【SUBARU】スバル レヴォーグ 33 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 32 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608971700/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured �������������� ���� ����������
�������� �������������� 24 ����������
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������������ ���������������������� ������������ >>980
＞新型は今のところ特に不具合は多くはない
＞SPGになってからA型も不具合が他社の新型と同程度になってる
インプでＤＩＮスロットの奥の空間が足りなくてメロンパン入れになってた問題は、Ａ型レヴォーグでは改善されてるんだろうか CB24とか言ってる奴ってどうしようもないバカだと思う。
いや、バカだと思うではなくてバカだと断定できる。 最近ちょこちょこ新型見かけるようになったけど、全高かわらないのになんか背が低く見えるの自分だけ？ >>11
全長伸びたそうな
テレビ東京スーパーGTより >>12
>>13
そっか、見慣れてないだけのせいかもしれないけど、全体のラインというかまとまりが微妙に違和感ある >>14
スバルのデザインってみんなそうだろ
見慣れた頃にフルモデルチェンジｗ >>16
それを言ったらトヨタ車こそ見慣れたころにじゃね
スバル車ってなんだかんだフルチェンしても知らない人にはわからないって感じの多かったりするし
トヨタは今の見慣れてきたデカグリル系が終ったら凄そうだけど 新型後席充実乗り心地UP
かなりファミリー重視になってるね ステーションワゴンが減ってるから新型見るには見るけど少ないな。レヴォーグ自体すれ違うの少ないし。 VNはコンフォートに寄っているわな。スポーツ+モードでもコンフォート過ぎ。
最近は受注が鈍化しているのが、Dの担当者がもう一度試乗してくださいとうるさい。VMGから乗り換える理由がないしなあ。VNはエンジンの吹け上がり悪いと言っていじめてる。 >>20
そうなんだよね
乗っててつまらなかった
なんか荒々しさがないというか >>21
1.6の正常進化版だからね、アイサイト人気で一般受けした売れ筋を
そのままバージョンアップでしょう。2.4待つしか無いでしょ。大体、
STIスポーツが出て随分マイルドになって、更にだよね。 レヴォーグのハイパワー版の話を聞くけど、次はWRX STIにしようかなあ。自動ブレーキ付になるはずだし、最後のMT車となりそう。 新型の悪口だらけw
パワー桁違いなんだから堂々としとけよ
出来のいい弟を妬むみたいなレス、キモいわ 価格コムで、2000から新型1800に買い替えた人も、パワーに不満とのことです >>24
出来が良いけど体力パワーのない弟かな。テレビ東京スーパーGTでも新型は
普通の車と言っていたような。
ただしシャシーや新型アイサイトは絶賛
していた >>24
悪口なんて言ってるか？ パワーさえあれば、それに見合った味付けさえ
つけば、最高だと思う。50－100万アップかもしれんが、安全性含め、仕方ない
値段かもしれん。 2.0とは違う車になったというだけで悪口ではないと思うが。
新型は加速を主としたスポーティさで2.0に絶対勝てないし、
2.0は乗り心地を主としたコンフォート項目で新型に絶対勝てない。
低価格の1.6、コンフォートの1.8、スポーティーの2.0で綺麗に住み分けできてる。
となると乗り心地のいい300psがあったらなぁと要望もでてくるが、まぁ2.4は出ないだろうな。 あとは高速での追い越し加速とか登坂路での加速はどうしたって非力なエンジンには無理なので、そこに目を瞑れば新型も妥協出来るんだろうね 追い越し加速なんて鈍足XVでも余裕だし軽自動車でもできるがなｗ 安全装備充実でスバル初心者ですって人にお勧めできる優秀な出来のVN
パワーだけで乗り乗り心地悪いって絶対言われそうな中古2.0なんて絶対勧められんわ ここにいるのは2000新車購入組がほとんどでしょ。2000の中古は割高感がある。
自分も今の2000GTSが老朽化や事故などで壊れたら新車の1800に買い換えるわ。
中古の品質を見抜く眼力ないし。 別に悪口入っているつもりはない。VNは万人受けするし、昨日は正常進化だし、いい車だと思う。ワゴンがほしいという人には自信を持ってすすめられる。
自分としては尖ったところがないのが惜しいと思うし、アイサイトの進化だけではVMGから乗り換える理由はないなあと思うだけだからなあ。高速も普段はそれほど乗らんからなあ。ツーリングアシストで満足してるわ。 単にワゴンが欲しいなら新型お勧め
速い車にワゴンて付加価値付けたいなら2.0だよな
俺は後者 つうか国産ステーションワゴン壊滅的だからレヴォーグ1択なんだわ。
アテンザワゴンはもう十年間フルモデルチェンジしてないし幅がでかすぎる。
カロゴンも地味で華がないし。 中古のVMG欲しいけど全然値段落ちなくてつらい
新型も試乗してみたけど足回りとかがラグジュアリーすぎて好みじゃ無かった VNコンフォートだし
VMの社外パーツ出たりしてるから
まだまだ楽しめそう VMG用のSTIパーツがあるうちに付けとかないと
来年の車検までは大丈夫だろうが stiのパーツは、いつまで買えるのかね?生産終了の告知されるかな? 2.4が出たら暴落必死だから今のうちに売り逃げとけ 2.4が出ると言う人はエンジン形式も書いておいてくれ 別に下取り気にして乗ってる奴なんてそんないないだろ 千葉スバルで週末STIフェアやで
15%オフだからSTIパーツ買うかな 近所のスバルディーラーが新築移転してすごく立派になったけどペイできるほどスバル車売れてるのかな 2.4リットルのSTIて出たとしたら、コミコミでいくらだろうね…。
限定車じゃなきゃ550くらい？
限定車だったら600は軽くこえてくるんだろうなぁ…。 そしたらV6 3000の400Rと変わらない金額になるね >>49
ディーラー中古とはいえ高いだろ
A型だぞ 次期s4290馬力だってよ、レヴォーグにも積むらしいぞ、2.0のままでいいな 何か事件が起きて２Ｌレヴォーグが全然値段下がらなかったら売りたいｗ が、そんな都合のいいことはねえか 自分の乗ってる車の中古価格が高値なのは気分がいいが、2.0がハイパワーワゴンの唯一無二になってるからって年数や走行距離が増えれば価格も下がるからな
神経質に中古価格気にして乗らないほうがいい 前スレで新型のインパネの圧迫感あるって言ってた人いたけどちょっと意味分かった
インパネというより膝周りのクリアランスがちょっとだけ狭くなった気がする
なにせ縦長ナビは馴染まないな >>60
ナビの部分だけでいいから表示部は上の方にあった方がいい
前の車は後付けのインダッシュモニタだが展開すると上の方に来るので、ナビの指示を視線移動少なくチラ見できた
（運転中にナビ見るなという建前はおいといて）
カロの疑似投影システムは素晴らしいと思ったのだが、世間にそれを知ってもらう事が出来ないまま絶版になり、会社ももうすぐ潰れる
ナビだけのために独立した表示ユニットを前方にしつらえるのは、おそらくコストと国交省のクソどもの制約で無理なんだろう
そうなると、でっかいメインモニタを不格好でも仕方ないから上の方にもってくるしかない
小さいと不便だからデカクしたい
エアコン吹き出し口との兼ね合い考えると縦長モニタにするしかない >>59
中古価格が高くても、次に乗り換えたい車が出ない限り乗り続けるからなぁ。
実際のところ高かろうが安かろうが、ほんとに気分が良い悪い程度だわ。
F型駆け込みで買っといてよかったってのはある。 売るときには「低年式過走行なので買い取り安いですね」と言われ
買うときには「超人気希少車なのでプレミア価格です」って言われるだけ 2.4が出るというのは、いまのところベストカーの妄想記事しかないからなあ。290PSも個人的に出せないと思っているんだが。
米国仕様のFA24DITは米国組立ての米国燃費規制、排ガス仕様エンジン。
これを素直に持ってこれるのならば、アウトバックの日本導入はもっと早くできたはずだし、日本版アウトバックに結局CB18を載せるらしいし。（そもそもアウトバックが登場して2年くらい経つのに出るのかどうかもわからん）FA24DITは日本仕様として搭載する場合、排ガス規制、燃費規制、PM2.5規制を守らなければいけないからな。当然米国仕様の260PSより馬力が下がるのではないかと思っている。 ハイパワー望んでる奴は300馬力以上無いと納得しないでしょ
260で出しても多分叩かれるだけだろうし 個人的には2.0で260以上あれば十分って思うかな
元々2.0までがメインであったスバル車に2.0以上の税金払うのはもったいないと思ってる レガシィから続いてた2.0ハイパワーターボってイメージがあるから2.4じゃなくて2.0がいいなってのはある 7年前のクルマだけど見た目は古くさくないから一般人からは古いクルマと思われないし！ A型が古くさいクルマに見えるならF型でも古くさいわな
所有者は認めたくないだろうが >>61
新型はメーターのとこに地図がでるようになってる >>73
視野の移動って左右より上下のほうが危なくないか？ >>70
古く見えなくても中身は古い
美魔女とかいっても卵子は老化して
妊娠しにくいのと同じよ
メイクや化粧水の進化でいくら
若く見えてもおばさんはおばさん 若いころ綺麗だった人でも人によって結婚して子供出来たりすると急激に老けたり太ったりする人いるよな >>78
それは自分も一緒に歳を取ってるから
若い奴からみたら普通にババア 美魔女って正直キツイよな
他人が言うならまだしも、本人が自分でアピールしてる人とか 嫁はブスでいい
浮気相手が20前後の美人であれば最高の人生 スバルが好きと言う理由で、期間工になったら絶対にスバルが嫌いになるぞ >>85
ディーラーも開発もみんな口を揃えて「買うならトヨタ」って言うよ >>86
車載用に一個捨てスマホを用意してそうするのも手かもな
国交省がこういう機器にあまりいい顔をしてないみたいで、
メジャーメーカーから反射型やレーザー投影型のＨＵＤがもっと出て良いと思うんだが出ない
で、中華製が出回って市場を牛耳られると・・・・ 中古価格とフャミリーユースと300psに轢かれて検討中なんだけど、特に注意する事ってありますか？
A型とかF型ってのがよく分からないんですが値段高くても年式新しい方がいい？ >>90
型は単純にAが古くてカウント上がると大体1年ごとに新しくなってく
金銭的に余裕があるなら新しいものを買ったほうがいい アイサイトのカメラに誤判定になるからHUDは付けられないじゃないかな
新型も点でしか投影してないみたいだし >>89
とりあえず原始的な、フロントガラスに鏡像を反射させるオモチャ使ってみるといいよ
メッチャ楽
視線移動と焦点移動の衰えたオッサンには神アイテム アイサイトもだが最近のカメラで運転支援系の車のフロントガラスやダッシュボード付近には余計なもの勝手につけないほうがいいぞ >>90
エンジンは同じだしやっかいな持病も無いし最低限アイサイト3はついてるし節約したいならA型B型でもいいよ
ノーマルサスだと乗り心地やばいけど 俺のD型はもう5万キロ越えてるから、値段なんて二束三文だろう
このまま乗り潰すよ >>90だけどありがとう
節約派なので5年落ち程度で探してみます >>97
5万キロ超えとか5年落ちくらいだと価格ががくっと落ちるからしかたないよな
そんなの気にせず乗ったほうが楽しめる 俺のA型は6年7万キロの時点で下取り110万だったからD型で5万キロならそこそこ値がつくんじゃない？
ディーラーへ点検に行った時とかに訊いたらすぐに答えてくれるよ >>101
運転中にこんなものが目の前にあったらものすごく危険だね。
公道を走行中にリアルタイムで注視して得る必要性があるデータでもないし、
邪魔ものに惑わされる運転状況を作り出すことに価値があるとも思えない。 >>101
車検で何も言われなかったと言ってもこんな視界危ないもん付けたくないぞ まあ付けてから言いなよ
一応アドバイスしておくと、速度を数字で出すだけのシンプルなものがいい。マッチ箱サイズのやつな
こいつを正面のアイサイトetcのインジケーターLEDのすぐ手前に置くんだ
反射板は無しでいい 素のガラスに投影するとちょっと２重になるけど、速度だけのシンプルモデルなら十分読めるから気にしなくていい
この位置だと、投影ユニットは視線上はボンネットの上に位置するので物理的に視界は塞がない
へんなタコメーターとか時計とかそういうの要らない あれは邪魔
数字だけが出るようにしておくと、焦点も視線も前に置いたまま、意識だけそこに滑らせると数字が読める 人間工学的に、斜めの視線移動はやりにくいので、何か所か実験したけどドライバーのほぼ真正面がいいと思う >>103
>>104
君たちがHUDに否定的なのはよくわかった。
でもね、別に邪魔にはならないよ。
まあいいや。
マツダなんかにアクリル板に投影するタイプのがついてたよね。
アウディのも便利だった。 スバルA型(最新車種に乗れる)
スバルB型(A型乗りが手を出せない仕様を導入)
スバル前期最終(コスパ最強)
スバル後期モデル初期(改良されているがケチるところはケチる)
スバル後期型中期(採算合わないグレードが消える)
スバル後期モデル最終(最も優れた時代遅れ)
スバルのアプライド商法最高やな。 視界周りのパーツは純正品ならわかるが後付け品は完全に自己責任だし他人に勧めるもんじゃないわ そりゃ、自己責任なのは当たり前だな
ただ常識的に考えて、これが邪魔とかありえないと思ったから勧めたんだよ 社外パーツ勧められて
保証外になったって人のせいにするやつがいるか？
純正パーツしか語っちゃダメとか
ディーラーで良くねってなる >>108
まぁ基本的に車はFMC直後に乗り換えて次のFMCかMCで乗り換えるのが一番効率いい あーでも一つだけ。
ＯＤＢ２ソケットだっけ？右ひざのあたりにある接続コネクタにつなぐわけだけど、
時にそれが悪さをして、ＥＣＵの動作不良を起こし、最悪引っこ抜いても自走不可能、っていう事例があるらしい
レヴォーグで使ってますって書き込みのある奴から選んだ方がいいと思う
それでも最終的には自己責任な 社外品入れてトラブった時に保証外になってディーラーで対応してくれないとかトラブルの原因を見つけるのが大変だったりするからな
まあD以外で中古で買ったりDに頼らないって奴は好きにすればいい
ただ、事故とか起こしたときに保険にかかわったりする部分もあるから気を付けたほうがいい マスターバック交換したわ
レガシィでも発病したから、レヴォーグと言うよりスバルの持病なんかこれ？ ブレーキブースターの不具合はスバルの持病
おそらく現在は対策済み
2015年ごろに対策されるまでレガシー、レヴォーグ、フォレスター、インプレッサスポーツで多数報告されてる >>118
報告は現在も多数上がってるが型式が2014年までのに偏ってるってこと 兵庫県に螺旋階段状にループして上がる道路がある。
先日明け方に時速30キロくらいの走行だったけど、滑ったよ。
降雪時は融雪用の水が出ているが、その時は降ってなくて水がでてなかった。凍結してたんだろう。
スタッドレスがダンロップWM01(2019製)なのもあるかも。ヨコハマかブリヂストンなら滑らなかったのかな。
4駆の過信は禁物だ！ 新品タイヤの表面には型から外しやすいようにする離型剤が付着してる
なので約200キロ（タイヤショップの店員に言われた）走ってからでないと
そのタイヤの本領は発揮できない、特にスタッドレスタイヤは アイスバーンがところどころにある雪道を安全に走るにはレスポンスがよいモーター走行がベスト
滑った時あるいは滑りそうなときにリニアなトルク加減でグリップ力を復帰あるいは保持することが可能だから そりゃ全面アイスバーンであれば、AWDでも滑るので、注意して運転されたし。 四駆はエンジンの力が４つに伝わるメリットがあるけど、止まる時は二駆と一緒だから… >>121
螺旋ループなんて橋みたいなもんだから凍結だな
凍結のループ上りなんて一番危ないだろうし >>130
上りです。
ゆっくり走ってたのに滑るとは思いませんでした。
引き続き慎重に走ります。 札幌とかスキーに行くときの雪道で運転していたら、AWDでも滑るのは当たり前だからなあ。ただ、滑りにくいのは確かだし、滑って当たり前として運転していたら別に怖いもんでもない。 登りはいくら四駆とはいえ荷重が後ろに行ってフロントにトラクションが掛かりづらくなって、ハンドル切っても曲がりづらいとか滑りやすいってことになるからな >>127
116ではないが、負圧抜けでエンジン始動時にブレーキを踏む時ペダルがガチガチになる。
走行中は特に問題なし。
最初は1週間放置で出ていた症状が、徐々に短い放置期間でも出るようになり交換しました。 A型だけど1年前にマスターバック壊れたわ
保証で直ったけど最初は原因不明としらばっくれてたわ カックンブレーキというか、ブレーキペダルを踏んでいる途中に急にブースト量が大きくなる現象はないかい。 低速エンブレ時の唸るような感じが嫌で強化ピッチングストッパーに交換したら狙い通り見事に解消されたわ
ただし室内にノイズがかなり伝わる
セルモーター回した瞬間に違いがわかる程
レーシーな雰囲気が好きな人にはオススメ
マフラー交換並みに感じ出るよ 唸る音=レーシーと思うんだが
また違う唸る音なの？
CVTの甲高いモーター音みたいな音は
消したいと常々思う スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻した。俺のレヴォーグこんなに加速よかった？ってくらい加速が良くなった。タイヤによって変わるなー。 スタイルパッケージ装着車だけどSTIフレキシブル3点セット買ったら例のエンブレムくれた。
あれって最初からフルパッケージじゃないともらえないもんだと思ってたけど条件緩和されたのかな？ >>139
嫌だったのは音じゃなくて前後に揺さぶられるような感じ 唸るじゃなくてうねるが正しいかも
ノイズは確実に増大するよ >>141
スバル初心者の俺は同時装着じゃないと無理ですってDに言われた･･･
奈良のおっさんは分割装着でも貰えてるのでDへの貢献度？（震え声 STIPerformanceのエンブレムドアに貼ると
なんか違和感があるのでリア部分だけ貼った >>137
それある。
踏込み量と利き量がリニアじゃないし明らかにペダルが引き込まれてるんだよね。
ちなC型。
人載せてるときは踏み込み加減を微調整して誤魔化してるけど、
原因とか対策とかわかってたりするのかな。
始動時のマスターバック負圧抜けは感じたことない。 A型乗りの俺はD型5万キロが200万で売ってたら買い換えてるだろう笑 5万キロとかでも250万のタマあるくらいだから
7掛けは見込めるんじゃ？ 5万キロ中古に250万出すなら
遅くても1800の新型にするわ
終盤に新車の2000を買った人はホント良い買い物したな >>152
だな、レア感の高いスポーツカーでもなければそんな金出して中古買うって感じだろうし D型売ったけど、300万以上で買い取って貰ったよ
1.6だったら安いらしいし、だぶついてるからオークションでも高値つかんみたい
買った当初1.6乗りが2.0はリセール悪いとか抜かしてたけど新車差額より開いてるらしいから新型に乗り換える人はラッキーじゃないの？ >>143
奈良のおっさんはヤクオフで数万円出して
エンブレムを買ったんだよ
たしか、3万くらいだったような気が・・・ 今日は関越の上り渋滞、嵐山の辺でVNレヴォーグが追突で追い越し車線に止まってた。歩行者用エアバッグも出てたり、修理代高そうだな。
しかし、なんで進化したACCがあるのに使わんのやろう。
かなりの渋滞を引き起こしていたから、めっちゃ迷惑。 エンブレむって補修品として絶対仕入れれるハズだろう？
前にインテグラ乗ってた時は
「typeRのロゴとエンブレムが他車に付く事はありません！」
って言い切られた後で、オデッセーに赤いやつ付いてた事があったな
「お客さんが部品として購入するのは止められません」 部品番号で部品発注すれば自分の車のグレードや車種じゃなくても入手できるからな
ネットで販売してる業者もいるし 良いオッサンが付けてもいないのにエンブレムだけってどう？
生き方がそんな感じだったんだろうな
恥ずかしくてオレには出来ない NISSANにTRDとかHONDAにNISMOとか、いろんなパターンがあったねー。 もしステッカーを貼るなら
社外パーツのメーカーを全部貼りたいし
貼らないなら1枚も貼りたくない感じ そだね。貼っててもフェンダーの所に目立たない色とかね。 まあステッカー貼ってたのは20年ちょいくらい前の走り屋全盛期のイメージだな
オプションステッカーとか貼ってる奴とかな ランエボ乗ってた時はサイドミラーの下両側に三菱マーク貼っちゃってた CARBOYスッテカーのでかいやつ未だに持ってるんだが
本当はリヤガラスに張りたいがオッサンを通り越してるし車もノーマルだから張れない ステッカーはサイドミラー下やリアガラス中央に縦並びで貼るのが定番だよな、チューニングしてますって感じに見えて
ダサかっこいいみたいな感じだけど SUBARUで2次元の嫁ステッカーって意外と見ない SUPER GTのハンデウェイトの5kgを張り付けようとしたことはある 放課後のプレアデス SUBARU x GAINAX Animation Project
http://sbr-gx.jp/ sports mind
six star proud of boxer ボンネットに「ワタナベ」ってステッカー貼るのがいいぞ >>186
懐かしいのでやりたいけど、さすがに現行のZでも見たことないぞ E.YAZAWAは、まだ生息してるね。たまに、見る。 どれくらい走ったらオイル交換してる？
5000キロでいいかなと思うんだけど。
ターボ車は3000キロとかいう人もいるしわからん。
あと、粘度は5W30で問題なし？ 基本はDが推奨する程度で良いと思う
もし何かあった時、推奨環境で後悔するようなら自分で納得いくまでやる
俺はLES PLEIARDES ZERO 0W-30を5000km毎とフィルター10000km毎 >>200
取扱説明書に書いてあることが正解です。 豊田ディーラーでメンテナンスしてるからトヨタ純正の鉱物油を5000キロくらいで替えてる 足さない人は3000、足す人は5000、NAならさらに10000ともいう説もある >>200
5000キロ or 半年にDで交換してる
だいたい6か月点検、12か月点検の時にやる感じで、12か月の時はフィルターも
オイルはメーカー推奨にしておけ 俺はチョイノリばっかりなのでメーカー指定よりちょっとサイクル早いかなーぐらい
メンテパック加入してるから自分で管理してない。点検出すたびにその旨伝えてる
自分でやるようになったら半年に一回（２５００－３０００ｋｍ）かな 今は距離少ないから車検を基準に半年毎に。
以前は3000km毎に換えてたけど、頭悪くてすぐに計算できなくなって、ものすごい名案を思い付いた事がある。
それは3333km毎に交換する事。そうすればメーター見ればすぐ分かるので 新車なら１０００キロ点検で変えるやろ
オイルのみ オイルフィルター
６０００ １１０００
１６０００ ２１０００
２６０００ ３１０００
３６０００ ４１０００
４６０００ ５１０００
５６０００ ６１０００ 今朝の朝の通勤時間の京葉道路に青いのがいた
側面は綺麗だが右前後タイヤが無かった
前も半分無かった
後ろも壊れてて そもそもセダンだしなんでレヴォーグスレに書き込んでるのか不思議 >>207
なにが名案なのか理解できない俺は頭悪いのかな？ >>213
俺はずっとメーターBをオイル交換したタイミングでリセットしてるわ、それでだいたいの目安がわかるし
Aはガソリン入れたとき ドアのところに交換時期のシール貼ってくれてるからな >>217
確かにそれもあるよな、別にシビアに距離とか期間気にしなくてもいいからだいたいのタイミングで交換すればいいし >>216
うちもコレだな
直噴だとあっという間に真っ黒になるんでだいたい4000～5000kmで交換してる
オイルフィルターは毎回交換
夏場は柔らかめの5W40、それ以外は5W30 ゼロに変えた時は
煤が物凄く少なかったのに
他のオイルでは真っ黒
煤ってフューエルワンとかで改善出来る？？ フィルターも毎回交換する方がいいのか？
高くつくなあ >>222
あんま気にしてないけどフィルターはオイル交換2回に1回だわ メーターを見て3333、6666、でオイル交換、
0000でフィルターも交換するのがじょーつよ
足す派は5000でもいいんだぜ？ この車、リマインダーついてるのにみんな使ってないの? >>226
エアコン上のディスプレイで、タイヤやオイルのメンテお知らせ設定が出来るで マジか!
Bメーターでちょくちょくみてたわ
5000キロ毎に表示できるのか？ 5000に指定したら、5000走行したら表示される。
で、交換したらリセットしてまた5000って感じ。
車両メンテナンス？の所で設定出来るよ。 >>215
3333→6666→9999(10000)→13333→16666……
万の桁が変わってもズレないから計算しなくていいよねってだけの話
リマインダーは便利なんだろうけどいちいち設定画面に行くのがめんどくさく感じてしまう
ディーラーで定期的にオイル交換してたら頼めば設定もしてくれたりすんのかな オイル交換付きの点検パックに入ってるからディーラー任せ。どうせオイルフィルター自分じゃ交換できないしと思ったら何であんなおいしいとこにオイルフィルターついてんだ
！ 普通フィルター交換しないと、フィルターの中に入ってる分入れる量が少なくなると思うが
FA20DITはフィルターがエンジン上部に付いているから、中はいつも空なのかな 昔はターボ車といえば3000交換だったけど今どきのターボエンジンは低粘度オイルに対応して距離が伸びた…らしい
まあ早く交換するに越したことはないわな >>230
でもそういやり方だと必ずその距離で交換できるわけじゃないからずれてはいくんじゃないか
まあそんなの気にせずってのならいいのかもしれんが
リマインダーは面倒だから使ってないわ
自分も交換後にメーターリセット派だな オイル交換なんて1000km延びたからエンジンに致命的ダメージを与えるもんでもないし、そろそろ交換しなきゃなあぐらいの適当な感じでいいと思うんだが。 >>237
別にシビアに距離や時期を気にしてるんじゃなくて、だいたいどれくらいでっていう確認をどうするかって話じゃないのか
意外と忘れがちだったり、今どれくらいだっけ？ってなること多いから
ようは何でメモっておく、お知らせするかって話で >>240
ただし運行前点検で毎回オイル量確認する事 2.0乗りでいろいろパーツ替えたりいじったりしてる奴いる？
1.6スレ見てると向こうはマフラーやエアクリやECU替えたり替えたいって奴が多いけど >>243
F型STIだけどフレキシブル3点セットはつけたけど他はノーマル。
何か不満出たら変えるかなとも思うけど今のところ特にないかな。
純ガソリンエンジンの車は最後かもと思って買ったので、
長く乗るためのメンテだけ丁寧にやるつもり。 3点セットとエキゾーストキットぐらいかな
自分の運転だとSモード以上のパワーが必要だとは思わないなぁ
そもそも出力強化したらCVTが壊れそうだし エキゾーストキットが満足度高い、あとはGT-SなのでSTIアルミホイール入れた >>247
まじ壊れるよ
修理費七十万コース
改造車は保証が効かない 標準ホイールはスポークが多くて内側が洗い難いから、鍛造のSTI Performanceホイールに変えたい >>243
1.6スレみたらダクトの遮蔽版外すと涙ぐましい努力。
何故パワーにこだわるのなら2.0にしないのか。
1.6にお金と時間とリスク背負ってパワー上げるとか不明
ゲームみたいに高いアイテム装備して強くなった感を
味わいたいのかな。 >>252
わかる リセールでもがっつり差が付くのに
ハイオク化したり色々やるなら2.0最初から買えという 遮蔽板の存在意味の話してんのに勝手に決めつけてマウント取るお前らみたいな奴がほんとキモいよ笑 そりゃ何度も車を乗り換えているおじさん達と
車をよく知らなくてとりあえず1.6にしてみた若者もいるでしょう
弄ってこれから高馬力の車買うんだから
楽しいに決まってる >>253
リセール（残価率）本来2.0の方が低いが
1.8の新型が出てるから下がってるかもね
2.0も2.4の新型が出たら下がるよ >>247
>>249
AVOから強化CVTミッションって出てるぽい。 あの遮蔽板がどんな意図で付いてるのかは
正直メーカーの設計者に聞かないとわかんないよなぁ...
ただいやらしい言い方をすれば、
2.0との唯一の外から見た違いだから何か理由つけて外したいんでしょうね、と。 >>255
わざと対立させて喧嘩するのを眺める悪趣味な下衆が世の中にはゴマンといるのさ >>250
ガンメタにしたけどオススメです、かなり印象が変わります >>259
遮蔽板？そんなのついてる？
どなたか写真あげてくださる？ >>263
他人の車のエアインテークをまじまじ見たことなかったけど、
「レヴォーグ 遮蔽板」でググったらみんカラの写真入り記事がいくつか出てきますね。
1.6スレの人の記事かもしれないのでURLは貼らない方がいいかな。
遮蔽なのか整流なのかよくわからないですが、
洗車のとき水が入りにくくなりそう？ フレキシブルタワーバーぐらいしかつけてないや
残りの2点とエキゾーストはお金があまってて在庫があればつけてもいいが…
多分つけないだろうなあ >>264
ありがとう
ググったらでてきた。
前から覗いたらうちの2.0もついていたような？？？ よく言われてる話だが、車格にホーン音が合ってないと思う
変えたいと思いつつ時間がすぎていく 交換してプァ～ン・・って和音にすると一気にＤＱＮのヤン車にしか思えなくなる
俺も交換したいとは思ったが、相応しい音ってやつに巡り合えなくて早々に諦めた >>268
クラクションに関してはレガシィの時代からフラフラしてて車格もクソもないぞ
ずっと平型ホーンだったのがBPで突然ユーロホーン
カバシィでまた平型に戻り、VMレヴォーグももれなく平型だが、新型のVNはユーロ
文句があるなら車買うときにオプション一緒に頼めってスタンスだろうね >>273
円筒部の内側ではなくて、スポークの側面って意味だと思うが
スポーク本数少なくて間が広くて凸凹が少なければ、軍手した手でシャンプー液浸してワシワシすると早い
指が入らない隙間が多いとやる気がおきない
ＴＥ３７みたいなのがラクだと思うんだけど、レヴォーグの方向性とはちょっと合わないと思ったのでやめた
あと真ん中のボルト周辺は結局指入らないから何かブラシが必要
こういうのは体が柔らかくて指が小さい子供に３００円ぐらい小遣いやって磨いてもらうべきなんだなあってシミジミ思う
俺がちっちゃい頃は親父に小遣い貰ってよく洗車してた クラクションなんかほとんど鳴らさんのだから、別に純正のやつでええんじゃないの？ 残価云々は知らんが2.0の方がリセール圧倒的にいいよね ホイールで思い出したんだけど、新車で買ったのにホイールのとこのナット、錆が浮いてたんだよね。あーゆうのって新品使わないのかな。皆さんとこはどうでした？ >>277
一応燃費に差あるからな。1.6はレギュラー仕様かつ飾りとは言えアイドルストップ持ち
…もっともガソリン台以外は何気にこっちの方が安いんだけど。アイドルストップ用バッテリーとか寿命短い上に高いw >>243
2.0はホイールや純正パーツをつけるってのが多そうだけど、1.6は社外パーツをつける奴が多い感じがする 1600は車両火災リコールのとき、社外品
ドライビジョン製ECUに交換していた人はディーラー修理の対応できなかった記憶が ちょっとでも何か弄ると補償外って言われる
スバルだけじゃなくて全体がそうなんだろうけど 今の車は電子制御の塊であるし、規制も厳しい。ディーラーでは、車検の指定工場でもあるし、規制に外れたことをすると指定工場が外されることもあるから、かなり敏感になっているんだろう。 そりゃ今の時代メーカー部品以外を勝手につけてトラブっても知らんよって話でしょ
やるならそれを覚悟でやればいいけど、トラブった後にこっそり戻してディラーに持ち込むような悪質な奴も絶対いるだろうね この車CVTだったのか
CVTで300馬力とか某ドイツ車のDCTくらいやばそう ノーマルで乗る分にはサーキット走行しない限り大丈夫
パワーアップするとCVT壊れる >>286
今更やばいっていっても、もう10年近く前のミッションだぞ。
本当にヤバかったらリコールだらけだろうに。 車の部品って凄い耐久性高いよな
回転したり擦れたりするのに 電動化したらエンジン関連メーカーとミッション関連メーカーが
それこそやばそう >>291
もうすでに車の部品メーカーで厳しくなってるところが出てきてるぞ
下請けとか小さい工場や町工場的なところとかな
ガソリンエンジン部品とか、それ以外でもパーツが樹脂とかに変わっていって金属パーツ作ってるところとか 5年に1回ぐらいしか鳴らさないもんな。
サンキューホーンなんてバカのやることだし。 社外ホイールはセーフやろ
社外マフラーはアウトかな ＶＮ５型リコールでたのか。
不具合は直せばいいけど物損事故まで起きてるとなると
そっちの方が面倒だな。リコールがらみの事故だと
損害賠償はメーカーで持ってくれるのかな
https://creative311.com/?p=113846 ちょっと長く押し過ぎるとピー！ってなるし、チョンと押すと鳴らなかったりで、
拳でハンドルの真ん中を軽く殴って「ﾌﾟｯ」 って鳴らしてるんだけど、
ミスが怖くて滅多にサンキューホーンはしない
でもお上品に鳴らせるならいいんじゃないの
>>296
全くの新機軸じゃなくて昔からあるものなのになんでこういう不具合がでちゃうんだろうねえ・・・・ 正直クラクションって全く鳴らさないわ、信号待ちで前者が全く進まなかったときくらいで
危ない運転してくる奴がいても危険回避のハンドルやアクセルブレーキ操作でホーン鳴らすのなんて二の次だし
ちょっとのことでやたらビービーとクラクション鳴らす奴ってまずクラクションって頭してるのかね
とっさにクラクション鳴らすような奴は基本的にやばい奴って印象 >>297
え？いや、電動ブレーキブースターはスバル初採用じゃね？
他は昔からあるにしても…
まあ、A型はなんかあるだろうとは思ってた
物損までやらかすとは思ってなかったが スバルのA型はバクチだな
レヴォーグ2000はA型でも何もないが >>286
ドイツのDCTでも650馬力の911ターボで使ってるPDKという化物もあるし
ヤバいのはコストカットしまくった貧乏DCT
ホンダもリコール地獄見てたし
>>300
スバルのA型なんてリコール楽しみにしてる人しか手を出さないでしょ
改善シールをエースパイロットの撃墜マークだと勘違いしてる狂人
と思ったら今年からリコールのシールって廃止になったのか >>301
正確に言うとSGP以前の故障だらけのスバル車を買うことが博打
リコール自体はトヨタのRAV4でもヤリスでもあるし他メーカーでも普通にある
特にモデルチェンジした後はよくある リコールや保証範囲内の不具合だったら無償で対応してくれるんだから、特に気にならないけどな
前後ダンパー新品に換えてもらったことあるけど得した気分だった ディーラーに行く手間はかかるけどそれぐらいだからね
リコール恐れてA型買わないのは馬鹿だと思うわ
むしろA型で気になるのはリコールになりようがない微妙な不満点だよ リコールも実際に故障体験なければあまり気にならない人は多いね
5万貰ったり、数年使用したヘッドランプが新品になったり 5万円もらって、タワーバーつけたなあ。ヘッドライトも新品になったし。あと、エキパイの取り付けトルク不足の可能性というのもあったが、特に問題なかったな。 >>301
>>コストカットDCT
これは盲点だった 俺的に一理あるわ ブリッツのパワコンを付けている人、レビュー求む
CVTへの負荷増で耐久性が心配です HKSのリミッターカットのみだが
いつも青信号アクセル全開で喜んでいたら見事CVT壊しましたよ
馬力アップなしのスピードリミッターカットのみだったはずなのに >>309
リミッター関係なくいつもそんな馬鹿な乗り方してたら壊れるわ >>308
長くのりたいならノーマル
修理費100万の覚悟があるならお好きに まだSTI後期 程度いいやつは300オーバーするな
悩ましい >>312
2000オーナーとしては嬉しい事だが、
悪いこと言わないから新車のB型1800にしなさい そもそもサーキット走らないならリミッターカットなんて不要だからな。しいて言うなら流れに乗る為にダッシュ力が欲しい場面は公道でもある訳だけど、ノーマルの2.0でもダッシュ力は必要以上にある訳だし
…高速の合流でも無けりゃS#とか使わないし、場合によってはIでも充分な事もある。あれ公道で使って良いものじゃない >>313
どうしても新型の顔が無理でなあ
あと2000が欲しい 6000キロでオイル交換してきたけど、抜いたオイルが真っ黒だったわ。
次回からはせめて5000キロでやる！
オイル交換後、2000回転までの加速がよくなった気がした。軽くなった感じ。
2000回転以上はよくわからん ６０００ｋｍなら軽くなるのを感じるのは当然だと思う
あと３０００ｋｍで交換しても多分真っ黒だと思う
俺もだいたい５０００前後ぐらいかなあ 6000キロ走れば真っ黒だろ
逆にオイルが綺麗な方が怖いわ 高速の合流ぐらいじゃS#なんぞ使わんやろ。どんな運転しとるんや。 俺はSモードが1番アクセルペダルの踏み込みとスロットルがリンクしてるように思うので運転しやすいわ。
合流とか上り坂とかでパワーが必要な時はパドルでギヤ落として少し踏み込めば充分。
S#はアクセルレスポンスはイイがブーストのかかりとトルクの出方が唐突すぎて使いにくいし8速クロスすぎてわかりにくい。 合流で走行車線を走ってる車の前に出ようとしてんのかね? 入るなら、後ろじゃない!? 芝浦PAもさることながら代々木PAの脱出もS必須だな そろそろデフオイルの交換時期で自分で交換する予定なんだけど
フロントのドレンとフィラープラグってガスケット使ってる？シールテープ？ >>320
S#が微妙なのは同意
ただパドルシフト使うと
SよりS#の方がスロットルが良い感じなので
Sの6速の感覚でS#のトルク感が欲しい 山路の下りでできる限りエンブレだけで速度調整しようとするとS#の小刻み変速が便利 ディーラーで4万キロ時にCVTF交換依頼
したら、この車のは基本無交換と断られましたよ。かといってそこらの量販店で
交換するのも危険と思い今にいたる 高速の料金所でS＃使うくらいでパドルシフトはほぼ使ってないなあ。
みんなＳやらＳ＃にパドルシフトまで使って楽しんでるんだな(笑)
壊れそうであんまりいじれないわ Ｓ＃使うと油温が急激に100度付近まで上昇しないか？
何度まで大丈夫なのかわからないけど ＳＴＩのエアロで武装すると異常にかっこよくなるよなこの車。 疑似段付きギアチェンジ演出を無くす裏コマンドをファームアップでこっそり積んでくれないかなあ
シフトノブを↑↑↓↓←→←→アクセルブレーキで発動 >>332
間違いない。
スキー場に行くので装備できないわ >>332
新型より旧型の方がフロントからの見た目は迫力があるかな。リアは新型の方がカッコイイ >>329
たとえCVTでもATの頃のように
変速音が聞きたくなる時があるんだよね >>332
フロントなんて、着けるのが前提みたいな形状だしね。 >>335
俺も新型のリアはいいと思う、WRXのリアはなんであんなイマイチなのか S#で擬似ローンチコントロールやると無段階変速になる ずっと恒常的に解除して、普通のＣＶＴの無段変速にしたいわけですよ スキー場にいくが、リップ付きのフルエアロにしてるぞ。リップはたまに擦るが、消耗品なので気にしないことにした。車高が落ちた感があって、カッコはいいが雪道はかなり気を使う。
まあ、よく行くのは群馬だから、路面に雪がないことが多いんだけど。 >.>344
直線的な加速だけなら、確かに無段でいいけど
ギヤを落として選べる加速力は段付きの魅力 走行約一万で、最近低速で、リヤ辺りからパキッ、ポコっと音がするのはなんで？段差とかは関係ない >>347
これだけのエンジンなんだから
遊べる機能は欲しいよね >>348
ハンドル切った時ならそれは仕様
暖かくなれば鳴らなくなるよ >>347
パドルシフト操作で落とせるからそれはもともと可能では？
単に加速するときに疑似シフトショックを演出するのが要らない
まあそれ以前にＳ＃の出番どんだけあるんだって思うけど・・・ ACCで高速運転してるときにモードによって何か挙動が変わったりする？
前に試したときはI、S、S#で回転数の維持帯が変わったのは気づいたけど そもそもモードによってアイドリングが結構変わるからな >>354
I→S#になるにしたがって高回転を維持してるけど、アクセル踏んだ時のレスポンスを上げるためなのかね
そうなると、ACCで加速するときもS#のほうが加速が良くなるってことか 最近冷間始動時にボンネットの方から
キーンっていう高周波が聞こえてくる事がある。
C型GTSです。
同じ症状が出た方いますか？ マジレスすると、うちのB型2000は
そのような音しない ボンネットの方からはあんまり音しないなあ
防音かなり頑張ってると思う
その代わりというわけじゃないが、CVTの音のほうが目立つ F型STI乗りです。見た目綺麗な舗装路なのに軽い突き上げ感があるのは
タイヤのせいですかね？前にライン装着タイヤ固くて跳ねやすいって見た気が
するのですがタイヤ替えれば少しは良くなるのかな。足まわりが固い車だって
判っているのですが意外と大きな段差は上手くいなしてる感じがするし全般
気に入っているのですが気持ちよく運転しててヒョコヒョコ突き上げが来ると
興ざめになってしまうのが残念。 >>369
仮にあなたのその車に乗れたとしても感じる意見は人それぞれ
自分で納得するまでやって解決するしかないかと >>368
キーン音はその音を言ってるのでは？
うちの車も2速とかでエンブレ効かせると
パドルシフトで高回転まで引っ張ると
物凄く聞こえるようになってきた
それがCVT音だと思っているが
ディーラーに聞いたら
コンプレッサーの音という返答が返ってきて
結局よく分からずにいる 最初は路面の細かいアンジュレーション拾って跳ねまくってたけど、3万キロ越える頃からサスが落ち着いたのか安定してきた 冷間時に限らずだけど、C型の時はエンブレ時にCVTからキーンと音が聞こえたが
乗り換えたF型はほとんど聞こえない
C型の時にセンターフロアに防音材詰めたら音が低減したから、おそらくCVTだと思う
代わりにC型で感じなかったけど、F型が冷間時に緩い加速でターボと思われるヒューンと音が聞こえる
暖気終われば聞こえなくなる １．６の代車が来たときはなんかメカニカルなヒューン音が耳に付いたが、自前の２．０だとそうでもなくてエンジン音の方が強い。
２．０でそんな音するかなあ？やはりマグネロボ ガ・キーンあたりが格納されているのではないか 冷間始動時のキーンはブースト計見てもらえば一目瞭然だがターボ回ってる音だぞ
レヴォーグは静かだけど、ディーゼルターボ（例えばハイエースとか）だともっとわかりやすい
最近のターボ車は冷間時に回るようになってるんじゃないかな エンジンオイル温度、水温でエンジン回んないのはわかるんだけど、
CVTオイルの温度で回らないとか関係ある？
6000から上が回らないことが多々ある >>369
それがこの車の特性だと思うよ。
悪く言えばヒョコヒョコ突き上げと感じるけど、良く言えばタイヤの接地感が掴みやすいと感じる。
コンフォート寄りのタイヤ変えれば少しは変わると思うけど、大きくは変わらないと思う。 >>378
ECUがCVTフルード温度監視してて高温でセーフモードになるんだから
低温でも警告灯が点かないだけでセーフモード（暖機モード）になってると
考えるのが自然だと思う >>377
冷間時にターボ回るてなんだｗ
アイドルアップしてるからその分タービンも高速で回ってるだけだろ
ちなみに冷間時はオイル粘度高いから当然温間時より回転速度遅い STIスポーツのサスはそんなにひょこひょことするかなあ？前に乗っていた車はもっと硬かったから、コンフォートな乗り味だけど路面状況がわかやすいし、絶妙なサスセッティングだなあと思っているが。ただ、突然の段差による底づき感はきになる。
新型はスポーツ+でもコンフォート過ぎで、自分はあまり好きではないが、万人にオススメではある。 路面状況はわかりやすいよね。道横断歩道とか速度表示とかのペイントの厚みでも
段差があるんだなぁって感じとれる。ほんとに綺麗に舗装さえた道は気持ちいい。 >>382
リアダンパーは非ＳＴＩと同じだし、フロントダンパーもストローク長は基本同じ。
全体的な特性は同じだよ。 >>383
汎用性がある車でこんなのはもう二度と発売されないんじゃないかな？
街乗りでも楽しいよね。
その代り長距離はシンドイ時があるね。このシンドサ防止のためにアイサイトが付いてると思う時がある。 C型だけどSTIはアスファルトの繋ぎ目すらひろうレベルで硬かった 硬いこと前提でしょ？stiなんか
分かってて買ったのに、文句いうならサス変えたら？
そもそも、無印買えば良かっただけの話だし、コンフォート系がよいなら
馬鹿なの？死ぬの？ >>387
言い方は悪いがその通りだな
STIがどういう系統かわからず買った訳でもあるまいし もっと硬い車からきた奴は、乗り心地いいなあ！って言ってたので、こんなの人それぞれ 硬い柔らかいの好みの問題の解決方法の一つがVN型の電子ダンパーなのでは 去年まではF型2.0STI試乗車デモカーあがりをよく見たけどもうほとんどなくなってるな
地元にあったやつも三ヶ月くらい残って売れんなーとかいってたのに今はない >>391
出来の良し悪しについて買った連中はなんて言ってるんだろう >>388
昔の限定販売と違って最近はカタログモデルになることが多いから一番上のグレードってだけでSTI買う人が増えてると思う。
メーカーもSTI＝上質って感じで売り出してるからコンフォート的な雰囲気が出てきてるよね。 ウチもビルの車高調入れたCGインプからの乗り換えだったから
ダンプマチック2は快適な割にそこそこ粘るいいサスペンションだと思った 一応ＳＴＩも言うほどゴトゴトじゃなくて、コンフォート寄りにしてますみたいな、
ＸＹ軸の守備範囲表がディーラー作成したのがあったはず
ＣＤＥＦで違うのかもしれんけど・・・ >>388
硬い硬い言ってる人、前期型の最上位のGT-S買ってたら、もっと大変だったろうな。
SUBARUも、レヴォーグ出てからいろんな人が買ってるからね。 300馬力ワゴンの想定ユーザー層なんてイキって車高調ガチガチのスポーツカー乗ってたけどちょっと落ち着いて荷物も載る車が欲しい でも走って欲しいなぁって層だろうから硬めの脚が最適解ではあるわな
そう思うとレヴォーグって予想以上に万人受けしたんだろうなぁ >>369
タイヤの空気圧は変えてみたか？足まわりのブッシュを1G締めしなおす。タイヤを輪留めに押しつけたままとか、ステア切ったままとか、傾斜地に長時間駐車とか、ブッシュによじれを残さない。これで相当に良くなるよ >>399
該当の2.0GTS A型だけど
後ろに子供と嫁乗せてたらどんなにゆっくり走ってもガツンとくるってよくクレーム来たわ、タイヤを純正からレグノに変えたら言われなくなったわ
単に諦められただけかもしれんがな うちの場合は、前車が2ドアクーペのターボ車で足回りもかなり硬がったから、D型STIスポーツのレヴォーグ買ってからは、嫁と子供から乗り心地がいいと言われたぐらいだからなあ。
それよりもドア数が増えたことによる乗りやすさの感動のほうがデカかったようだwww >>407
なんか濁点入ってしまったわwww
関西出身のさいたま市在住ですwww 20年、マニュアルに乗ってきましたけど、オートマでも運転楽しいですか？ >>409
俺はあんま楽しくない。セカンドカーにマニュアル車買った。 300馬力の代わりにマニュアルを諦めてもいいかなと思案中 レヴォーグ2.0って300馬力のみを求めて買う車じゃないと思う
マニュアル300馬力を両立するWRX STIをどうぞ >>408
昔、さいたま市内の三菱金属の研究所に小型原子炉(本物)があったこと、敷地内に放射性廃棄物の不法投棄した事件があったことは知ってるよな。
ググると大宮市議会でこの問題を扱った情報とか出てくるんです。 そして、旧富士重工業大宮工場(1995年閉鎖)でこゴニョゴニョ・・・ >>409
ずっとMTだったからステップATの勝手にギア変えられてる感が嫌だったけど
CVTならギアの概念が無いからかえって好感触だった
その気になればパドルシフトも使えるし
ただMT特有のエンジンとタイヤが直結してるような感覚は当然無いので
それを楽しみだと言うのなら楽しさは無い
ただ速く走るのが楽しみならばパワーは十分だし減速時やコーナリング時に
ギアの事を考えなくていいから楽しさはともかく楽ではある シフトレバーを横にスライドさせてMポジションにしてさらに前後に動かそうとしてアレ？動かないって思ったのは俺だけではないはず >>417
それ出来るといいのにね
引くとシフトダウン、それで加速する >>417
シフトレバー横にスライドさせたらなんだっけ？？？
マニュアルモード？
パドルシフトを操作する方が早いよな••• >>418
新型ではそこ直すかなって思ってたけどそのままらしいな >>418
社外品で8万くらいだったかであったんじゃないかな
レバー前後でパドルシフト出来るやつ >>424
スバルの別の車のを移植できるとかなんとか見た気もするが、探せばきっと見つかると思う >>427
硬いのはいいとして底付きするのはいかがなものかと 先日20年振りくらいにＭＴ運転した。
基本的には面白かった。
でも、市街地だったこともあるけど途中からなんでこんなに頻繁に手を動かさないといけないんだろうという疑問も沸いてきた。 >>429
20年くらいずっとMT乗ってたが、乗ってる時はきにならなかった レヴォーグのパドルはハンドルと一緒に動くから、コーナーの途中とかにシフトを変えたいときは、やりづらいのよ。だから、シフト自身にアップ、ダウン機能をつけてほしいというはわかる。でも、パドルはエンブレを強くきかすときぐらいしか使わんしなあ。 >>431
まあ、MTは慣れよね。首都高での渋滞も苦痛ではなかったし。 >>433
だな、AT乗ってる奴はやっぱり面倒とか操作が多いと思うだろうが、MT乗ってる奴は無意識に操作してるようなもんだし
当時、人を乗せると必ずMTなんだって言われるし、面倒じゃないか？っていつも聞かれた >>432
分かるわー。固定じゃないと、操作しづらいよね。 5年前まで都内でMT乗ってたけど、シフト操作の煩雑さよりも急な上り坂の発進で
クラッチを減らしたくないという貧乏根性の方が強くてストレスだったなｗ
CVTはその辺の気を使わなくていいから精神的に楽でいいね 坂道多い地域でMT乗ってたが坂道発進が多すぎて気疲れした
すいすいできる人なら苦にならないと思うけど
CVT楽すぎてヒャッハーってなったわw クラッチ板なんか消耗品だから、滑ったら変えたらいいわと思っていたら、結局16万km無交換だったなあ。
レリーズベアリングの音も大きくなっていたから、クラッチ交換時に一緒に交換しようと思ってたけど、結局レヴォーグに乗り換えた。 MTの坂道発進はよっぽど坂でないと気にならなかったなあ。一般道よりもショッピングモールとかの狭い急な坂道での渋滞が一番気を使ったなあ。
で、そういう状況でミニバンが意味もなく、車間詰めてくるからわざと後ろに下がってから坂道発進したりしたけどwww 1.6ってホントに2.0の廉価版だよな
トヨタみたいにエンジン車とハイブリッド車の2グレードとかなら分かるけど1.6とかただ排気量少ないだけじゃんw >>440
イマイチ伝わらないねゴメン。
今さらどうしたの？の方が良いね。 >>441
結婚前にFR乗ってて次の車の選択肢の中でVTDは救世主だと思ったよ >>439
ショッピングモールの立体駐車場のスロープは勾配がキツいからな
一般道の坂道は坂道発進気にするようなとこはほとんどないけど、スロープはふかし気味に発信してたわ おまえら、初代レヴォーグ買っといて本当に良かったな。
２代目のウインカーレバーはダイハツの軽自動車用のお下がりの部品をトヨタから押し付けられて、泣く泣く採用させられた代物らしいぞ。
コストカットとは言え惨めなものだ。 やっぱりあのウインカーは安物だよな
上下にした感触もカチッとしてないし音もホンダ車かと思った >>447
一昨年試乗した現行クラウンも
安っぽいパッコパッコウインカーだったぞ笑 先日、代車で乗った軽のウインカーに違和感いっぱいだった。カチッと感が無いというか、車線変更後に戻した感覚が無くて反対に入れてしまう。 >>450
ウィンカーを入れても入れた位置に止まるんじゃなくて真ん中に戻るタイプのやつのことか？
同じく代車で貸してもらった車がそういうタイプだったんだが、すごく使いづらかった ウインカーレバーが中立の位置に戻るのは、アイサイトXの自動車線変更に対応するためだから仕方無いやろうな。
新型試乗させてもらったが、ウインカーはなれんかったわ。 3回点滅って欧州の車では当たり前の仕様だけどなｗ
中古車ばかり買ってると、たまに新車を見ると何もかも新しくて馴染みにくいってのはあるよね 他社含めてスバルの新車もあのウインカーレバーになるんだろうね。
昨今の新規格のうち、正直あれはイケてなくて誰得なのだろうかと思う。
ググるとヨーロッパは高速での車線変更が多く、ウインカーの戻し忘れが多いからあの形式になってるって言うけど本当なのだろうか？？ ダイハツのキャストとミライースのウィンナーも小生意気な3回の奴だったな >>454
日本と海外では道路事情も違うからな
外車の機能が必ずしもいいとは限らない VM型にもウィンカーのワンタッチ機能ついてるけど使わないなぁ
乗り始めた当初知らないで横着して軽い力でウィンカー作動させたら
途中でウィンカーがすぐに止まっちゃって焦った事があったよ >>458
車線変更の時に使ってみたいな機能のやつだよな？軽くウインカー入れると真ん中に戻って数回で切れるやつ
あれも正直いらないし、入れ方の強弱で機能が変わるってのは車の運転では不要なんだよな >>460
いや、ウィンカー実際に使い分けてる人いるのかなって思ってな >>460
自分が気にならないから周りもきっと気にならないんだろうという、独善的ワガママ坊や。 >>460
もう禿げててこれ以上悪くならないから大丈夫w ウィンカーのワンタッチ機能は車線変更時に便利に使ってるよ
右折時はハンドル大きく切るからほとんど戻るけど、車線変更時切れ角小さくて戻らないときは楽だね
3回点滅で約3秒だからそのタイミングで車線変更すればかなりスマート
そもそもウインカーは右折や車線変更前に出して周囲に知らせるのが目的だから
車線変更終了まで出ている必要はないから付いている機能 厳密にはウインカーは車線変更終了まで出してないとダメ 【道路交通法第53条】
車両（自転車以外の軽車両を除く。第3項において同じ。）の運転者は、左折し、
右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は同一方向に進行しながら進路を
変えるときは、手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、
これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならない。 3回だと2病かな
ま、手で合図してもいいんだけどね >>464
便利そうに思えるけど自分はだめだった
頭が固いと言われればそれまでだが、運転中に今回はワンタッチ、今回は通常みたいに考えて切り替えるのが面倒で
できる限り運転中は考えること減らして他のことに意識を向けたいし、高速の合流や車線変更でなかなか入れずウィンカー切れてもう一回ってのも面倒で ワンタッチウィンカーの回数が3回かどうかは変更できるのがほとんどだろ。5回とか。
スバルは知らない。 レバーなんて慣れれば問題ないよ。今までだって時代に合わせて色々変わってきたし。
…と思ったけど、他に話題がないのでウインカーの話は続行しよう。 激流に逆らえばのみこまれる。むしろ激流に身をまかせ同化する。激流を制するは静水 パイパスでベンツがワンタッチ使って車線変更してたけど慣れでイキリ運転するやつくらいしかああいうのは使いこなせないだろうなw
車線の真ん中くらいでウィンカー終わるし ウインク3回は、ちと短いね。4回は数字が悪いし、5回は、ちと長いしね。 進路変更合図として3秒5回
進路変更中に3秒5回
1回の進路変更に最低10回は点滅させる 自分もそんな感じウインカーつけて少し間を置かないと怖くて車線変更できない >>464
それ違反。
免許保持者でその認識なら道路交通法第69条違反。 道路交通法第69条、削除されてるじゃん。ウインカーのあの機能、意外と使ってないんだね。 使わないどころかそんな機能があることすら知らなかった ま、細菌の「ウインカーは短い方がカッコイイ」という謎の流行を加味したとしても、やはり合図は3秒5回。
で、隣車線が広くなったのを確認したら、合図を消すと同時に進路変更。
進路変更中はどうするかというと、そこでサンキューハザードをするのがこれからのトレンド たまにウィンカー出した瞬間に進路変えてくるやつもいるな。 >>469
俺もだわ、機能自体は知ってるが全く使わない
ウインカー使うときにいちいちどっち使うか考えて運転するのはある意味危険だしな
それよりも、作動時間が短すぎて危険だと思った >>482
ｺﾞﾒｿ。
90～99条とか、そのへんだったかな。
かれこれ20年ほど前、近所のウソつきジジイがいつもトラブルを起こして周りの人達を困らせてばかりいたので、懲らしめてやろうと見張っていたところ、またいつものようにほらを吹き始めた。
「オレは自動車に詳しい。」
などと見え透いたウソをつくので、一丁やりこめてやろうと思い私は
「じゃあエンジンブレーキって知ってるよな？」
と聞くと、ウソつきジジイは
「おめえ、何を言ってる。エンジンがブレーキになるわけないだろ。オレは自動車にくわしかんだ。オレの言うことに間違いはない。」と抜かすので、私は
「では、連続する長い下り坂道を走るときはどうやってブレーキを掛けてるのか」と問うとウソつきジジイは
「ずっとブレーキを踏んでる。当たり前だ。」と抜かすので私は更に畳み掛けて
「エンジンブレーキは使わないのか」と聞くと
ウソつきジジイは
「オレの車にそんなおかしなものは付いてない。40才で免許を取ってから一度も使った事がない。」と勘違いによる自信満々に答えるジジイ。
私はこれを警察の交通課に通報。
ジジイは警察署に任意出頭を命じられ、道路交通法令の免許交付に必要な運転に関する知識技能を欠いた状態で長年に渡って公安委員会を欺き、偽って免許を得ていたとして丸一日中その警察署交通課の最も厳しい警察庁から締め上げられ、家族が身元引き受け人になって午後八時にやっと解放された。
その時の根拠法令が道路交通法第69条だと思うが、久しぶりに調べたら削除サレテいた。
69条は私の勘違いで9X 条だったかも知れない。 >>489
でも今ではお前がウソつきジジイ
90～99条は免許関係だバカタレ
Googleに「道路交通法」って入れて検索かけると死んじゃう病気なの？
勘違いじゃない
最初から知らないんだよ
いい加減に恥をかいて年齢相応の大人になれよ >>489
死体蹴りで悪いが第69条が削除されたのは昭和46年6月2日の改正
https://www.digital.archives.go.jp/DAS/meta/Detail_F0000000000000117417
昭和46年以前が20年ぐらい前だっけ？
タイムスリップしてきたの？
お前の話は最初から最後まで全部嘘
少しでも信じる馬鹿がいたらどうするんだ
スレを汚すな そもそも名古屋はウィンカーなんて使わんしな
使うと距離詰められるし
あいつら、ウインカーの存在も知らないんじゃねえのかな
この棒なに？邪魔だがやとか言ってるわ ウインカーのタイミングぐらい、全手動でいいじゃんか
なんで中途半端にオートにして融通の利かないシステムにするんだ >>493
それができない奴が多いんだよ
5回以上とかに設定すると絶対クレームになる
昔のキンコンみたいなもん >>490
>>489を良く読め。
ジジイが警察に絞られたのは免許関係の問題があるからだと書いてあるだろ。
したがって90～99条で正しい。 法律の話なんかどうでもよくて、単純に危ないかどうかでいいと思うけどな 法定速度リミッターが採用されないのも違反する自由はあるし、そんなもん付けたら売れなくなる
だからワンタッチウインカーもみんなが文句言えば無くなるんじゃね、事故は無くならんけどw 「違反する自由」なんて日本語として正常なのか？
2.0乗りの品位下げるからそんな言葉使うの止めとけ！ >>500
そんな言葉なんてないし法を犯したらただの犯罪だからな アウトバック派生車種らしい
ttps://creative311.com/?p=114551 そもそも元がレガシィのクロスオーバーなんだから
荷室も広くないしSUVとしては使い勝手悪くないのかな？
アセントやフォレスター派生じゃないんだなあ アメリカのお客様は、こういった仕様をとても好まれます。
お客様のご期待に応えるため、タフでマッチョなクロスカントリー風に仕上げました。
こうですね。日本人の嗜好なんてガン無視ですよ。
イイネ！と言って買わない。
ダメ出しして買わない。
いずれにしても買わない。
なので相手にしません。 >>507
はあ？？
現行アウトバック、ランクル80よりデカいって知らんだろ？
さすがに100、200よりは小さいがｗ 現行アウトバック見たときあまりの意外さにトラックかよとおもた A型パナビルトインナビなんだが、サブウーファーを付けようとしたら、
やっぱりスピーカー配線であってる？ ナカミチなあ。懐かしいなあ。当時でもかなりマニアックなメーカーで、
アナログに固執しすぎて、デジタル化に乗り遅れた会社というイメージ。 運転席のスイッチで運転席以外の窓が操作できなくなって故障かと思ったらバッテリー外したせいだった。焦った～。 最近また地震が多くて10年前を思い出す
あの時のガソリン不足を考えるとこの車の燃費だとちょっと不安を覚えるな グリルにカメラついたんだよね？
側方から来る車を感知して出合い頭衝突を防ぐんだよね。 グリルのカメラでは、感知しないでしょ。目視用だよ。 >>516
どっちみち何回も補給する前にＧＳのタンクが空になるから、
俺は半分まで減ったらガソリン入れ直すようにしてる
あとは家に一か月ぐらい籠城できるだけの物資を普段から貯めてある >>517
フロントバンパー両端に周波数帯77GHzのミリ波レーダーで所定の時速以上で動いてる車を検知
ステレオカメラはフロントガラス上部に二つ付いてるカメラ 早く2.4リッター出してくれよ～
俺のマグナムが炸裂するよりか不発に終わりそうだ 昨日、新型2回目の試乗。点検のついでにセールスに誘われた。
重厚感があってコンフォートな感じで、万人受けするなあとは思ったわ。しかし、セッテイングのせいか、加速は重々しい感じ。トルクはあるんだけどねえ。
前回気になった中間加速の吹け上がりについても、やっぱりFA20DITに比べたら、重く吹け上がりは悪い感じやなあ。小型シングルスクロールターボとロングストローク化のせいだと思うが。
アイサイトの白線認識はたしかに早くて良くなっているんだけどね。
買い替えは今のところないなあ。 >>524
同感。魅力はあるが、2.0乗りからしたら、買い換えまでの魅力では無い。 2.0からの新型乗り換えです。エンジン的には本当に皆さんのいうとうりで、物足りません。ただ乗り換え理由がドライバー異常時の自動停止機能をかみさんが気に入ったためなので、乗り続けられる方は、大事に楽しんでください。 >>526
全体的にはいい車だと思いますので、アイサイトなどの安全性の進化をメインに買い替えのはありだと思います。
リアビークルディテクションで、後ろの車がいるときに車線変更しようとしたら、液晶でも警告してくれるのを見て、進化しているなあと思いましたし。
ただ運転してる感と楽しさを感じるのは少なくなってきますねえ。自動化が進めば仕方ないのかもしれませんが。 馬力は魔物ってどっかの評論家もいってるように、グイっと前にでるパワーは一回魅力を感じてしまうとそこから下げられなくなるんだろうなあ
結局、パワー以外の面で優れていても、今の車よりパワーが下がるとなると買い替えられずに選択肢が狭まっていく・・・ そうなんですよね、次の買い替え時期に候補がなさそうで今から不安、出来れば欧州車にいきたくないので >>528
「パワーは麻薬」って、三本和彦氏が言っていましたね。
「免許証を回数券で持ってないといけない」とも。 >>530
パワーを楽しむのと違法な運転をすることは全くイコールではないんだけどね
バカなことを言うジャーナリストがいたもんだ 車系のライターや評論家って一部では低モラルな奴もいるからな
D N上がりのやつとか パワーが麻薬だ？？
いやいや、パワーと美人は三日で飽きる、だ
パワーとブスは三日で慣れる、とも言うな
パワーだけが車の魅力じゃないだろ 車がスピード違反をするのではない、運転手がスピード違反をするのだ ロードスターとかを運転するとパワーが全てではないなあと思うけど、パワーは運転楽しさの楽しさを要素の一つやわ。
自分は2台持ちできないし、運転の楽しさと日常をうまく使えるVMG買ってよかったわ。 新型よく見るようになったけど
カッコよくないから欲しいと思わないな
乗ったらいい車なんだろうけどね。 >>533
全員その魔力に嵌まるって決まってるわけじゃないからな
俺も１．６を代車で何回か乗ったけど、別にこれで困るってことはないと思った
さすがにオカンの軽にのると、え？これ前に進んでるかどうか目を閉じたらわかんなくね？ って落差を感じたが・・・・ 2LターボからBP-3Lへの乗り換え時は大丈夫だったな そういえばフロントマスクが美形美男な車って減って来たよな
メルセデスは目が離れたブサイクだしBMWは言うまでもなく豚鼻だしVWぐらいが普通の一般人かな
国内メーカーで普通なのは日産ぐらいか
国内メーカーでは何十年もフロントマスクがが無難にどれも同じ様な美男美女だったがそんな時代も終わりなのか・・・ 昔からある同じ様なぱっちりくっきりの目はハロゲンライトの名残なんだな
ライトデザインなぜ細くなる？ LEDライトが世界的に普及する理由とは
https://kuruma-news.jp/post/142236 俺ＬＥＤになったら昆虫の複眼みたいに小型のライト（可動）がびっちり並んで、コンピューター制御で路面の大事なところだけ綺麗に照らし分けながら走ると思ってたよ >>538
それって街乗りの話ですよね？街乗りだけならこのスレのみんなもパワー云々は言わないと思うので >>546
いや高速道路も１４０まで踏んでみたけど、別に１．６でも構わんよなあって思った。
そりゃ２．０よりパワー劣るけど、快適で法律を守って周りの車の流れに乗って走る分には全く問題ないよね
軽は街乗りですらちょっともたつくが、それだって良識と法律を守ってる普通の人からしたら、普通なんだよ 美人は三日で云々ってのは、ブス本人やブスと結婚or付き合ってる奴が言ってるだけだ シーマのヘッドライトもレンズが沢山ついててバルカン砲みたいになってたよな 今はブレードスキャン式AHSがレクサスに付き始めてる
LED24個でLED400個分の遮光制御に相当するAHS >>528
その通り。
だからたまにパワーを落とした車にするとイイと思うよ。 >>553
なつかしい（笑）
あのモデル長かったな 新型売れてんだなあ 試乗ぐらいしときゃよかったなあ でも、もうバックオーダーははけたみたいだから、受注も伸び悩んといるのかもね。土曜日東京スバル行ったら、人が少なかった。 https://bestcarweb.jp/news/262238
ベストカー情報だと売れてるように見える
まぁベストカー情報だけど 新型はSTIがメインと思ったが中間グレードがメインなのね今は。いちばん安いグレードのはまず見かけない。小さなアルミホイールが似合わない。
アクアは遂にフルモデルチェンジか、
デビューして十年だからねえ。
フィットハイブリットは4輪ディスク、
ACC、サイドエアバッグ標準だから
勝ち目ないわ。 最近新型ちょくちょく見るようになったわ
>>560
STIはメインじゃないと思うぞ、特に新型は旧型みたいに走りに拘って購入する層が減ってるんじゃないか
ハイパワー版がなくなってるってのもあって ＳＴＩだﾋｬｯﾊｰっていう層は旧レヴォからあんまり急いで買い替えてないと思う
もしも２．４Ｌ版がでて、それにＳＴＩが設定されたらかなりそこに偏るんじゃないかと >>562
2.4Lがもしでるなら楽しみだが600万いくからなぁ >>564
いかんやろ。
VMでも+50万くらいやったやろ。 直噴だからススは仕方ない。たまに高速乗って回すぐらいしかないのでは。
高速で結構回すとススでリアガラスが汚れるが。
このススが原因でFA20DITとFB16DITが2022年度からのPM2.5規制に引っかかって、ディスコンになったと思われる。 >>567
なるほど。
特にパールホワイトはコマメにケツ洗わないと小汚くなる。自分は西友の台所洗剤（皿がピカピカになる、100円程度）とカーシャンプー付属スポンジでピカピカにしてます。 エンジン始動直後も黒煙モクモクでディーゼルみたいだよな。 ベストカーはS4もWRXもFA24turboで決まりみたいな記事書いてるが、どこまで信憑性あるんだか
だったらレヴォーグでも積んでくれよ 記事とはすなわち、しょーもないネタ。
だからさ、FA24DITはパワーもトルクも燃費もPM対応もすべてFA20DITに劣り、
排気量増加に見合ったパフォーマンスを得ることが出来ないのに、
なんでそんなものが搭載されるのかと。
どいつもこいつも、どうかしてる。 あとCAFE規制の基準を下回るFA16搭載車があるし、FA16搭載車の販売台数以上にe-Boxer搭載車種を売らないといけないスバルに、FA24DITなんてしばらくは出す余裕がないけどな。 日本市場なんて大した事ないから無問題
2.4のために550万ためてるし早く出ないかなー 月末に電気自動車を発表するんじゃなかったかな
トヨタと共同開発したやつ
それでCAFE規制の対策になるんじゃないかな
でもトヨタとスバルならトヨタ車を選ぶ人がほとんどな気がするな 今の世の中電気自動車化の波は止まらんよな
電気自動車って環境にはいいだろうけど乗る人はいろいろ不便を強いられると思うんだが 充電スタンドが少ないのは電気自動車が普及すれば次第に解決する
でも電気自動車が普及してないから充電スタンドも少ないわけで……
そういえば電気自動車のステーションワゴンってある？ 電気自動車乗ってないから詳しくは知らないけど、乗ってる人の話を聞くと
夏とか冬にエアコンガンガンかけると走行距離が半分になったり極端に減るとか言ってた
充電もそんなにすぐ充電完了するわけじゃないんでしょ？旅行とかで長距離走ると充電待ちとか大変そう >>569
モクモクはいい過ぎだけど朝一のエンジン始動直後って煙でるよね。水蒸気ではなくてたぶん煤。 対応、改善していけばいいんじゃね
スーパーのレジ袋有料も今は当たり前だし 現状のEVは一気に長距離を乗るものではないからな。ちょっと使っては充電してという使い方をすれば、街乗りは十分。使い方としては軽自動車と一緒。 このまま人口が減る一方の日本では電気自動車を普及させるだけのインフラ整備なんて不可能
日本の最適解はPHVだと思うのよ 200㎞走って充電に30分とかダメだわ・・・
30分何するんだよ
それはそうと2.4がでたらまたいっきに査定額が下がりそうだな 知り合いの社長がリーフと普通のガソリン車持ってて、ちょっとした買い物や近場に出かけるときはリーフ、それ以外はガソリン車って言ってたわ A型のパナナビなんだが、B型のパナナビは配線そのままでポンつけできる？
ウーファーの線がほしいの・・・
青歯もほしいの・・・ >>588
そういうのはDで聞いたほうがいいと思うぞ >>586
近所の人が、ガリバーで中古のリーフ買って60kmしか走らんと怒ってたが、
そういう割り切り方なら100km走れない中古のリーフでもいいよな。 日常の足としての軽自動車的使い方だな。スマホのように毎日充電するような。 1.6スレ、エアロを必要しない車なのに良くあそこまで議論出来るなw >>590
プリウスなら電池交換するだけでほぼ新車の燃費まで回復するんだけどな
リーフの電池がいくらかは知らんが んな商売やってるから日産売れなくなるんだよな
いくら中古でも60キロじゃ電動自転車だぜw >>592
あそこの人間だけどクソどうでも良くてさっさと終われと思ってる まあ今の電気自動車に関しては、原付や電動自転車と同じような使い方しかできないってことじゃね 勤め先は駐車場に電源があり無料で充電ができる
それでいて交通費はガソリン車と同等に出るので交通費代を車の支払いにあてて維持コストを下げることができる >>597
それって本来社員用じゃなくてお客様用じゃないのか >>597
その個人特有の、降って湧いたような恩恵という「たまたまの話」を語られてもなぁ。 多くの従業員がそれを目当てに電気自動車で通勤して充電スタンドの熾烈な奪い合いが始まるよ ちょっとお邪魔します私は1.6の住人です
初期レヴォーグ2.0のみんなは1.8リッター敬遠して
出るか分からない2.4リッターを待っているんですか? >>597
会社もわかってやらせてるのならいいけど
電車の交通費請求しておいて自転車通勤してるとかと同じだったらアウトだぞ 597だけど自動車部品の会社だから自動車絡みは優遇されてるし新しいものを取り入れようとしている
まぁEV自動車メーカーと取引あるのが大きいけど >>601
現時点では1.8しかでていないし、アイサイトXだけでは買い換える動機は少ない。2.4が出ればその時考えればいいんじゃねえ？という人も多いんでは。
CAFE規制を考えるとレヴォーグの高出力版は難しいのでは？と言われてますね。エンジンルームの空き具合を見ると、高出力よりもストロングハイブリッドの可能性が高いのではないかと。
個人的にはレヴォーグの高出力版よりもWRX STIのほうが気になりますね。 >>601
2.4が出るとは思ってないけど、ただ現状の1.8に乗り換えるほどの魅力が
現時点では無いのが実情。燃費もそれほど良くなってないし
後期型になってストロングハイブリッド版が出て、アイサイトも更に改良が入れば
「もうパワーの時代じゃないのかねぇ・・」って諦めもつくかもしれない
1.6→1.8は得るものはあっても失うものは無いだろうけど2.0からだと
とにかく失うパワーが大きすぎる >>601
私ゃそんなコロコロ買い換える程の財力が無い。
レヴォーグの前はSFフォレスターを18年乗った。
なので、基本的には税金上がるまでは乗り続けるかと。 上り坂を平地の如く駆け上がれるパワー感がすき。上り坂なら平地より多少アクセル踏めるから加速してる気になれる。 新しいアイサイトは興味あるけど、1.8のエンジンは興味ないんだよな
ただ旧型の1.6や2.0のエンジンがそのまま1.8になりましたってかんじで
もうちょっと燃費が凄いとか環境にいいとか何か突出したとこがあればいいんだけど >>608
最近山上ってる時に限ってしじいばばあの枯れはマーク付いたのが前走ってて飛ばす処の騒ぎじゃない。 >>610
そう思って細い林道にいくと、ブラインドカーブだらけ＆アスファルトボコボコでがっつんがっつん底突きという・・・・ >>611
休みが平日だからドライブ行くとそこらじゅうに年寄りのドライバー、動くシケインがいる。まじで高齢化社会を肌で感じます。 >>608
2.0の素晴らしさが実感出来る場面ですね！ 『使い切れる楽しさ』より『持て余す余裕』が体感できる2.0が好き >>616
使い切れるってのは性能が低いことを誤魔化す言葉でもあるからな 2.0で持て余すとか今時のドイツ製高級車なんてどないすんねんという感じだよな 新型に旧型フェイス移植できれば買う、けど高すぎんよ >>622
顔は見慣れてきて何とも思わないがな、
皆さんよほどの面食いなのか。
最後のブルーバードシルフィG11なんか
ゲロブスだったぞ、1つ前ｂﾌインプレッサ
G4も。1800レヴォーグなんかフツメンだ。
最大のネックは123馬力ダウン まあ新型もちょこちょこ見るようになってそのうち見慣れるだろうな
個人的には新型見かけるとフロントのライト部分よりも、全体的にぺしゃんと押しつぶされてる感じがして違和感を感じる 新型はライトの目がしらからグリルに向かって線を入れるとカッコ良くなる気がする
でも正面から見たシルエットがハコフグなのはどうにもならないな
フェンダーをワイドにしたら良いかもしれないが >>610
そういう時に対向車が居なくなった一瞬の隙で追い越せるのが
2.0の利点じゃないのかい 新型、黒のSTIならまあまあ
白とかフェンダー目立って格好悪く見えた
SUV意識してるのかと
個人的主観です 新型はなんか腰高感あるんだよな、引き締まった塊感がないというか エアロ付けると印象変わるよ。
※見積もりシミュレーションでの感想ですw 新型はキャラクターラインがはっきりわかる
シルバー系の色がいいかも。白は野暮ったく見える。インプレッサ感が強い気がする。 新型は白熊ぽいと思った かっこいいとは思わないが、悪くもない
アイサイトも進化して追従性上がってるし、シャシーも良くなって乗り心地はかなり良くなってる
しかし、パワーダウン受け入れて乗り換えるほどの魅力は感じない STIなら500万だし
何より今の車が気に入っていて、まだまだ乗り続けたい 新型は顔だけ見るとSUVぽいんだよな
もう少しシュッとしてくれないと頭でっかちに見える ５万走行寺で
デフオイル交換すすめられた
交換した方がいいんやろな して良かったと思うのか、しなくて良かったと思うのか
して後悔するか、せずに後悔するか
結果はともかく前者かな 相談するほどの値段じゃねーだろちゃっちゃと交換しろw まあオイルは勧められたらとりあえず交換でOKだろ
交換して悪いことなんて一切ないんだしケチらずやっておけ >>601
1.6のVスポはカメラついてていいですね オイル交換しようと思ったら、近所のディーラーでは予約が3週間先でしか取れないって言われた
ディーラー以外で純正オイル交換できる所ってあるの？ >>641
オイル買って持ち込み ちょっと高くつくけどどこもあるよ メンテナンスパック入っていても、
追加金でカストロールの良いオイルは
いかがですかと一応聞かれる。
その銘柄型番製品名を控えておいて、
そこらのオートバックスとかで交換すればよろし。上抜きならどこでやっても
大丈夫 >>641
スバルディーラー少な過ぎてどこも混んでるね。自分もスバル車所有してるけど弱小メーカーと割りきってる。 うちのディーラーも大体予約は最短でも二週間後とかだわ
点検とかってそんな先の予定を埋めたくないし、今週末時間あるから今週やりたいわってレベルのものなのに アイサイト2.0あたりから一般ウケ仕出して
ディラーのキャパ超えだした感じがする >>648
アイサイト目当てでスバルにした人がふえたからね。
ホント初期レヴォーグのアイサイトやACCでどれだけ安心なことか、こりゃ
板金屋は商売にならん マイスバルで第三候補まで入れてもほぼ要求が通らず結局電話で予約をするんだけど
電話の相手が営業でも整備士でも無いただの受付の人の場合だと17時からの予約は取れない
電話の相手が整備士だと20時ごろまでは居ますので18時までに来てもらえれば～で予約が取れる
整備士さんありがとう >>646
トヨタディーラーの10分の1ってよく考えるとヤバイよね。 >>648
エアバックのリコールでとどめさされたような。
ディーラーの統廃合進んでからかなり混み始めてたけど。 販売台数がトヨタの15分の1くらいだから仕方ないとも・・・ 社員数はもっと少ないんだろうな、たぶん
同じ車を同じ値段で売ればコスト少なくて利益出るのはスバル 2.4が出てたら乗り出し550万
買えなくてもいろいろ買わない理由を探しながらアンチになるなよｗ
683 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa0f-JmDC [182.251.54.185])[sage] 投稿日：2021/03/23(火) 13:46:13.12 ID:0Khi81Zwa
TCRならゴルフ8の見積もりで400万超えると騒いでる人に対しては、充分マウント取れるだろう
ゴルフ8欲しい
でも自分の予想価格より高く予算オーバー
買えない理由では無く、買わない理由を探す
ゴルフ8買う人から反論
で、アンチになる
ニューモデルあるある 
オイルは自分で交換するよろし。廃油もスタンドで引き取るし。上抜きなら誰でもできる タイヤローテーションしたらロードノイズ酷いんだけどしょうがないのかなー？ これA型でしょ、年式的に。改造しているしメーカー保証も基本切れているからCVT壊れたら80万コースだよ
これなら新型の新車の方がいい。2000を今さら買うならスバルディーラー中古1択 山の方にドライブに行ったらまだ雪があった もういい加減タイヤ替えてもいいだろと思ってたけど、まだ先になりそうだ
4シーズン目のスタッドレスだけど、これで終わりかな
古いアスファルトで滑ってヒヤリとした スタッドレスからノーマルタイヤに戻したら燃費が結構違うことに気がついた
リッターあたり1キロノーマルの方が悪かった
スタッドレスタイヤは横浜のig60、ノーマルはダンロップのライン装着タイヤ
スタッドレスはメーカ指定のサイズの１７インチだからノーマルの18インチと
１インチ違うけど燃費への影響ってあるんだなぁ。タイヤの性質よりサイズだろうな
影響しているのは。 >>666
スタッドレスの方が燃費良いって自分の経験含めて初めて聞いた
なんか、不具合ないか？ノーマルタイヤの空気圧かなり低いとか、スタッドレスのタイヤサイズが
扁平率変えて無くて本当に1インチ小さいとか。
普通、あり得ないぞ 同じコースで同じように運用して、満タン法で5回ずつ計測しないと有意な差って見出しにくいぞ
昔ずっとノートつけてた 仮にタイヤサイズは同じだとしても、
スタッドレスはグリップしないし、乾燥路で減らすのがもったいないし、
そういう意識が働いて「急」のつく走りを抑えるからね。みんな覚えがあるでしょ。
だから燃費が良くなるというわけよ。
いーやそんなことない。俺はスタッドレスでも夏タイヤでも走り方は同じだと言い張る人もいるだろうけど、
スタッドレスは高価だしすぐ減るしもったいないから抑えて走ってるって。
そんなもんだよ。 スタッドレスは減りやすいって概念が無い・薄い人も多いと思うぞ
そしたら自分の走り方変わらん
フィーリングの違いで荒い走りしないっていうのはあるかもしれんが まあノーマルに戻して大して走ってないだろうからそんなすぐ結論出されてもって感じだろ
もうちょい距離走って平均取らなきゃ意味が無い マフラー変えてる人いるんかね？
STIの中間から変わるやつは割と多いらしいけれど >>668
おれもig60で明らかにスタッドレスの方が燃費が良い。否定されるだろうと黙ってたけど。
ヨコハマがいけてるのか、ダンロップがだめなのか >>673
2.0でsti以外のマフラーに変える奴は少ないと思うぞ、多分そういうのは1.6に多い HKS系のマフラーいれてますわ
センター&タイコ
stiと比べてアイドリングや街乗りはそこまで音量大きくないと思うけど、回転上がれば少し野太く音量上がるかな >>666
タイヤの外径小さくなるから、燃費の数値は上がる傾向だな スタッドレスは18インチにしているせいか、あまり燃費は変わらん印象。逆にスタッドレスはいたときはスキーに行ったり高速を使った遠出が増えるから、車として燃費が良くなる傾向。 >>673
ガナマフに変えてるぞ
聞きたいことあれば >>333
そこはブレーキアクセルにして欲しかった… ナンバー灯をledに替えてるんだけど、左だけチカチカしちゃうんだよね。なんでだろ? ちなみに、アストロの安い一灯ヤツです。 >>681
どんなのか知らないけど、左右入れ替えても左側だけかなそれとも右がなるならLED不良
見当違いならごめん >>682
入れ替えはしてないので、やってみます。電球に戻して様子見るのも、良いかもしれませんね。 2.0乗り。先日点検のためにディーラーに行ったら、WRX S4とレブォーグ2.4L
（STI SPORTSのみ）が今秋にでると言われた、カタログモデル。雑誌の受けおりではない感じはする。但し、CAFE規制がどうのこうのとも言ってた。 2.4L出るなら楽しみだな、待ちきれなくて新型買ってしまった人には気の毒だけど 出る出ないなんてどうでもいいけど、最初にいちいち言う必要のない一言を言う奴が一番アホ >>685
BRZの発表もあるみたいだし、CAFE規制を罰金で乗り切る覚悟でも決めたのかな？
それとも次期インプレッサで凄い燃費性能が出せる目処でも立ったのか？ 欧州用アウトバックは2.5を積むらしいから、2.5（FB25改？）についてはCAFE規制の目処が立っているのかもしれんね。BRZもひょっとしたらFA24ではなくて、2.5が載ったりして。
しかし、FA24はいまのところ米国専用エンジンだなあ。 カローラとカロツーが噂通り300馬力出て
レヴォーグは出ないってなったら流石に寂しいからなあ 不等長なんて、排気の非効率さの呪縛でしかないがな。なんであんなものをありがたるか理解できんわ。 >>696
どことなく気持ちいいじゃん
一部の車オタだけとは言ってもスバルの個性だったのは間違いないんだし燃費関係ないのであれば不等長のほうがいいな 1800STIスポーツ買った人は「早まったか、2400待てばよかった」と思って
いるのかな。まぁ確定情報ではないが 秋に発売なら、もうちょっと情報のお漏らしありそうなもんだが…。 前ディーラーに聞いたところ、2.4Lが出ても規制があるから300馬力は出せないと思うと言われたな まあ仮に2.4が出るとしても過去の2.0みたいなハイパワータイプではないだろうな
そうなるとそもそもじゃあ2.4なんて必要なのか？って話にもなってくるし >>704
マシだけど、例えば2.4が240馬力とかだったら期待して買う奴がどれくらいいるか 安く馬力を求めることができる時代が終わったということかな。
マツダの2.5ターボはトルクが44kgmあるが、250馬力ぐらいだろ。2.4ターボがでてもこのへんぐらいのスペックになりそう。トルクはあっても、回らんエンジンになりそうだな。 マツダの米国仕様が250馬力で、国内は230馬力だったわ。トルクも42.8だったわ。やっぱり国内仕様は馬力が落ちるな。 この車より安くてパワーある車、
またはパワーあって安い車ってある？
もちろん中古市場一般 >>707
メーカーとしてはそういう時代は終わっただろうな
ユーザー的には終わってほしくはないが アウトバックも国内では1.8Lターボで出すと聞くし、2.4Lは望み薄
アウトバックは上はいらないけど下のトルクは欲しいだろうに
WRXだけは意地でもパワー追求してほしいなあ ターボのガックン段差がパワーの証、最大馬力こそがヒエラルキーの基準でる、として生きてきた昭和世代にとっては受け入れにくいのだろうが、
常用域での快適さを求めたら、エンジン＋モーター、もしくはモーターオンリーってのが最終的な最適解
死にゆく世代（だんだん老眼が進んでハイパワー・ハイスピードマシンを買ってもロクにアクセル踏めなくなってきてる）である俺たちのために、
日本メーカーが日本人向けにいつまでそういうのを出すのかというと・・・
ガイジンが金持ち道楽ガイジン向けに出すスーパーカーはまだしばらくは延命されると思うが、あれでさえいずれは社会的に抹殺されそう 旧型でもカーブ途中の反射板や対向のバイクに反応してブレーキかかるけどな
俺は冬の日差しが強い日に2回ほど経験した
ほとんどは警告音で対応する時間があるんだけどブレーキがかかった時は警告音で即ブレーキがかかったからほぼ不意打ち
幸いにも後ろに車が居なかったから助かった 1.8レヴォーグのリコールの代車で2.0乗ったらすごい良いね。
トルクも伸びも軽快さも良くて楽し過ぎる。静粛性も意外と高いし。
1.8は乗り心地に上質感があって好きなんだけど、やっぱりパワーがあればそこに楽しいがプラスされるはず。
もう1.8を買ってしまったのでハイパワー版は出てほしいが、でもまだ出てほしくない…。 >>718
出たらラストチャンスだろうか。出て欲しいな、その次は電動車で良いけど、もう一度
昔から好きな車らしい車に乗りたいな。昔憧れたハイパワーマシンに乗ってきたが、
爺になって、安全性が重要になっても乗り続けられるのはSUBARUのおかげだ。、 PIVOTのスロコン付けたけどこれいいな
レスポンスモード3でも出足に全く不満無し
でもエコモードこそこれの真骨頂かと思う
踏み込んでもマイルドな走りはまるで新型1.8のような乗り心地さえ錯覚させる パドル解除にシフトレバー横で対処してたんだが
ハンドル左下の真ん中ボタンひくと解除されるんだな
今日はじめて気づいた 走りのアイコンであるWRXのAT版のS4にどんなエンジンを載せてくるかで
スバルの今後の方向性が分かる気がする
WRXなのに240馬力なら絶望的 CAFEあるから、STI以外にハイパワーエンジン載せられないぞWRXは 時代がブス専ならブスでいいのか
時代がデプブームならデプでいいのか
お手頃で故障の心配なくて速い四駆が
ほしいならWRXでしょ
時代に関係なく 新型リコールの嵐だな。しばらく様子見する必要がありそうだな。 予想された事態
只でさえスバルのA型は問題多いのに、このフルモデルチェンジは新技術満載だから エンジンまでブランニューな場合のA型は
やっぱりヤバいのね
1600も1800もB型までチョ待てよ >>735
エンジン全くなんとも無いわけよ某マツダと違ってなｗ しかしSPGになってA型も完成度が上がって不具合が少ないな
全て新しいのにエンジンなんて不具合ゼロとか他社でもあり得ないぐらいヤバいほど高品質だな
しかも無料でアイサイトがアップグレードされるよになってるんだから新型売れるわけだわ・・・ 確かによく見る
駄菓子菓子2.0乗りは高みの見物だわさ
カロゴンに比べれば悪くはないけど、イラネ いや、CB18はかなり無理したエンジンだからこれから耐久性とかに不具合くるかもよ。
あと、今回の新型アイサイトのサービスキャンペーンはどうもプログラム上の対象物の認識率を下げるとか。アップデートであっても、アップグレードはできんやろ。 >>739
「かも」とか「とか」とか全部想像で言ってるだけやん そりゃ、初物のエンジンの話はある程度時間がたたないとわからんから、不具合がが出る可能性があると話してるだけ。かなりのメーカーを巻き込んだバルブスプリングの不具合だって時間がたたないとわからんかっただろう。結局水平対向採用しているスバルだけ、大掛かりな交換作業が必要になって、スバル自体がえらい目にあってるし。
まあ、CB18エンジンはCAFE規制をギリギリ通るためだけのエンジンだから、馬力がないとか、燃費が悪いとか書かれてかわいそうだと思うけどなww そんなCB18叩かれてるんだな
レイアウトに余裕があると聞くと
これからのバージョンアップが楽しみなんだが
短命のFA20かわいそすぎる どこが無理してんだコンベンショナルなターボエンジンだろ
ナチュラルトルクが高めの
M社のSKAエンジンあたりと勘違いすんなよw >>742
熱効率40%というスペックを達成するために、ツインスクロールを採用できなく、不等長を採用せざるを得なくて、低負荷だと硫黄分がたまるエンジンが無理していないんですかね。
ハイブリッド版がでて、ようやく本領発揮でしょ。 新型買ったけど車体と足はめちゃくちゃいいよ
エンジンはツインのバイクみたいで楽しいけど当然パワフルではない
これにFA20が乗ってればどれだけ良いクルマだったか… 新型はいい車というのはわかる。1.6からだと低速トルクも増えてるし乗りやすいし。しかし、足回りがコンフォート過ぎて、STIスポーツのスポーツ＋にしても、なんかパンチが足らんのよね。一般受けする車としての方向性は間違ってないんだけど。 >>747
試乗だけだけど、すべでが洗練されていた印象。
荒っぽさが全くないのが逆に物足りなかった。 >>749
低回転でドドド言うから自分は逆にと荒っぽいと感じた
全てが上質になったからクルマが重く感じるところはあるかな そうそう。クイックな軽やかさがなくなったよね。自分としては50km/hぐらいからの中間加速の重さが気になったわ。 買う気もないのに試乗するのも何かなと
思っていたが、今度2000の車検でディーラー行くとき1800試乗してみようかな 買う気もないので情報特に調べてないんだけど、え、不等長エキマニに戻ってるの？新型 今シーズンから夏タイヤをdB V552の225/50R17に変え前2.2kPa後2.1kPaにした。
高速道路では風切り音などもあって多少静かになった程度だったけど、
30km/h～60km/hの街乗りが気持ち悪いほど静かになった。
燃費の方は、昨日いつも16km/Lちょいで走る道のり200kmを17.4km/Lで走った。過去最高だわ。
先代レヴォーグ(うちのはF型)はタイヤがうるさいだけで車自体は十分静か。
せめて新車装着タイヤをスポーティ18インチとコンフォート17インチで選べればよかったのに。 >>753
不等長エキマニになっている。触媒温度を早く上げるため隣り合うエキパイを集合させるのが、その理由。
不等長サウンドをありがたがっているのもいまさらなあとしか思わん。BPレガシィのころからEJも等長だったしな。他社からレヴォーグに乗り出した自分は不等長は排気非効率サウンドのイメージしかない。 新型試乗すると旧型は乗り心地かなり悪く感じるね
スポーツカー的な乗り味が好きなら旧型だろうけど >>757
トランスミッションは何に換装してあるんだろ
ラグがほとんど無いしパドルで操作してるからDCTかな DラーってなんでCVTフルード交換渋るのかな？
無交換で大丈夫ですよみたいな返答ばかり そらメーカー指定が無交換だからに決まってるだろ
すごいバリケートなんだよ ホント全然交換してくれない。
WRXS4だが、そこらの店でCVTオイル交換後みごとCVT破損、ディーラーに持っていったら改造車なので保証効かず
80万とどこかのサイトに載っていた。
みんカラだったかな >>755
非効率なのは知ってるけど、これで一体何％のロスが出てるのか、っていう数字は聞いたことがない
理屈の上ではデメリットではあるけど、古参のファンにとってはドロドロ音がスバルの象徴として刷り込まれているので、
実際の損失が微々たるものなのであれば、これはこれでいいと思う
車はオモチャだからさ
弱点だからってザクから流体パルスアクチュエーターパイプを撤去しちゃったら、きっとジオン兵はしょんぼりすると思うんだ PROVAでCVTオイル変えたけどめちゃくちゃスムーズになったわ
すぐ慣れたけど バイク乗りではないが、ハーレーのエンジン音に郷愁を覚えるかどうかというのと一緒か。
そもそも20年間等長でやっていたんだから、いまさら不等長サウンドなんて懐古趣味もいいところ。 すべてが新しいのにどこか懐かしい音っていうのは嫌いじゃない。
効率が、と言うなら水平対向エンジンそのものが…。 FA24のNAで、アメリカと同じスペックってCAFE規制は大丈夫なんかいの？罰金払うことで腹をくくったのか？ FA24を国内でも生産するのかな。たしか米国産だったよね。国内でFA24が来るなら新型レヴォーグにもFA24が乗る可能性がでてくるかな。ターボなのかハイブリッドなのかは知らんが。 ターボ化してWRXには積むかもしれんが、S4やレヴォーグはどうかなあ
とはいえ後期型でTH2Aも考えづらいし トルクアップしたe-Boxer化で、AWD-VTDの代わりも兼ねたりして。 BRZも国内販売ないって全否定してきたやつ出てこい アホ1人が連呼していただけやで
これで新型レヴォーグの2.4モデルが出そやな 流石に今年のB型では出してこないだろうから来年のC型で2.4追加か？
でもそうなると再来年のD型まで待ちたくなるジレンマ BRZのエンジンはトヨタ提携のやつ(D-4Sという直噴インジェクタにポート噴射インジェクタも付いてる)なんで旧型のFA20の時と同じようにスバル車に載ってる2.4Lのとは別物だと思う。 でもBRZに2.4みたいな大きめのエンジン載せるとなんか違う感が出ないか
1.6～2.0くらいのイメージだけど
そもそも買う奴いる？ コスト削減するには米国向けと仕様を合わせる必要があったんだろう。
買いやすい車として販売された初代BRZ＆86だったけど、新型はいくらぐらいになるんかね？ 本当はもうちょっとコンセプトにあったエンジン載せたかっただろうけど、なんかとりあえず載せられるの載せましたって感じが凄いするんだよな みんなレヴォーグタイヤなに履いてる？
俺はまだ純正だけど
次はディレッツァZ3かな～って思ってる
みんなのタイヤと走り心地教えてください >>763
それでも>>755の言う通り、触媒の温度を早く上げる方が法令基準クリアのために必須なのだとしたら、しょうがないんじゃねえの？
俺が言いたいのは、元が妥協・苦肉の策で生まれた特徴だとしても、長い事使ってるとそれがその製品の象徴になっていくってことよ
完全にデメリットしかないのならそりゃ止めたほうが良いと思うが。 純正タイヤはまだ消耗していないが、PS4がいいかなあと思っている。前にPS2使ったが、ミシュランはそこそこスポーツで良かった印象がある。 >>784
PS3出た時、実はPSはパイロットスポーツの略じゃなくなったんだよね。その後メーカー表記は戻ってるけど。
PS3が出た当時、PS2相当なのはPSSで、今ではPS4S。
ミシュランはサイドウォールが柔らかいのでグニャる感覚がして合わない人には合わない。 ゲーマーなのでPSという略し方はやめていただきたい >>779
確かに先代のイメージはライトウエイトスポーツ系だったような
これまでも年々大きくなっていって、どこかのタイミングで回帰するクルマも多かったけどね
かなり後方にエンジン置いてバッテリーも後ろにあるからそこそこ回頭性は良いと思うけど PS4履いてたけど車重のあるレヴォーグには合わない気がしました
雨の日とかスタッドレスタイヤのような柔さを感じるのと
左折で店舗に入る時に歩道の段差でグニャとなるのが気持ちよくなかった
ただスピードを出すとしなやかな感じに落ち着くので高速メインの人とかだと合うのかな CPC6が気になってるんだけどレビューもなければ在庫もないな... >>785
ああ、そんなんだ。知らなんだわ。ありがとう。となると、PS4Sがいいのかな。 ウチもPS4だけど硬めのサスだからサイドウォール柔らかめでいい感じだった
ウェットグリップも半端ないしドライもそこそこ
ただ荒れた路面でクッソ煩いから静音性快適性を求めるならオススメできない >>787
ライトウェイトスポーツがコンセプトではあったのに2.4積んだらもう中型スポーツ車みたいな感じなってる、受領自体はボディのアルミ化で相殺してるみたいだけど
トヨタが86って名前使ってるわけだからどうしても初代86のイメージを少なからず引き継いでおくべきじゃとは思う
まあ自分もだけどみんな好き勝手自分の好みで言ってるだけで買わないだろうけど ロードスターが2.0になったときもライトウェイトでないという同じ話が出たような。たしかに2.4では、かなり排気量がでかくて、エンジンを回して使い切るという感じではないかもね。
しかし、アメリカ市場第一優先だから、仕方ないのかもね。 2.4でもパワー下がるんでしょ？じゃあいっそのことTHS乗っけたモデル出ないかな… FA24DITを出せても、燃費基準を考えるとFA20DITと同じ馬力出すのは厳しいかもね。
マツダの2.5Lターボも日本版は米国版より馬力が下がっているし（250→230）、トルクも若干下がっている。マツダの2.5ターボと同じく、馬力よりも低速トルク重視の設定となるのかもしれんね。 もしくは、カーゴスペース下にバッテリー積むぐらいのスペースあるからe-Boxerのトルク強化版とか。VN5はエンジンルーム、スカスカやもんなあ。 個人的にライトウェイトスポーツのイメージは、それこそ30年前くらいのレビン/トレノ、シビック、シルビア/180、ロードスターあたり
免許取って最初に買う車で、新車でも200万ちょいで頑張れば何とか手が出せて、中古なら100万台でごろごろあるみたいな
まあ今は時代も変わってターゲット層自体が変わってしまっただろうけど
正直新型BRZや86ってどういう人たちが買うのかよくわからん >>801
バブル時代にスポーツカー乗って、その後ミニバンとかSUVに行ったけどまたスポーツカーに乗りたくなったオッサン世代。
バカ高くないのでなんとか手が届く。
バイクのリターン組と同じ。 >>802
で、中古落ちしてからガキが買うんだよな うちの駐車場にとまっている赤の86はおっさんが乗ってるわ。 E型だけど、純正のタイヤだと乗り心地が硬すぎる。
走行12,000キロ。
空気圧を0.1減らしたりするのは安全上大丈夫なのかな？ 金があるならタイヤ変えるのが1番だよ
PS4やポテンザS007に変えてもコンフォートになったと感じるくらい サイドウォール固めのタイヤがこの車にはあうんだよな >>804
昔はそういうタイプの車が多かったからサイクルだったんだよな
高校出て中古のシルビアのQsとか乗ってるのめちゃくちゃ多かった、クリーム色のツートンのやつ >>801
学生は過去車含めて中古多いよ
社会人になってたまーに新車頑張ってる子もいるが 後部座席用のモニタつけてる人に質問だけど
F型のパナビルドインナビ付けてるけど、後部モニタには地図画面は表示されず、TVやDVDはHDMI入力の映像だけが常時表示される？
それとも地図に変えたら地図が表示されたりする？ >>813
パナじゃないけど地図は出力されないよ
別の車でパナナビ＋後席モニターの時もでなかったし >>814
ありがとう、ネットで調べてたらだいたいそんな感じだったから安心した
あとはどういうのを取り付けるか悩んでるけど、純正は高いし >>806
0.1の増減なんて気温差で容易に変わるレベルです 気温一定でも走り出してタイヤ温度上がるとそれくらい普通に増減するね それじゃタイヤ変えるしかないじゃん
全然減ってないからもったいない 純正はゴムが減るよりも側面のクラックが出る方が早いからすぐに変えることになるよ
2年ぐらいで出てくる >>820
どんな環境で乗って、どんな車庫に駐車しているの？
家のは、5年大丈夫だったが。 ハイグリップタイヤ履かせたい
良い車だけどもうちょいグリップ力欲しいな
ポテンザre71rsは高すぎるからディレッツァZ3かな
ところで話違うけど
D型乗っていて よく言われるヘッドライトの中溶けてる
このまま乗ってどれだけ溶けるか試してみるわｗ ヘッドライトって一般保証ではなかったっけ？3年以内に交換したほうがいいぞ。 ディーラーから交換させろって言ってくるので、拒否したらもうあとは自己責任なのでは >>822
そういうのはさっさと交換してもらったほうがいいぞ、下手したら火災とかになりかねないし >>820
ノータッチとか使うとひび割れが早いけど
使っていませんか？ ライトに限らず、故障やトラブル出たら即修理なり点検なりしてもらったほうがいいぞ
些細なことでも事故の原因になったりするから危険 822です
ヘッドライトの件、そうなのかぁ
ディーラーで点検、車検やってもらっているけど
向こうからは何も言ってこないからなぁ
溶けるのはネットの口コミで知って自分のレヴォーグも見てみたら「ほんとだ、少し溶けてる」って感じなんですよね
火災になるレベルだったらリコールにしろって思うけどｗ >>829
単純にDが気づいていないだけってのもあるから、自分で気づいたなら電話してみたらほうがいいんじゃね
実際に溶けてるならそれだけの熱を発してるとかだろうし、溶けてる部分以外にもトラブルが出てるor出る可能性はあるわけだし いまだに車のせいでは事故った事は無いけどね
ディーラーがローテーション間違えて事故ったけど、それまで気付かなかったのと結局スピード出しすぎた自分が悪い >>832
ごめん
ローテーション間違えて事故につながる理由がわかんないから説明して >>833
うん、だから車や整備のせいじゃないってばw
当時はFFだったんで前後のホイールとタイヤの太さを変えてたんだ
だからローテーションに関しては触れず頼まずだったんだけど、車検の時に知らない間にされてたんだ
いつもの山を攻めてたんだけど違和感に気付いた時は遅かったな タイヤサイズの確認もしないとは、とんでもないヘボがいるディーラーだな いやいや、前後サイズの違う乗用車は日本の市販車に皆無と言って良いレベル
自分で申告しない限りディーラーじゃ気がつかないだろ ディーラーなら自社の車種だろうから把握しとけや
って思ったけど自分で勝手に変えてたっぽいからそれはちゃんと言っとかないとダメだよ >>834
お互いの連絡不足ってやつだな
何か自分でやってたり注意して欲しいところは整備に伝えないといけないし、整備もやったことを客に伝えないといけないからな そもそもFFなら標準は4輪タイヤのサイズ同じだと思うんだけど、前後異サイズにしても車検通るのか？ タイヤサイズか違うことでメーターの誤差が生じた場合車検通らないことはある
前後を入れ替えたせいでフェンダーからはみ出して車検通らないことだってある 幅だっつーてるでしょf(^_^;
フロントリヤ共に適正範囲
リヤを細くするとリヤが動きやすくなるんよ タイヤローテの有無でスリップ事故起こすかどうかの瀬戸際を超えるような珍走すんなよいい年こいて >>842
後輪駆動車は前後異サイズ沢山あるだろ
幅のことだけど >>847
沢山？？
一部の超マイナーなハイパワー車だけだろ
どこのイタリアだよwww 後輪駆動車って普通はリアがフロントに比べて幅広なんじゃない？
年がばれるけどシルビアやMR-2、S2000とかリアの方が太かったよ。
あとS660とかもリアが幅広。
R35GT-RもFRベースの四駆だからかリアが幅広だよね。
でもFRのBRZは前後同幅なんだね。 ただFFは前後同じ幅が普通でゼロヨンする車とかはフロントを太くしてた。 >>852
普通な訳ねーだろｗ
ＦＲしか無かった大昔でさえ前後違う車種なんか極少数
一部のスポーツカー以外ありえない >>852
MR-2やS2000みたいな特殊な車はそうだが、シルビアは同じだぞ >>857
量産車のミッドシップレイアウトや、2LNAで9000回転も回るリッター125psを絞り出すエンジンが特殊じゃないなら
一体なにが特殊って話だな >>857
特殊だろ、こんな車普通の人は買わないし、特定の層に振り切ってる車じゃん そもそもレヴォーグの話じゃないし
変更点も報告しないバカ使用者と、事前確認はおろか事後報告も出来ない糞整備士の引き起こしたよもやま話でしょ まあFFで前後タイヤサイズ変えるなんて普通はやらないからな、その上で逆だからって事故るような走りしてるなら先に報告しておけよと思うわ スレチですが。
某日産のFR車のっていたが、
デフォは205/55/R16。
インチアップついでに、フロント225/50R17、リア255/45R17にかえたで。
ホイールかえるとタイヤも太くした少数？です。 そもそもタイヤ交換作業してて幅の違いに気付かない整備士ってレベル低すぎだと思う。 バンパー外してネジを元通りに締めない整備士とかいるからなあ
色々と安かろう悪かろうの国になっちまったな ローテトラブルの人の詳細がわからないから何とも言えないが、車種が何かとかどの程度サイズが違うのかとか
Dに担当の営業や整備士がついていればまずそんなミスはしないと思うけど、その辺とかどうなんだろうね デラでも用品店でも、人間の質そのものが落ちてる （もしくはもともと低いのを知らなかった）
キズ付けて黙って返してきたり、ネジ山ナメてるのを無理やり締めてメス側の溝も半ば破壊してたり、
客の質問めんどくさがって嘘の回答して逃げたり FRのローテーションお願いしてフロントに溝ある方を持ってくる店も経験した マフラー変えるか非常に悩む
HKS ハイパワースペックLかLⅡ
柿本 クラスKR
この2本で迷い中 過去にABにタイヤ交換依頼したらナット噛ませて外れなくなったことがあった
ちゃんと説明されてDで対応してもらって領収書もらえば金払うって言われて修理して修理代ももらえはしたけど気分が良いものではないな >>867
お前がローテーション頼まなければよかったんじゃ？ >>870
だから、リヤが減ってるからお願いしたんだけど、答えから言うとローテーションされなかったんだよ。
で、聞いたら「あぁw前の方が溝あったんでそのままにしておきました。最近の車はほとんど前輪工藤だから減った方を後ろにするんですよ！」ｷﾘｯ
さらに作業明細見たらローテーション作業3000円って打ってあったわけよ 普段の買い物とかは軽で
少し遠出ならレヴォで
田舎だとこうなる
他に趣味ないし 普段、電動アシストチャリwith子供
週末、レヴォーグで近くのショッピングモール
最近遠出しとらん。どっか行きたいなあ。 スロコンつけてる人いる？
SモードでもS#のようなスロットルの開き方になりますか？
S#だと8速の変速が煩わしく
Sだとワンテンポ遅れる感じが不満です PIVOTの3-Drive・EVOのレスポンスモード5の感想
スロコンの恩恵が強く感じられるのは I ＞ S ＞ S#
Sのワンテンポ遅れはかなりマシに感じた
取付簡単、そんな高くもないしやってみるべし
俺はS#で満足してる 運転が下手だとは分かっているけど
iとS#の燃費が変わらない
加速は全く違うけど 家族にはそんなもん（レヴォーグ）運転したくないから子どもが喜ぶお迎えだけ行けと言われる 3年落ちのレヴォーグ2.0stiが中古で総額220万なんだけどヤバいやつだよな？ >>885
走行距離もまあ普通よりちょい多いくらいだけど、その年式でその価格はめちゃくちゃ怪しいぞ そうなんや
俺のD型レヴォーグSTI 、5万キロ超えてるけど、220万も値段つくとは思えんけど
ワンオーナーで無事故、ディーラー車検5年保証付きだが
って売値と買い値は違うか みんからで新型がランキング上位に出始めたな
型式で分けろや 高速であおられて、抜かせてついていったら140でてた。
ってじっちゃんが言ってた。
恐怖感なく140出せるのはスゴイな。
1.6じゃムリじゃね？
やったことないけど、180だしてみたい。 >>893
リミットまでの時間は違うが、どちらも恐怖は感じない安定性だったって、じっちゃんが言ってた リミッターはかんたんに当たってしまうぐらい安定性はあるな。
あまりそういう運転はしてないけど。 >>893
俺はあるぞ、高速で暴走レクサスに付いていったら180でてた。余裕でまだ加速できた。 じっちゃんが、この車を買ってよかったとシミジミ思うってさ。 直線なら180でも200でも行けるけど、その速度域だとちょっとしたカーブも怖くなるってじっちゃんが言ってた 買う前の試乗では、１．６でも２．０でもあっさり１４０キロは出た
到達までの時間にいくらかの差はあるだろうが、比較対象である１．５ＬのＮＡ大衆車から見ると非力で困るとは全く思わなかったね
結局２．０を買ったが、べた踏み時の最大パワーのためではなくて、常用域での加速度の滑らかさを重視しての決定だった >>903
これC型じゃね？
しかも北海道だから>>889のはもっと高いでしょ >>900
高速ならちょっとしたカーブでも恐怖なし
アナログメーター180までだが
デジタルは200overも表示してくれる B型GTSだが飛ばすと継ぎ目でフワフワして怖いわ、できたての頃の新東名高速みたいな鏡面仕上げ路面でないと180出す気にならん >>903
北海道車としても程度悪いね～
清掃前写真かもしれないけど室内の汚れやキズを見ると前オーナーのいたわりが感じられない
下回りの写真ないけど想像はつく
エンジン、CVTの調子も気になるね 今日気がついたんだけどルームミラー
調節しようと動かすとワイパーが勝手に
動きだす。F型STIです。故障なのかバグなのか不明だけどミラー周りにワイパーに関連する配線なりセンサーなりがあるのかな。 何だ、それ？オートワイパーのセンサー部分の配線とスマートリアビューの配線が干渉しているとか？
それぐらいしか考えられないよなあ。 オートにしてるけど、ルームミラーの調整でワイパーが動いたこと無いな。ちなみに、自分のもF型STI。 >>910
VABのa型はオートにしてたらセンサ触ると動いてた
今の VMGのf型は動かない
オートワイパー
いきなり動き出すから怖いので切った >>912
ワイパーの位置はオートです。
一年点検が近くなって来たのでその時に
ディラーに聞いてみます。 カラスの小便に反応したんやろ
雨降ってなきゃワイパーオフがデフォじゃね >>917
例えば、ミラーの調整自体は行わず、その付近に手をかざしたりした場合に反応するかどうかとか確認してみたらどうよ
それで反応せずにミラー動かすとってことなら配線が怪しいってことになる 世の中のレヴォーグの印象は、やっぱおとなしいって感じなのかな
大半が1.6Lで飛ばす人も少ないもんなあ レヴォーグの第1印象はやっぱ「アイサイト搭載車」じゃないかな
それ故の アイサイト ＝ 安全 → 飛ばさない はあるかも
1.6だから飛ばさないはちょっと違うような
性能を使い切ってナンボの1.6っていう人がいるのも事実 飛ばすつもりで選ぶなら2.0買うでしょ
傾向としては1.6乗りは飛ばさないっていうのは合ってると思うよ さすがに長ーい直線があったらリミッターには到達できるだろ・・ 1.6だろうが2.0だろうが公道で飛ばすな、イキリミニバンと同じやん べったり踏めばそれなりにパワフルに加速していくぞ
ツアラーなんだから別に１７０馬力で開発コンセプトに合わないってことはない
もっとハイパワーが欲しい人は２．０を買えばいいし、そうでもない人は１．６でもいい
ただそれだけのことだ
で、市場の8割は１．６でいいや、っていう選択をしてる >>922
飛ばすかどうかは別として、意外といろいろ弄ろうとするのは1.6乗りが多い印象 スバルの人曰く
2リッターを買う人は普通の人では無いです(褒め言葉) >>934
いや、歴代STI乗り継いでるようなガチガチのスバリストだよ
ほとんどのレガシィユーザーは、
価格帯的にも性能的にも1.6レヴォーグで満足されてるのに
400万も出して2.0乗る人は変態ですよって意味ではあったかな typeRやロータリー乗ってた時も店員さんが変人扱いしてきたから、たぶんそういうマニュアルなんだろうな 1.6L乗りはどんどん1.8Lに乗り換えていくだろう トルク太くなるしシャシーの完成度も高い 更に進化したアイサイト あらゆる面で1.6Lを凌駕してる まあ、それ言うなら2.0もパワーしか優位点が無い訳であるがｗ
シャシーはどうにもならない。
足回りを好みに作って長く乗るわ 2000はVTD・AWDもあるよ。
300馬力はいいよー、新型1800を見ても
アウディA4クアトロを見ても、何とも
思いません。あ、1800は増えたなと思う。 >>940
VTDのハンドリング味わうと感動ものだよ >>943
1.6乗ったことないからVTDの良さがわからない FRと比べてもどうなの？
VTDは回頭性と安定感のいいとこどりなのかしら？
テンロクレヴォーグ初めて乗った時は
VDCの介入を強く感じて気持ちが悪かったなあ FR乗ってたけど、VTDはワインディングだと後ろから押されて、鼻先が入っていく感じはするが、FRほどのハンドリングではない。
ただ、安定性はピカイチ。 >>943
VTDの感じがよくわからないけど、実際どういう運転というか走りをしてると効くの？
もしかしたら知らない間に効いてるのかもしれないけど 雪道とか凍結路面を走るとVTDの特性が良くわかる。通常路面だとスピード出して山道走らないと良くわからないかも。
電動化しちゃえば良いと思う。電気は早いよ。早いのとマッタリで使い分けて乗りたい。夢 それにしても今後スバルはエンジンどうしていくんだろうな 水平対向もAWDもEV化したら何のアドバンテージにもならないからスバルはきついだろうね
発電機用のミニ水平対向エンジン開発するしかないのではｗ
全体で見ると近い将来コンベンショナルエンジンはHVやモーターに置き換わっていくだろうね
2stと4stみたいなイメージになるのかな しばらくはHV+水平対向で生きていけるだろうけど、EV完全移行するときつそうだなあ
EVに先行投資出来てればポルシェみたいに上手いこと切り替えられるかもしれないが果たして... そもそもフルＥＶ化なんて無理だと思うんだが、仮に強引に強行しても全くエコでもなんでもないわけでさ
日本の自動車産業を破壊し終わったらシレっともとに戻すに５００ガバス賭けるぜ 冬の北海道東北なんか電気自動車は大降雪で動かなくなった高速道路で凍死するよ
マンションの機械式駐車場は充電どうすんだか 充電しないといけないような車はダメだな
とりあえず燃費30近く出るハイブリッドとかは開発しないと厳しいとは思うが EVになるとAWDの設定も機械式と全く違うと思うから、かなり早めにEV化をすすめる必要があるとは思うんだけど、スバルの規模では難しいかもね。
日産新型ノートのAWDの制御はかなりきめ細かく安定的みたいなので、日産のEV技術の蓄積はかなりされてる感じ。 トヨタ傘下だと言っても現状エンジンだと一番遅れてるメーカーになってるだろ >>954
全ての乗用車をEV化するのに必要な電力を賄うには稼働率を考えると
原発が新規に4～50基必要って概算見て絶対に無理だと思ったわ まあ全部EVなんて日本じゃほぼ無理だからな
天候の変わり方や寒暖差が激しいし、渋滞も起きやすいし充電問題もまともに解決案が無い
基本的に近場の買い物や通勤でしか使えない 全車EVになっても充電設備インフラを満足できる数設置するなんて今後の日本じゃ絶対不可能 エンジンでもAWDでも電子制御になっても
SUBARUとしての味付けをしっかり示してくれれば
ついて行きますぞ >>959
そっか？？
なんか次から次へ新しい機構取り入れてユーザーガッカリさせてる某メーカーより
水平対向突き詰めてるのは偉いと思うわ
まあ、どっちも、大変。
ただし、星の数とは言わんが、凄い数の自動車メーカーが世界にある中で、
水平対向エンジンを生産してるのは世界中で2社だけ
しかも量産エンジンと言えるのはスバルだけ。
早いも遅れてるもない、アイデンティティ。
俺はボクサーが好き。パンツじゃないぞ >>964
遅れてるってのはEVやハイブリッドの話だろ >>965
だったら現状システムって書いてほしーの EVは用途限定とかいっても、政府自体があと15年以内に電動化をすすめると行っているし、他の先進諸国も同じ感じなので、EV化を進めざるを得ない。
スバルは雇用を守るためにはトヨタの力を借りてでも、EV化を進めにゃいかんのよ。 雇用を守るっていってもEV化ってエンジン部品メーカーやトランスミッション部品メーカーは見殺しでしょ
開発と営業の正社員の雇用だけ維持できればいいのかね
政府が口だけでやるやる言っても世の中何も動かないのは周知の事実
猛暑や豪雪で節電のお願いとかやってる国で電力は賄いきれないし
原油から石油製品を製造する際に出る副産物としてのガソリンや軽油はどう処理するつもりなのか
全ての車両のEV化なんて発電と蓄電の歴史的なブレイクスルーが数年以内に起きるのが前提の議論 すべての車両のEV化が2030年代に完了できるかは知らんが、少しでも始めなきゃ会社自体の存続が許されざるを得なくなる。下請けどうこうとか言っている時代ではないんだよ。
あの日立製作所も主要関連会社の日立金属や日立化成を売却して、重電からITへ大きく変わろうとしている。
車のEV化、IT化への道が早くなることがあっても、なくなることはない。ただでさえ遅いと言われているのに今やらないとどうしようもない。変化できないものは淘汰されるだけ。 >>968
シロンボが騒ぐのに脊髄反射で追随してるようにしか見えない 確か日本の場合はピュアEV必達ではなかったはず 電動化といってもHYBRID含むならそこまで難しくもない >>964
突き詰めているというより、こだわらざるを得ないだけのような。 スバルがいまだハイブリッドに逆らうニッチな産業であるように、きっと10年後のいーぶ時代もガソリン車がアイデンティティだとハイブリッドで粘ってると思うわ。シェアがそこまで大きくない。
国内は中古車市場は元気のままだろうし、政府が本気を出して、充電スタンドの利便性がガソリンスタンドを圧倒的に上回れば別だけどね。
完全廃止の2035年まで15年、エンジン部品メーカーもそれまでには徐々に転換するでしょう。 >>974
それはそれで良いのだけど、他車がＥＶシフトして万一自動車全体が激安になっていたら、エンジン維持で価格も維持されてるスバル車を買う気がおきるかだけ心配かな＾＾ >>974
何にもわかってないな、15年なんてものはあっという間だし今から切り替えていかないと間に合わない
部品メーカーはすでにガソリンエンジン系は厳しい状況になりかけてるから徐々に転換なんてこと言ってる場合じゃないのが現実
政府はガソリン車の税金を厳しくしたり補助を出さなかったりって方向になるだろうし、購入者も必然的に減っていく スバルはトヨタからTHSの技術を供与してもらってるし、トヨタと共同でシャシー開発もしてる
別になんにもしてないわけではない
ただ、トヨタは全方位戦略とっててピュアEV一択というということではないので、そこらへんが… >>974
ガソリン車を廃止と言ってる国はHVもガソリン車も同じカテゴリーだからHV（ガソリン走行をしないPHVは除く）も廃止と言っている
欧米はHV＝ガソリン車＝非エコカー
したがって、ＨＶ大国日本が欧米と同じ基準にはなり得ない
ちなみに欧米も言ってるだけでガソリン車を無くすわけではないのは明らか
欧米の既存の車メーカーも内燃機関を開発できるアドバンテージを放棄したくないというのが本音
実は内燃機関を生かしたエコカーというのは結局HVしかない
ん、何か見えてきたな SUBARUにとっては日米さえ残ってくれれば良いんだよ
米に中国産のEVが蔓延ったら別だけど 18インチ8.5J履けますか？このときのインセットの計算わかりますか? 俺１７にダウンしてて、たしか純正の１７の寸法に合致するものを選んだなあ インチは関係ないね。
おっきくなればその分扁平下げればいいだけ。
リム幅8.5でインセット50履いてるけどかなり余裕。
フロント1センチ、リア1.5センチは余裕ある感じ。
フロントは45、リアは40ぐらいのインセットまでいけそう。
リムからスポークが出てないデザインに限るけどね。
ちなみに、2.0V-SPORTSのビル足での話。
GTSも変わらんはず。
ただ、S4でインセット49ではみ出るって話も聞いたことあるんで、要注意。 最近はあれこれうるさいので、純正のサイズからちょっとでも逸脱すると用品店は装着してくれない
タイヤとホイールを嵌めた状態で売ってくれるのであとは自己責任で交換しろっていわれる >>986
そうすると、S4の純正後期の8.5+55は全く問題なしですかね(デザインが好みで思案中) >>992
それは全く問題ないね。
BBSのRI-Aっぽい奴？ >>992
自分も同サイズ着けてるけど面一っぽくなっていい感じです
ただタイヤサイズ225のままだと、けっこう引っ張りタイヤっぽくなるから、1サイズ太くした方がお勧めです 8.5Jだと235はあった方が良いですか？高くなるなぁ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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