【日産】第3世代 ノート e-POWER Part22【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part21【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613662850/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part20【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613130502/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイヤはレグノお勧め！
ネットで1本1万くらい
元々のタイヤは中古タイヤ屋で買い取ってもらえば交換バランス代くらいになるよ
これだけでも凄い効果あるよ ハンターチャンネルは私見じゃなくて、
あくまでメーカーの目指した方向性を実車が満たしているかって視点からの評価なんだよなあ
だからマツダ3ですら高得点を取れる
ノートで言わんとしてることは、
プレミアムコンパクトを目指したが、
実車はただの高額車
高級コンパクトカーではないね
ってこと ハンターチャンネルの低評価の理由は一般で言われている品質の割には高すぎると言う点だから真っ当だよな
だからコメント欄が絶賛の嵐 リアシート倒した時の段差も酷いね
ラゲッジスペース側を一段持ち上げるようなボードはオプション設定されてるのかな？ >>4
こういう風にタイヤ変えるとかしまいにはサス変えるだのいい出したら黄色信号だわ
フィット3を思い出すわ
元がダメならいくらタイヤやサスにエアロつけてもう意味ないんだわ
そんな無駄金使うなら最初からちゃんとしたクルマ買うべきだわ >>10
サスペンションはタイヤに合わせてセッティングされてるので、交換する際もメーカー純正の物が好ましい
と言われてるのに、新車時からいきなり交換ってアホだよな
せめて1~2万キロ走ってサスペンションが馴染んでから考えるべき 結局四駆の動画きてないからこのままないんかね。
試乗車もどうなってるんだか。 >>11
純正タイヤもどこもグリップは糞だが、
燃費と乗り心地は良く出来てると経験上思うわ
下手なアフタマーケットのタイヤに変えると悪化するからな
それをタイヤをレグノにすればいいだ？
レグノは硬いから綺麗な道路番長で、
荒れた道はもとから得意でない
つか荒れた道の乗り心地を良くできる魔法のタイヤなんか基本存在しないのにな
ハンターチャンネルによる新型ノートの傾向、
つまり綺麗な道路番長に磨きがかかるだけじゃねーの >>14
低評価を出した評論家はゴミ扱い？
ネット通販の口コミ等では常識だけど
アンチではない中立的な人あるいは高評価な人のネガ指摘は有意義なものが多いよ 下手なタイヤってなんだよ。
結局新車装着と同じランクにしたら変わらないのは当たり前。 そもそも誰も魔法のタイヤなんか求めてなくて、新車装着タイヤに満足できないからグレードを上げたいだけ。 >>19
評論家は個人ではないの？
評論家って、何か特別な資格が必要なわけでは無く
誰でも自称評論家になれるよな？ >>19
評論家よりアテになるから支持されてるんだぜ？
評論家は正直な事言うとメーカーからそっぽ向かれるし >>21
すまん確かに言葉おかしいな
言いたかったのは「素人の感想であって評論家ではないな」やな >>25
コメント欄読んでごらん？
旧ノートが評価高かった時には日産ヲタがみんな支持してたのにねw >>23
ところが、エビカニ評論家はバレバレだな
ネガ指摘の少ない無い記事は提灯記事 >>26
だから同じ意見が集まってるだけで支持されてるわけではないだろ？ >>4
フィット3HVにレグノGRX2履かせたときはその時は満足したな
でもフィット4ヘボホームに純正タイヤを試乗してショック受けたからな
それ以来フィット3がゴミにしか感じなくなったし
つまりタイヤによるレベルアップはせいぜい1か2
クルマによるレベルアップは10
小手先にしか過ぎんのさ >>29
アンデルの様なレンタカー借りてレビューする人居ないからね
忖度無しのレビュアーで人気だよ そもそもレビューを鵜呑みにする人いるの？
試乗行くまでの参考程度にしか思ったことないけどw
実際に試乗で体感した上で共感してるなら良いけどね >>31
忖度なしというか単なるその時点の思い付き意見でしかない
本来あるべき評論家としてのスキルがないから基準がふらふらしてるし
まぁ面白い意見もあるが多くは同意はできないかな >>32
それが一番だね
自分の意見を持って見ないとね >>30
そそ
でも素人でも手軽に体感出来るから良いじゃん 普通の人は試乗するからな。
まぁ、俺は注文してから試乗したが。 >>33
ちなみに本来あるべきスキルを持つ評論家って例えばどなた？
別に煽りじゃないよ >>33
それは旧ノートの高評価の時も同じ感想だったの？
だったらブレてないかも知れないが
ちなみに旧ノートの高評価時も絶賛の嵐だったよw ノートの動画を見て河口と島下は信用できると思ったわ。 >>38
俺はあっそう程度でしかなかったな
良い意見を出すとそれに賛同する人が書き込んで悪い意見を出すとそれに賛同する人が書き込むだけでしょ？
前者と後者は多分別の人で両方賛同する人はほぼいないと思うけどね >>43
都合が良い思考だなw
高評価も低評価も絶賛されているって事はハンターチャンネル自体が支持されてるって事だよゴキちゃん >>45
こっちくんなって言ってるだろうが
ブチのめすぞゴキブリ よく見るとうちのK12マーチのほうがドア前後クロス張りで高級だった 高級の捉え方の問題だな。
ほんと内装なんかどうでもいいわ。 ただ、フィットはやはり質素すぎるかな。
スッキリはしてるが。 誰が評論した動画だってその人の評価ポイントとか過去の傾向見て補正かけるだろ
ハンターチャンネルの人って質感とかコスパとかに重きを置いてるみたいだからな
その点はこのスレでも散々言われてた話だし アンデルでなくとも、同じ日産のリーフの宣伝しまくりのK沢御大にも乗り心地はボロクソに言われてるからな
K沢は最近は改心したのか非常にまともな論評をしてるイメージ
やはり値段なりの出来ではないってのが二人の論評の共通点た >>52
それにしたって無能すぎるだろ。
ま、あのアホ面からしてわかるわ。 質感を語る奴は大抵目についたことしか語れない無能。 >>53
国沢はc27セレナを誉めちぎってステップワゴンスパーダを購入した前科があるからなぁ
クルマを誉めるのは仕事としてやってるだけだの ノートの走りが理解できない無能はフィットを買えばいい。 ま、ノートでもフィットでもどっちでもいいと思うんだけど。
わからない人には。 >>57
お前毎日同じ事しか言えないの？
虚しくない？ まぁフォローするとレンタカーで評論しちゃっていいのってのもあるけどな
新車とは言えどんなコンディションだったのかわからんし
タイヤに空気パンパンに入れられたかかも知れないし >>83
ハンターチャンネルアテにしないのは脳みそゴキブリ並みのゴミだけ
まぁノート自体が見た目ゴキブリみたいだけどなw 評論家が良いって言ったらどんなカッコ悪い車でも買うんか？ 気持ちよく買いたいならK口Mぶだけ見てればいいじゃん
あいつ褒めることしかしてないからな >>67
そもそも車の評論なんか誉めるだけでいいわ。
試乗してわからない欠点なら知らないほうがいい。 >>33
ほんとその通りだと思う。
あとアンデルセンとかってのは知識が浅すぎで薄っぺらいことしか言わん。
今回のノートで力を入れたような箇所はガン無視なのも、無視というよりか気づいてないんだろうな知識が無いから。 旧ノート高評価の時は絶賛されたのにw
変わり身の激しい日産ヲタさんぱねぇっすw ま、ノートの良さも理解できない奴にはないのと同じ。
それならフィットを買えばいい。 こっちに書けと言われたんでw
ハンターチャンネルのやっぱり先代ノートのレビューに対してのグッドボタンが944でバッドボタンが 110で
新型ノートのレビューに対してのグッドは1864でバッドは244
他の車のレビューに関しても概ね同じか感じの割合での評価だな
まぁこのチャンネルは現状で視聴者からは良い評価は貰っているってこった ゴキブリやめれ
おかげでリアがカメムシにみえてきたわwww
フロントはヤマトゴキブリっぽいな 自分からプレミアムって言ってといてこの質感はちょっと恥ずかしいかも ハンターチャンネルみたいに重箱の角をつつくような批判なら俺でも出来るわ。どんな車でも貶せるとこはあるからな。
逆に力を入れてるところに触れなければ評価なんて自分の好き嫌いに合わせて何とでもなるわな。ノートとフィットの動画を見比べたが先入観入りまくりな本当に時間の無駄な内容だった。 >>84
表面的なネガな部分は誰でも解るしね
何故そうなってるのか、原因はなにか、どうやったら解決するのか、競合他車はどうなっているのか
そこを言わないと単なる一個人の感想でしかない ハンターチャンネルの評価2ってほぼ最低評価で殆ど無いんだけどな
ヤリスクロスもかなり酷評だったが3だったし
新型ノートは予想以上に出来が悪かったから2にしたんだろ
限りなく1に近い2だな
先代は4だったのにどうしてこうなった まえはゴキブリ
うしろはカメムシ
自称プレミアムなドラムブレーキ
その名は、
ノートepoor アンデルってe-powerのシステム絶賛してたよね
だからこそ新型ノートは評価4か5だと思ったのに
2にしたって事はe-power以外は最悪だったんだろうな
実質1か アンデルはe-POWER以外もちゃんと褒めてたぞ
組子とかw うーん、スレ初めて来たけど結構荒れてるね
中古で先代買うかな… 自動車評論家はBセグコンパクトとしての評価
ハンターは300 万超える車としての評価 >>93
だね
工業製品だから、金出せば良くなるのは当たり前
価格に見合った価値があるかどうかが大切 【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ ハンターとやらの動画見てみたけど、外装はほとんどダメ出ししてなかったし、内装も先代ほどは貶してなかったな
サス周りがよほど気に入らなかったと見た アンデルが1番気にいってないのはシートとシートレーンでしょ 頭もいかれてるしな。
テキトーなことばかりほざくゴミ。 ハンターの二人には、このノート関係なく、是非学歴と職歴を教えて欲しい
ピアノブラック恐怖症とか、すぐに寝たがる腰痛持ちとか持病があるようだし
バックグランドわかると、自分とのすり合わせが分かりやすいんだが 引きこもりってなんで自分で乗らないのかね。
体験せずには何もわからないことすらわからないか、ディーラーに行くのが怖くて無理か。 YouTuberの評価に顔真っ赤すぎだろ
よっぽど効いたんだろうなぁ ネットはいつからか社会から弾かれたゴミが集う場所になってるんだよな。
そして一部のゴミが頭の悪いゴミを利用して金儲け。 ハンターみたいなゴミはアンチ日産を利用してる。
まぁ、そういう小賢しさはあるかな。 クルマ系ブログって大半がアフィリエイトサイトだけど、ヒットすると無茶苦茶儲かる。Googleアドセンスの単価が異様に高いのが要因。
それが今はクルマ系youtuberの方がさらに儲かるって事が知られてきたので、あんなド素人も参入してくる有様。 ノートを叩くような恥さらしは他にいないから、アンチはこぞってハンターにすがるんだよな。
なんとも小賢しいが、まともに車を評価できない無能だと証明したのは大きなマイナスでしかない。 ハンターは褒めるとこ褒めてるし
ここで必死に日産持ち上げてる馬鹿よりよっぽど有意義だよ まぁ少なくともﾃﾝﾃﾝ見てたら新型ノートは大した事無いんだなぁと実感するよ
だって納車されてるのに休日は朝からずっと5ちゃんに張り付いてるし
乗る価値無いんだろうな >>111
試乗したが久しぶりにこんなダメな車に乗ったよ
ダメさで言えば現コンパクトカーNo.1じゃないか？ オレは今、新型ノートＳに乗ってる。
長年乗った相棒ローレルスピリッツを廃車にして日産に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、ブレーキを踏めば交差点で止まれる、マジで。ちょっと 感動。
しかもコンパクトカーなのにe-POWERだから操作も簡単で良い。
e-POWERは加速だけと言われてるけど個人的にはコーナーも速いと思う。
TOYOTAと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。e-POWERだから前に進まないし。
燃費にかんしては多分も変わらないでしょ。日産以外乗ったことないから知らないけど日産以外でそんなに変わったらアホ臭くてだれも日産なんて買わないでしょ。個人的にはe-POWERでも十分に燃費よい
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで鼻毛を抜いた。つまりはプロパイロットですらオレの余裕の運転には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大大大満足です。 >>115
>ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。e-POWERだから前に進まないし。
本当に乗ったことある？ 聞きかじりの知識でe-Power語るやつってなぜかスポーツモードの話するよね
しかも重要なディテール分かってないからトンチンカンなこと言うｗ >>117
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>96
んでほぼ同じような試乗を行ってるヤリスもフィットも大差ないしプリウスも悲惨なことになってることに気付いてアンチ消沈したけどな
ヤリス、フィット
https://www.webcg.net/articles/-/43000
プリウス 燃費：37.2km/リッター（JC08モード）
https://www.webcg.net/articles/-/40583
テスト距離：581.9km
参考燃費：17.6km/リッター（満タン法） 寒冷地に住んでるけどプリウスの燃費はこの時期チョイ乗り主体で12km/㍑程度に落ちたりする
とにかく暖房を使うと燃費が落ちる（室内は狭いのに）
興味あるのは同じ室温設定にした時に排気量の小さなノートの方が効率よく暖房できるのではないかという事
何にせよプリウスほど車内の温まり方が悪い車に初めて乗った（凍りついた車が完全に温まるまで2時間近く掛かるイメージ）
リアのハッチガラスに発生する結露も問題で後部座席の人間から寒いと苦情が起こる 俺は寒冷地仕様にしたわ。
ステアリングヒーターはいいな。
あれでじゅうぶん。
シートヒーターは熱い。 HVは寒冷地仕様必須やね
シートヒーターもステアリングヒーターも冬には必要装備だしね
んでヤリスクロスはシートヒーターはON-OFFのみだしステアリングヒーターも一周じゃなくて壊れてるのかと思った
まぁ付けてもそれだと残念だけど >>123
グリルシャッター使ってもそんなもんなの？ プリウスはエアコンはよく効く方だと思うが暖房わね・・・
寒冷地仕様のEV車は小型灯油ストーブを付けるのが一番ユーザビリティだと思うよ
灯油は安いし熱エネルギーを利用する上では最も効率が良い >>127
FFヒーターむちゃ暖かいよ
キャンピングカーで使ってたけど最高だった トヨタとかマツダみたいなでっかい液晶パネルって標準で付いてんの？ >>129
付いてこないよ
オプション価格は破格の42万円 >>130
90年代初頭のカーナビみたいな値段で草
android autoで済ませるからカーナビいらないんだよなあ
インテリジェント未使用車狙うわ >>131
ちなみに新型ノートは42万円のナビ買わないとACCとレーンキープ使えない笑 未使用車があるか調べることすらできない馬鹿に笑う。 >>131
正直、Googleマップのナビはポンコツ過ぎて使いたくない。
誰か1人でも通ったことがあると通れる道として案内するから、とんでもない道を案内するし。
しかも、全然最短ルートでもない。
たぶん一昨年の京急踏切事故って、スマホのナビ使ってたせいだと思う。
車の大きさとかの設定もないから、トラックじゃ通れない道を平気で案内するし。 >>135
今時Googleマップナビ使ってる人いなくね？
あれはとんでもなく細い道通そうとするしな
Googleマップは裏道探索用 ディスプレィオーディオとスマホナビで十分な気もするが
突然切れたりもするみたいだしやっぱ不安だよな >>137
十分だよ
今時車載ナビとか重宝してるの年寄りだけ 自分はスマホナビダメなタイプだな
案内よりも今どこを走っているかを
みたいので、エンジンかけて
すぐ起動できてないともう使う気にならない 車載ナビはナビ機能以外で重宝することが多い
TVを写したまま、ルート案内の交差点表示はメーターパネル内に表示されるし
電話のハンズフリーもナビの機能だし
後退時等のカメラ表示やドラレコ連動やETC2.0やCD/DVD/BDや最近流行りのコネクト等など
ナビ機能だけならスマホで事足りるけど、
新車のナビ装着率が高いのはそれなりの理由がある
さらにこれからはADASもナビ連動になるから、車載ナビは必須になるかと >>140
それ殆ど新型ノートのMOPナビじゃ不可じゃんw ハンター逆ギレwww
ハンターチャンネル / Hunter channel
16 時間前
まず、YouTubeに完璧を求めないで頂き、ありがとうございます。
ハードの出来の部分もメーカー問わず平等に評価しております。
それは当チャンネルの動画を大方ご覧頂ければ、お分かりになるかと思います。
また走行についても、このクラスを基準として、しっかりと見ており、レクサスやベンツなど
高級車と比較している訳ではありません。
内装や使い勝手も非常に重要な部分です。
それらが評価に入ったから、個人の感想という解釈は、少なくとも私には理解が出来ません。
またフルオプションが高いから評価を下げたのでは無く、テーマに対してのアプローチが悪かった点が多く見えたので、
大方の評価が下がっており、ダメ押しで他社の同クラスと安全装備や同等の質感を用意すると割高な点も悪く、
それを全く付けない状態で、まるで安く見えるような価格設定に対しても含めて、評価を下げております。
動画の中で、凝縮してお話しており、様々な解釈が出来るかもしれませんが、私の考えとしては、こういった物になっています。
これらが決めつけかどうかは、皆様、コメント欄にてご意見を書いて頂いていますので、ご確認下さい。
最後に貴方と私では根本的に車に対する見方が違うように見受けられます。
ですから、私は、これ以上貴方には申し上げません。
お互いに時間が勿体無いからです。
コメント欄などをご覧頂き、貴方がこれから広い視野と柔らかい価値観が身に付く事を祈っております。
貴方への返答は最後にさせて頂きます。
Alpha Tauri
16 時間前
@ハンターチャンネル / Hunter channel
私は車を買う際にテーマなんて比較しないので私にとって貴方の評価２は無意味だと理解しました。
そしてそのテーマとやらもメーカーと貴方とではかなり異なることもわかりました。
貴方の細かいパーツレビューは参考にはなりますが車を評価する際はアラ探しするよりライバル車と比較して
加速、ブレーキ、コーナリング、乗り心地等の違いを客観的に評価したほうがいいですよ。
私も時間が勿体無いので貴方への返答は最後にさせて頂きます。 逆ギレではなくてまともな返しにしか見えないんだがw >>144
日産工作員が逆ギレしてるんだな
正論すぎて何も言い返せない日産工作員www 言葉を選びながら丁寧に返信してるようにしか見えんがwww 馬鹿は同じに見えるのかw
ﾜｯﾁｮｲが有る意味無いだろ ハンターの動画って見た事ないんだけど、コピペされたテキストを見る限り書けないんだな。これじゃ伝わらないだろ >>150
ハンターの動画をいくつか見たけどあまり価値がないよ
自分の好みかどうかで他車との比較があまりできていなかった
細かい所まではよく見ているけどどうでもいい所が多い
そのぶん走行を語るスキルがないんだろうね
結局お前はこういうのが好きなんだねで終わりw まともな返しだな
むしろYouTuberの意見で顔真っ赤の変な奴にここまで丁寧に返信するとは >>143
これを逆ギレって、頭おかしくない？
まともに相手されてるし、メールの送り主の方が逆ギレしてるようにしか見えん なんだこっちでもハンターいじりか
低評価のレビューってだけでアンチにめちゃくちゃ
祭り上げられてかわいそうに
そんなにノートが気に入らないなら
自分でレビューしてYoutubeにでも上げりゃいいのに
身代わりに気持ち悪く持ち上げられて
さぞ迷惑だろうよ ハンターとかいうゴミYouTuberなんかほっとけばいいのに 粗さがしなら誰でもできるわ
自分の感覚や好みが基準なのだから
これに懲りたら批判動画とかあげるなよゴミ 結局は視聴回数が伸びる方向に走らざるを得ない
商魂逞しい自動車評論家と違いはない 日産は今、ノートしか売れる車が無いから、ネットで低評価されたら死活問題
隈無くエビカニ配らないとね
ハンターには配り忘れたのか固辞されたのか あら捜しハンターと違ってリーフオーナーの評価のほうがわかりやすいじゃん
そもそもあら捜しなんて展示車でほとんど分かるんだよ
こういう実際の走行での評価こそ大切なのにハンターは素人だから全くできていないんだよな
NISSAN 本気の ノートe-power 走りも 内装も コンパクトカーじゃない EV感半端ない
https://www.youtube.com/watch?v=f8t7UMTAbyc なんで影響力のかけらもない弱小YouTuberを相手にしなきゃならんのだwwwww >>159
高級車に乗ってくれば解るよ
廉価なコンパクト大衆車なんて、騒音も価格相応
しかも3気筒だから、音質も軽みたいで安っぽい 日産が究極のエンジンを開発！ 熱効率50％の次世代e-POWER投入へ
「技術の日産」復活か 792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｲﾙｸﾝ MM9f-SQS2 [103.41.254.216])[sage] 2021/02/25(木) 23:56:58.58 ID:sTCw3rtLM
>>561
五味の動画でも、「さよなら～」って終わったと思わせてからの後の番外編でこっそり、社長の感想という定で「乗り心地が悪い、ロードノイズが喧しい。しっかり試乗して試してから買って下さい」って予防線貼っていた。
さすがに良心の呵責があったんだろな
795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2e55-Dkvw [153.192.37.171])[] 2021/02/26(金) 00:34:32.26 ID:P18V87kq0
>>792
https://youtu.be/jAEJAh2hVck?t=1726
これか
確かに言ってるな
ハンターは悪くないじゃん きっとハンター本人もこのスレ見てるだろうな～～ww ハンターは評価する能力なんか持ってないのがバレバレ
多くの試乗動画ではエンジンが静かと言っているのにアンデルだけがエンジンがウルサイと言っている
全開の時しか評価してないのか？
それにこいつの評価はいつも内装9割だけどそんなのはディーラーの実車を見れば自分て気づくことばかり
おまけに同じ部分を見てもこいつと自分の評価は全然違うからコイツの評価かんて全くアテにならない
自分の好みと違うものに難癖つけているだけ じゃあ後席の乗り心地がいいコンパクトってどれだ？
マツダか？w ハンターは自分の嫌いな車は全てマイナスに解釈して自分の好きな車はすべてプラスに解釈する
だから言っていることに一貫性がない
しょせん車を評価することなんてできないやつだからブログの感想文に書くのが妥当だろう 好き嫌いで評価する専門家の真似事をするただのゴミ一般人
動画にして専門家気取りなのが痛いwww ノートが群を抜いてるのは明白だから馬鹿の必死な難癖は哀れでしかない。 >>172
ってことは星4つ付けるほど大好きだったノート(旧型)の新型が出たからワクワクで乗ったらガッカリだったという認識で間違いないな
好きな車の後継車だから大好きブーストも有っただろうに…… いや絶対的なクルマの評価ができないってことだろ
自分の価値観だけで最初に点数ありって感じ >>176
旧型ノートから全て大幅進化なのに4から2にしたよなw
これだけで評価基準がデタラメなのがわかる
普通の人に旧型から新型から乗り換えてもらって4から2に落ちましたって言って納得すると思うか？
こいつの評価なんかなんの価値もないことがわかるだろ
好きじゃない車はいいところをスルーして悪い所は誇張するシロウトだよ >>179
評論家様の感想なら問題なかろうw
「さよなら～」って終わったと思わせてからの後の番外編でこっそり、社長の感想という定で「乗り心地が悪い、ロードノイズが喧しい。しっかり試乗して試してから買って下さい」って予防線貼っていた。
さすがに良心の呵責があったんだろなw
https://youtu.be/jAEJAh2hVck とりあえずタイヤは替えたいよな。
安いエコタイヤから交換すればノートの良さを堪能できる。 >>181
これコピペしてるやつは
後部座席の話という部分をすっぽぬいてるのは意図的なんだろうなぁ >>179
安っぽい作り、悪化した乗り心地、止まらないワンペダル
進化どころか退化してるしな タイヤは各社の二番手のコンフォートがいい。
ノートぐらいのタイヤサイズだとどうせ一番手とあまり差がつかないからな。
まぁ、一番いいのを買う方が気分はいいだろうけど。 バッテリー増量に金がかかったので、他は大幅コストカットされた感じだな
出来上がった車はコンパクト大衆車の直線番長
ついでに、大衆車なのにファミリーカーの価格 新型ノートだけが高いわけじゃないじゃん
内容を比べたらむしろ安全でお買い得かもしれない
新型ノート フィットとの価格比較の真実！ちゃんと装備揃えたら8万差！
https://www.youtube.com/watch?v=H-SVI5Cs-cw 日産としては久々に話題満載の新車
この5年くらいは、つまらん軽や、海外製品の焼きまわしとか
どこが変わったか不明の変更ばっかだったからな日産
おかげでキックスや軽が吹っ飛んでるのが草 >>188
それこそが騙し
わざわざ装備を合わせるって時点でメーカーの思う壺
そもそも今時ただ高いだけの純正ナビに20万も30万も払うバカはいない
ノートの場合は純正ナビを付けないとプロパイロットが付かない＝ただの抱き合わせ >>179
低評価なのは他車と同じ装備にすると価格が高いからじゃ無いか？ >>188
同じ土俵で比べてるように見えるが
ノートに、今時の軽でも当たり前の装備を付けた場合の価格と
フィットに、無くても困らない装備を付けた場合の価格を比較してる
明らかに、日産の標準装備の設定とオプションの抱き合わせ商法が酷いと思う
フィットは、オプションはナビとフロアマットだけでも十分だし オプションの抱き合わせだけは本当にクソだと思うけど
それ以上に他が良いからね
買い換えのタイミングだったからちょっと高いのは妥協した
価格で妥協してヤリスフィット買う方が満足度低いだろうからな 同じ装備にしたら高いとか言ってる馬鹿は他を買えばいい。
ノートの走りがわからないんだから。 ま、所詮車なんか買えない引きこもりがわめいてるだけ。 なんかおかしいなと思ったら
ここ新スレじゃねえじゃねえか 結局ノートでもフィットでもどっちでもいいことだわな。
コンパクトカーなんて。
引きこもりは必死だが。 2は大きめに出来ていて安定感があります。走りも悪くなく寧ろ良い。個性的なインパネ周りに慣れればコンパクトカーの中では、今でもトップクラスですね。
この時期、外気温低いので始動時のエンジン音は他の車も大きくなりがちなので仕方ないと思います。エンジンが温まってくると、エンジン音が出てる時の音量も静かな音の方が多いです。
3は2と違う充電タイミングを取っているようで、比べると特に始動時に差が出てる感じかな..というレベルで、最新のインパネ周りが未来感を感じます。
しかし金額が高く車格が上の車に乗ると、更に音や車内空間が良く思えます。上質加減にこだわったら3も直ぐに後発車と比べられ、見劣りされる車になりかねません。
2は確かに一つ前の車になりますが、非常に走りが良く価格も無理がありません。バランス良い車に乗ることが目新しさに気移りしない繋がるのかなと思います。 E12は細かい騒音やシャーシ剛性を
気にしなければお買い得
特にE13をフルオプションにして高いと感じるなら
E12のメダリストを新古車で買って、オーラの
価格がこなれるのを待つのもありだと思う
LEDもアルミもACCもアラビューもナビまで
つけて200万いかないわけだから 旧型スレだとうるさいと書いたら速攻否定された
信者が嘘つきなのは前から変わらんよwww 先代は静粛性悪かったからね
セレナ、キックス、新型ノート
と着実に良くなってる >>202,203
先代はガチで酷かった。メダリストを購入した時は当初は1番上のモデルなのにオプション盛りもりじゃないと他車に大きく劣る装備だった。
しかも盛らないと見た目もダサくなるよう作られていた。わかりやすいのがフロントのフォグランプで、無駄に高い上、
付けないとプラモデルの作る前のようなデザインになっていて「皆さん！このオーナーはこの部分をケチってますよー」と訴えかけてるみたいで後から渋々取り付けた。
アラウンドビューが使いたいなら30万円のナビが必要だったり後席真ん中にシートベルトやヘッドレストをギリギリまでつけずに粘ったり
あまりにも騒音が酷いから、タイヤをフロアと荷室をひっぺがしてシンサレートやレアルシルトその他遮音材敷きまくったけど納得いく程の効果はなかった。
ガラスから耳に直接入ってくる音が半端ない。 新型は最初から静かだし社外ナビにアラウンドビューの映像映るし、先代とは完全に別もの。
走りのレベルもボディのしっかり感も差は歴然。 まぁ、新型乗りの俺はとりあえずコンフォートタイヤに替えるけどね。
静かだからロードノイズが気になる。 新型はエクステリアデザインがダメだと思う。
動画で見た時はそんなに悪くは思わなかったが、実物を見ると、アレ？て感じ。
線と面で見せようとしたんだろうが、街中では埋もれてしまい、存在感が希薄で新モデルらしさが無い。
旧モデルの方が数倍良い。
インテリアデザインはマツダっぽいが、最近の流行りだし悪くない。
エンジン、乗り味は乗ってないので分かんない。 新型もガラスからの音は煩いよ、所詮ノートだしね。
メインカーはドアガラスの窓すら合わせガラスださら遮音全然違う >>210
S212
会社の50プリウスですらドア合わせガラスだよ。 ハンターのまずいところはサンデードライバーのスキルなのに偉そうに5段階評価をするところ
安全性やハードウェアに関しては何も説明できていない
他社と横並びの比較すらできていない
ど素人の感想文なんてわざわざ動画にする必要がないんだよ
最後のテーマがどうとかバカ丸出しの評価だけ止めれば少しはマシになるのにな >>211
ありがとう
ドアに合わせガラスの車は買わないわ
緊急脱出出来ないし 買わないじゃなくて買えないの間違いだろw
合わせガラスなしとか安物の車のみになるね（笑）安全性もウンコな車w
大統領専用車ビーストなんて15cmを超える合わせガラスなのに、どうでも良い貧乏ゴミ人間が万が一とかを理由に車選ぶ馬鹿さ加減よww ビーストとか水没するんか？
つーかEクラス程度で自慢とか痛いわ >>213
この人に限らず素人クルマ系youtuberは増えたね。そもそも評価するには何かしらのベンチマークがあって、それを元に比較し、語らないと、評価軸がバラバラになって評価に値しない事を気づいてない人が多いな印象。
クルマ系youtuberは再生回数が期待出来るから、挙って参入しているんだろうが、どうしようも無いのが多すぎだわ。 >>217
いうほど再生回数稼げてるか？
本職の自動車ジャーナリストには勝てないからこそハンターみたいな色物がでてくるわけで >>216
自慢でもなんでもなくお前に車種聞かれたから答えたのに何だそれ
E程度が自慢に見えてる時点で負け組では？
合わせガラス無理ならお前にはそもそもBセグか大衆車がお似合い
ビースト云々は俺じゃ無いし >>219
お前が>>215とか言わなければ良いだけやんけ
池沼か？ >>220
それ俺じゃ無いって言ってるのに文字読めない？ >>218
一動画あたり1万円としても、10本上げれば月10万。彼の動画サイト登録者数から、恐らく最低でも月30万は収益が出てると思う。この状況でいけば収益は倍々で増加。
ちなみに私は以前クルマ系ブログにGoogleアドセンスをはってアフィリエイトやってたけど、車系広告は単価が高くてウハウハだったよ。 動画一本1万円じゃ、車のレンタル代やその他経費でトントンだな
もう一歩視聴者を増やしたいところで、話題のノートに噛み付いてやったってとこか あくまでもブログ時代の話だが、話題性の有る車種だとアクセス数が桁違いだった。そんな訳でともかく話題の車種は美味しかったね。
また特定のキーワードも有効で、これもアクセス数を上げる秘訣だったな。youtubeもおそらく似たような傾向が見え隠れしてる。ああ、収益化狙ってるなって感じる。 クルマ系youtubeは再生時間が長いのもメリットだね。中々トークだけで30フンの動画を素人が作るのは難しいが、クルマなら30分でも足りない位だし。
再生時間が長いかつ、再生回数も1週間で10万回越えだから、ノート関係の動画だけで30万は収益化出来てるかも。 >>219
お前だいぶ前から居るよね、そしてだいぶ前から
「Eクラスと比べてノートは○○」
を散々主張してるけど、それ自慢じゃないのなら、むしろ私は馬鹿ですって公言しまくってることにそろそろ気付いたほうがいいよ。
俺もEクラスごときで自慢にならんとこは同意するけどさ(笑) ノートとEクラスを比較する人が居るのか。コンセプトもターゲット層も全く異なる車種なのに面白いな。 ま、馬鹿がいくらわめいてもノートは素晴らしい車になったのは事実。
買えないゴミには全く関係ない世界の出来事。 新型ノートに慣れた今、先代ノートに乗ったら苦笑いしかできないと思うわ。
信号待ちとかで発電したら凄い音で、アイドリングのほうがよほどマシな音質だったからな。
新型はほんとに静かで快適になった。 複数台所有と違って、それしか持ってない貧乏オーナーは欠点指摘されると事実だろうとすぐ顔真っ赤にしてファビョルからオーナーは閲覧注意って表記してんだろw
それすらわからんの？ww >>232
普通のオーナーはあんな風に書かれてあって、あんな風貌してるYouTuberの動画なんて寄り付かないし見もしない。普通のオーナーならね。
ファビョってる連中っていうのは
「何この閲覧注意ってw 相当悪い評価されてんだろな。よし他車のボロクソ叩かれてる所を話のネタに覗いてやろーっと（ニヤニヤ）」
試聴中（えっ何？意外とまともにレビューして素晴らしいの連呼じゃねーか。なんか期待してたのと違ぇーなぁ。評価4の普通かよ ふーん）
新型ノートの動画が公開！
「あの車で評価4なんだから俺の発注した新型ノートは5間違いなしだな！見たら後で宣伝しまくっぞ！」
で、後はお察しの通り >>235
参考にして試乗の時にチェックするでしょ。 最近他人の投稿動画で判断する人大杉だな
人の批評で騒ぎすぎ
ディーラー行って自分で試乗車みて判断すればいい 試乗できない、ただけなしたいだけの引きこもりが騒いでるだけ。
底辺のゴミばっかなんだよね、ここ。 乗ってノートをけなしてたら何もわからん無能だよな。 だいたいレンタカーでレビューしてるんだから、レンタル料に対する
コストでレビューすべきだろｗ
旧型と同じレンタル料で借りられたのならコストも同じ評価にすべき >>240 のレス。これはですね、全く批判になっていないような印象に思います。
話がレンタルカーに終始しており、しかも無駄に長いわりには内容も薄く、全体的に質感が悪いという印象を、受けます。
一般的な煽りに比べても安っぽく、他の人が読んでも支離滅裂でパッと見の印象、頭が悪そうに見え、ます。
続いてレンタル料の話。ですけど、車の評価と購入価格には関係のない要素ですのでむしろなかった方が良かったのではないかなぁという印象があります。
評価に入ります。
評価は５段階中・・・２です。悪いです。
頑張って煽ろうとしている気持ちは評価します。ですが、気持ちが先行し中身が全く追いつかない印象を受けます。もう少し相手がどういった点に怒りを感じるのか、そこを把握し責めていけば３、４という評価も目指せるのではと思います。
それでは皆さん よい５ちゃんライフを！ 残念 レス番打ち間違った
>>244 のレスは >>242 に対してのレスです。
最終確認が甘かったので評価が下がります。 サンデードライバーの素人ハンターよりノブレッセの姉ちゃんのほうがよっぽど的確で参考になる
ハンターは僕の好きな内装だけ語っていればいいｗ
https://www.youtube.com/watch?v=w36skTM74Oc >>246
ノブレッセは自分ところのRAV4に水ぶっかけて噂を検証したりグラサンよりは信用できるかな。変に評論家気取ってないし。 ノート2WD 0-100km/h
https://youtu.be/6F_V30g5E1Y
4WDなら6秒台行きそうだな、こりゃ ノブレッセのお姉ちゃん、御用有名自動車ジャーナリストの公道評価を上げる前に
新型ノートについて「ノートはエンジンがかかるがはっきりわかるが、FIT4は
いつエンジンがかかったのかわからない」と発言していて気になっていた。
その時、頭の良さそうな社長が「ノートはモーター主体の乗り味で、FITはエンジン主体
の乗り味だから、そう感じるんだろうね」とフォローしていた。
ノブレッセのお姉ちゃんの評価が正しかった訳だ。 >>249
フィット4はいつもエンジンかかっているからわかるわけないw >>249
やっぱな
忖度するしないという知恵さえない子は正直なレビューをする >>248
175km/hも出るんだ？
地味にでかい進化だな お前らレビューの意味ググってこいよw
ノブレッセのお姉ちゃんも感想ってわかるから
社長は評論だからレビューやね ペテンハイブリッドe-Poorって一体・・・
651 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/03/01(月) 19:57:55.56 ID:+1qgeFVA0
☆The intelligent☆
セレ●
2/24 3827 → 2/25 4808 → 2/26 6305
ノー●
2/24 4981 → 2/25 5867 → 2/26 7246
ルーク●
2/24 5660 → 2/25 7448 → 2/26 10973 >>246
ノブレッセはホンダから金をもらってるのか最終的にホンダ最高というオチにもっていくから見る気になれない。 >>246
走ってるとこ見せないとね
ちらっと見ただけでもこの女の子のほうがいい
デザインを長々と語られても好みの問題で終わり 見たくなければ見なきゃ良い。
別にお前の『お気持ち』をワザワザ書き込まなくてもイイよ。 >>259
別にお前の『お気持ち』をワザワザ書き込まなくてもイイよ。 町田のショッピングセンターで事故を起こしたのは先代のノートe-power
ワンペダルなんだから駐車の操作にブレーキは不要なのにブレーキ使って
事故起こしてる
ワンペダルの特徴を生かしきっていないのだ
新型からワンペダル廃止したのはやはりこういう人たちからの
的外れの意見を反映しちゃったのだろうか、残念である >>27
売上比広告比率が高いのは
三菱とマツダだな。 >>265
利益を出してない日産がナンバーワンだろw 駐車にアクセルは必要ない
ブレーキとクリープのみだ
アクセル踏むアホは全員危険 まあ確かに車の事を何も分かっていないハンターは車のレビューではなく
家具やインテリアのレビューでもする方が合ってると思うわ ボンネット自動オープンも治らないのにこれかよw
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/19(金) 12:02:47.85 ID:5B19pxNu0
それよりまたリコールや
(米)日産がセントラに続き新型アルティマ(日本名：ティアナ)もリコール！ステアリング操作が不能となり、事故を引き起こす恐れアリ |
https://creative311.com/?p=114180 四駆
120kg増で動力性能落ちて燃費もWLTC23リットルとか
色々残念だなw 発電エンジンがFFと同じ82psなのに、モーターの合計は184psとか言われてもな... アンデルは、タメになる動画であることは間違いないんだけど、エンジンボタンが右側にないだけで文句言うのはいかがなものかと
理由も聞いたが、それあなたの感想ですよね？...かな >>274
河口まなぶがポルシェ911に例えててビビりました。
まぁ、よく聞くと色々とアラはあるようですが FFでさえフラットな乗り味だからな。
基本ワンペダルだからブレーキを強く踏むことはないし。 まなぶの言うこと真に受けるとは。。
訓練されてますねw >>278
乗ったことない奴は理解できないだろうなw >>279
中古S乗りテンテン
試乗すら怖くて行けないんだね
高齢引きこもりで、スレ荒らしばっかりしてるやん >>283
そもそも車を新車で買う層が高齢化してる
ヤリスもフィットもノートと年齢層は大差ない
欧州プレミアムブランドとか悲惨らしいぞ ８６の時も悲惨だったろｗ
トヨタとしては２、３０代をメインにしたかったのに、
蓋を開けたら４、５０代って。 普通に買える価格だったぞ
上位グレードは高かったが安いのも普通に用意されてた >>288
安いグレードあったよね
エアコン無し、バンパー未塗装にダッシュボード無しのRCグレード YouTubeで見たら発電させる時、周囲の音や振動がうるさい時を選んだりするって言ってたけど、遮音性が低いということか？ >>293
検出してるのはロードノイズな
タイヤ回転センサーを使ったもので車室内の音ではない >>293
いくら遮音しても0にはできないから、ロードノイズがうるさいときに
できるだけ発電しているんだよ。
これからは遮音に金かけるよりGRヤリスみたいに
ノイズキャンセリング技術で誤魔化す方向になるのかねぇ？
あれはあれで、速度域によってはうまく働かないみたいだけど。 あんまりノイズを感知したタイミングで発電してる感じではないがな。 気持ち悪い
お前スレ嵐で有名なんだな テンテンか
2度とノートスレ来るな テンテン基地外フィットスレで荒らしてるな
中古乗りの爺さん頭おかしくない?
59名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM96-ID+j)2021/03/27(土) 07:05:25.29ID:0Ubff49lM
もっさり加速のフィットでコーナリング性能とか言ってる馬鹿に笑う。
60名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM96-ID+j)2021/03/27(土) 07:07:20.60ID:0Ubff49lM>>63
フィットにしろノートにしろ15インチで厚めのコンフォートタイヤに交換するのがいいんだよね。 ノート4WDの形は今後のスタンダードになり得ると思う
問題は高速域の燃費だけどモーター専用の高速域と低速域を分けるだけのロスが非常に少ないミッションが開発されれば対応できるんかな >>302
リーフやミライでそういう問題がないなら駆動系の改善では解決できないと思うけど。 >>303
半導体不足やら地震やらで遅れ中。
7月くらいに発表だとか。
でも、また半導体工場燃えたから
納期いつになるか分からんな。 >>306
オーラに関してはそんなよ関係ない。
原因はコロナ。
でも、ほぼ計画通り発表じゃね？ 「例えば高速道路での追い越しなど力強い加速が必要な場面でリアモーターのトルクが活用されるほか、
カーブでの安定感向上、リアモーターの回生によるフラットな姿勢を維持した減速など、
前後輪どちらも完全電動駆動であることを生かした走行感覚を実現しています。」
4WDが２６万アップで買えます。良さそうだね。 車体の動きとしてはどう考えても4WDの方が上
極論を言えば4WD買っておけば間違いない
ガソリン車でもそうだが4WDになれば当然燃費は少し落ちる
これは当たり前のこと >>310
日本人は車オンチだから残念ながらそれを感知出来る人は少数。
解り易い「車両価格」とか「車内の広さ」、「燃費」しか興味無いのが殆ど・・・ 燃費というか、新型になってなるべくエンジンを回さないようにしてるよね
四駆のモーターのためにFFよりもエンジン回るようになるのか
というのが気になる 試乗車とできるだけ同じ条件で回してきた限り
4WDの方がエンジンはかかる
2WDは踏んだ時しか分からないけど
ノイズうるさい時間でカバーしきれなくて
静かな時にもかかりやすくなるから
モニターなしでもエンジンかかってるって事が
分かるときが結構出てくるんよね
でも周りがほぼ無音だから分かるのであって
エンジン自体は静かだから
50km以上で走ってたり
音楽かけてたりしたら全く気づかないね 悪い事ばっかじゃないぞ。
モーター2個のお蔭で回生ブレーキで溜まる電力も
モーター2個分。
FFよりか早くバッテリーが貯まる 昨日やっと納車だったけどプロパイロットいいな
車線変更時の加速気持ちいい >>318
たよな。
ほんとにe-Powerの完成度が高まったわ。 写真だと車体が大きく見るが、実際に見ると小さいね。
っていうか、何か寸詰まりという感じ。 バンパーの角の具合がどことなく3代目プリメーラを思い出す >>315
が正しい。前後輪で回生する。
モーター四駆はロールとピッチ、ヨーも制御できる
ので優位がある。
150ｋ超の高速域はアリアの巻き線ローターモーターで
クリアできるはず。 持ってる運動エネルギーは
質量×速度の二乗しかないんだから
停止するまでに得られるエネルギー量は
モーターの数で発電量が増えることはないやろ
増えるのは重量増加分だけ 後輪のブレーキパッドで熱に変わってた分が増えるってことだろ、だーほ >>324
電池の投入電力上限が変わってないから、発電量多くても充電できない
ホンダのSHハイブリッドみたいに3モータで前後左右独立制御できるわけではないので、
ロール、ヨー、ピッチ制御はブレーキベースで2WDと変わりはない そらブレーキ踏めば捨ててるけど、俺はブレーキなんてクリープからの停止時以外ほぼ踏まないんだが...
みんな踏んでるのか？ >>330
少なくとも2WDはワンペダルでも後輪のブレーキパッドは減る 車検の代車が古い方のNOTEだったけどすげー面白い車だと思った。いいねこれ >>326,328
運動エネルギーの総量だけが問題なのではない。
運動中の重心変化と慣性モメントが運転制御ではより重要。
その点で２駆と比較して、４駆には明らかな優位がある。
DVCも標準装備なので２駆でも雪道の登りで困ることはないが
電動４駆制御がスバルに代表される高価なメカを不要とし、
ドライバビリティーの新時代をもたらすと考えたほうが良い。 今日新型ノートで高速道路に乗る機会があった
走りやすいわー
普段はセレナ e-powerだけどやっぱり格段に軽いわ
SPORTSで踏み込んだらシートにグンッと押し付けられた
二駆でこれなら四駆はどんなにパワーあるんだよ
プロパイロットもステアリング操作の安定度上がってるし
100km/h巡航でもエンジンそれほどうるさくなかったから
さらに静粛性よくなってるな e-powerが着実に進化してるのを感じたわ
コンパクトカーってもう馬鹿に出来ないｗ ワンペダルの減速も先代ノートの酷さから一転して完璧な滑らか減速だし、日産はほんとe-Powerを完成形に持って行ったわ。 新ワンペダルはなかなか慣れないな
減速していって最後スルスル進むのはやっぱりイマイチだし
老人達は大丈夫なのかと心配する
減速のショックはかなり軽減されてるね
Bでラフに離してようやくショックあるなという感じ
まさに万人向け
キックスも進化したなぁと思ったけど新型ノートはそれを上回ってる
この流れで新型セレナが出たら激しく嫉妬しそうｗ 結局最後のブレーキがややせわしなくなるんだよな。
まぁ、慣れだな。 ブレーキ後も早くエンジン切れるようになったのgoodだわ
モード切り替えが暇な左手で出来るのがいい
これならシーンに合わせて上下で自在にモード切り替えられてgood 化けの皮の剥がれた新型ペテンハイブリッド ノートe-Poorが大失速したようですw
年度末のインテリジェント自社登録で4月に大失速するのはいつものことだけど、新車効果すら存在しないとは・・・
無様！
546 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/10(月) 18:19:16.30 ID:vboVHW/f0
ヤリス軍ルーミー軍が10000台超でワンツーですよ
ノートは自社登録が大失速したのか？半導体不足か？もう5000台に落ちちゃった セレナも激弱
フィットはまた調達がポンコツなのか減産したままか17位に転落、ステップワゴンに負ける 新型のワンペダルはぐーーと回生で減速してゆくのに、停止直前の詰めで
すーーと加速するように伸びてゆく。
減速がそのまま止まりそうな勢いなのに、最後に伸びるのが気持ち悪いな。 それマジ？
回生から油圧への切り替えがスムーズにいかないってことかな？ 頭が悪いゴミがノートを語るとあまりにもお粗末な会話になる典型例。
試乗すら怖くて行けない引きこもり。 >>346
油圧には切り替わらないよ
日産は小型小容量バッテリーの協調回生ブレーキの開発に失敗したから、回生無効になれば、そのままブレーキ無しになる 新車効果も年度末のインテリジェント自社登録で吹っ飛び、あまりにも無様www
発売後、半年も立たずにこの醜態www
大惨事wwwww
4月登録台数
7位 5,711台 ノート >>345
あっ、踏まなきゃ
になるからな
普段セレナe-powerだけど、ノートにものるから
違和感ありまくり 4月の燃費
通勤(街乗り)1日5-7kmを15日
平均15.6km/l
遠出(高速なし、ゆるめ峠道)往復440km
平均21.8km/l
4WD、エアコンはオートで常時ON(設定は20.0)
4月は5度以下の日が結構多くて、水温上がるまでのPTCヒーター分が響いてるんかなと思う。
水温が上がる頃には職場っていう厳しめの条件だしね。
ある程度距離走る人や2WDの人ならここまで落ちないと思う。 >>355
通勤用で新型ノート考えてたけどこの燃費だと
厳しいな。
使い方はにてるから参考になった。ありがとう。 チョイ乗りにもほどがあるな。
アクアやフィットでも燃費悪そう。
ハイブリッドのメリットがまるでいかせない。 しかもこの乗り方だとバッテリーにも負担かかりそう
やっぱ純ガソリン車が御利口かも 今年の冬は電力供給がギリギリらしいけど、電気自動車が占める割合が増えるほど危機管理は厳しい。
停電させれば身動き取れんと思う。 >>355
暖かくなってここ10日ほどで
街乗り通勤が燃費は平均22.3km/lになった
WLTCの市街地モードと殆ど差がないので
やっぱPTCヒーターの分がめっちゃでかいぽいね >>362
燃費が良くてなんかいいことあるの？
単なる自己満。 >>363
そのゴミ以下のレス書くとなんかいいことあるの？
単なる自己満。 ノートオーラなかなか良さそうじゃん。
こっちが本命だね。 旧型ノートe-powerのオーテックとオーテックスポーツスペックの違いなんだけど
オーテック＝見た目変えたモードプレミア
スポーツスペック＝下回りに補強入れた+制御いじってある
という認識でおＫ？ >>368
良いんじゃないかな。
モードプレミアの時はツーリングパッケージって言ったけど。
nismo車体＋足回りがツーリングパッケージとスポーツスペックだよ。
スポーツリセッティングってのもあるけど。 EVホールド機能欲しいなぁ
バッテリー満タンでもブレーキ踏むとエンジンかかるの
夜中の車庫入れとか気を使う >>372
それ確か発電のためじゃなくて負圧発生するためだったような >>372
あのバック音夜中は気を使うよね
どうにかして消せないものか >>374
日産独特のバック音なら、消音ボタンが右下にない？ よく知らんけどサードパーティのアプリでできるっぽいね
まあ保証外だけど 走行モードの切り替えスイッチ
フェラーリのマネッティーノみたいにハンドルに付いていて欲しいと思った
発進時はノーマルで巡航入ったらECO切り替えてる 客からのクレームじゃないわけだし
自浄作用が働いてるんだわな >>384
そーか？
その割に台数多すぎやしねーか？
自己申告のわりによぉ？ m.youtube.com/watch?v=ybaiFfKQgyk&feature=youtu.be ・明らかにオーナーではない人に変な数値を教える(リッター24が本当なら満タン400台の値が表示されてる時点で本来の値とは違うと思うはず)。
→実際は給油する立場ではない(借りて乗っている・試乗車しか乗ったことがない等)と思われる。
・指摘直後でもその前提(給油直後で変な数字だけど～など)を言わない。
→実際は馬鹿は調べとけと言いつつ、必死に調べて言い訳を考えていたと思われる。
・指摘直後でも本来表示される正しい値(リッター24での値)を言わない。
→実際は知らないだけと思われる。
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [112.68.62.59]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 >>392
お前いつまで俺のIP晒してるんだ？
マジ訴えるぞ それにオーナーじゃボケ
満タンの航続距離がおかしいから
聞いただけなのに
いつまで晒しとるんや？ 書き込んだらGoogleのキャッシュにすら半永久に残るのに、
IP自分で晒してるのに何をどんな罪で訴えるのかwktk >>395
お前自分が書き込んで無いのに延々と自分のIP晒されたら気分悪く無いか？
テンテンか何か知らんけど
俺のIP勝手に使うなよ
マジ気分悪いわ 俺のIPってww
みんなの物でコロコロ変わるから所有物にすらならんよww じゃあこうすっか
・オーナーに変な数値を教える(リッター24が本当なら満タン400台の値が表示されてる時点で本来の値とは違うと思うはず)。
→実際は給油する立場ではない(借りて乗っている・試乗車しか乗ったことがない等)と思われる。
・指摘直後でもその前提(給油直後で変な数字だけど～など)を言わない。
→実際は馬鹿は調べとけと言いつつ、必死に調べて言い訳を考えていたと思われる。
・指摘直後でも本来表示される正しい値(リッター24での値)を言わない。
→実際は知らないだけと思われる。
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [本人希望により非表示]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 >>400
お前がその元凶のテンテンじゃん
馬鹿なの？死ねよ！ そもそもIPだけじゃなくワッチョイやIDでも特定されるから。 引きこもりで毎日ネットで哀れな書き込みしかすることがないのにそれを取り上げられたらどうなるか考えて、少しはまともな人間を目指せよ。 >>586
マジレスすると残走行可能距離は、直前の運転の仕方で相当に変わる。 テンテンとかそういうネーミングセンスが高齢者そのものだからなぁ
本人が鈍感すぎて気付かないだけでジェネレーションギャップからバレちゃってんだよね 試乗兼ねてレンタカーでノート借りたけど、シートヒーターはいらないけどシートクーラー？は必要なのは分かった。 >>410
そりゃ、こんな暑いときに乗ったら、ヒーターはいらないなw 夏には冬の方が好きといい
冬には夏の方が好きという アクアはバッテリー出力が倍になってずいぶんとアクセルレスポンスが良くなったんだな。
それでもe-powerには及ばないが。 乗ればノートのほうが圧倒的にレベルが上。
燃費が最優先ならアクアではなくガソリンのヴィッツ買えばいい。 ま、アクアでもノートでも普通に乗るには不満はないだろうし、どっちがいいとか必死にわめいてるゴミどもはほんと哀れ。 車すら買えない引きこもりがネットで拾った情報を繰り返し叫ぶだけ。
それがこの板の大半。
ゴミ。 本当の引き篭もりガイジテンテンの一日w
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
他人を馬鹿にする事しかできない発達障害の哀れな1日ww
老害引き篭もりガイジ
ちなみにキチガイの底辺ゴミノートはACCもスマートキーも付かないゴミノート しかもリッター１４wwwゴミww
タンク容量36リットル、500弱を500で計算すると、
500÷36=約14リッター
↓
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [112.68.62.59]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 >>418
ﾜｯﾁｮｲW 1d88-isZ4 のテンテンがゴミだよね
引きこもりでいろんな所のスレ荒らし
車すら買えないで 親のノート借りてる 電池切れ状態でも軽自動車くらいは走る車なんでしょうか？
4WDだと最低でも発電機とモータ2台のベース負荷でエネルギーを
取られるから1200cc車よりも走らないんとおもうんですが？ 「発電機とモータ2台のベース負荷でエネルギーを
取られるから」
モーターもエンジンで回してるって発想なのかな。
モーター回すのは発電機が発電した電力+バッテリーに蓄えられた電力なんだから、エンジンの負荷になるのはあくまでも発電機、じゃないのかな。 >>422
バッテリーが空だとモーター回すエネルギーも100％エンジンからの供給になる。
と言うかバッテリーの充電と走行両方にエネルギー取られるから加速などで非力になるのは仕方ない。 >>422
モータは効率によるけど0kw負荷でも定格の半分くらいの電流が必要なものも普通にあるので
つまり発電機の定格が55kVAだったとすると、モータ最大出力が44kwくらい供給できるわけだけど
軽負荷でモータを0kw回転させるだけでも発電機は28kVA程度を供給し続けなければならない
というわけで仮の数字として発電機とモータが同格だったとして、モータ出力0~100%を得るには発電機は50~100%を供給し続ける必要がある
(実際はもう少し効率が良いモータを装備していると推測) 基本「エンジンで発電機回してモーターで走る」クルマなんだから、「フルパワーは無理でもソコソコ普通に走れる」、バッテリーはあくまでオマケ、
じゃないのかな。 >>425
まあ、そうなんですが
そのソコソコってどんなもんなのかなあ？って疑問です
ベストで2000ccターボに優るってのがメーカプレゼンスだと思うんですが
ワーストだと、どれくらいなのかなってことです
電池と回生の切れた上り坂や高速の状態だと660~1000cc車ぐらいに成るんですかね？
下りや減速区間があれば直ぐに回生と充電でワースト状態を脱する筈ですが >>426
バッテリーが空になるシチュエーションは非常に限られてるから体験した人はあまりいないんじゃない？
高速だとリミッターが先になるだろうし、荷物満載での長い登りくらい？
セレナe-powerより500kg軽くて発電用エンジン出力は同等なんだから >>426
レンタカーでも借りて試してみては如何ですか？ 馬鹿に限って乗らずに理解しようとするよな。
まぁ、馬鹿だからなんだけど。 馬鹿がいくら考えても馬鹿だからわからないし、馬鹿に説明しても理解できないから誰もしない。 >>426
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
セレナでもこうなんだから、ノートならいくら何でも「軽自動車」とか「1000cc」はバカにし過ぎかと。
まぁこの国沢さんとやらの馬力の計算は意味わかんないけど。 頭が悪い奴はe-powerの仕組みがいまだに理解できないんだよな。
ほんと馬鹿は哀れ。 >>425
バッテリーに貯めておいた電力も使わないと強い加速が出来ない。後はエンジンがうるさいから、静かな所ではエンジンを切ってバッテリーの電力だけで走る。バッテリーは重要。 >>431
でも、エネルギーロスを考えるとシステム的にワースト状態では1200から下が必然ですよね
あと記事の方は前半の馬力換算後いまいち入力馬力と出力馬力を混同しているところが何とも >>433
「オマケ」
は言い方悪かったな、
「付加価値」とでも言えば良かったか。 >>428
すでにオーラを契約してしまっているので富士山五合目とか行ってみたいと思います
登りとはいえターンで減速するケースも多そうだから山の連続登りはそんなに苦しくならないんですかね？ >>432
一々仕組み理解しないといかんのか
ワイワイやるの楽しいじゃんか NG共有機能をONだけで最近勝手にキチガイがNGなるようになってくれてるの嬉しいw >>431
どういう数字が不思議だったけど、この記事の馬力算出の間違いが何となく分かったよ
セレナのモータ最大出力(136PS)=エンジン最大出力(84PS)+バッテリ最大出力(残り52PS)で考えて計算したみたい
実際はエンジン出力62kw→発電機出力55kVA→モータ出力40kwぐらいロスするだろうから、
バッテリ供給が残り60kw*1.8min(=1.8kwh)で全力は2分弱稼働ぐらいじゃないかと思う >>443
えーと、それはどんなソースからの評価ですか？ >>443
仮にロスの効率を0.95程度とすると
エンジン出力62kw→発電機出力59kVA→モータ出力56kwぐらい？
バッテリ供給が残り44kw*2.5min(=1.8kwh)で全力は2分半の全力稼働になります なんでエンジンの馬力と発電機の出力を直結して考えちゃうのかなぁ。 なんで馬鹿なのに乗りもせずに延々と意味不明なぼくのかんがえたe-Powerのしくみを書き込み続けてるんだろうな。
頭がいかれてるのは間違いない。 ぼくがかんがえたさいきょうの馬力計算の話じゃないの 馬鹿はしゃべるなって話。
前からいるんだよな、この馬鹿。 嘘つきのトップオブ馬鹿が書き込めるんだから、ささやかな妄想くらいかまわんよ
もうこの車の話題ないんだし 本当の引き篭もりガイジテンテンの一日www
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
他人を馬鹿にする事しかできない発達障害の哀れな1日ww
老害引き篭もりガイジ
ちなみにキチガイの底辺ゴミノートはACCもスマートキーも付かないゴミノート しかもリッター１４wwwゴミww
タンク容量36リットル、500弱を500で計算すると、
500÷36=約14リッター
↓
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [112.68.62.59]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 なんで馬鹿は足りない頭であれこれ考えるだけで乗らないんだろ。
ま、馬鹿で引きこもりなんだろうが。 本当の引き篭もりガイジテンテンの哀れな一日w
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
他人を馬鹿にする事しかできない発達障害の哀れな1日ww
老害引き篭もりガイジ
ちなみにキチガイの底辺ゴミノートはACCもスマートキーも付かないゴミノート しかもリッター１４wwwゴミww
タンク容量36リットル、500弱を500で計算すると、
500÷36=約14リッター
↓
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [112.68.62.59]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 位 ブランド名 台数 前年比
１ ヤリス トヨタ 23,200 165.7
２ ルーミー トヨタ 14,807 226.8
３ カローラ トヨタ 9,242 84.1
４ アルファード トヨタ 8,964 106.1
５ アクア トヨタ 7,902 217.0
６ ヴェゼル ホンダ 7,573 258.0
７ ライズ トヨタ 7,530 61.3
８ ハリアー トヨタ 6,780 72.2
９ ノート 日産 6,657 98.9
１０ ヴォクシー トヨタ 6,372 119.9
１１ フリード ホンダ 6,005 113.3
１２ セレナ 日産 5,329 69.3
１３ フィット ホンダ 5,300 57.5
１４ ＲＡＶ４ トヨタ 5,079 102.3
１５ プリウス トヨタ 4,637 99.6
１６ ノア トヨタ 4,367 107.4
１７ シエンタ トヨタ 4,206 78.7
１８ ソリオ スズキ 3,743 109.1
１９ パッソ トヨタ 3,058 103.9
２０ キックス 日産 2,828 620.2
２１ ランドクルーザ トヨタ 2,632 146.7
２２ ステップワゴン ホンダ 2,494 64.2
２３ インプレッサ SUBARU 2,387 78.3
２４ オデッセイ ホンダ 2,131 230.4
２５ ＭＡＺＤＡ２ マツダ 2,124 100.0
２６ レヴォーグ SUBARU 2,063 197.0
２７ クラウン トヨタ 1,968 120.7
２８ ロッキー ダイハ 1,785 68.8
２９ フォレスター SUBARU 1,641 63.3
３０ ＣＸ－５ マツダ 1,479 93.5 日産黒字になったと聞いてついに来たかと思ったらベンツの株の売却益だって
残念 YouTubeの動画のコメントとか見てたら、ノートのシフトレバーは
Nに入れにくいから駄目とか、逆に自分はNに入れやすいから良い
みたいな話をしてる人達いたけど、Nってどういうときに使うの？
俺の認識ではNポジションは、故障して動けなくなって、前輪持ち上げて
牽引できないときに使うだけで、普通に乗ってたら使うことないと思ってたけど。 >>455
見せかけの黒字演出してるとか怖杉
資産売却はゴーンと同じ手口 >>456
普通は使わんよ。
ネットは人とは違うアピールしたい馬鹿が多いんだよ。 >>456
幾つかあるけど、一番意味のある利用方法は駐車場で輪止めまで後輪付けてそのままパーキングにすると駆動系に負担掛かるからニュートラルに入れてブレーキを緩めて僅かに動いたのを確認してからパーキングに入れる。
これやらない人が結構AT壊すのは有名。
まぁ気にしない人はそれで良いんじゃない？ >>458
理由も知らずに第三者をけなすお前が一番馬鹿だけどな。w >>459
ニュートラル以前の馬鹿の例を出す馬鹿。 モーター車はPで駆動は抜けるのでNにする意味は無いよ。
トルコンじゃ無いから。 >>461
リッター14のテンテンさん、今日も敵作るのに頑張るね。
さすが発達障害www >>459
そんなんでトランスミッション系が壊れたら公道走行なんてできないが お前らって本当に単細胞だな。w
一つを例に挙げてるだけじゃん。w
駆動がモーターだって変速機がないだけでギアはある。w
サスだってタイヤだって余計な荷重がかからない事に越したことはない。
壊れないとか言ってる奴は自分の車でやってれば良いじゃん。w
こう言う奴らに限って何かトラブった時にクレーマー化するんだよな。本当に低脳って害でしかないな。
レスしたって良いけど、レスした奴漏れなく自ら低脳認定だけどな。w >>465
hvなんてぜんぶシフトなんてバイワイヤでしょ。
Nなんて経由する意味は一切ねーよ。
何十年前の知識でとまってんの？
タイムリープでもしてきたのか？
おじいちゃん 引きこもりもタイムリープみたいなもんなんだろうな。 オモチャと一緒にするな、と言われそうだが、
昔、安いオモチャのラジコンカーで、スイッチオンで常に前進、レバー下げれば後退、指を離せばバネで「前進」位置に戻る、ってのがあった。
止めて置けないんだ。
スイッチ切るにも、走ってるのを掴まないとならないんだ。
不便だと思わない？
Pでいいだろ、とか、ブレーキ踏めばいいだろ、とか言うなら、もうそれで良いよ。 >>474
あなたが想像してるのと全く違うから一回試乗してこいw
話はそれからだ
だから周りから意味分からないと言われてまう >>476
ノートがどうのこうの言ってんじゃ無くてさ、「ニュートラルがなきゃ不便だと思う」って話をしてんだけどね。 >>474
誰も全く困ってないから、たぶん必要ないんだよ。
君は使ってないから分からないだけ。 >>477
試乗した程度の旧車乗りだけど、ニュートラルが必須だと思わない。
ただノートのシフトレバー(?)が扱い易いとは思わない。
ヒューマンインターフェースとしては今一だと思う。
俺自身がゲート型のシフトに慣れているせいも有るのは否めない。 >>474
要はブレーキも踏まずにニュートラルにしていられるってことだよな、それの方が怖いわ ニュートラルが必要なシーンが思い浮かばない。
ノートのレバーは、旧型から変わったの？
レンタカーで借りて2日乗ったけど、直ぐに使えた。乗って10分以内にね。 ニュートラルとかどうでも良いけどライトの消すのにいちいちパワースイッチのオンオフが面倒だな >>482
君が張り込み中の刑事でなければ
ポジションランプつきっぱなしで
我慢してくれ。 >>480
誰がそんなこと言った？
DやRでクルマが常に前進/後退しようとしてる状態で「ブレーキだけで」止めておこうとするのも同じじゃないか？
じゃあPに入れろよ、って言うんだったらもう返す言葉は無い。 >>484
Dレンジでブレーキを踏み停まっているのが普通だと思うけど、違うのか？ 要不要はともかく、年寄り向けの車で従来慣れ親しんだものを変えるのは如何なものかとは思う >>483
ポジションランプは良いんだけど人待ちとかでライトつけっぱは迷惑だし >>485
ブレーキを踏み終わった後は足を離しても停車キープだからったことで
この動きってパーキングブレーキにバトンタッチしてるのかな？ >>488
ライトオフが無い
切るには一度パワースイッチをオフになきゃダメ
法律の関係かな ライト消せないの？
人待ってる時とかめっちゃ迷惑やな 高速のトンネルでライトつけない奴が多くなってるからオートが一番良いよ
停車時より走行時の安全の方を優先して欲しいね 引きこもりはライトの仕様すらわからないのかよ。
調べることもできないゴミ。 >>495
あー電源切れば消せるんやね
めんどい仕様やな え、停車中もライト消えないってこと？
そんなバカな >>499
消せるよ！
1度電源落として電源を入れ直したら点灯してない！！ >>499
停車中にシフトをPにしてライトのスイッチを
ポジションの位置にすればヘッドライトは消える。
再起動なんていらない。
説明書読もうぜ。 >>503のこいつは本当の引き篭もりガイジテンテン
引き篭もりの一日ww
http://hissi.org/read.php/auto/20210723/WlkzMTdwRncw.html
他人を馬鹿にする事しかできない発達障害の哀れな1日ww
老害引き篭もりガイジ
ちなみにキチガイの底辺ゴミノートはACCもスマートキーも付かないゴミノート しかもリッター１４wwwゴミww
タンク容量36リットル、500弱を500で計算すると、
500÷36=約14リッター
↓
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [112.68.62.59]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 >>477
シフトボタン押さんと前に長押しでNに入るって知らんのか？Nがなかったらレッカー移動も出来んやないか >>508
だからノートのニュートラルが入れにくいとか入れ方わかんないとか言う話してるんじゃないんだってば。
「ニュートラルなんて何に使うんだ」「ニュートラルなんて要らない」に対して「ニュートラル無いと不便じゃないか」と言ってるんだけど。
で、「シフトボタン押さんと前に長押しでNに入る」って、ボタン押すと入るのか、押さないと入るのか、どっちなん？
ウチの地方だと「押さんと」だと「押さないと✕✕出来ない」なので。 >>510
故障して、牽引する時以外使い道が無い。 法規試験でニュートラルでやることになってる試験があるから。 改めてNの入れ方学び直してやってみた。
なるほど、使うことがあるかも知れんからな。 >>503
他の車は停車中は普通にOFF出来るんだよなぁ >>515
俺も良く知らないけど、オートライト規制がもうすぐ施行されるから先取りしたんじゃないの？
OFF出来ない仕様だと記憶しているんだが、間違っていたらスマン。 >>517
え？停車中もなの？
駐車(エンジン切れば）消せる：あ当たり前だな
ただ停車の判断が出来ないからATだとPに入れないと切れないのは正解なんじゃないの？ 登り坂の信号とか踏切で対向車のためにスモールにする
やさしさが出来なくなるのか >>518
メーカーにもよるだろうけど車速0時はOFFに出来るのが多いやろ >>519
道路車線上でヘッドライトを消すのは道交法違反だから、気お付けてね。 >>522
お前みたいなクズがこの世からいなくなりますように。 >>523
お前のお気持ちより法律の方が大事だからな >>522
犯罪者め
第五十二条
２ 車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、
車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。 第五十二条
１ 車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照燈、車幅燈、尾燈その他の燈火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。 このスレは運転が下手くそで思いやりもマナーも無く、車に文句ばっかり言う様な生粋のバカが多い。 乗った感想なんて人それぞれなのに
ヘタクソ・病気だと断定するような非常識な人も多いよね
ノート乗る人はみんなそういう人達なのかな、今度から気をつけよう また他車スレ荒らしてるのかキチガイテンテン
お前はACCもスマートキーも付かないレンタカー用グレードのゴミノートで一人でオナニーしてろよ。
リッター14しか走らないゴミ車でシコシコしとけ
NG推奨
(ﾜｯﾁｮｲW 8188-bseV) ID:7avCeR7u0
http://hissi.org/read.php/auto/20210812/N2F2Q2VSN3Uw.html
(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-d1gN) ID: eB m6ltLM
http://hissi.org/read.php/auto/20210812/ZUIrbTZsdExN.html
被害スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part22【NOTE】
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part26【NOTE】
【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
日産オーラ AURA Part3【ノート】 お前にとっちゃ安いんだろうけど俺にしたら高い買い物なんだよ プロパイロット初めて使って高速走行した
もうすぐ2度目の車検のC27セレナの頃とは
もう時代が全く違うくらい車任せでいい利便さ
乗り心地も低速より高速の方が良いし
静かだし、言う事ないかと思ったが
風切り音（助手席側だけ？）が気になるが、仕様か？ 風切音ってガラスが僅かに厚くなるだけで、結構遮断されるのな 風切り音と簡単に書くけど、大抵はバイザーの巻き込み共振している音かな？
あとはミラーで音がする(これが純粋な風切り音？)
意外に多いのがドアヒンジ側から巻き込まれて共鳴する音 バイザーの巻き込みだと思うが、凄い音がするし肩のあたりに風が直撃するわ。
どうにかできなかったのかと。 バイザーつけてないし、横風は無い日だったのだが…うーん
オーラがガラス厚いらしいから、そっちがデフォなのかな >>540
全てに効くわけではないけど、エーモンのバイザー用モールが効く車が有った。邪魔だけどｗ
実験レベルならホムセンで1cm幅くらいのDゴム買ってきて貼ると言い。
>>542
誰かに運転して貰って助手席で確認した方がいい。
ドアのキャッチでなくヒンジ側から結構風が廻り込んで入って鳴いたりするよ。
特にこのクラスはコストダウンしているだろうし。
片側だけだからミラーの線は薄いな。 せやから、ゆううてるやろおおおおおおおおお
わからんのか・・・・アホ-かああああああああ
ボカナス！あほおおおおおおおおお バイザーつけてないですが、気になりますね＝風切り音
ガラスが薄いなあというのはずっと感じてて
敢えてオーラと差別化してるのかよ？と勘繰りたくなりますが
敢えて別部品にして、そのコスト差は如何ほど？と思う おい、おっさん。。。
暑い、、、いいいいいいいいいいい
なんとか、せんかい！
ボンクラ！
せやから、ゆううてるやろおおおおおおおおお
夏のボ－ナス。。。使いまくったあああああああああああああ
あああああああああああああああああ
オワタ、、、あああああああ その代わりオーラのフロントドアガラスは合わせガラスだから、緊急時に割って脱出できない点に気をつけないと。
プリウスも一緒だけど。
後席のドアガラスを割るしかない。 今どき合わせガラスじゃないフロントガラスなんてあんの？ >>549
フロントガラスじゃなくて
フロントドアのガラス
窓ガラス 風切り音がどうこうじゃなくて窓開けた時に風がすごいんだよ。 クロスがオーテックベース？
ヤリスクロス売れてるから別車種として対抗を期待してたのにガッカリだぜ！ 街なかで見かけることがあるけど、炎天下だとずーとファンが轟音を立てて回り続けているね。
なんだか、軽自動車みたいで幻滅したよ。 >>556
流れが悪くて信号ごとに停車してるからよく判るよ。
前モデルのように、発電用エンジンが唸ることはないけど、
ずーっと回ってるファンの音は、際立っていたよ。 どうでもいい難癖だな
室内に聞こえなきゃどうでもいい ノートに限らず、炎天下ならエアコンでも付けてたら停車中はファンがブン回って当たり前だろう。 >>562
こういう指摘をすると、必ず火消し屋が出てくるね。
軽自動車並に際立ってうるさいんだよ。
他の車と並んで停まっているところで比較してみれば判るよ。 エンジンがかからないからファンの音だけ聞こえるんだな >>567
他の車と比べて甲高い音だから耳に付くのよ。 ID:CNtvEbqOaがレクサスやクラウンハイブリッドに乗る事が出来ない事は判った。
バックしたら発狂しそうだ >>563
うちの軽、ファン回ってても気付かない位静かです >>571
ノートは発熱量に対してファンが小さ過ぎるから、全開でずーっと回り続けル必要があるのでしょうね。
扇風機みたいに羽を増やしたり、ヘリコプターのブルーエッジローターブレードみたいにするとか、
改善出来ないのかな。
まぁ、これからどんどん涼しくなるから静かになるでしょうね。 >>572
恐らく他が無音過ぎて気になるって言うのもあるでしょう
前にアコード試乗した時、ワイパーの音が異常に五月蝿かった
耳なし芳一と同じで、最後に御経書き忘れた所が食われるのです
コストの関係で対策し忘れかも 回生ブレーキって、例えば長い下り坂を下ってバッテリーがいっぱいになっちゃったら
回生失効してブレーキが効かなくなることなんてあるのか？
そしたら、ディスクブレーキに頼るしかなくなる？？
それとも、電気を捨てる抵抗器みたいなのはついてるのか？？ >>576
理論上、無限の下り坂があったとして発電モータを回して電力消費させるから100kwの回生ブレーキになるよね 日産のe-POWERは、機能をシンプルにしてコストを抑えるため、ブレーキとの協調回生制御を省いた。
他社のハイブリッドと違って、ブレーキペダルを踏んでも回生による充電効率は向上せず、
ディスク／ドラムブレーキが作動して、減速エネルギーを熱に変換して大気に放出してしまう。 >>580
でも、ブレーキペダル踏む機会って、アクセル緩めて回生で減速したあとの時速7km/hくらいからか、
緊急時くらいだから、どれだけ回生の効果(発電量)があるか疑問
それなら、いっそのことそんな機能省いてコストダウンしたと言う戦略もないとはいえない e-POWERはエンジンを回して電気捨てられるから回生失効の対策できるけど
テスラとかの純粋なBEVはどうしてるんだろ？
いや、テスラは元々バッテリーは7割くらいまでしか充電しないから
満充電で回生失効はまずないか。
自宅出たらいきなり数十キロも下り坂みたいなとこに住んでれば別だが。
富士山の5号目に自宅があるとかw >>581
エコモードかスポーツモードにしてシフトをBにすればほとんどブレーキを踏む事なんてないからな。
ほぼ停止する時だけ。
ブレーキとの協調回生制御なんてムダ。 >>583
ワンペダルは足が疲れそうなので使いたくないんですけど、その場合はNモードで回生ブレーキが無いんですよね？ でも回生量は何段階か選択出来てもいいと思うな。
今も一応S,ノーマル、ECOと回生量は違うようだけど。 >>585
回生ブレーキを使わない人はe-power乗らなくて良いです。 先の信号が赤でアクセル緩めるて減速するのが面倒な時はノーマルモードにして
アクセル放してノーマルモードとエコモードを指で操作して減速、
最後の最後でブレーキペダル ADHDぎみの方は常にアクセルをじっとしていられないので、ワンペダルは辛いかもしれない。
ガソリン車でも常にアクセルを煽ったり離したりする運ちゃんたまにいるからね。 あそうか、発電機ってバッテリーだけじゃなくモータにも直結してるから
逆に流せばエンブレの要領で電気を消費できるのか >>590
そうそう、だから最終的にエンジンブレーキ分の回生は常に確保されている。
回生の失効についてはEV＞e-power＞e:HEV＞THSの順に優位性があると思うけど。 >>590
発電機=発電モータなので
機械接続されているのはエンジン発動機と発電モータですね >>580
ブレーキ踏む前のアクセルオフで協調回生ブレーキになっていますが
ネタにマジレスでしょうか？ >>581
同じことしか言えないゴミにかまうなよ。 >>590
どちらもインバータ経由なんで直結ではないけどな >>580
他のハイブリッドはバッテリーが小さくてろくな電力回生が出来ないって知ってた？
だから常にフットブレーキを併用してる。 なるべくアクセル踏みたくない奴はプロパイロット使えばいい。
それだけの事。 >>599
市街地こそプロパイロットが有効だぞ。
ハンドル支援はほとんど入らないけど、加速、減速 そしてブレーキ（自己責任）も自動でやってくれる。
もちろん緊急ブレーキに備える必要はあるけどね。
試乗してみれば？ 加速はレジュームボタンを押せばアクセルペダルを踏む必要もないし。 しょっちゅうオフになるだろうしその都度いちいちオンにするより普通に運転した方がラクそう
どうしてもアクセル踏みたくなれば話は別だけど >>604
街中試乗じゃプロパイロット試させてもらえないからな。 ニッサン・ノートの4WDは、このクラスによくある“お手軽電気式4WD”とはまるで異なる、なかなか興味深いテクノロジーを用いた駆動方式である。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210913-nissan-note-4wd >>614
電動モーターを前後に配した本格的4WD量産車って日本では初だよね。
ノート、オーラ4WDは画期的な車だよ。 スチールホイールなんて商用車か一部の廉価グレードだけでしょ。
今どきホイールキャップのデザインについてあれこれ語りだす、不思議なデザイナーもいるようですが？ 鉄チンホイールは軽くない
社外アルミと手で持って比較すると一発で分かるほどアルミホイールは軽い >>620
知ったかは引っ込んでろよ。
電費、燃費に有利ならアルミにするだろ。 >>622
軽いから鉄チンホイールなのではない
コスト面でいいから鉄チン
少なくとも同サイズならアルミホイールが鉄チンより軽くインチアップすると鉄チンと同等か重くなる >>593
日産では回生協調ブレーキがあるのはリーフだけです。
レスするまえにグーグル先生にでも聞きましょう。 >>623
ホイールなんて何でもいいよ。誰も見て評価なんてしないよ。 >>623
同サイズでもほとんどは鉄ちんが軽いよ。 >>624
エクストレイル、スカイライン等にもありますが スレ分けてまで同じ話題してるとか、ネタ切れ感ハンパないな・・・ >>631
このスレしか見てないの俺くらいだろうし、スレの区別もつかない程逝ってしまわれてるのだろう >>618
今どきはデザインのためにアルミでも樹脂ホイールカバーつけたりしてますけどね
実は鉄チンのほうが乗り心地やロードノイズ面で有利なこともあるんだけど、どうやってもデザインクソダサなのはカバーかけてもどうにもなんねぇな ノートイーパワーのバッテリー交換したいんですが
ATLASBX [ アトラス ] 輸入車バッテリー [ Dynamic Power ] MF 56219
これは適合しますか？
すみませんが教えてください。 >>636
鉛バッテリー？
ならなんでも合うだろ。 バッテリーの適合をここで聞く馬鹿に驚く。
信じるのかな。 自分でガソリンすら入れる事が出来なそうな
全てディーラー頼みの方達には何も期待してませんよw
知ってたらでいいかな程度です。
というか買って先程交換しました。
ここの人達は自分でバッテリー交換も出来ないレベルなんだなって確認出来ました。 >>640
そんな貧乏臭い事するかよ。
面倒くさい事は金で解決。 バッテリーが車内にあるノートは、選択を間違えると死ぬから
こんなとこで聞くならお店の人に任せた方がいいよ。
バッテリーから発生した硫化水素で死ぬ事故が、毎年のように起こってる。
https://www.joetsutj.com/articles/22122943 >>644
普通じゃ硫化水素は発生しないよ。
密閉型でないと水素が出るから危ないんだよ。 >>648
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1210/01/news090_3.html
>バッテリー液が少ない状態で外部電源を使って充電した際に、硫化水素が発生して大変な目にあった経験が筆者にはあります。
怖いですなぁ >>644
車内にあるのはli-ionバッテリで電装用鉛バッテリはボンネット下じゃなかったか？ >>651
ボンネットはジャンプスタート用の電極だけで、バッテリーは
ラゲッジルームの下にある。
ノートのバッテリーはガスが発生したときに車内に溜まらないように
ガス抜きのホースが付いてる。
シールドバッテリーでもガス抜き用の穴がないやつは、車内で使うなって
注意書きあるよ。 >>649
ソーラーパネルに繋いで車内に置いた工事用電力を取るためのバッテリー。
全く車と関係ない。 ダイハツ ロッキーにe-powerもどきが来たね、トヨタもライズで展開するのか？ まぁやるだろうな。
アクアのハイブリッドも走りは駄目だしやっぱりシリーズハイブリッドが最適解だから。 >>655
ノート持ってないのに無理して褒める必要ないだろう >>655
ノート貶めるのいい加減辞めてもらえませんかね？ ヤリスみたいに別物みたいにして欲しかったわ
クロス感がわからん
買わんけど 最低地上高15cmならティーノを買えばいいじゃない
エクストレイルと同じ20cmくらい上げてもらわないと雪道走れない 雪道走れない、って実は走ったこともないんだろ？雪見たことすらないんじゃないの？ 雪国もよっぽどの豪雪地帯以外は軽とコンパクトカーだらけやぞ そもそも見に来るクルマ間違ってんのよね。
雪深い道を走れない、とかいうなら「そういう道を走れるクルマ」見に行けや、って。
普通の人はそうだよね。
わざわざ「深い雪道走れなそうなクルマ」見に来て「こんなんじゃ雪道走れないー！！」って、工作員にしては稚拙だなぁ、ともおもうが。 >>666
いいかげんしつこい
雪道の話題出るたびに沸きやがって
うっとうしい
雪道に乗れるか乗れないかなんて使う側次第で、乗れないと言う奴もそりゃいるだろが
日産原理主義者かよ >>668
はいはいそうだね
ランクルを乗り潰してどうぞ 雪道ガーはただの頭のいかれた引きこもり。
自殺するまでノートをけなすんだろう。
いい気味だ。 >>670
有名なキチガイのテンテンと同じ臭いするよな。
雪道走れないと言うだけでノートの批判とみなすとか。
別にたかが道具批判されてもユーザーは何も困らんのに。
どっちも人生ノートが全て、って感じで恐怖だわ。 わざわざ言わんでも、こんなの常駐してんだからわかるよ↓
このスレ名物テンテン君とは
・自分に仇なすものは全て高齢引きこもりと思いこんでいる(引きこもりはそもそも外出手段の車に興味を持たない)。
・最低車高をそんな低いはずがないと言い張るも、オーナーに写真付で論破され5ch引退をほのめかす(次の日から復帰)。
・乗り心地が悪いと詳細に報告するオーナーに対して、馬鹿には解らないなどと意味不明な反論。
・グレードSに申し訳程度のオプションしか付けないくせに即タイヤ履き替えないと馬鹿と言い放つ。何のタイヤにしたかは言わない
・純正ナビ前提のノートに社外ナビ取付。何を付けたか言わない
・グレードSには存在しないオプションをお得だと言い出す(例：スマートキーはSのみバラでは付けられないのにバラでつけられてお得だと抜かす)。
さんざんオプションを理解しない奴は馬鹿だと言ったくせに、嘘がバレると別人になりすまし養護し出す。
・燃費はリッター24、35も行けたと報告するも、航行可能距離はリッター15で全然合わない
・その他よくわからない虚言多数 >>676
テンテン車買ってないね
車持って無いのに毎日の連投って不思議
キチガイの心理わからん >>679
これ出すためにノーマルの地上高さ低くしてたのか >>684
それ、被害妄想って言わない。
深読みし過ぎとか たけええまじでたけえ
40万のオプションがネックやな
390マン軽く超えやがる
アクアで妥協すべきか >>687
フルオプションつければそのぐらいの金額になるのかな？
電動ブレーキが嫌ならアクアのほうがいいかも？
車に興味がない人が見たら変わり映えしない外見も街中に溶け込むし、言うことなし。 >>687
オーラなら未だしもノートで良くそれだけオプション盛れるな、逆に感心した。 >>687
ノートならオプション全載せでもそんな値段にならないだろ
せいぜい350だろ >>687
ノートオーラ？
オーテッククロスオーバー？ テンテン引きこもって5チャンばっかり投稿してるんだな
ノートさえ買えない貧乏人 >>688
外見でいったら、個性が無くて街中に溶け込むのはノートの方じゃない？ まさかプリウスをいじるようになるとはな。
まぁ、無個性だからいじりがいはありそうだが。 >>704
イジるって言ってもエアロや見た目でしょ？
エンジンイジる人いないよね >>705
そんなもんだよ
最近は残クレも多いから、スピーカーすら変えようとしない
見た目を弄るだけでも勇気アリだ >>705
e-powerのエンジンをいじるのは難しだろうな。
弄るとすればコンピュータだろうけど、それもなかなか困難っぽい。
nismoがECMチューニングをだすのがせいぜいだな。 ePowerはECUチューニングだけで
だいぶ性格変えられるからね
それこそスロコンを追加するだけでも
だいぶ味付け変わるんじゃないかな
Pivotから、オートクルーズ付きスロコンなんてのも
出てたんだな
40万オプションやめてこっちにする人いるのかな nismoのEMSチューニングではワンペダル停止しなかったnisomをワンペダル停止できるようにも変更していたよね。
という事は腕さえあればECMチューニングでワンペダル停止も可能なんだ。
優秀なチューナーは居ないのかな？ いまだに停止までいくかどうかわめいてるキチガイって必ず停止派だよな。
つまり、出来の悪い先代のワンペダルを絶賛してた馬鹿。 >>713
PROモード付けてくれ
停止と、回生の即時作動
レスポンスアップ版
どうも、緩くてかなわん
今の仕様だと高齢者しか買わんと思う
介護老人向け、ラクラクホンみたいな車だ そのうち「アクセル踏まなくても念力で動かないとイヤ」とか言い出しそう。 引きこもりは心の病だろう
毎日連投の基地外のテンテン位だろ テンテンもどうかと思うが、テンテンに固執してる奴も明らかに異常だよな。 リーフからの乗り換えでオーテック買ったけど
ワンペダルは本当に改悪だわ
まぁ３０分で慣れたけどマジだるい
それ以外は燃費も良いし満足 テンテン基地外だから無視だな
引きこもりばっかりで精神おかしい 足をアクセルから離す
止まる
足をアクセルから離す
止まらない
どちらが優れている？
お前バカだな どこの板、スレに行っても ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝのキチガイ率は異常 >>728
本当、そう思うわ
って、お前ｗｗっｗｗ リーフはワンペダルで停止するし、ブレーキランプも点くの？ メカブレーキかかるんじゃなかった？
なら点灯するでしょ。 リーフはワンペダルで停止までするし、ブレーキランプも踏んでなくとも点くんだよ。
ノートもそうすれば良いのに、ワンペダル停止をやめるなんて最悪の選択だ。 ブレーキペダルすら踏みたくないとか運転辞めたほうがいいレベル。 頭がおかしい奴ってずっと同じケチをつけるんだよな。
もうじき一年か。
引きこもりの一年、当然のように何もなかったようだ。 >>733
今の日産を象徴しているね
前からだけど、経営陣とエンジニアに深い隔たりがある
だから、方針が安定しない
知識も無い鶴の一声でコロッと方向性が変わる
エンドユーザーはそのアオリを食らう
その後のミスリードも修正されないまま突き進む
今ココw ワンペダルやめたとしたら乗り手じゃなくて
周囲のドライバーからの意見だろうからな
まあそれも偽装で、本当はSEO対策屋さんによる
組織的なクレーム攻撃を受けたんじゃないか まあ弄くりまくる人は際限なく弄りまくるからね
みんカラ民みたいに
あいつらリセール考えないんだろうか リセール考えるなら最前提として色がパール黒シルバーじゃないとあかんしな
みんカラは妙にオーテックだらけやし リセール気にしだしたらトヨタの一部の車種かハイト系の軽辺りしか買えんな
あとはフェラーリとかポルシェ辺りか >>749
スカイラインやGT-Rなんかがいいよ。 4045mmとかいう中途半端な全長のせいで
フェリー代金とかすごい損してる気がする 工場は追浜にあるし、海の近くだから少しくらい気にしそうなものだがな。
何も考えてないんだろう。 フェリー料金気にして車のサイズが決まると思うのか、馬鹿は。
すさまじいな。 フェリーを普段使いする人が選択肢から外せばいいだけだな
雪国だから地上高が、くらいのノリで何ぶっこんできてんだｗ >>751
大型フェリーは5mが区切りだし、これはしょうがないですね。
no ginger >>763
小豆島がらみは結構いそう
小豆島から高松仕事行ったりその逆然り 小豆島に日産販売店はないようだ
ホンダはあるみたいだからフィットにしとけ ディスクメディアをなんで車好きはそんな必要がってるの？
いまどき物理メディアなんてコレクター要素でしかないでしょ S褒めまくってるジジ忘れっポイんかな？
連投で同じ事ばっかり 途中で送信してしまった。
定番の白、イメージカラーの青や紺などが多い。
田舎なのかわからないが純正アルミを履いている車は見かけない。
あのデザインはやはり不評なのか？ 先程初めて試乗車以外で赤黒ツートンが走っているのを見た。
2色も一応デリバリーはされているんだな、と感心した。 >>777
俺はシルバーと白見たな
白の方は日本刀アルミ履かせてたな こいつにO型のハンドルカバーつけても問題ない?
今の車につけてるやつ(ボンフォームの3D立体)がすごい気に入ってて来月納車のノートに付け替えたいんだが >>781
問題ないよ。
下の平らな部分は輪ゴムででも締めとけばいいいい。
赤い輪ゴムが良くね？
nismoの反対みたいで(^^; >>782
そんなことしないとあかんの？
なんでボンフォームはＤ型出さんのだろうか >>780
メーカーオプションのアルミホイールが日本刀をモチーフにしてデザインされた 4WD本日やっと納車 6か月待ったよ 乗り味は良いね >>787
あざっす
カタログ表紙そのまんまの青黒ツートンです >>788
おめ！ 俺はオーラで納車未定だけど青黒は裏山鹿
かみさんの「青系もう飽きた」でももクロになりましたとさ orz >>789
あざっす オーラは楽しみですな
自分はノート4WDで充分満足ですわ >>790
自分も動力性能などはノートで充分なんですが・・・
どうしても革シートがダメで社外レカロに付け替える事を計算すると金額変らなかったのです orz
腰痛持ちにノートのシートは辛かったっす。 >>791
納車待ちの頃、先代のノートをレンタカーで借りて乗ったら
腰痛になったけどアマゾンで買ったクッションを腰に置いたら
ずいぶん楽になったので、今のノートで腰痛になったら
同じクッションで凌ごうかと思います(^^) >>791
自分は、マツダ2と乗り比べると、ノートのシートの方がポジションが決まりやすいと感じたよ。 エアリーグレーエディションなかなかいいな。
汚れは目立つけど標準シートより質感高い。
できればリアセンターアームレストを付けてほしかった。 オーテックの紺色ツートン綺麗だな
シルバーと白は安っぽく商業車みたいだわ ところでe-powerの「e」って何の意味だろう？
extendedのeなのかな、さすがにelectricじゃ無いだろうし・・・ >>799
それだと電気自動車≒EVじゃねぇのかな？
powerが指すのは動力「源」だと思うけど、違っていたらスマン。 e-POWER＝電気の力
EV＝電気自動車
こんな感じだろ、たぶんw 結構短絡的な名称なんだな。EV-EXとかの方が判り易かったｗ
>>803
そうなんだ。強電の世界だとイメージは青なのかな。
約40年間弱電(電子）系だったけどイマージは黄色もしくは赤かな。 >>805
そう言うのって、50%切ると途端に無くなるのですよ
ガソリンスタンドも同じ コンビニ外の灰皿もすっかり撤去されたよな。
コンビニで何か買って車で食ってるときに汚いアホ面のおっさんがタバコ吸い始め見つめ合う惨事がなくなって良かったわ。 新型ノートの自動安全支援システムの「プロバイロット」大丈夫なの。
日本の試験で、60キロ速度で停車中のテスト用の模造自動車に
止まること出来ないで、思い切り突っ込んでいったよ。ドカーンと。 >>818
効くさ。
プロパイロットは自動運転支援システム
自動ブレーキなんかは自動安全システム
似て非なるもの。 どっちにしても、2020年以降のほとんどの新型車は、テストで６０キロの速度で
停止中の車にぶつかることなく止まっていた。
ただ新型ノートだけは、止まることができないでミサイルのように突っ込んでいった。
これは事実。ネット上に公開されているから否定しようがない。 これでもファイブスター賞なのかw
プロパイロット中は停車車両に気をつけないとな どのメーカーのシステムでも、運転者の介入が検知されると、
運転制御が解除される可能性があるから、過信しないことだね。 >>827
減速してるからな
あと、3回目で回避してる >>827
確かに、これでファイブスター賞って変だよね。何で忖度？ あと、６０キロで止まることが出来なかったシーンだけ、
もう少し経つと「止まっているシーン」に入れ替わる予感がする。 >>831
現行基準はクリアしてるのでしょう。
運転手の微細な介入は無視するような制御に改修したほうがいいかもね。 >>831
採点の明細出てるんだから見ればいいだろう。
ほとんどの項目で満点だよ。
その項目だって、ぶつかったらダメな試験ではないし。
どの程度減速できてたかが問題で、ぶつからなければ
満点だけど、ぶつかっても減速度合いで採点される。 結果見ると55km/hは普通に回避してるし
そんな騒ぐもんでもないでしょ
あくまで支援なんだし 運用やら点数でどうとでもなるなら、
なんとか賞なんてアテにならんのはよくわかった どうとでもはならないだろw
全車同じ条件なんだから
停止車両への衝突以外は優秀
停止車両でも55km/hなら止まるし ちなみにフィットやヤリスは歩行者のダミー人形をひき殺してるからな
ダミー人形を撥ねるシーンはカットされて公開されないから動画になってないけど
ノートは全条件で回避してる >>834
現実世界では、ぶつかるとぶつからないは大違い。 それでもトータルでは優秀
だからファイブスター賞だしな
ま、プロパイロットだからと言って油断しなければ大丈夫 >>840
評価点は基準で変わりますから、
満点だからといって完全という意味じゃないですよ。 >>840
たしかに現実世界でヤリスやフィットみたいに人を轢くと、結果は違うね ここで他の車貶すアホはなんなんだろうな
乗ったことも乗ることもない車なんかどーでもいいよ >>847
フィットのスコアシートみると失敗しまくってるぞ
ノートはノーミス >>847
ノートは動画でぶつかってる60キロの対車両で3回中2回減速のみで止まりきれず、３回目で回避
これが満点からちょっと減点されてる原因
それ以外の条件はノーミスクリア
ヤリスやフィットは対人で回避できずにぶつかりまくってる
ただ、3回中2回回避成功すれば満点扱いだから、スコアに現れない接触もあるし、対人の接触映像は刺激が強いから公開されず、ちゃんとスコアシートをみないと正確な結果はわからないんだ >>852
スコアシート？ どこに公開されているの？ 意味不明？ >>852
俺は、どこに「ヤリスやフィットは対人で回避できずにぶつかりまくってる」と
スコアシートのどの部分で分かるのかと聞いているの？ >>858
他が60キロで試験してるのに、なんでヤリスの動画は一部の試験が55キロの動画になってるのかわかる？ アクセル離すと止まるんだろうけど、ブレーキランプ
全然点灯しないのなｗ
いつか追突されるぞ >>862
点灯基準がある
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯
・禁止（減速度0.7m/s2以下）
・点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
・点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合） >>862
アクセル離しても止まらないし、ブレーキランプは付く。
一つも合ってないなw 見間違えじゃないと思うぞ。
とにかくブレーキランプ付くのが遅い。
誰か広場か何かで試してみてくれ
LEDだから切れてるって事もないと思う >>867
そのときの加速度と比較しないと遅い早いの話はなんの意味もない >>867
正確に点いてる。
停止前に一度消えるけど。 ノートe-power(e13)のカタログ(pdf)はネットでは入手できないのでしょうか？ >>871
日産のwebからカタログ送付頼んで登録時に近隣ディーラー指定したらそこから送られてきたぞ。
ただpdf見た事無いから同じ物か判らん。 >>867
E12ノートの検証動画ならYoutubeに転がってるぞ確か
安全性に関するデマは悪質だから
自分でちゃんとドラレコなり証拠画像をもってこないと
いつか日産に訴えられるぞ >>873
そういやﾃﾝﾃﾝもフィットの安全性に関するデマをバラまいてホンダへ通報されてたな >>876
奴は警察官と数秒間会話しただけで連行されるタイプだからどうでもいいが E12からE13に乗り換えたらiPod nanoが接続法出来なくなってて面倒臭え >>878
iPod nano使えないのか まだ現役で使用してるから乗り換えた時困るな >>878
俺のnanoはE12ノートのDOPナビですでに使えなくなってたな
せっかく裏からUSBケーブル出したのに >>879-880
若干面倒だけどUSBメモリに曲突っ込んでE13に挿しただけでもそれなりの操作性だったからtouch買わずにUSBメモリで済ませることにした
E12とその前と2台続けてメダリストに乗ってたんだけど、E13 のシートは普通のになってた('A`)
同じような装備で注文しておいてくれたと思ってたのに……
これあとから変えてもらえるのかなあ
慣れないシートで腰が痛い >>881
体型による感じ方の違いはあるだろうね。
自分の身体には、E13のシートはポジションが決まりやすくてよい。
アクア、ヤリス、マツダ２、どれも落ち着かなかった。 ノート買った親が
CDがないって言ってるんだけど
なんとか出来んかね
ポータルCDつなげるしかないか？ >>886
データを変換するのは手間がかかりますし、
その方法が簡便ですね。 >>886
なんで契約時についていってあげなかった
まあプロパイ(メーカーオプションナビ)つけたということだろうから
HDMIにポータブルブルーレイプレーヤーつければいいんでね？ >>886
それしか無いと思う。俺も爺だがCDの利便性は老人にメリット大きい。
ただ、USB接続でディーラーにて動作確認が取れているものが良いと思う。 >>887
>>888
いや、CDがついてないとは思わなかったわ
HDMIでいけるんやね
ありがとう >>888
ラジカセがつながる様にしてカセットも聞ける様にしてあげれば。 >>890
ただし夏に置きっぱにするとお陀仏やからな >>889
USBの方がよさげ？
>>892
えええ、面倒だなぁ >>893
HDMIだとDVD入れて「走行中映像が出ない」とか言い出しそうだから・・・
老人って単一機能の方が余計な問題が起きずに良いと思いますｗ
今、USBにmp3データ転送中だけどめんどくさい orz >>894
ちょっと色々考えてみるわ
あれだけ高級ナビにCDが無いとか盲点だったわ >>895
良く考えて決定してください。
機械的なメディア(回転メディア)対応は必ず壊れるからメーカーのスタンスも理解できる。
基本メンテナンスフリー（もしくはMB交換)の方が手間が無く楽だし。
老人がターゲットの車なのにスマホベースでAVを扱わせるとかちょっとズレ気味では有ると思う。 >>889
たぶんだけど、USB接続で音楽を出力できるCDプレイヤーは存在しないと思う
（USBでストリーム出力はできないので）
HDMIのDVDプレイヤーか
Bluetoothでスピーカーに接続できるCDプレイヤーになる
有線接続になるHDMIのほうがいい音で聞ける可能性は高い
どっちにしても曲のスキップなどの操作はナビ画面ではできない >>889
CD一枚ごとにUSB一個に焼いてあげれば？ >>898
あぁ、もう面倒だからそれにするか
CD入る分のUSBメモリーなんて激安だもんな >>885
そっか、体型とかにもよるんだね
前に乗ってたノート2台で腰が痛いことなんて無かったからちょっとビックリした
腰痛防止の腰当て探してみる オーラスは高速でのロードノイズがすさまじいみたいですが普通のノートはどうでしょうか？ >>901、
自分はオーラのロードノイズが、すさまじいとは感じないのでご自分で評価されるべきでしょう。
一般的に、遮音材を入れて特定の周波数域の音を消せば、他の音が強調されて聞こえるものです。 >>904
先週E13とE12入れ替えたばかりで一気に加齢がくる？ >>901
ノートはコンパクトカーどころか、レクサスなんよりも高速での車内騒音が小さいって動画出てたぞ >>906
身体の老化は段階的にある機会に一気に進行するものです。 >>906
加齢による適応能力の喪失かな？
馴染むってありますよネ >>900
体形と体重かな？
あとデフォルトの着座位置が上がっている(愛ポイントが上がる)みたいだから旧型と同じ景色を求めると
シートバック寝かせるような姿勢に成り易いとか。
今更だけど、お尻をシートバックのところまでちゃんと入れてから調整しないと腰が痛く成り易い。 >>912
身長１７０辺りの中肉体型にジャストフィットだと思う。 何の不自由も感じない。 ノートのシートで腰痛い人って
ドライビングポジションおかしいわな
それか重度の腰痛持ちか e-powerってバッテリーの劣化で放電特性変わって加速の悪くなるとかある？
悪くなるとしたら何年目くらいから体感できるんだろ この車のバック音うるさいな
下手クソが10回くらい切り返して駐車するときうるさいんだよね
家のすぐ横でやられると >>915
旧ノートでそういう声が出だすまでは
慌てなくていいと思う バック音は消せるようにしろとは言わんがせめてボリューム下げさせろと思う バック音うるさい時はチャージモード入れると鳴り止むぞ
夜中はエンジン音の方がマシだな >>919
嘘つくな
走行時と同じ音出せば問題ないはず
バックのときだけのやかましい音は日産が勝手に鳴らしてるだけの迷惑な自主規制
法律で決まってるなら他車HVも皆鳴らさなきゃならない >>919
バックブザーの音量は法的には決められていない。
鳴らなくとも違反ではない。 >>923
>>922
正確にいうとエンジンかかってないときに対する法規 >>922
>>923
車両接近通報装置試験 (協定規則第138号)で保安基準として、音量なんかの基準が定められてる
ちなみに国際法規だから日本以外の欧州なんかもこれ
日産の自主規制どころか、満たさないと車売れなくなる ちょっとUFO感があっていいだろ
確かに気になる音だがw >>926
気にさせないといけないように基準が定められてるからね 見た目もUFO感出せばいいんだよ
LEDとか使って 潜水艦のソナー音はいいね
障害物が近づくと反射音が近くなる 納車日に帰る間際になって「バック煩いけど気にしないで下さい」ってディーラーに言われてなんのこっちゃと思って、車庫入れする時に殺意が芽生えた 事前に調べとけよそのくらい
散々言われてることじゃん >>925
その規則をよく読め
バックでは別の音を出せとはどこにも書いてない
走行時と同じ音で何の問題もない
単なる日産のアホ自主規制 >>934
間違ってたのはお前だよな？
音量に対する規制はあるんだから >>934
あと、ヤリスやフイットの音も大概うるさいぞ
まぁ最低音量が規定されてるから当たり前なんだが >>917
ありがとうございます、そういう評価は出てないんですね
内部抵抗の増加も検討に入れて出力決めてるんでしょうかね
試乗して気に入ったので新古車でも買います >>935
バックブザーに関しては無いよ。
鳴らなくてもいい。 >>939
ちゃんと後退試験の規定もあるし、音量に対する基準が定められている 最近できたのかな？
前モデルに乗ってるけどバックブザーは消せるからね。
最近できたなら知らなかった。 もちろん、義務化以前の車については問題ないとされているけど、
規制の話をしてるのに、自分の車を基準に話をされてたんじゃ話がズレるわな。 >>944
>>946
継続生産車は去年の10月に義務化
セレナなんかはそれに合わせてマイチェンしてる >>949
電動車がエンジンをかけずに走行することに対する規制の話 >>949
ハイブリッド車やEVに適用される「静音性車両に係る協定規則（第138号）」
ってのがあるんだよ
その中でバックの際の音量も規定されてるし、オフにしてはいけないことも
書いてある
これはエンジン音がない車に対して適用されるので、エンジンがかかっていれば
鳴らなくてもよい
ちなみに普通の車のバックの音が鳴らなくていいのは、周囲にではなく
運転者に知らせるための音だから >>952
そんなに煩いの？
家のEVはもっと大きな音でいいと思う。
歩行者がちっとも気付いてくれない。 >>952
細則読んだけどISO規定が優良だから最終判断できないけどバック時の音量規定は結構曖昧だな
対応するエンジニアも面倒臭いから音量は「本来の規定より6dBくらい上げときゃいいじゃん」って感じで設定したように感じる。 >>953
耳が多少遠くても認識できる音量だからな
そこそこ大きいよ >>952
間違ってたらごめんね。
「静音性車両に係る協定規則（第138号）」ってのを読んだんだけど、
後退時にも音を発しなければならないのは分かったけど、これって
バックブザーの事ではなく、前進時にも後退時にも音を発していなければならないって意味じゃないの？
ノートのバックブザーが異常に煩いのは別問題なのではないかと思ったんだけど。 整理すると、バックに入れたときになる音には3種類ある。
１）リバース音
運転手がリバースに入れていることを知らせるための音。
基本的に車内で聞こえればよい。
義務化されていない。
２）バックブザー
トラックなどで周囲に聞こえるように自主的に鳴らす音。
これも義務化はされていない（徳島を除く）。
３）車両接近通報音
EVなどエンジン音がない場合に、代わりに周囲に車の存在を知らせるための音。
前進後進ともに、低速で移動する際に鳴らすことが義務化されている。
どんな音を鳴らすかは定められていないが、音量の規定はある。 >>956
恐らくだけど、ノートだけがうるさいわけではないと思う。
EVは同レベルの音が出るのではないかと思う。
トヨタやホンダのHVでは、リバースに入れたらエンジンが
回るようにしているとかじゃないかな。
エンジンを回している間は鳴らさなくていいから。 >>958
プリウスはリバースでエンジンは回らない。
煩いと言う話は聞かない。
リーフでも煩いと言う話は聞かない。 >>958
ホンダも音は鳴るけどノートみたいに煩くないよ ノートのバックブザーは煩いというよりは、非常に遠くまで響く音なんだよね。
私マンションの4階に住んでいるけど、駐車場や向かいのコンビニにの駐車場でバックする音が部屋の中から聞こえる
(^^;
嫌な音ではないんだけどさ。恥ずかしいよね。
「あ、〇〇さんのところ、帰ってきた」とかわかるし。 >>959
>>960
いま売ってる電動車は全車種同程度の音量で車外に人工音をだしてる >>961
聴覚が弱ってる人に聞こえないといけないからな >>958
クラウンやレクサスのハイブリは低速走行時は半端なくウザイ。
ブレーキを擦っているような2～3kHzの矩形波っぽい音がする。バックでも同様。
アレは故意に発生させているとしても尋常の感覚じゃない。壊れているんかと思った。 >>962
同程度でも音が違うから、なんでノートはあんな不快に感じる音にしたんだろ >>965
トヨタは変化がないから一番気にならないかもしれないけど、逆に変化が無さすぎて、耳が遠い人中心に警告になるのか微妙とも言える
まぁ同じ規制に対して、各社考え方が違うってことだな
https://youtu.be/1GuqLUW81pE >>966
ホンダの音が1番好きだな、なんかエヴァっぽい >>967
アクアは音が違うんだな、勉強になった。 バックするときの音はテスラが一番面白いな。
なんであんな音にしたのかセンスを疑うw なんか車両接近通報音と外部のバックブザーのことがごっちゃになっているね。
車両接近通報音は義務化
外部バックブザーは任意
でOK？ >>972
日産がリバース時に音を変えてるだけで、ここでは同じものを指してる >>975
え？日産以外はバックブザーって鳴らないの？
日産は前進時に鳴る音とは別の大きな音がバック時にはなるんだけど。
ふぃ〜ん、ふぃ〜ん、って。 アクアは助手席だと酔うんだよな
コレはどうだろう
誰も持ってないからわからない 日産の後退時は、車両接近通報音ではなくバックブザーが付いているってことね。
前代はそれを切ることができたけど、新型は切れないんだよね。
他のメーカはバックブザーは鳴らず、後退時も車両接近通報音が鳴っているだけなんだね。 >>979
バックブザーはここにいる奴が勝手に読んでるだけね >>979
法規制上は車両接近通報装置
だから保安基準に引っ掛かるからオフできなくなった >>981
法規制では後退時に求められているのは車両接近通報装置だから、あの大きなバックブザーは切れるじゃん。
小さな前進時と同じ車両接近通報装置音を鳴らせばいいだけだもの。
だからバックブザーを切れないんじゃなくて、日産はあえて切れないようにしているんだよ。
車両接近通報装置とバックブザーは別物だよ。 なんか必死に貶めようとしてる人がひとりいますね。
他社でも鳴るんだけど。 >>982
日産は後退時に特別な接近通報音を用意してるの
「カント音」ってちゃんと名前がついてる >>982
日産も公式に車両接近通報音って呼んでるしね >>986
法規制に従えば必要に応じてカント音は切って車両接近通報音にすればいいのではって意見だろ。 >>992
カント音が車両接近通報音なの
いい加減わかれよ
法規制上は前進と後退は音を変えても問題ないから日産は意図的に変えてるの >>996
>>日産の後退時は、車両接近通報音ではなくバックブザーが付いているってことね。
お前に言われたくないわｗ >>996
>>日産の後退時は、車両接近通報音ではなくバックブザーが付いているってことね。
間違い
保安基準で電動車がエンジンをかけずに低速走行する場合は車両接近通報音を鳴らすのが義務
「バックブザー」で代用はできない
>>法規制では後退時に求められているのは車両接近通報装置だから、あの大きなバックブザーは切れるじゃん。
間違い
日産は「カント音」としてあの音を車両接近通報音として公式に設定している
だから切れないし、音量も下げられない
日産はあの音と音量で国の認証を取ってる
>>法規制に従えば必要に応じてカント音は切って車両接近通報音にすればいいのではって意見だろ。
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