってるね。
値下げ幅も関係してると思うけど、あの噂も効いてそう。
あの噂が捏造だったら彼は相当な策士だよね。 俺もテスラ含むEVには興味はあるが、特にテスラは「家電のように作っている雰囲気」が怖くて手が出せないね ウッズの事故は、ガス車で良かったね。
これがＥＶだったら閉じ込められたまま炎上して、焼け死んでいたかも知れないですね。 燃える確率なんて少ないし電気自動車なら足潰れてなかったけどな
180で事故って走って逃げてた奴いるし >>33
いやー常識的に考えてこんな部品使ってる車乗りたくないだろ。ベンツと対極にいるメーカーだな。安全性軽視も甚だしい。
アッパーアーム壊れたらハンドル効かなくなるんよ。
テスラユーザってそういうの許容しちゃう？ たぶんアッパーアームはテスラ社内での計算やテストの結果、樹脂でも5年は持つだろうと分かったんだろうな
eMMCの件で耐用年数5年辺りで設計してる感あるし
5年以上のユーザーにはディーラー車検で交換かこんな感じ（https://www.mountainpassperformance.com/product/mpp-model3-fuca/）の金属製アーム買えって事か >>38
ディーラー車検って、テスラにディーラーは存在してませんよ。 前にいた会社、トラックの部品作っていたが、16年前の部品が壊れたってクレームが入って無償交換したぞ、不良品(溶接がズレていた)だったらしい
いやいや、あの時は「日本のトラックすげー」と思った >>38
5年持つかと言われるけど
アッパーアームはジョイントの異音が持病でギシギシ音が鳴るんだよ
1-2年に1回Assy交換してるわ、有償だと1万半ばとか >>42
しなるアッパーアーム、異音の出るジョイント。
走行中のホイールの動きを撮影したら、楽しそうだね。タイヤが飛んでいくこと自体は、あまり問題では無いと考えてるのかな？モノコックで受け止めれば良いみたいな。f1に近い発想。ハンス付けて乗った方が良さそうだ。 >>43
折れた前例ないから俺はアッパーよりロアの方が遥かに怖いと思うけどね >>23
ありがとう
>>28
東北だと車検前に下取りしてもらう予定で買ってるの？ >>44
>>44
どっちが折れても結果は同じだと思うけど。
残った方のアームの首がもげて飛んでいくだけだよ。 >>38
＞たぶんアッパーアームはテスラ社内での計算やテストの結果、樹脂でも5年は持つだろうと分かったんだろうな
このノリで保安部品関係設計してたら会社潰れると思ふ。 純正アッパーマウントなんてトヨタとかでも結構ちゃっちいし大丈夫なんでしょ
樹脂だけじゃなくてスチールと樹脂のハイブリッドらしいし >>48
金属複合アーム
タイラップ留めの部品は強度関係無しのNVH対策
ってのが今の所の見解らしいけど、それならオーナーとしても許容出来るわ 今からテスラ3を買う予定なのですが
日本製のバッテリーを積んだ仕様は選べますか？
最低でも350kmは走行してほしいので悩んでます >>51
中古車を買うかフリーモント製の並行輸入品を買うかすれば買える
上海製に乗り換える人も出てくるだろうから、待ってたら年式の浅いフリーモント製の中古車は出てくると思う >>53
しかも中古車の方が新車よりも50万くらい高い >>53
認定中古なら貰える基準満たすんじゃ？
知らんけど。 >>45
いや普通にfsdくるまで売らんぞ
ロドスタ2とサイバー増車の予定はある
土地だけはあるからな >>51
選べません。
どのグレードがどのメーカーのバッテリなのか、解析されるタイミングと、不定期に入る変更の合間をぬって縫って狙うしかないです。
今はパフォーマンスはパナとの話があります。
2020年式以前の中古モデル3はパナです。 >>30
ほぼ居ないけどわずかには居ると思います
私はモデル3乗りです >>47
なんだ、結局金属ありか。
なら、そんな騒ぐ話じゃなかったな ヒートポンプついてるモデル3なんだけど、冷暖房のACのオンオフは何が違うんですか？
エンジンの排熱つかってるわけでもないし、冷房と暖房でも違いますか？ 原理的にはモデル3スタンダードプラスはリン酸鉄リチウムイオン電池で、化学的に安定していて発火の危険性は少ないはず。TDKの元子会社でその技術が流れていると噂されるけど中国製だからな。
問題は数々のEV発火事件を起こしているファビョーン（火病）の電池を搭載したモデル3ロングレンジだね。 数々のテスラ発火事件を起こした日本製電池の悪口はやめてね LG製車載バッテリーみたいにリコールまで行ったのあったっけ？ テスラの見た目に騙されるな！使えないモニター欠点多数あり テスラの現状も
テスラに3年乗って良い点も悪い点も正直あります。
今回は、、残念な欠点をお伝えしています。
テスラの現状ネットは、全く使えない。すぐ固まる等
モニターは、特に欠点が多いです。
見た目印象と大きく違い実際使い物にならない事も。
早くCPU新しくして欲しいです。
https://youtu.be/8oQh5jB6UuQ 【モデル3オススメできません】電気自動車ニュース【中国製モデル3の実際の充電性能と航続距離がヒドい
https://youtu.be/_9rJVpBNovI
・テスラのエントリーグレードであるモデル３スタンダードレンジ＋が、
現在日本市場に導入されているのは中国製であるということが判明したが、
従来のアメリカ製と比較しても、その充電性能がかなり劣ってしまっているということが複数のオーナーの計測結果から明らかに、
また、一部では航続距離の異常な低下も示唆され、その電気自動車としての質にいくつかの疑問点が残る >>63
自転車ではあったなw
あと、ノートPC用バッテリー テスラ面白いから購入を検討しているんだけど、まだV2hって出来ないんですか？？
災害時の非常用電力として大切な機能だと思うんだけど... テスラ株の暴落が止まらない…
$700を切るかも… >>68
テスラはV2Hに興味なし
必要ならホーム用PowerPackを買え❗ ぁっ
PowerPackは業務用かぁ〜
ホーム用はPowerwallかぁ〜 >>68
災害時に貴重な電力をDCAC変換してロスさせるのは得策じゃないと思う Cybertruckはコンセント付くからそれ買えばいいよ >>68
今のところ車両にV2Xできるハード載ってないから絶対対応できない
将来的に導入するって話もない
FSD実現後はロボタクシーに使うのになんでV2Xが要るの？って感じなんじゃない？ 米株(ナスダック含む)の下げがキツいみたいで、IT関連を中心に下げている。
テスラ株の下げについては、半導体不足に寄りカリフォルニア州フリーモント工場でのテスラモデル3の生産が一時ストップされると今朝の日経モーニングがトップで流してた。 ロボタクシーとか絶対に嫌だろ
香水とか体臭とかクッセー奴も乗車拒否できんのに >>77
そもそも令和の時代には絶対実現しないから
そんな事心配する必要全く無し >>77
そう思うなら家族とか知ってるコミュニティとか限られたユーザー限定にすればいいよ
要点はそこじゃなくて稼働率が上がって家で蓄電池に使う時間は減るから装備が矛盾になるということ。
ロボタクシーが始まるなら愛車的な感覚は薄れていくと思うけどね
社有車みたいな？ 3のドアハンドルってカードキーでアンロックすると出てくるっけか？ >>76
いよいよテスラショックが始まったか。
まぁ200＄が良いとこだね。 >>82
3Yはドアハンドルにアクチュエータないから手で押さないと何も起きないです
出てくるようにする改造パーツは売ってます
国内でも取り付けている方います テスラの液晶のリコールが世間を賑わせていますが、、、、
軽自動車ではなく、車重1800kg、450馬力のモデル3の最重要部品のうちの一つです。
(樹脂製フロントアッパーアーム+強度不足で補強対策済+対策部位はタイラップで固定）
https://pbs.twimg.com/media/Eu_nPklUcAUgoBR.png
証拠画像
これはホラーですね
https://pbs.twimg.com/media/Eu_oe4AVkAEJ-BS.jpg
テスラマーク
https://pbs.twimg.com/media/Eu_o-AXVoAE7Jli.png
テスラは怖くて乗れない ちょうエビデンス？なにそれおいしいの？
おれが強度不足といったら強度不足なの モデルSの1700万のやつ。
カーグラでテストしたら
カタログでは満充電で473キロ走行できるとあるが、
実際には300キロだったと。
都内から箱根に行ったら電池なくなって
１時間かけて充電して戻ってきたと。
誰が買うんだよそんな欠陥車？
世界中で50万台売れてる？
ウソだろ？
無料で配ってるんじゃないのか？ タイラップで補強は何度見ても笑う
山遊びしてるジムニーの応急処置レベル ロングレンジの在庫車確保出来た。
来月納車いけそう。 基本的に今どきEV車買うなんてバッテリーの特性が分かってない情弱だろ？
特に怖いのが3年ぐらい乗って冬場の走行だよ
まだ20%あると思っていた矢先にいきなり一桁台に落ちるようになるよww
ビビって乗れなくなるwww >>95
乗ったことないのに妄想で語るなよガイジ
リーフですらわざと減ってるような嘘のパーセンテージで見せてるのに >>94
そうだね
対策部品をタイラップで固定してるだけだね >>89
私が横浜から三島まで往復したら、ギリギリ足りたよ。残走行が50ｋｍほどだった。
85ｋｗｈのSですけど、実際の走行は220ｋｍだったが、残りは40ｋｍくらいあった。
＋と260ｋｍが実走行の限界だね。 >>96
ストレスフリーで何処でも行けちゃうHVで十分だよw >>99
hvはエンジン音と感触悪いcvt、最大は排気ガスがステレスだよね
ついでにCVTも感触悪いそ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
