【VW】ゴルフ8 その7【GOLF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今日ゴルフ8見にディーラー行ってみようかな
あるかな CORONA対策で展示してないよ。
ちんカス染み付いた手でハンドル触られてもね。 >>798
プリウスはモーターアシストでタイムラグ無しの強力な加速が出来るから狭い車間に割り込むやつが多い。
ゴルフじゃ無理だ。 今度のGTIは標準で18インチ、メーカーオプションで19まで履けるようだけど、硬めに締めあげた上に19インチなんて履いたらガチガチにならないのかな？見た目がカッコ良くなるんでつけたいとこだけど、乗り心地&ロードノイズが厳しくなるのは覚悟しなきゃなんだろうか。
DCCがかなり優秀っぽいけど、そこら辺を上手く乗りこなせるのかな。、 7.5の時は16インチが1番乗り心地よかったよね
18がギリじゃないかな タイヤって inch 変わっても製造原価ほぼ同じなんですよね
インチアップして失うものはお金と乗り心地、得られるものは自己満足(誰も見てないけど)
清水和夫さんもインチアップは百害あって一利なしとおっしゃいました
https://www.goo-net.com/catalog/HONDA/ODYSSEY/10077211/ >>805
出足だけね、エンジンに切り替われば失速。
車内は出足のｃｖｔの騒音とエンジンに切り替わった後のエンジンノイズで
会話もできない騒音。 フロントのデザインはゴルフ8よりpoloのRラインの方が好きです。 私も同感。ポロRラインのマイナーチェンジもかっこいいみたいだな >>811
ゴルフ8のフロントはおかしいからな
ポロはいいよね >>813
あのフロントだけ改善されたら購入考えるのに。なぜあの顔になったのか。本当に残念 >>814
〇〇が改善されたらって言う人は、改善されても買わない。 フロントのデザイン云々は実際にあんな低い角度からは見ないから実車みたらそれほどでもないと思う
個人的にはリアのバンパーも大概だし、ハッチの車名エンブレムも好きじゃないな >>806
7.5パフォーマンスだけど
19インチだと思わさない乗り心地だよ
五味さんもYouTubeで評価してるようにDCCが仕上がってる
それをさらに改良したらしいからゴルフ8も19インチを履くことに何の問題もない
DCCの無いモデルは17インチまでで止めた方がいいよ 購入候補にしてるんだが、液晶壊れたら10年後とかでもちゃんと修理してもらえるのだろうか
パーツがもうない、とかになったら困るのが心配 インチアップしたことないんだけど、するとどんないい事があるの？ テレビがないから8諦めたって人が俺の周りに2人もいる。意外とテレビ需要ってあるんだな。
ちなみに7.5も全く弾が無いからゴルフ自体諦めるそう。 T-RocのR-Lineの試乗でDCCの威力には驚いた。ホントに19inchとは思えない乗り味でしたよ。
日本に入る8にDCCが設定ないのはとても残念です。 >>825
P-ZEROのグリップとの相乗効果でブレーキが鬼だわ やっぱ８は見慣れてきてもダセエな
選ぶやつはセンス無いわ >>808
>>826
タイヤのサイドウォール剛性が上がるからハンドリング、グリップ力、コーナリング性能諸々上がる
何処でそんなデタラメを覚えてきた? >>833
じゃあ、F1のタイヤは何故13インチなんですか？
https://youtu.be/eFBMzJs2Ojc
15:20から見てね >>834
F-1に限らずモータースポーツの規定ってのは事故の危険性が高くなる程性能が高くなった場合に意図的に性能を落とす改定を行ってきたんだよ
タイヤ、空力、ブレーキ、エンジン等々
今のF-1タイヤも性能を結果的に落とす為の13インチ規定
それでも専用設計ゆえ高扁平でも剛性を出す事が出来るので13インチでも充分過ぎる性能は出るようになった
近く18インチに改定というの噂もあるけどね >>834
その動画でもハンドリングとトラクションの話はちゃんと分けていると思うが 4月末納車できるのでパサバリTDIにするは
マトリックスヘッド標準だし >>834
インチアップの利点や扁平率の効果も知らないで
どうしても自分が言った事が正しいと主張したいらしいが
基礎知識も無いのにこれ以上言い続けても
自分が無知な事を晒し続けるだけだからもうその辺にしとけ 日本の交通事情で
インチアップしてまで得られる効果なんてほとんど無いと・・・
限界性能を上げることでの余裕位だな
Rほど馬力が有る場合は知らん インチアップ効果をドヤることでマウンティングできるという利点があるぞ >>835
>>841
それ、営業サイドの高インチ売りたいだけのゴリ押しですよ
チームからは不評の嵐でした
https://f1-gate.com/f1car/f1_52871.html
重量が重くなり、跳ねるので、ロードホールディングが落ち、コーナーでも跳ねた瞬間グリップが落ちる
サスだけじゃ路面に追従出来ないんですよ >>844
F-1が13インチで高扁平でも高性能だからって主張は根本の所を勘違いしてるよ
高扁平といえど市販車用タイヤみたいに乗り心地を重視した結果では無く、あくまでレギュレーションの結果なのでサイドウォールもガチガチに剛性の高い専用設計
F-1タイヤがそうだから市販タイヤにも同じ理屈が当てはまるなんて思うのはね
記事の件は現行の車体にタイヤだけ変えればバランスは崩れるのは当然 最適解だから13インチを使ってる訳じゃ無く、単にレギュレーションがそうだからって話を理解してないとトンデモ論が生まれるんだね ディーゼルゲートが発覚した数日後にVWの悲願だったF1参戦が発表されるはずだったんだよね
レッドブル・アウディ F1のタイヤって溶かしてグリップ保つからベトベトなのよね
一般車とは全く別物と考えた方が良いよ >>844
まだ続けるかｗ
実体験から語ってるんじゃなくて
他人が書いてる記事を鵜呑みにして人の褌使ってまで
必死に自分の価値観押しつけてマウント取りたいのか
インチアップするしないは個人の自由だからな
俺から見ればあなたは融通の利かない頭でかっちにしか見えない なんかF1の話なんかして意味あんの？
>>825の自家用と思われる車の役に立つんでしょうか？
やはり>>826でしかなくて
>>833は間抜けに見える 走行の8割くらいを時速60km前後で走っている車でタイヤを16インチから18〜9インチにした時に
サイドウォール剛性が上がることでハンドリング、グリップ力、コーナリング性能がどれくらい上がるのかを示してくれないとわからないな
乗り心地が悪くなることは体感でわかる だからDCC装着前提でないと勧めらんないと上にも書いてるやん メリットもデメリットもタイヤメーカーサイトに書いてあるよ
あとは自分で調べることができないと難しいね ディーラーでタイヤ買ったのと、オートバックスで買ったのとどちらがトータル的にメリットあるのか？ ワイパーのゴムってブレードごとごっそり変えるしかないのか？ゴムだけ交換はできないのか？ >>856
座学ばかりの頭でっかちではなく、自分で試して研究してみれば良いのにね
机上の空論をさぞ自分の意見のように振りかざして、中身がスカスカなのが透けて見えてくる書き込みが痛々しくで仕方がないわ
春休み夏休みにこう言うやつが蔓延りがち >>845
意外と知らない人が多いんですね
https://www.automesseweb.jp/2019/08/24/201050
ツーリングカーや草レースでは50扁平くらいが最適と言われてます
バネ下が軽くなり、グリップも上がるからです
バネ下重量を下げるためにわざわざ軽量なハブに交換する場合もあるくらいです インチアップのメリットは自分の気分があがる
それだけでもいいんだよ >>858
出来るよ、ネットでやり方が公開されてる。
面倒っぽいから、俺はブレードごと換えてるけど。 >>865
だってそれがメインでインチアップするんだから >>858
そのゴムに直接骨を入れたのが今のワイパーブレード。
残すべきガワが無いんだよ。 >>858
ゴムだけ交換できる社外品のブレードに替えてゴムだけ交換するんだよ。
ブレードの金属部分も変形してくるので永久にゴムだけってのは無理みたいだが。 詳しそうな人いるから聞きたいけど,FF車でタイヤサイズ異径にするメリットってあるの？アンダーを弱めたいのかな？ autocar japan のＨＰに本体価格と主なオプション価格が出てる。
1リットルeTSI 312.5万
1.5リットルeTSI 370.5万
1.5リットルeTSI-Rライン 375.5万
1.5TSIとＲラインの価格差が5万しか無いの？
ナビや通信受信モジュール、TV受信機能などがパッケージになった
ディスカバー・プロパッケージが19.8万か。 >>826
>>862
825だけど、お二人のコメントが一番分かりやすかった、ありがとう。 プリウスやら軽に比べればだいぶマシな印象だけどね。逆にマナーが良いメーカーてのもよくわからん。ポルシェ、Audi、volvo、あたりは丁寧な人が多い印象はある >>876
アルファード、ハイエースに比べたらプリウスなんて 一番マナーが悪いのはアルファード
その次がエスティマ
その次がアウディー パワーがあるならホイールなんて大きくて軽い方が速いだろ
100インチとかw >>853
インチアップの否定論の根拠にF-1を出してきた人がいるからF-1の話をしたんだけど?
文脈も理解出来ない頭なら首を突っ込まないでね >>861
前にも書いたが、乗り心地を無視して剛性を上げる事が出来るレース用タイヤの例をもってインチアップを否定しても意味が無いんだけど理解出来ないかなぁ
レースにおいてもF-1の13インチというレギュレーションは、早くなり過ぎたコーナリングスピードを落とすという理由で過去決められたもの
それで明白でしょ >>874
まぁ、わかりやすいから受け入れるというならそれも良しだ
たかがタイヤの話 何がまあよしだよww
>>825,826で終わってたのに変な絡み方して結果荒らしただけじゃないかw >>887
> 何がまあよしだよww
> >>825,826で終わってたのに変な絡み方して結果荒らしただけじゃないかw
何を言ってるんだろうな？この馬鹿は
自分が理解出来ないから荒らしかい
ID:ltP97MWd0NIKUも、何の根拠も無い説明が分かりやすいからそれでいいって人だからな
まともに相手にする事も無かったって話だ インチアップを、
1. 走行性能向上のために行って、実際効果を享受してい人
2. 走行性能向上のために行って、実際は効果が出る走り方をしていない人
3. カッコいいから行っている人
それぞれいるでしょ。
比率は1<2<3だろうけど。 >>884
ん？
草レースで使うタイヤは市販のハイグリップタイヤですよ
そもそもレースでは縁石乗り上げたり過酷なので扁平タイヤとホイールだとキャッツアイ乗り上げと同じで保たないですけどね >>889
インチアップの効果の話であって目的の話じゃないでしょ
違いなんてタイヤを履き替えて100mも走れば体感出来ると思うけど >>890
F-1が13インチだからって主張に対してのレスだよ。何回も言ったけど？
草レースも13インチでやってるのか? べつに18インチでもよかったんだけど
買ったら19インチが付いてきたんだよ
気に入ってるからインチダウンはしない
GTI Performance 僕は詳しいんだ！みたいな人って求められてる答えと全然違う、自分の言いたいこと言うから場が荒れるんだよ >>884
新レギュレーションの18インチは速くなりすぎたコーナーリングスピードを落とすと言う意味合いもあるそうです
平均ラップタイムは3秒落ちるそうですね
タイヤメーカーのマーケティング上の理由が大きいそうですが 知識自慢オナニー見せつけられた人はたまったものじゃないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
