【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part29【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612406796/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part28【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611831875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ブロック、シリンダーヘッド、インテークマニホールドは既製のコンポーネントですが、
エキゾーストマニホールドとターボチャージャー（Garrett Motion製）はAP4固有です。
https://ca.movies.yahoo.com/toyota-taking-rally-inspired-gr-145100340.html ルーフCTRの500psで8分5秒なのでリミッターが当たって8分14秒は大健闘なのかな。
F1ドライバーだとどれくらいのラップタイムか興味ありますね。 オーストラリアの国内ラリーでGRヤリス2台は1年間は実戦テスト期間として考えていて
保険として去年走ったヤリス2台も走らせる
国内競技でも1年間は実戦テストなんだろうな 本当は去年後半からテストする予定だったんだから仕方ないね まあ国内競技なんて別に宣伝にならんしな。WRXも2.4Lターボ化してラリーとか出なくなって、国内4WDクラスはヤリスワンメイクになっていくんかな >>853
カッコええ。市販版とのイメージ乖離が少ないのが良い 6分59秒で白い車にブロックされるまではプロの運転のノーマルGRヤリスと同ペースで走れてる
https://www.youtube.com/watch?v=w4pH_snV-ok >>862 新井JrはWRC再挑戦のスポット参戦で海外行くし、全日本ラリーは将来的にスバル勢完全消滅しそう感あるけど
今度はクラス違いのR5と戦わなきゃいけないから現状はかなり厳しいかな。bop導入すべきって新井パパが言ってた とりあえずさっさとシーケンシャルミッションくらい導入しないとな >>865
クローズドに比べたら、ステージやコンディションによる力関係の変化が大きいから、性能調整も一筋縄では行きそうもないような気がする 軽さ、って、結局そんなに武器にならんのかね
やはり中谷明彦が言うように4区の制御悪いのか 筑波のタイム見る限りありゃ軽量化だけで出たタイムだろ どうだろうねGフォースのヤリス400馬力1180kgだっけWRXとシビックで同じにするの相当困難だと思うけど同じにしたら似たタイム出るんじゃないかね WRXで1100kgはボディ切り刻むかカーボンとかしない限り無理だろな
ドンガラの全日本ラリー車でも1430kgもある OPをTSSシートヒータードリンクホルダーフロアマットあと寒冷地仕様にしたが他に何か付けたがいいものある？
グレードはRZHP。 >>876だか納車待ちスレがあったね。
自爆ごめん。 >>873
TopGearの方で史上最高評価だったから、ジェレミーは反骨してケチつけるかもと思ってた
英は良いものは良いと言うを徹底してるね。こき下ろすときは良い所無視して一部だけ抜粋するけどｗ [GR] YARIS AP4暫定トップ
オーストラリアの国内ラリー第1戦
NETIER NATIONAL CAPITAL RALLY 2021
SS2までの総合結果
1 TOYOTA [GR] YARIS AP4
2 FORD FIESTA R5
3 MITSUBISHI EVO 6
4 TOYOTA [GR] YARIS AP4
5 MITSUBISHI EVO 10
6 TOYOTA YARIS AP4 去年までのトヨタ主力車
7 MITSUBISHI EVO 6
8 MITSUBISHI EVO 9
9 SUBARU WRX STI
10 SUBARU WRX STI
https://www.rally.com.au/live-blog-netier-national-capital-rally-2021/
https://twitter.com/MotorsportARC/status/1380646716077006848
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ほんっとGR86発表されてから完全に空気になっちゃったな笑
そりゃ不人気過ぎてホモロゲも諦めるわなw AP4のエンジンってWRカーの開発者が関わってる実質ワークス仕様らしいな
今年1年テストにあてて将来的にR5作った時に載せる用にするとか 全日本ラリー
ツール・ド・九州2021 in 唐津
1日目JN-1クラス総合順位
1奴田原 文雄GRヤリス
2福永 修ファビア
3勝田 範彦GR YARIS
4柳澤 宏至FABIA R5
5新井 敏弘ＷＲＸ ＳＴＩ
6眞貝 知志GR YARIS
7泉 陽介ランサー
8今井 聡ランサー
http://ww21.tiki.ne.jp/~gravel-msc/sokuho/SS4a.htm 勢力図が一気にファビアR5 対 GRヤリスに変わったりするのかね ほぼシェイクダウン状態の車でトップ走れるヌタさんがすげぇ そこら中に買って乗ってる人の意見あるのに何を言ってるんだ >>883
WRXをディスコンに追い込めたんだから十分だろ オーストラリア・ラリー・チャンピオンシップ
第一戦 Nat Cap Rally
SS12オーバーオール結果（残りSS2個 全体でSS14まである）
1 BATES Harry Toyota GR Yaris AP4 1:39:33.1
2 BATES Lewis Toyota GR Yaris AP4 1:41:18.9
3 QUINN Nathan Mitsubishi Evo 10 1:42:15.2
4 WINDUS Arron Subaru WRX Sti 1:46:45.2
5 DOWEL Troy Hyundai i20 G4 1:47:46.1
http://www.rallyresults.com.au/arc/2021/act/showStaget.asp?paramVal4=1&;paramVal3=2¶mVal2=12&rVal=5248¶mVal1=1
https://twitter.com/RallySportMag/status/1380835857976848384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 豪州ラリーはまとめ映像が毎回すばらしいから、しかも今回のはGRヤリ大活躍してるわけで
楽しみがまた増えたなぁ 全日本ラリーの方は性能差が大きくてR5ワンツー、とはいえ絶望的な差じゃなく熟成が進めば全然やれるレベル
エボWRXには余裕勝ち >>899
トップクラスの参加がリタイヤしたトシアライだけじゃお世辞にも勝ったとは言えんだろ
とは言え新城の無様な遅さが本来の姿じゃなくてホッとしたけどね 奴田原のほんとにエンジンブーストノーマルなんか？
バリバリ言うてたが スレチだが日本車勢もシーケンシャルシフト後付けOKにすれば良いのに ファビアR5ってすごいな、あれだけ鳴り物入りのGRヤリスでも勝てないって欧州メーカーすごいな
って思ってたけど、値段18万ユーロって出てきたんだけど、これってアリなのか。
ルールがよく分からん。 R5はレーシングカーでほぼWRカーに近い車。エンジン駆動系共にレース専用品でボディもスペシャル品
WRXとヤリスのグループN規定とは完全に別物
WRCではなんとか一緒に走らせようと手を打ったけど、それでも勝負にならなくてFIAが諦めた R5がＯＫならGR YARIS AP4もOkにすればいいのに >>901
中身がノーマルなんでしょ
当然ECUは変えてる >>910
METECはコレから入れるってインタビュー記事にあったけど
違う話？ >>899
オサムちゃんはともかく柳澤選手に負けてちゃダメだろ。オサムちゃんもパンクしてあれだし。 >>908
AP4ってローカル規定だっけ？それじゃ厳しいんじゃないかな。R3は今まで参加できていての上でのR5だろうし。 >>917
GRヤリスR5車両の開発は当初から予定に入っていた
コロナと、FIAがすんなり3気筒を認めなかった為、頓挫したかに見えたが
TGR-AustraliaのAP4がテストベッドの役割を務め
首尾よくR5ヤリスが出てくれば全日本でもそれが走れる事になる。
ttps://www.fia.com/sites/default/files/261_2021_wmsc_2020.12.16_corrected_2021.03.30.pdf
最近出された(決定は昨年12月16日)資料7ページにある325-1を見ると
以前には記載が無かった3気筒エンジンでのバルブリフト量の記載がある。
ttp://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-j_ja.pdf
こちらの日本語版(2020年3月11日版の和訳)305ページの325-1には
気筒数の違いの記述はないから新たに書き加えられている。
気筒数の記述はThe number of cylinders is limited to 4.であって変わりは
無いのだろうが”4気筒までに制限”と解釈を明確にしたんだろうね
ま、トヨタは最初からそう考えていたがすんなりとはいかんかったと・・・ >>916 ヤリスより辛いWRXのトシ新井がbop導入すべきって言ってたな
トップ勢が乗り始めたら流石にbop入れるんじゃない？ >>918
こういう整理された情報、マジ有難いんだぜ
ツイで海外サイトで許可されたって見ても、その情報元からハッキリOKなのか理解し辛く、そこに付くコメも正反対の意見あるから困ってた NG
WRカーからR1まで全てグループAの先にある規定だから、グループAの公認取得は絶対に通過しなきゃいけない >>922
そうなんですね
間に合うのか生産ペース的に心配 25000台規制は結局なくなっただろ
だからRSとかいらねーんだな
下位カテゴリーにはあるみたいだが 25000ってキツいよな、ランエボの1番売れたのでもそんなに売れてないよね？ >>926 25000台規定なくなったってのは現状判明してるWRカーの新規定の中に「プロトタイプOK」っていう文言があったからそうなんじゃないかという噂が流れてるだけ、実際どうなるかはまだ不明
R5は25000台必要なのは変わらない >>925 一番売れたエボ4で1万ちょいだったと思う
だからWRカーは素ランサーだった >>922
俺もそう考えていたけど、現在はグループAにも
ラリー車両に適応されるグループRにも12ヶ月25000台という数字は出てこない
2022RC1に向けてこれまでのWRカーに求められた25000台という数字は
完全に消滅したと思われる。
FIAのルールブックをひっくり返すと25000という数字はどこかには残ってるのかもしれないが
GRヤリスが関係するカテゴリでは国際、国内競技での制限はないように見える。
FIAのルールが会議で変更されるのとWeb上PDFや出版物が変更されるタイミングが
ズレるため混乱が起きるし、JAFサイトの翻訳もさらにズレるから余計にややこしいｗ >>929 自己レス追加
Ｒ５車両ついての台数制限は、連続する12ヶ月内に2500台の生産が必要という要件だけが残っている
グループAについては量産車両っていうザックリした言い方で、現在では何台という数字は入っていない 心配しなくても生産キャパいっぱいいっぱいまで売れてるようだから25000達成すると思うけどな 25000を売り切ったら「匠」バッジはなくなるかな？ 海外の評論家だと25000台捌いたら終了みたいなこと言ってる人ちらほらいるけどどうなんだろうな 終了するような気がするよ
まずこれから出てくるGR車(カローラなど)に生産スペース割かないといけないし利益率の悪そうなGRヤリスを残すとも思えない 2.5万台で終了なら10年後とかプレミア価格付いてる可能性あるな 86はまた数増えそうだけどね
ヤリスの方がレア感あるし日常の使い勝手も上 今更ながらDAにSDカードスロット付いてないの知った トヨタ・オーストラリアのGRヤリスAP4、デビュー戦の初日を1-2発進
https://www.rallyplus.net/77086
TGRオーストラリアのGRヤリスAP4、デビュー戦1-2フィニッシュ
https://www.rallyplus.net/77106 たぶんGRカローラはGRヤリスみたいな造り方しないだろうから、あまり関係ないんじゃないかな
普通のラインに乗せてくでしょ
エンジンもデチューンしてFFにして来ると予想
その代わりメイングレードで330〜340万とかで出すと見た RZHP570はさすがに高すぎる
が、ゴルフGTI,Rと比較すれば妥当か 570てどっから出てきたんだTSSにエアロ付きか？ 悦ばしいことだ。いい車を所有したら、なにが安全でなにが危険かもわかるし、技術もあがる
試乗じゃなく、「走るための車だ」と認識して乗り続ける事で生まれる。一人でも多くが運転うまくなればいい 今日、初めて街中を走っているのを見た
後ろだけ異様なオーバーフェンダーがかっこ悪いんだよなあ >>946
お前に買える車じゃないから余計なこと考えなくてよし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
