【スズキ】 3代目スイフト Swift Part81 【Z*72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフト用スレ
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）、最新型（4代目）の話題は別スレで
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part80 【Z*72S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593087880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか寒くなってくると、冷間時にヘッドライトが薄くというかホンの一瞬だけ消えたりするよね？
クルマが温まってくるとなくなる症状だけど。HID特有なのかな。 >>5
うーん、そういう現象感じた事無いなあ。
過去HIDバルブの寿命で色が変わったと感じた直後に切れた事はあったけど。 最近トランクを開けると小さくピー音が鳴るんですが、
何の警報音かご存知でしょうか。 >>12
いくらだった？
今年6月に車検だけど，ドライブシャフトブーツ交換があるから10万超え確実だわ ドライブシャフトブーツ交換は社外の分割式が無いらしいから工賃が少し高く付くぞ マジか...
馴染みの工場でやってもらうから多少はまけてくれるけど，仕方ないわな 気温が上がるだけで全然走りの質が違って来るよなこの車、タイヤとホイールと足回り新品にして乗れるまで乗るわ、ルームランプもLEDに変えてあげよう コストダウンのスズキだけど、ルームランプの場所と数ケチるのはやめてほしいマジで
夜でも最低限車内全部照らしてよ ドライブシャフトブーツは
皆、どれくらいの距離で交換してるの？ >>18
マップランプ，ルームランプ，トランクルームランプまでLEDに変えればいいよ
眩しいレベルになるｗ 中古で購入検討中なんじゃけど先輩方、ボディカラーでの良し悪しってなんかありますかいの？ えぇ･･･
スタイル限定の単色プルシアンブルーパールは違うと信じたい ワイの赤はええで
ええ
かっこええで
飛び石ですぐ塗装はげるのはご愛嬌や キモヲタブルーって元々インプが由来？
今ではインプの深青見なくなったな
少なくともうちの地方では >>26
> キモヲタブルーって元々インプが由来？
ほだよー この型は、あのでかいヘッドライトカバーを白で中和したいか黒で強調したいかで決まる >>26
メーカーのワークスカラーじゃねぇの？
バイクメーカーのイメージが強いスズキは2輪のモトクロスは黄色，ロードは青だからな
スバルはWRCに出てた頃のチームカラーが青 8年目の青空駐車だけど、色ムラやクリア剥げは今の所起きてないな。
スズキとニッサンのOEMのメタリックは塗色ムラと剥げの酷いのが有るから心配していたんだけど。 塗装は安っぽい感じｗ
まあ実際安い車なんだけどｗｗｗ
とりあえず定期的にせっせとワックス掛けてるよ バーニングレッドはまぁまぁいい色。ワインレッドっぽいけど 多数のレスに感謝
要は青以外は特段気にすんなちゅう話ですかの？
知人 いや別に好きな色で良いと思うが
まぁ車によっては安っぽい○○色ってのはあるだろうし、ある程度ネットとかで目星をつけてから実物みて判断でいいんじゃね 前方から聞こえてたコトコト音を解消できた
Fサス スタビライザリンクの取り付けナットをオーバートルク上等で締めてやった
ナットの素材はフツーより硬いし 指定締め付けトルクも一般より強い
だから強く締めてはいたけど不整路を通るとコトコト耳障りだった 解消できてうれしい >>42
空の色の事言ってるのかと思ったら、ボッチのスイフト君居るじゃん(´；ω；｀) >>42
スイフトってこう見るとほんとちっちゃいな >>42
キモオタブルーらしく色々付けたり貼ったりしろよｗ
ホイールカラーがフツー過ぎだし 朝一の始動性悪くなってきたからバッテリー交換検討してるんだけど、
46B24Lからランクは上げて19Lあたりの小さいのに変更したら何か不都合でるかな？ 急にダッシュボードの小物入れ付近からカタカタ音が出てきた… 内装のビビリ音はスイフトの標準装備だから(´；ω；｀) エアコン効かねぇ、どうやらどこからかガス漏れてるらしいな。スズキ車全般にいえることらしいな いや、代車のイグニスは暖房超きいたよ
スイフトがきかなすぎるのかな
あと車高調で足固めてると内装のがたつきはさらに気になるｗ RSの純正の足回りめちゃくちゃ気に入ってるんだけど、車高調にするとどうなんだろうか、街乗りで跳ねまくるのも嫌だしなぁ 足換えるにしてもバネだけだな
ショックを換えるんならRSにした意味がない >>52
マジか。冷房がきかないんだよねぇ。外れ引いたかな(?_?) >>47
46B24Lから上のランクで１９LサイズだとM42Lかな
不都合は思いつかないけど 購入コストがかなり上がりそう
ぜひ試してレポートをよろしく >>56
暖房と冷房の効きは別に考えないとだめだよ 自分のも昨年はエアコンの効きが悪かったので、今年はWAKO'S のパワーエアコンプラスってのを
入れてみるつもり。 修、会長辞めるってよ…
スイフト作ってくれてありがとう(;_;) 高齢経営者は実は大活躍中
5年前の記事だから、もう90代に入ってる人が3人もいる
スズキ会長は「90歳まで続投」 高齢経営者が大健闘のヒミツ｜日刊ゲンダイDIGITAL
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/159753 年齢を重ねて叡智を見出してる人は続けられるだろうけど後進の育成と事業の継続と発展を考えると引き際ってのはあるだろうね．
株価は下がってるけどｗ 車検から一年半ぶりにタイヤに空気入れたんだけど、ハンドルがめちゃくちゃ軽くなった
スイフトってあんなに軽快なハンドリングだったのね 空気圧チェックもできなきクズは
タイヤバーストさせて迷惑かける前に死ねや コンパクトカーで走行中に突然バーストなんてめったに無いわｗ
低空気圧のタイヤよりワイヤーが見えるくらい摩耗したタイヤのほうが確率が高かろう 黒スイフトMT落札しました
納車が楽しみで今から左手足がうずうず >>56
エアコンガス充填もいいけどコンプレッサーオイル交換したらめっちゃいいよ
もともとガスはそんな抜けてなかったのか涼しさは微妙な差だったけど
コンプレッサーが静かになってエアコン入れても前ほどパワー食われなくなった バックする時に出来るだけ目視てって思うと右後が見づらいな… >>72
コロナ前の遠征でな…
峠含む下道で5時間以上かけて疲労困憊だったが、快晴のヴィーナスラインは疲れが吹き飛んだ。
天下が治ったらまた雪埋もれのボインちゃん達を拝みに行きたいものだ。 ネット動画だといまひとつリアの見にくさが判りにくいね
CR-Xより悪い？ バラードCR-Xなら乗った事あるけどあれよりはリアの視認性いいと思う >>79
よろしくメカドックで憧れた車の1つだわ。
80年代のホンダ車は格好良かったよな。それに比べて当時のスズキ車ときたら(´；ω；｀) カルタス昔バイト先の社用車で乗ってた
あとエスクード今のジムニーシエラくらいのサイズの頃 ジジイばっかｗ
さっきすれ違った17インチに50くらいのタイヤはいたRSのリアハッチも枯れ葉マークが張ってあったから，こんなもんかｗｗｗ 枯葉マークって60からだっけ？
ヤベー4年後だわw 8年乗って、10年乗ったら次考えないといけないかな…とか思ってたけど、アメトーーク見てたらまだまだ先は考えないで乗ろうと思ったわ
59,000km 4月で8年になる。
今日、ディーラーの営業が来て、今なら下取り価格の上乗せをしていますよ(新車買え)。と、言ってきた。
100000km超えだから、上乗せ以前に、値段が付かないよ。 10年経たずに10万キロ越えてる人結構いるんだね
こちとら7年で到達
最初の2年は遊びに行ったけど、
通勤遠いからセーブせなと思ってあとはほぼ通勤で到達してしまった バックランプ切れてた
本当スズキは電球よく切れるなぁ >>89
簡単にテールランプ外せるし、中を掃除する良い機会だと思ってるよ。
スズキはランプ切れ警告灯が無いのがデフォなのか？
ブレーキランプ切れてるのって圧倒的にスズキが多い様な気がする(´；ω；｀) ネジを外してAssyをボディから外し配線を外してランプをAssyから外して交換
組み立てその逆 今日ハイマウントしかついてないワゴンR見かけたけど
以前ワゴンR乗ってた時もスイフトも1度しか交換したことないな
どちらも大体5、6年目くらい
予備的に片方切れたら両方変えてる
スズキしか乗ったことないけど他メーカーはそんなに切れないんか？ ホイールナットの締め付けトルク、既定値は85N・mだけど皆さんどれくらいで締めてます？ >>96
走ってるとケツのランプ切れてる車たまに見かけるけどそのスズキ率の多さと来たら
俺なんてバイクのポジションランプも買って1年以内に切れたもんね >>96
>今日ハイマウントしかついてないワゴンR見かけたけど
もしかして黒色？ >>100
スカイブルーみたいな色だった
少なくとも車検は通らないはずだから2年以内に両方切れたか車検後に切れたか無車検か・・ ブレーキランプバックランプLED探してるが暗いのしか探しきらん >>102
ブレーキなら、赤のLED。
汎用の白LEDだと、ブレーキランプとして使った場合、明るさは半分以下に成る。 爆光にするつもりはないですよ
安いLEDは白熱電球より暗いのが結構多い印象
同等程度探してます
>>103
>>105
thx見てみる 今日乗る前に言っておくッ！
おれはさっきやつのドライブをほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま さっき 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『おれは黒の72(83かも)とすれちがった
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ と思ったらそいつルーフキャリアを装着していた』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 丘サーファーだとか夏スキーヤーだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… 72にサーフボード載っけたらチョロQみたいでかわいいかも ルーフテント乗せるよりはマシだな
結局テントコットで車外泊妄想中ｗ 17インチ 7.5J ＋42ってはみ出しますか？
今は15インチ 6.5J ＋35ですが車検通りました 17インチ 7J＋42の新品買おっかなぁ、ヤフオクで7.5J買って使えなかったらめんどくさいし 以前このスレで話題になったアルミテープを凌ぐモノがｗ
https://www.adpower.jp/ アルミテープをエアクリーナーケースの背面に貼るのを試している
貼る量を増やす程 エコランプを消さずに走れるペースが高くなっていく
エアエレメントを通過した空気が壁面にぶつかりながら向きを変えてスロットルに流れていくので
この部位で抵抗が減ることが 吸気量増加につながると考えてる
たまにハンチングとか変な現象があったけど プラシーボ効果でない証明
何度かするうち症状が消えるので 学習できる範囲の変化なのだろう
https://i.imgur.com/eC1iAWO.jpg
https://i.imgur.com/l8F6fyp.jpg 最近乗り出したけど店の出入り口とか少し盛り上がってるとこで車の下擦りまくった
あー
牽引フック？がボロボロになってた
引きずったってより一瞬だけガンって感じだけど >>113 は少しやりすぎだと思うが、帯電と放電を理解すればそこそこ恩恵はある
前後バンパーを放電させたらRSの硬めの足もよく動くぞ いずれスイフトもプジョーe208みたいにピュアEV化するだろうから放電云々はカンケーなくなるだろーな >>115
Ｆの下側を擦りやすいよね
目立つところにキズが無ければいいんだけど >>118
未来のスイフトがピュアEVになるとしても 今乗ってるのはガソリンで動くのは変わらないから
アルミテープやアーシングでDIYを楽しめばいいと思うんだ >>113
エコマークが消えなくなったのは君が無意識にエコ走りになってるからだよ 思うだけどこの車カタログ91馬力だけど実際はベンチで86馬力しか出ないし
改善策としてはラムエアー吸入口を付けてスポーツエアクリーナー付けてポート研磨に軽量フライホイールにエンジンバランス取りしてスポーツマフラー付けてROMを高回転型にプログラミング変更すれば100馬力くらい行くかな？
車検通るかは知らん！ あっ因みに今上げた例はゲームのグランツーリスモのネタだからスルー検定してくれ ノーマルタイヤに戻したけどやっぱり気持ちいいね
前にも書いたけど空気圧はやっぱり2．3と2．0が良いね
グリップ感と乗り心地の両立がちょうどいい
燃費への影響は多少あるだろうけど なんだかんだ言ってあと2年～4年は余裕で乗りそう、壊れない限りなら一生でも行けそうだわぶっちゃけ >>122
樹脂インテークなのでアルミテープチューン効くやろ
エアクリーナーとマフラー換えて点火系強化すれば十分楽しめる。
あとはボディ（サス周り）の補強してやれば・・車高調も忘れずに
軽さを活かしてZC32よりも良いハンドリングで公道ではベストZC※2系です。
重要なのはRSであること！
パワステ制御がキモです >>129
大体7～8年で買い替えてたけどスイフトは壊れるまで乗るつもり。
これ以上に替えたい車がない そもそも現在の車の値段がとても上がってるし軽自動車でさえスイスポ買える値段だし
俺のRSナビゲーションサンバイザーフロアマット込みで140で買えた時代 その辺は材料費やらなんやらの高騰と電子装備の増加や衝突安全性高めるための装備やらあるので仕方あるめえ。
しかし、素イフトの上位グレードの値段がスポーツよりも高いのにはビビったけどな。 低めの空気圧を、貧乏チューナーのオカルトセッティングと言われてしまったんで・・・ｗ
調べてみたけど、同じ185/55R16 83V履いてるFITのRSが、車重は1070kgでスイフトより重いのに、
指定の空気圧は前2.2、リア2.1だったんで、やっぱりスイフトの指定空気圧はやや高めだと思う わいは高速よう乗るからやや高めにしとるわ
あのコロコロ感がええわ この車の空気圧かなり高めだから大丈夫だとは思うが、一応、指定空気圧以下のまんま放置するのはマジでやめとけ。
砂場的な場所でスタックでもして抜け出せなくなった場合の一時的な緊急措置くらいだったら仕方ないけどな。 バックランプ切れたの直したら立て続けにストップランプ切れた(´・ω・`) 空気圧高いと乗り心地悪くなるけど、車へのダメージもあるのかな。 >>144
段差の突き上げとか衝撃すごいもんね 何かしらの悪影響あるかもね
自分は空気圧低めにしてて久しぶりに指定空気圧に戻したとき、
まず乗り心地の悪さに驚いてまたすく空気抜いて戻したよ
みんなよくアレで乗ってるなって思う
ハンドリングとか興味なくても、乗り心地が高級車みたいになるから、
一回くらいは低めの空気圧試してみてもいいと思うけどなあ >>146
上にも書いたけどスイフトと同サイズタイヤで100キロ近く重いフィットRSが
指定空気圧が前2.2、リア2.1で、スイフトの2.5、2.3よりだいぶ低いから、
このくらいまでは下げても全く問題ないと思うよ 乗り心地いいだすならRSなんかに乗らなきゃいい。
本末転倒で滑稽ですらある 空気圧が低いとタイヤ剛性が下がる
乗り心地がーとか言ってるのはアレな人 >>151
乗り心地はあくまで副産物だよ
空気圧下げたきっかけは、ワインディング攻めたときに、ハンドルの切り始めで
リアタイヤの接地感が一瞬抜けるようなフワっとした挙動が気持ち悪かったから
空気圧を下げたらリアがしっかりグリップしてよく粘る足になった
あくまでハンドリングの気持ち良さを追求した結果です エンジンかかりにくい時がある
バッテリーは問題ないんだけど >>155
イブデザインとかビートソニックの形のは付く
上半分が細くなってるのは付かないので注意な 気温上がってきて燃費がリッターあたり2キロ程伸びた
もうすぐエアコン使用で下がるんだろうけど ビッグデータによると 気温20℃あたりが最も燃費が伸びるらしいよ
確かにうちのほうだと 朝夕がそのくらいでエアコンは本格的には使わないで済む
梅雨入り直前に最も燃費が良くなる 買い換えるつもりが候補を決めかねて見つからず車検通してしまった >>158
ガス点火圧縮の順で考えるとエアクリーナーからだな 今日オイル交換のためジャッキアップして下潜ったらフロントスパッツのバキバキ具合がよく分かった
もう新しいの買って付け替えるか･･･ チェーンを購入しようと思っているのですが(175/65R15)、
↓の適合表にはないようです。タイヤのサイズとかは詳しくないのですが適合しそうなのはあるでしょうか。
https://image.rakuten.co.jp/patri/cabinet/e/e110-7.jpg >>171
タイヤチェーンのメーカーに、こだわりがないなら
Amazonや楽天で、「タイヤチェーン 175/65R15」で検索すれば、ヒットするでしょ。 >>172
そのチェーンは値段が安いんですよ。2500円ぐらいで布製です。
雪は5年に1回位しか降らない地域で、1日10kmを2～3日ぐらいの
使用なので安い奴を使い捨てしようかなと。
もう少し探してみます。ありがとうございます。 昨日の出勤前，もう凍結せんやろってことで押し入れから夏タイヤを引っ張り出して交換したった
やっぱ冬タイヤとは剛性感が違うね トヨタのコンパクトカーにのせてもらったが、上下の揺れの収まりが悪すぎる。
スイフトは凄いと再確認できた。 国土交通省は1日、自動車後方の状況を確認できるバックカメラか、センサーの装備を自動車メーカーに義務付ける方針を明らかにした。
早ければ来年5月以降に販売する新車へ適用する。
https://this.kiji.is/750315655450771456?c=39546741839462401 スイフトに丸山モリブデン使った経験のある人いるかな？ いまだに2代目が走ってるのたまに見るから3代目なんてまだまだひよっこよ！
伊藤かずえのシーマみたいに長ーく大事に乗るぞ！ >>161
>>162
自分も安物だけどシャークフィンアンテナ付けてみたわ
なかなかいいね、カッコいいわｗ
内側には受信感度向上の効果あるかわからないけどアルミテープっ貼っておいたｗ >>182
それっておいくら万円？
アンテナが鳥についばまれたようになってきた… >>183
ヤフオクで千円のやつだよw
で、安物で塗装が超薄かったから、自分で塗装し直しとクリヤー吹いたんでそのスプレー代が千円くらいで合計2千円くらいだね >>184
ありがとう、イイっすね。
検索してたら1万円以上してた。 フォグ後付けしてスイッチがアイストスイッチの隣なんだが、
間違えて一緒に押してるのに気づかず点けっぱなにしてバッテリー上がった >>186
以前に車幅灯が切れてるのを確認するため、外に出た後にやったことあるわ・・
エンジンストップ後にライトつけられる意味あんのかね？ >>187
フェールセーフの為らしい。
最近のスバル車は、エンジンがかかっていないとヘッドライトは点かない。ハザードは使える。 >>188
どこら辺がフェイルセーフになんの？
バックギアの急発進といい、危険な操作・機能が野放しになってる気がする 常時電源に繋いでるのかな
車検のこともあるし、イルミ連動に配線し直した方がいいんじゃない ブレーキとバックランプをフィリップスのLEDに変えてみた。
https://i.imgur.com/ROuCkWh.jpg
左が電球。右がLED。
無駄に明るくするつもりはなかったが、殆ど変化がないのも少し寂しい。 >>193
ええやん
右のほうが拡散してなくて精悍な印象やん
ええやん もうすぐ９年 スイフトは元気だけどカーナビの調子が悪い これも９年めだから仕方ない
スイフトに乗り続けるとしたら ナビの買い替えを考えないと(地図データの更新が停止してるし)
年末だか年度末だかに開通する道路があるので それが反映されたら買い替えかな CarPlayかAndroidオート対応のディスプレイオーディオにしろ カロのDMH-SF700はZC72Sでもかなりいける
しかしDINの上段にしてディスプレイも一番上にすると、少しハザードが押しにくくなるかも
･･･そもそも半導体不足で今はどこも売ってないけどね >>195
8年目、同じこと考えてた。
Androidオートにするかな…
1GB契約を見直さないと 自分はスイフト買って一年になるけど、最初からナビ付いてなかったわｗ
スマホのヤフーカーナビで十分事足りてるよｗ アレは優秀だよ
むしろ家族のクルマのナビなんかデータが古くて行先によっては不便だったりするもんね 俺のはアマゾンで買った5000円のポータブルナビだ
充分満足です >>199
自分はスイフト買って一年になるけど
自分はスイフト中古で買って一年になるけど 足車として中古買ったのに思ったよりいいクルマで
楽しくて愛着湧きすぎなのが嬉しい誤算だったw 会社移転が決まった時に通勤車にしようと買ったけど、乗ってて楽しい車だしこれを通勤車にするのが嫌になって
通勤用の別の車を買うことになった？
一体何処で歯車が狂ったのか…これがワカラナイ(´・ω・｀)？ デイスプレイオーデイオなる存在を今回知った ありがとう
３GB契約だと足りなさそう けど選択肢が広いのはいいね 最近ナビが必要な時なんてめったにないから純正オーディオ+スマホで十分だわ
そもそも車やバイクで運転中に操作するならタッチパネルよりハードキーのほうが使いやすい >>208
だから最近の車はシフトレバーの後ろにナビ操作用のコントローラー付いてるよ >>193
ナンバープレートのフレームを外すと
ポジションランプの光がかなり広範囲に拡散して明るく見える
○の部分まで反射するよ
ボディカラーが白とか銀だと特に明るい
https://i.imgur.com/hXX9ENA.jpg LED電球の発光部が前面だけじゃなくてサイドにまで付いてるヤツだともっと広がるよね >>210
>>211
電球とLEDを比較するために、あえて、露出を抑えて撮影しました、。
実際は、そこそこ明るく見えます。
https://i.imgur.com/TXqtCLY.jpeg 8万キロルームランプ消灯時に蚊の鳴くような音が聞こえるようになった
部品交換になるかな エアコンガスを自分で入れてみようと思ってますが、
注入場所はエアフィルター奥にあるLマークの水色キャップの
部分でいいんですよね。 何故自分でやる理由が分からない
まさか交換したガスは大気中に放出するバカでは無いよな？ エアコンガスは真空引きが必要だろ。
ガス追加なら真空引き不要なのかな。 エコカーを謳っていても、ベルト駆動のエアコンが付いていれば、全くエコじゃない。
冷媒ガスはどんなに頑張っても30％程度しか回収できない。
二酸化炭素換算で、数トン単位で放出される。
電動駆動のエアコンなら70％以上回収できる。
ガソリン車禁止する以前に、ベルト駆動のエアコン禁止してほしい。 エアコンガスの注入は Lマーク水色キャップを外す で合ってる
ガスや添加剤を自分で入れるとして 注入用の器具は購入するのだろうか
ショップに依頼するほうが良いような気がする >>221
ありがとうございます。
器具は全てアマゾンで揃いますが、カーショップで見てから購入しようと思ってます。
以前は知り合いの修理工場の親父さんに車検・修理等全て頼んでいたのですが、
最近行ったら工場閉めたみたいなので自分で出来そうな事はやってみる事にしました。 ヘッドライトが曇ってきたので、ヤスリで削って、ジクロなんとかを吹き付けてみた。
一見、綺麗にできたが、均一に吹き付けられなくて、光の具合によっては、斑が有るのが解る。
塗装やガラスコーティングと一緒で、一番大事なのは下地作り。 >>222
圧力計付きのを買って懐にノーダメージならいいけど
ガス注入用ホースを想定してるなら 入れるのは添加剤だけにしとこう
走行距離にもよるけど年数的には 添加剤の効果は期待できると思う
ガスの量は少なくても多くても良くないので 圧力を測りながらでないと難しいよ >>225
ご忠告ありがとうございます。2013年式、33,000kmです。
注入ホースは圧力計付きでアマゾンで2千円ぐらいで売ってるようですよ。
添加剤はワコーズは高いので、デンゲンというメーカーの800円ぐらいのに
しようと思ってます。(結構、高評価です。)
まずは添加剤のみの注入にして、その時にガスの量が少ないようであれば
次回チャレンジしようと思ってます。 さっきAmazonを見てきた 圧力計付きホースは目安にはなるけど ガスが適量かはわからない
高圧側の圧力を見る必要があるのだけど そういう器具も今は安いんだね(品質や精度が心配ではある)
現状それなりに冷えてるのなら ガスが不足してるとは考えにくい １缶200ｇ追加すると適量を超えそう
添加剤のほうは 信号待ちとかE/G回転が低いときの冷えが回復する くらいは期待できるよ >>227
冷えに関しては現在でも、そこそこ冷えていて、もう少し冷えればいいかな、ぐらいに思ってます。
あとは↓の動画でも言われてますがコンプレッサーの保護、エアコンガスの漏れ防止、燃費改善に
効果があれば、と。添加剤ですがエアコンガスも40g入っているようです。これを3年に1度ぐらい入れて
それでもエアコンの効きが悪くなってきた時は修理工場に持ち込みの方がいいかもしれませんね。
https://www.youtube.com/watch?v=8FVP_kkFQaw >>186
後付けするとスイッチの場所が違うのと（コラムスイッチごと交換する手もあるが、高いな）
エンジン停止でライト点けてドア開けても警告鳴らない 派手にフロントは逝っているけれど、
キャビンは変形していないから、安全性の良さを証明してくれているな。 昔貼られた水戸の死亡事故画像のスイフトはめちゃくちゃだったよ 京都でトラックと車が正面衝突 大学生が１人死亡 ４人が重軽傷
https://news.yahoo.co.jp/articles/19892dedda40e79aa7c033e4217f8e7ea88b9555
４月１４日午後５時ごろ、京都市北区西賀茂下庄田町の府道で乗用車とトラックが正面衝突しました。警察によりますと、車には男子大学生４人が乗っていて、後部座席に座っていた京都市に住む大崎友貴さん（１９）が死亡しました。
同じく後部座席に座っていた男性（２０）は、意識不明の重体です。
乗用車を運転していた男性（１９）と助手席の男性（１９）、またトラックを運転していた男性（５３）が重軽傷を負いました。事故が起きたのは片側１車線のカーブで、警察は事故の原因を詳しく調べています。
https://i.imgur.com/HXCrBnz.png
>>233 他のコンパクトカーだったらこれ程にならない？
それともよく似た感じなのかな？ 正面衝突で後部は変形もなさそうなのに、後部座席の方が死亡と意識不明なんだな
ベルトしてなかったのかな 初心者マーク付けてるのにシートベルトしないって考え方がおかしい
死んで当然の奴なんだろうな 静かなタイヤを使ったりドアモールを追加して遮音したりしてるけど
雨がルーフを叩く音には無力・・・ 新しいトランザに変えました10万5千円
やっぱこのタイヤはかっちりしてる感じ、転がり抵抗もエックスアイスより軽い感じがした >>244
天井の制振やると雨音静かになるよ エアコンの効きも良くなったし 手軽にできる静音作業を施してそこそこ効果があった分 雨の音が気になるようになった
手間を想像すると対策を諦めていたけど エアコンの効きにもいい影響があるのなら そちらを目当てに作業する価値があるかも
参考になった ありがとう >>246
屋根と天井の間にスポンジ入ってるけど、それの枚数や厚みを増やすの？ >>248
ドアのデッドニングと同じように、制振材貼ってから防音材入れたかな 昔すぎて覚えてない
制振材はエーモンの熱に強いやつを入れた覚えが この車、エンジン温まってないとエンジンブレーキ効かない？
この車というか普通のこと？ だってエンジンあったまってないときはアイドルアップもあってエンジン回転下がりにくいじゃん >>250
ある温度を下回るとエンブレ効かなくなるよ、んで、10分くらい走って温まってくると効くようになる
寒い地方の方ですよね？ XS-DJE5年落ち買ったんだけど、割と悪路走ってると、ダッシュボート、ハンドル、ドアバイザー辺りからカタカタ音が出る。
前にもあったが、空気圧下げるか、インチダウンしたら治るのかな？ ハンドルってのがよくわからないけど、ダッシュボードとバイザーは音の発生元突きとめて消す努力してもいいんじゃない？
ハンドルってのも音出るの変だからよく見ればわかるかも >>256
ハンドルの付根辺りからだね
原因究明するか
そもそも車内への衝撃が大き過ぎるんだろうけど ハンドルはうちもビビり音みたいなの出てて見て貰ったけど、中の配線が伸びてそれがビビってるので治らんと言われたっけ。
10時10分の位置でハンドル握ると一時的に収まるがなー
助手席ダッシュボード前のビビりはゴムブッシュ不足で出てるのでどうしようもないとこのスレで読んだ記憶があるが 俺はてっきり真夏の室内温度上昇の影響でプラスチックパネルの変形かと思ってた
真夏になると助手席パネルからビビる音がするので サイドミラーも振動と走行風でプルプル鳴ってるわ
電動は修理代が高そう >>258
ハンドル付け根あたりの音は、中古で買った時に発生して何度も見てもらったけど、直らなかったわ。
線路渡る時とかガタガタ音がして嫌だが我慢してる。 そろそろ車検だなーって思いながらボンネットを開けてウォッシャー液を補給したついでに，なにげにバッテリーを見たら+ターミナルから青い粉が吹いててﾜﾛﾀ
外して清掃してみたら締め付けボルトが変形するほど腐食してて更に草
とりあえずある程度粉を落として接点復活剤ぶっかけて組んだけど，車検前に自分でターミナルと合わせてバッテリー交換しといたほうがいいな >>262
タイヤ変えても変わりませんかね？
我慢するしかないか なんでタイヤを変えたらハンドル付け根の異音が消えると思うのかが謎 異音がハンドル付け根から発生してると感じてるけど、
実は別な所の異音をハンドルの付け根から発生してると感じてしまってる
で、異音と表現してるけど実際はタイヤが拾う路面の凹凸から来る振動
なのでタイヤ交換をしませうか？
途中で飽きた 安物のコンパクトカーなんだからそれくらい新車時から付属してるわｗ
カワサキのオイル漏れみたいなもんだから気にしても仕方がない むしろこんだけ安い車でカタカタ音がしない方が逆におかしいんだよw
音がしなかったら大当たり、もうけもん、くらいに思っとって。
ちな、自分のは新車購入約8万キロだけど異音はないね。
前はスズキの軽ばっか乗ってたから一つ言えるのはこのスイフトは以前の軽よりはあきらかにしっかり作られてるよ。
ドアの開閉音とか軽とは全く違う次元で作られてるね。
軽に毛が生えただけ的な車じゃなくて本当にちゃんと作ってるなと思った。 ややスレチだけど，さっき俺が住んでるマンションの駐車場で彼氏の部屋に遊びに来てる軽の女が駐車中のジムニーに特攻して軽はフロント大破して，ジムニーは階上から見たところかすり傷ｗ
俺のスイフトがぶつけられてたらどうなったんだろう？
リア充ｻﾞﾏｧとか思ってないからね！ そもそも中古で買った時点で異音とか無理でしょ、何されてるかわかんないし。
新車でも激安なのにさらに人が使い古した中古を安く買ってるんだからね。
異音とか気にする人は新車をディーラーで買ってフルノーマルで毎回欠かさず点検に出して、何かあったらすぐディーラーに相談すればほぼトラブルはなくなるよ、ソースは俺。 俺はディラーに何度も診てもらったけど結局原因不明で判らなかったよ >>272
俺も軽に乗ってるときそういう事はあった。
だからスズキはこんなもんだとあきらめるようになった。
ただ新車をディーラーで買えば誠心誠意対応してくれるし保証もあるから無料で部品交換してなおるケースもあるよ。 34500円入金してきた（苦笑）
毎年税金払うたびに来年は軽自動車にしようとか、車検切れたら廃車にしようと思いながらも結局スイフトを乗り続けてしまう。
やっぱり魅力的な車なんだろうな。
しかし税金高い(´；ω；｀) くくく…だからどうしたってゆーんだ それが…？
無理だろう、いくら理屈並べても…
お前はもう振り込んでしまったんだ、悪魔の1L~l.5L区分を。
お前はまた走り出すしかないんだヨ 実際，税金払ったあとで廃車したら8割位戻ってくるんだよな
まだ終わらんよ 安くて丈夫な3代目スイフトですがこのスレの皆さんはそろそろ次のクルマ考えてますか みんな税金どこでどうやって払ってます？
特するポイント還元とか >>278
次はどこのタイヤにするか
次はどこのブレーキにするか
見定めてるとこだわ >>274
単純にボンビーなだけだろ
軽自動車買うよりスイフト維持した方が安いしな
しかも、最近の軽自動車は中古でも結構高い
ま、俺もその一人なわけだがw 近年車幅の大きい車ばかりだから
5ナンバーと軽が比較対象になってしまう
3ナンバーになっちゃうけど価格の割に良い装備してるのはCセグかな HIDのライトがときどきちらつく。バルブとバラストどっちが原因だろう。
つーか、HIDのバルブってどれくらいの寿命？ 俺はちらついたり色が変わったので5年で変えたが純正にして失敗した
社外品の方が良い！ 大昔のシールドビーム方式みたいなオレンジ色だし暗いよ 来月車検だけどバッテリーの電極から液漏れがひどくてカオスに換えた
中古で買ったときについてたG&YuってGS YUASAの廉価版だと思ってたけど，全く別会社で韓国製なんだねｗ >>286
チラツキなら、バッテリーが原因かもしれない。 >>286
点灯しなくなるまでの平均はわからないけど 走行10万キロくらいになると
相当明るさが下がるのと 発光中心がズレて光軸が狂うので
新車標準装着のだと10万キロか使用９年でバーナー(バルブ)の取り換えをオススメしてる 最近パワーウインド上げたとき上まで行ってからまた下がる現象がたまに起きる
でもたまにだから今ディーラーに見せても現象出なかったら様子見で返されちゃうよね。 なぜ自分で原因をググって現象出なくてもその箇所を点検してもらうという発想が出てこないのか 今更ながら保険会社のテレマティクスプラグを付けたんだけど急発進が多くてワロタ
CVTはモッサリのはずなんだけどｗｗｗ 自分のとほぼ同じ年式＆グレードのMTに乗る機会があった
予想外にキビキビ加速した シフトフィールが心地よい
E/G回転が高めなので静粛性はイマイチ その割に燃費は悪くない 瞬間燃費計表示リッター30キロを70km/hまで維持してた
RSグレードなら山坂道が楽しいだろうなあ 通勤60km→10km
燃費21km/L→15km/L
こんなに燃費落ちるのか ちょい乗りになったせいもあるけど
一番大きいのは巡航速度のせいかな
70km/h出せる広い道通ってたけど、今じゃ精々40km/hしか出せない こまめに発進と停止を繰り返すほうがエンジン回転を無駄に上げなければならないからな >>296
RS乗りだけど、しょせん足回りチョイと強化しただけで他は素イフトと一緒。
坂道上りは普通にキツいぞ。
下りはソコソコだけど。
首都高みたいな平坦でくねってる道路でちょっと高めのスピードでカーブ曲がったりするくらいが面白いかもね。 >>300
いいだろーｗｗｗ
燃費悪くてチャリより遅いってどんな気分？ >>296 >>302
MTならRSじゃなくても十分スポーツカーだよ
まあRSは乗った事ないんだけどｗ
たしかに登りはキツイけど平坦なワインディングは最高に楽しいね
かなりのコーナリング速度でスイスイ走れるし燃費いいから気にせずアクセル踏めるのがいい >>302>>304 レスありがとう
借りたクルマがエコタイヤ＋鉄ホイルだったせいか 脚は緩い気がした
車検証を見たらMT車はCVT車より20キロ軽量 前が軽いだろうからかエコタイヤなのによく曲がる
RSのMTならもっと楽しいかな～と妄想したんだ >>303
関東南部
職場まで10キロ30分かかる
信号ひかかる回数15回
燃費16.5km/ﾘｯﾄﾙ MT
https://i.imgur.com/0WXTX9C.jpg >>306
関東南部って房総半島の端っこのことか？ 九州の県庁所在地（福岡ではない）だけど
5kmで通勤時間帯は
晴天時20分、雨天時35分だな
まちBに書いたら、都会はもっと混むってめっちゃ怒られた 以前XGにRS純正ダンパーを前後に組んだ 主に圧側が硬いようで曲がり始めの挙動が機敏な感じ
高速道路の120km/h区間を走ると前が浮いて頼りない感触がした この組み合わせだとスポイラーが必須かも
今はRにRS純正 FにKYB RS-SPLを入れてる
主に伸び側が硬いようでキビキビ感はないけど 特に不得意な場面が無くてソコソコ引き締まった 俺のはXLだけどノーマルの足まわりはよく粘るんで満足してる
2010年のスイフト出た時のべスモ見たけどXSのハンドリングはレース中ベタ褒めだよ
エンジンパワーが無くてストレートで離されちゃってるけどｗ
https://www.youtube.com/watch?v=UhzDxyaXc_M >>315
おれも
こんくらいがちょうどええ
足周りじゃないけど長距離のってるともうちょっとハンドル軽ければ運転楽なのにと思う XLとXGのバネ/ショックは同じ ホイルとタイヤが違う XGが緩く感じるのはここかも
燃費やコストを優先してずっとSTDサイズを使ってるけど そろそろインチアップしてみたい
俺、今のタイヤを使い切ったらアルミホイルを買うつもりなんだ XLとXGではハンドルの切れ角が違うんじゃなかったっけ？ >>320
補足ありがとう 確かにXGのほうが小回りがきくね XGにXL純正アルミ履かせてる
走行距離も狂ってるんだろうな 15000kmぶりに換えたけど，オイルの規格がまた変わってるんだな
SN+からSP，GF5からGF6が最高グレードげな
スイフトはタイミングチェーンだからSP/GF-6を入れとけば間違いはないわ タイヤの動的負荷半径表によると 175/65R15が292mm(XG) 185/55R16が293mm 無視していいのでは
195/55R16だと297ｍｍ 単純に計算すると距離計の表示が1.7％少なくなるな エンジンオイル、気づいたら半年変えてなかった、距離にして3400キロ
店で交換するとエレメントもやれば7000円超えるからペール缶の買って自分でやろうと思う オイル交換なんて年1でいいんじゃないの？
俺は年1
12か月点検か車検のときにおねがいしてる >>326
ｗ
釣り針でかすぎだろｗｗｗ
半年で3400kmってたまに近所のスーパーに買物に行く程度じゃん
それで交換とかペール缶とかDIYとか
もうちょっと真実味をもたせようぜｗ コロナ前は年間10,000km 乗ってたけど 今は数千キロしか乗ってないわ
パッケージ入ってるから半年点検と12ヶ月点検でオイル交換やってくれるけど 圧倒的に 距離が少ない 100000キロ超えたので、イグニッションコイル＋点火プラグを換えてみた。
正直、まったくわからん。
外したイグニッションコイルの抵抗値も、基準値の範囲内で問題なし。
次の車検の時でも、間に合っただろうな。
ただ、2番のコイルだけ汚れが酷かった。
ヘッドのパッキンが裂けて、オイルが滲んでるかもしれない。
https://i.imgur.com/jphklxS.jpg >>328
気を悪くしないでくれよ…あんた、AIだろ？ 半年で3400キロ走行だと 短時間走行という方向でシビアコンディションに近いので 半年毎のオイル交換が惜しいとは思えない
ただペール缶を購入してスイフトだけに使用するなら 使い切るのに３年かかることになる
実害はないかもしれないけど ３年前に開封したオイルを入れるのは自分なら抵抗がある
４L缶を購入して 余った分を次の機会で真っ先に使用する のはどうだろう ペール缶ほど節約にならないけど それなら量り売りの店で全てお願いしたらいい
スノコのSPグレード＋フィルター＋フラッシング＋工賃＋税 で6600円だったわ この車、ハンドル重め？
ずっと他の車運転する機会がなかったけど
サクシード後期型に乗る機会があって、かなり軽く感じた 安い軽なんかに比べると確かにハンドル重いんだけどもっと重くてガッチリしてる車もあるよね >>330
IGコイル取替はもったいなかったかもしれない
うちのはプラグを７万キロと17万キロで取替 コイルは継続使用中20万キロを超えた
以前乗ってたクルマ(ダイレクト点火式)もプラグを適時に交換しつつ25万キロ近くまでコイルは無交換
消耗したプラグを使用し続けることが IGコイルに負担を掛けると思ってる >>328
化学合成油のSP 0W20、結局ペール缶で頼んだよ
オイルチェンジャーも頼んだからこれからは自分の好きなタイミングでオイル交換できるヽ(●´ω｀●)ﾉ ハロゲンからHIDに交換しようと思って一年たってしまった… 突起物を後付して風切り音を抑制するのを説明書通りに取り付け数年
ドアミラー下面に貼る三角錐のは効果を感じなかった
他車の形状を参考にしてAピラーの前方に移設したら 気流が乱れるザワザワ感が低減
雨天時にサイドウインドウに付着した雨滴が スムーズに流れるのを目視確認できた
https://i.imgur.com/0LCGlXe.jpg >>340
安価なHIDキットはリフレクタを紫外線で焼くから覚悟してね >>342
ありがとうございます
程度の良いヘッドライトユニットごと交換しようと思います 某ドイツメーカーのヘッドライト綺麗にするやつ使って3週間くらい経ったけど
昨日ヘッドライト見たら真っ白になってるし新車時のコーティングがあるとこと無いとこが目立つようになって来て見るも無残なヘッドライトになってた。
3Mのペーパー使ってやるやつやるしかないなもう ちょっと荒っぽい運転してから駐車したら四輪が発火、水を掛けるも間に合わず
スイフトが爆発四散する夢を見た…目覚めたら泣いてたわ メンテナンス時期に電話してくれるDとまったくしないDがあるね
ハガキは届いてるが ミラーの鱗とるのめんどいから純正部品で交換することにした
俺日記 愛車無料点検持ってこうかと思うけどついでにオイル交換くらいしてもらうか >>356
72と現行じゃかなり室内の広さやラゲッジスペースが違うでしょ
両方の持ってたからわかる >>356
一部の道の駅など、テントの設営禁止の場所で、車中泊は解るが、キャンプ場で車中泊って、もったいなくないか？ 道の駅は基本車中泊禁止じゃね？
仮眠は可
先週，実家の用事で下道で兵庫ー大分往復したけどスイフトで仮眠は無理じゃないけどシートのサポートが結構邪魔だな シート倒して横になっても腰が休まらん感じだし、何よりドラポジ崩したくないから
仮眠とるときは後部座席で胎児姿勢よ 17インチと迷ったけど16インチの鍛造ホイール買った、今15インチの鍛造にスタッドレス付けてるから、そこからどう変化するか楽しみ、ようやく夏タイヤ買えた >>359
どこまでが、仮眠で、どこから車中泊。と、いう線があれば良いんだけどね。
個人的には、車両1台分のスペースで、完結してる。24時間以内。
と、いう使い方なら、OKかなと。 >>362
長距離トラックドライバーが4時間毎の休憩，最低運行間隔8時間を推奨されてるので，それを基準に考えても仮眠24時間はないわ
長くても滞在時間8時間，通常4－5時間だろ
明確な時間を示していないのは利用者のモラルを問うているわけだから 意地悪な事言うなよ
貴重な型落ちスイフトのコミュニティの場なんだからw
俺は最近ステアリング交換に興味出てきた
純正測ったら36・5なんで35センチにしたらけっこうクイックになるね 逆に38でゆったり乗るのもいい エアバッグはどーすんだよ？ ってことで俺は諦めたｗ
XGのスイッチ類がついてないシンプルなやつだから嫌いではないし 昔は車に色々やってたけどあれこれやった所で一生物じゃないしやめた 俺は中古で乗り潰すつもりで買ったんでいじりたい派なんでw
エアバック無くなっちゃうけどステアリング交換してみたい
シフトノブとセットで雰囲気合わせるのもいいし 今日俺はフロントスパッツを交換した
新規で付けると大変だけど割れが酷くなっての交換なのでそんな大変じゃなかった
また割れないように下にモールみたいなの貼って保護しようかな 俺はブリッドのシート入れたいけど
7年も乗ってなんか今更感満載 昔の車は簡単にステアリング交換したよな！
俺は名門ナルディのハンドルをジムニーに付けたわ
クイック過ぎて良かったよ ナルディいいね
ウッドも案外いいかなって思ってる
ググるとスイスポにウッドステアリングつけた人が1人だけいるw 昔は当たり前のようにハンドル換えたけど今はよっぽどの人でないとまず換えないよなぁ XGのステアリングに純正用品の革カバーを巻いて使ってる
滑りにくいので気に入っている ぶっといハンドルカバーって操作性悪くするし見た目も悪いしでデメリットしかなくない？ 洗車して気付いたけどドアミラー、特に右がだいぶ色褪せしてる
カッティングシートでも貼って誤魔化すか素直に交換するか･･･ >>379
交換で良いんじゃね？
ミラーカバーだけなら、そんなに高くないし。 革ステアリングにステアリングカバー付けるのはいい事あんの？ >>380
ありがとう
調べてみたけど本当だカバーだけなら安いな
ディーラーとかで注文してもらえるのかな ウレタンハンドルに純正の本革カバー巻くと
指用の窪みそのまま革巻きハンドルになるね 今どきの車のハンドルは電子制御されてて
素人が下手にイジるとヤバいイメージあるわ… ステアリングだけなら影響はエアバッグとスイッチだけだろ でも最近のスポーツカーならロックトゥロック電子制御されてクイックになるのもあるからな XGのステアリングホイールをRSとかに標準で付いてる本革巻きに替えてもらえばいいと思うの 昔はハンドルボスもカー用品店に売ってたし自分で簡単に換えられたからカスタムの定番だった
今は換えられるとしても大掛かりでディーラーとかに持ち込む羽目になるから
余程必要に迫られてないと換えようとは思わんだろうな >>389
スポークがアルミじゃないと嫌なの！
プラは嫌なの！
どーしてわかってくれないの？
みたいな 3型RSマニュアル6万キロ
買取査定55万だった。良い方なのか。 せっかくの革巻きステアリングにカバーを付ける人は、革の劣化が怖いのか？ >>389
またしはそーしましたよ
XLのだけどね
リモコンスイッチはダミーだけどね
生かすにはコンタクトコイルも替えないといけないし面倒だからそのまま
スイスポのハンドルならスポークはシルバーだけど、コネクタの形状違うしね、 >>392
良い方じゃない？
この間6ヵ月点検だしたとき、ディーラーからスイスポの見積もりを勝手に出されて、今乗ってる3型RSMT2.4万kmで評価が35万くらいだった。
ディーラーだし、こんなもんかなってあまり気にしなかったけど。 ああ、また飛び石でフロントガラスにヒビが入ったよ(´；ω；`)
1年ぶり4回目だ。
スイフト以前は過去に1度しか無かったのに、何でなんだろ？
全部対向車のトラックとのすれ違い様にやられているから、避けようの無い運ゲーなんだよな。 愛車は3型RSだが現行スイフトベースグレードのXGを運転する機会があって乗り心地、加速、コーナリング全てでXGに負けていて愕然とした。そろそろ買い換え時かな。 4代目は車重軽くなってるお陰で色んな所で恩恵が出てると思う 新型とはいえ足でRSがXGに負けてるってのは悲しいものがあるな 3代目も初期の頃に買っていれば7～8年だし、距離も乗る奴は10万超えてるだろうしな。
そらあちこち劣化もする。 3代目RSを所有しているときに、マイナー前の現行スイスポとRS（両方ともMT）に試乗出来る機会があった。
スイスポの試乗メインでRSは試乗予約キャンセルのオマケだったが、3代目RSの方がステアフィールが良くて買い換えには至らなかったよ。
まぁ、結局マイナー後のスイスポ買っちゃったんだけどなｗ 3代目の方が曲がったときの気持ち良さはいいと感じた。
4代目は軽いからか出足の加速がすごくいい。 次も考えないことはないけど、社外エアロや車高調やオーディオ類もいじってるから
査定額低くなるよね？そもそも元に戻すだけで大変そうだ いろいろいじってある車はオイル交換もしっかりやってそうだが
やっぱ買いたくないわ俺は 自分のはI型RSだから例え純正状態だろうがいじってようが査定付かなさそう
となったら乗り潰すしかないわな GRヤリス凄かったわ
RSの次はこれに決めた
金ないけどな 俺もGRに興味持ったけど素ヤリスに発進加速で負ける為諦めた 中古ホイールに着いてきたトーヨーのDRBがめちゃくちゃあれだわ、燃費も悪くなるし切った時の反応がワンテンポ遅れるしなにかもトランザに負けてる 今年いっぱい使って来年あたりタイヤ交換しよっかな、ブルーアースGTに興味ある、今年中に車高調かローファースポーツに足交換する。流石にRSの純正足ヘタってきてる。 >>415
ブルーアースGTを使ってる 高速安定やハンドル反応が良くて快適方面も悪くないよ
お買い得感が少ないのと減りは早いかも 65扁平 直近の比較対象はZE914F >>414
DRBって昔からあるブランドで 名前＋記号ではない記憶の通りなら10数年前の設計のはず
流石に古いだろうし その製品も消耗してそう 流石にGRヤリスが素ヤリスより発信加速悪いなんてことなくね…？ メンテナンスパッケージの点検月に無料点検DM送ってくるのはちょっと困る・・・ >>425
俺も、6月だから12ヶ月/車検と重なるわ。
9月に無料点検受けるつもり >>426
10万km超えてから、買い替えを提案される ブルーアースGTを履いてる人に質問なんですが、純正のトゥランザに比べて燃費はどうですか？ 新車装着品がトランザでなかったので回答する資格がないのだけど ブランド名にエコなイメージを持たせていないので
ブルーアースGTのほうが燃費が悪くなるとは考えにくいかな
転がり抵抗性能Aランクの中ではBに近いような気はする 俺はトランザからの更新だけど違いがわからん
ウェットはもっとイイ！ スタッドレスがチビたので、夏用にセイバーリングを入れてみた。
すごい静かになったのに驚いた。
腰も強くて自分レベルには充分なグリップが気に入ったので次もこれにする。
BSのセカンドラインブランドだけど万能ぶりに感心したよ。 ナノエナジー3だけど純正トランザと違い、わからん
若干うるさい気もするけど
寿命でディーラーお任せにしたらこれになった 俺は純正トランザからチンチュラートP1Verdeにしたけど乗り心地二回りくらい良くなって満足。
ノイズもトランザよりは静か。
悪い点と言えば空気圧しっかり調整しないと乗り心地悪くなることかな。
あとは人によるけどショルダーが丸いこと(俺は丸い方が好みだけど) ショルダーが角ばってる乗用車用タイヤってあるのか？ 後方～右後ろの目視って出来てる？
運転席シートバックがどうしても邪魔なのは仕方ないか… 見にくいのはむしろ左後ろだろ
縦列駐車がうまくいかんわ 俺もバックで上手く停めたはずが曲がってる
歳のせいかな https://www.seiwa-c.co.jp/img/products/K366.jpg
自分はこんなミラーをドアミラーの外側に縦に貼り付けて、
リヤタイヤ部分が見えるようにしている。
これで駐車時に真っすぐ停めれるようになった。 >>442
雨天時は、水滴でまったく見えなくなるやつですね。
バックの時、自動でミラーを下方に向けるのが有ったけど、ZC72S用にあったかな・・・。 バックでまっすぐにも止められないのかよ
下手くそだなあｗ AT限定免許が普及してから下手くそが増えたよなあ
AT限定は廃止して欲しいわ ほんとだよな こんな小さい車で斜め後方が見ずらいとか >>442
昔ミニバンに乗ってたときに、バックする時はリアタイヤをミラーで見ると良いとトラック乗りに教わったけど、ドアミラーでリアタイヤとストッパーを確認できなかった…
スイフトだと更にできなさそう つかさ，ミラーのセッテイングが悪いんじゃね？
あと，車体前端のおおよその位置をミラーを基準に計れるんだから，もう一度自動車学校に行ってこいって話．
最近はそういう基本的なことすら教えてないのかな？ これいいかもね。正面から入れても斜めになってしまうので。なんかダッシュボードの水平を錯覚しやすいんだよね、この車。 >>449
>車体前端のおおよその位置をミラーを基準に計れるんだから
これどういうこと？
後端というか、後輪の位置は確認できるけど。 >>449
自動車学校で習うことと、実際の運転で、そぐわない事ってあるよな。
ブレーキ踏むときは、足の裏全体で踏む。踵を床に付けると、力が分散するからNG。
そんな踏み方をする人って居るの？
フロアマットだって、踵が付く前提で、ヒールパッドが付いて厚くなってる。 それは自動車学校の教え方が実態に合ってないというより時代についていってない感じかな
ブレーキの性能が悪い時代の話な気がする メーカーによっても違うよね
スズキはブレーキの踏み代小さめ
ホンダは大きい
と思う >>452
30年前にブレーキはかかとを床につけて，クラッチは床から離せ，と鬼教官に仕込まれたがなｗ >>451
車体前端の真下の道路上で左右方向に線を伸ばすと、 運転席に座った状態で、丁度ドアミラーの向こう側を通過する。
と言いたいのかと予想。
勿論、着座位置や座高の影響はあるが、目安として。 >>456
ふーん、今はそういう教え方をしているのか。
自分の時はフェンダーミラーだったので、インストパネルの真ん中と習った。
72Sの場合はエアコン吹き出し口の下の銀色のトリムあたりがちょうどいいかな。 ヅアルジェットエンジンって10キロぐらいでインジェクター交換せなあかんのか？ タイヤ車検通るレベルでツライチにするにはどれぐらいのサイズ履けるかな？
6.5Jか7Jで考えてるんだけど AT限定が普及してMTで免許取れないような人が
運転してる時代だから怖いわ タイヤ減ってきたので前車から外したタイヤをホイールごと移植したけど前がツライチに近くてヒヤヒヤ
16インチ6.5jの+42 ノーマル足に、6.5J ＋35に5ミリスペーサーかませても大丈夫だったよ、あとはタイヤにもよると思うけど
7J＋42でスペーサーで微調整するのがいいんでない？ ただでさえ切れ角少ないのに更に曲がらなくなってしまわないの？最小半径6mとかw 公道でサイドブレーキターン決める自信はあるプロラリーカーの方ですか？ 車格の割に本当小回りきかないよな…
切角アップキット入れようかと思ったけどアライメント調整必要だし諦めたわ 小回りきかないくせに
後部座席が異常に狭いのは救いがないわな 初見の狭い駐車場でアプローチミスに気付いた時の絶望感 スイフトの後部座席は荷物置き場
エロい人はそれがわからんのです 狭いから自然に助手席の女の子の手を握れるという利点がある マニュアルだと1速入れると太ももに当たるよね
気使うからダメ 手を握るとか普通だしｗ
MT/CVT関係なく太もも撫でまくれるのだ良い
じつにエロい車だなぁｗ そんな事はどうでもいいけど、ほんとにハンドリングが気持ちいい車
ハンドリングが良いから法定速度で安全運転してるだけで楽しい、来年で9年目だけど、もしかしたら今後余程の故障が無い限り買い換えないかもしれない ハンドリング最高だよね！ 適当に流すだけでもちょっと飛ばしても超気持ちいい
見た目のデザインだってこの年式にしては古臭くないしまだまだ乗れると俺も思ってる
こないだいい写真撮れたんでコンビニでプリントして、トイレに貼って毎日見てるｗ
ホントいいクルマだわ ハンドリングは本当に気持ちいいね！
ブレーキでしっかりフロントに荷重かけて曲がっていくときとか最高 フロントに荷重かけてもリアがしっかり粘って仕事してるのがわかるのがいい 車格の割に大き目のタイヤを使用してるのがハンドリングに有利なんだろう
その引き換えが小回りの利かなさ(ハンドル切れ角不足)だと思う
センターコンソールが細い分 運転姿勢が自然そしてサイドウインドと頭の間が広いのがいい
後席や荷室が狭いのは見れば分かる 運転手ファーストなスイフトが好き 燃費満タン法25ｋｍ/L超えを達成 今シーズン２回目 後付けボルテックスジェネレータが機能した
走行抵抗(空気抵抗)が低減した事例として 以前60km/h時1250rpmだったのが同じ回転数で70km/h出るようになった スイフトって全高高いわりに空力は良さそうだよね
最近は高速道路はいつもミニバンで走ってたけど、久々にスイフトで走ったら直進安定性が全然違って驚いた
高速道路でも手放し運転できるくらい安定してる
まあミニバンがふらつきすぎとも言えるけどｗ あと高速道路の高速コーナーでのコーナリングも、安定感安心感が全然違う
だから運転の疲労度もぜんぜんちがうから楽に移動できる
やっぱ足回りがひとクラス上の剛性感があってしっかりしてる感じ
でもあんまり見かけないんだよな高速道路でこの型のスイフトｗ 現行のスイフトって72とか32と比べてどうなんだろうね >>485
どれ付けたん？
>>486
せやな
でも毎週高速乗るからACCほしいわ >>487
6年前はこの型の「わ」レンタカーばかりだったよ >>489
エアロフィンプロテクタ スクエアタイプの黒 EW-137 というのをリヤドアウインドモールに貼ったよ
同じもののクリヤをテールランプに貼った こちらは赤のほうが目立たなかったかも ジャガーポルシェの消費税って言われてたけど
たとえばジャガーポルシェ、ゴルフなんかとの違いってどういうところだろう？
乗ったことないからわからないんだが >>492
残念だけど、スイフトには高級感はないよねー。
ゴルフ2に乗ってたけど、それよりはスイフトの方が良いな。
今のゴルフやポロの方が質感は良さそう。
でも33スイスポ発注中。 スイフトはたしかに高級感は無いけど足回りやボディ剛性やドア閉める音とかは車格以上の品質だね 重箱の隅をつつくなら、この時期クーラーボックスを積むことが多いので、3人乗りが限界
後は完璧 こないだ車検が終わったので、ようやく走りに行けるぜ
フロントもちょっと小物足したし、次の車検まではこのままかなぁ
https://imgur.com/a/Sb3SPsB
でもミラーの色変えて、シーケンシャルウインカー化もしてみたい所さん
なんか終わりが見えない車やな…？ ほんといい車だなあ、燃費も良いし何処も壊れないし、200キロ走ってようやく最初の針を超えた所 スポーツグリルか、俺もつけてるけどあまり街で見ないよね。まあ白の72自体少ないけどね >>499
次の針までは、200キロでなく100キロ程度なので ご注意。その次の針までは、さらに50キロ程度 フツーのXGなのに下道650ｋｍ連続走行で25ｋｍ/L
エアコンを使わないように夕方出発で明け方に仮眠
そのまま現地の事務手続きを済ませて現場作業に入るローコスト経営をささえるスイフトさんｗ 用もないのにいつまでも運転していたい車、定期的にオイル交換とCVTフルードとエアクリ位を変えてやるだけで元気に走る、素イフトは乗った事が無いけど、RSはステアリングの重さが絶妙 デザインは先代のほうがいいわな
先代で後席が狭いとかさんざん言われてたんだから
なんで3代目で改善しなかったんだろう
全長が短いわけじゃないんだからどうにでもできただろうに
まあこういうところがスズキと言えばそれまでなんだが 素イフトＸＬだけどステアリングを社外品の35㎝に交換してみたよ
小ぶりになったぶんクイックで重めになって剛性感も増していい感じ >>506
基本は二人乗りメインのドライバーズカーだっていうスズキの回答でしょ
いつも四人乗るならソリオにして下さいって感じなのでは >>506
今までの経緯から見て、次のモデルは2023頃と予想する。 燃料計指針が中央のライン上だと残り20L 最下のライン上だと残り２L と思われ >>504
無理は身体を壊さない程度にしてください >>510 中央の線上だと残りは18Ｌくらいでは? 満タンにしても2月ぐらい持つから最近は10 L ずつ入るようにしてる 現行モデル失敗だったから2023年に出ると良いね！
でも次はスズキからEVモデルも出てきそうな予感 >>513
3型、折れてない
結構外れるからイラッとする >>511
おう
来週月曜もコロナワクチン打ったあとで同じ行程だわｗ
現地ではホテルで３泊するから日程的には余裕があるよ
無いのは十分な予算ｗ スイフト純正のサンシェード買ったんだけど、ドラレコが干渉して微妙な感じになってしもた… >>505 XGだけど悪くないよ ただ揺れの収まりの遅さを時々感じる
多分65扁平タイヤのせいだろうから インチアップしてみたい
XL乗りの方々 いかがですか XL乗りだけど、ハンドルやや重めでしっかりしてていい感じだよ
普通の柔らかい足のクルマって、ハンドル切るとグワっとボディが傾くんだけど、
スイフトはピっとクルマが横に動く感じなのが気持ちいい
あとどうでもいいんだけど、RSも同じ「素イフト」だよね
あくまでスイスポに対しての素イフトって言い方な気がする一般的にｗ RSはパワステの味付けや足回りがXGやXLと違うから分けて議論されてんじゃないの？ >>520
老婆心ながら
タイヤの空気圧は適正かい？ あと、揺れのおさまりなら
ショックアブソーバーを替えることによって良くなることが多いよ
アルミとタイヤ買う値段でカヤバのSRなら買えるでしょ >>520
もしタイヤが純正じゃないなら、ロードインデックスから計算すると運転席ドアのとこに書いてある空気圧よりも高い空気圧入れたいと適性にならないことがあるから一回確認するといいかも。 RSは足回りが素イフトと違うだろうによ
だてにRSってエンブレム付けてんじゃないんだよ ヅアルジェットエンジンって要は直噴じゃないか
いまどきはパワー出すには直噴しかないのか
悲しい時代だな アドバイスありがとう 全レスしたいのを我慢 タイヤはXL規格ではない通常ので空気圧はF260R240程度
エコ特化とかコンフォート特化ではないバランス型のを履いてる
現在ストラットはＫＹＢ SR-SPL リヤショックはRS純正流用 両方KYBとかRS純正流用な時期もあった
下りのS字をノーブレーキで切り返す際に気になる挙動なので ハードルが高いかもしれない 俺も何言ってるのかよくわからんけど好きにしたらいいんじゃないですかね >>533
せっかくだからカッティングシートで RS と TWIN CAM 16 ステッカーを自作して張ろう！ 俺も2型RS乗りだけど1番格好いいのは2型だと思ってるぜ！ >>535
ツインカムなら
ツインカム24のほうがかっこいいじゃん！ >>537
ハッチバックは4気筒が主流だったろｗ
最近は２－３気筒＋ターボだけどな >>530
RS純正とカヤバSR-SP、それぞれノーマルのダンパーと比べてどうですか？
ロールが抑えられてキビキビした感じですか？段差の突き上げとかどうですか？ >>542 RS純正はXG純正と比較して伸び減衰は同等/圧減衰が硬い キビキビ感が出る
段差での突き上げは少しは強いけど許容範囲 ただし65扁平タイヤのおかげかも 後席だと怪しいかも
SR-SPLはXG純正と比較して圧減衰は同等/伸び減衰が硬い シットリ感が出る
乗り心地は変わらない キビキビ感を望むと期待外れかも ついでにこのスレの312も見てほしい >>544
なるほどね、それぞれ特徴ありますね
カヤバが伸び側が固いというのはコーナーで内側が接地感乏しくなるって事かな
自分はXLで、今のところ自分にとっては十分硬めでちょうどいい足と思ってるけど
もしもダンパーがヘタった時は参考にさせてもらいます ZC72用にSR-SPLが発売された頃に リヤだけ先に組んでＦはSTDという状態になったのだけど
今思うとその組み合わせが コスパ最高かな だいたい車高調いれたら乗り心地は悪くなるよ
段差はダイレクトに伝わるし長時間は疲れるし。
見た目とハンドリングの楽しさじゃないかな 自分は車高調とかまでは、そこまでは別にいいかな
ノーマルでも足が勝ってるようなクルマなのに、足まわりガッチガチになったらエンジンの非力さが目立つ気がする
乗り心地もノーマルでもけっこう突き上げ強いからこれ以上は苦痛かも 粋がって、バネレート上げて、タイヤ太くして、スポーツ向け履いたら、疲れるだけだった。
99.9%は、公道をほぼ法定速度で走ってるので、もったいなかった。
サイズそのままで、エコタイヤにしたら、乗り心地はマシになった。 >>551
たまに走りがかったるくなるからエアコン切るけど、我慢出来なくなってまた付けての繰り返し
背中熱くなるからジェルマット背中に敷こうかと思う >>551 気温が高くて湿度も高い ついでにガソリンの最もおいしい成分が揮発しやすいので
エアコンを使用しなくても走りが悪くなるのは仕方が無いかと >>528 デュアルジェットエンジンは直噴とは違うよ XSの点検で代車に現行XGに乗ったけど、現行が駄目なのかXGが駄目なのか…スイフトの魅力を疑うほど合わなかった
多分72系XGだったら、ドッシリしてて違和感なかったのかも >>550
エアコンを使う時期はハイオクガソリンを使うとストレスを感じ無くなるよ
オススメはハイオクとレギュラーを半々で給油すること
価格差を燃費向上分で打ち消せるしハイオク100%並みのトルク感になる >>556
ちょうど半分くらい減ってたし、明日から値上げなのでハイオク入れてきます、ありがとうございます！ ハイオクって高圧縮比エンジンのプレイグニッション対策だからねｗ
レギュラー仕様だと意味がないわｗｗｗ マニュアルだとあるよ
バック進入の駐車場段差でエンストしにくいから
ハイオクいれてる 普段からノックセンサーによる制御にどの程度依存してるかによると思う
夏場/冷房中/追い越し加速とか上り坂 など遅角が入ってノッキング回避してるケースで通常通りなら違いが出るだろう
それと別に E/G本体はヨーロッパ規格のガソリンを想定して開発 日本仕様車は制御プログラムで対応してる としたら
日本のハイオクガソリンが本来の想定かもしれない 真夏の日中に高速道路を通る なんて状況なら価格差50円は気にならない程度にはストレスが減るよ
通勤で朝夕に市街地を通る だとハイオクの必要度は小さいかも レギュラー仕様にハイオクなんてプラシーボでしかない
金の無駄使い
ハイオク入れたかったらスイスポ買っとけ >>562
そういう乗り方してても全く非力さを感じないんだけど、やっぱ違うん？ >>564 上り坂や追い越しなどアクセルを踏み足す状況で 加速が始まるまでのタイムラグが小さくなるよ
それに違いや価値を感じられるかは人それぞれかと Ｓエネチャージ車だとハイオクは不要かもしれない
軽CVTでしか知らないけどモーターアシストが即座に入るので非力感が無かった CVTだとアクセルの踏み方だけでゼロ発進加速，パーシャルからの加速もまるっきり変わるんだよな
それができない人はハイオク入れてればいいと思うよｗ MT乗りなんでよくわからないけど、CVTって普通のオートマみたいに手動で一速下げて加速とかできないの？
いわゆるオーバードライブスイッチみたいなの無いの？ >>568
XLとかRSはパドルシフトで擬似7速を操作できるね。
XGは積極的に回転数上げる(減速比を下げない)ようになるOBスイッチみたいなのがシフトノブにあったような。(Sボタンだっけ？)
上位グレードにはパドルシフトついてる感じだね。
個人的にはSボタンの方が無段階変速であるCVTの特性に沿ってて好きなんだけど、7速パドルシフトとかの方がマーケティング的にいいのかね やっぱり手動で一速下げれるんだよね
あとこのスイフトってよくスロコン（？）とか入れてる人も多いんで、
CVTってそんなにアクセルの反応悪いのかなと不思議に思ってた
普通に一速下げて加速じゃダメなのかな
パドルシフトもすごく楽しそうだし >>571
俺はスロコンはいれてないけど、パドルシフトでダウンしても結構ラグあるのよね。DCTはいわずもがな、MTよりももっさりしてると感じる。
少なくとも俺は加速時にパドルで下げるってことはしてない。
正直アクセル踏み込んでキックダウンで副変速機側を変速させた方がレスポンスいいと思う。
減速時には使ってるけど回転数合わせないで一気に下げるとシフトショックでかくて使いづらい。
MTみたいにブリッピングで調整みたいなこともできないしね… パドルシフトでシフトダウンして加速するには2速まで下げないと加速しないね
俺の経験からしてパドル使用しないでアクセル踏んだ方が速い パドル触り過ぎるとCVTの寿命を縮めるよ。
代車でしか乗ってないけど、ガチャガチャやってたらCVTの動き自体がおかしくなったｗ 説明したら、良くあるんですよって言われて無罪放免だったが。 パドルは下り坂とかうっかり前車に車間詰めちゃった時にしか使わないだろ
むやみにブレーキ踏むと後ろにストレス与えるからな >>567
どうやってやるん？
>>573
普通にアクセル踏みながら1段落とせば、1.5秒後くらいに急加速始めるでしょ
高速の合流とかで使ってるけど不便ないよ
>>574
パドル好きでよくつかってるわ
やばいかな
>>576
わかる
再設定すると結構な勢いで加速するわ パドルは加速するためのものじゃないよ
下り坂のエンブレ甩だぞ XGだからパドル談義に参加できない CVTは変速比を連続して変化できる反面 連続でしか変速できない
MTなら５速から２速に直接シフトできる ATも同様 CVTだと５→４→３→２と操作して その間出力を抑えてる
無造作に大きくアクセルを踏み込むほど 本格的に加速を始めるまで時間がかかることになる矛盾を抱える
逆にアクセルを少し踏み足す程度だと 遅れなく加速を始める ここの加減に慣れが必要 慣れても不自然さは残る
スイフトだと副変速機がLO側にシフトするのはＡＴ並みの速度なので ＳモードS/Wを活用するのが吉と思う >>562 ×価格差50円 〇価格差500円
仮にハイオクを20Ｌ残りをレギュラーで給油するなら 価格差は200円程度 コスパが良い >>569
Sボタンは吹き上がりの音が気持ち良いけど、燃費が悪くなるね
エアコン使う夏場は特に。 まあ燃費を気にしてたら気持ちの良い走りはできないよね
加速したいときにはアクセルをレッドゾーンまでベタ踏みできるメンタルないとｗ
よく営業車のプロボックスが首都高最速とか言われてるのはこれだよねｗ そもそも無段変速のCVTに7速パドルとか意味不明
CVTの長所は変速ショックがない
これしかない MTやトルコンATに比べてるとダイレクト感に欠ける
ダイレクト感が欲しいなら
４速ATのほうが全然ましだよ 寝る話だけど、荷室倒してそこに枕置いて体は真ん中の隙間通す感じだと足完全に延ばせるね。
めっちゃデコボコしてきゅうくつだけど、ちょっとの仮眠でも完全に足伸ばして寝た方が疲れとれるかなと。 CVTのパドルシフトは長い下り坂でエンジンブレーキ使うためくらいだな
必ずしもパドルシフトである必要はないが 純正の16インチホイール売ってきます、傷物だから2000円になればいいや CVTは4ATや5MTより変速比が大きく取れるから 燃費や静粛性に有利なので 副変速機付きCVTはいいところを突いてると思う
XGのCVT Lレンジは全開加速を続けると 結局最高速になるのでクルマ任せ感を持ってしまう
パドルシフトってそれぞれのギヤによる速度上限があるのなら 疑似MT度が高そうだけどどうでしょう 72sのパドルって、引いた時ではなく、離した時に動作する。
他メーカーの、MT風のATってどんな感じなんだろ？ コーナー手前で減速するのにパドル使うけど、そのままだと落ちすぎてしまうので一度上げてから下げるって技をこのスレで学んだ 皆んなカーナビどうしてる？
地図も古いし遠征する時バイパスとか道が大きくずれて最悪地図が暴走して自分が何処か迷子になった事があったのでw
何とか有名なスーパーまで行って自車再設定したわ
ゴリラとか買おうかな まだまだ次の欲しい車が見当たらないので >>595
今流行りのディスプレイオーディオが気になってるけど、
純正サンヨーナビでそこまで不便がないからとりあえずこのまま乗ってるわ… DMH-SF700つけたけど良い感じよ
ハザードがちょっと押しにくいけどな
ただ、たまにAndroid Autoがエラーで落ちる 2012年に購入したナビは、2018年で更新が終わった。
サンヨー時代のナビは、10年程度は更新してくれた。 更新出来る機種もあるだろうけど 知る限り生産年度から５～６年で改訂版が出なくなることが多いよ 皆さんスピーカーは社外品付けてますか？8年乗っててまだ純正だから社外品はどんなものかと思いまして CVTは発信するときにエンジン回転だけが上がって
発信はもっさりで
クラッチがすべってるような感じになるから乗りたくない ナビなんてスマホのググるマップで十分だよ
地図は最新だし >>594
そんな乗り方したら後続車に追突される危険性が高いぞ
ちゃんとフットブレーキで減速しないとだめだぞ
パドルで減速は下り坂で使うんだよ AT限定免許が普及してから
クルマの使い方もしらんやつ大杉だな 最近のCVT車AT車はアクセルオフでエンブレムがっつり効くでしょ 炎天下でも放置しておけるAndroidナビとかタブレットとかあったけど
そんなニッチなもんは後継機種出ない 今日10万km到達
99999kmと100000kmの写真撮ったけど
それだけ 最近というか10年くらい前からCVTもステップATもロックアップ領域格段に増やしてるし、
CVTは副変速機も積んでるから昔に比べて全然もっさりしてないんだけどな。
回転数と速度が比例してないのが嫌だというのであれば
それはCVTの特性と合ってないから諦めた方がいい。
少なくともZC72Sのジャトコ製CVTで発進の時に回転数だけ上がって加速しないって思ったことないんだけどどんな運転してるんだ？ 同じCVTだと日産車の方が、滑っている様に感じる。 へんてこCVTでは灼熱の日本の夏では壊れそうで心配
構造的に耐久性に問題あり 日本の夏で壊れそうとか、CVTが世に出てから何十年経ってると思ってるんだ… 大雪の時にSモード使ったけどシフトアップ面倒くさくてで直ぐに飽きたわ Sモードってシフトタイミングを高回転側にするスイッチだけど，なにか勘違いしてる人がいるわｗ レンタカーのスイフト借りて日が翳り始めた頃湾岸走ってたら、上り坂でトラックの西陽の反射が眩しいなと思った直後
スイフトが急加速を始めてトラックの間近に行ってもスピードが落ちない。
慌ててブレーキを踏んでクルコン解除したらスピードが落ちた。
前に米国でテスラが自動運転中に太陽光の反射で誤動作を起こして死亡事故になったことがあったけど、こう言うことなのかね。
怖かった。
他社のクルコンでも起こることなんだろうね。 >>620
クルコンと自動運転は全く関係ないぞ。
テスラの自動運転誤作動は画像認証が逆光で誤作動した話だが、クルコンに画像認識など付いてないし必要ない。 >>602
dynaudioのesotan232つけたよ
アンプも変えないと発揮できないけど 助手席ドリンクホルダー内側手前の出っ張り、壊してしまった
チョコ冷やそうと箱を無理やり突っ込んだら
蝶番が折れてバネが出てきたよ
多分伝わってないな上手く言えない サイドブレーキの隙間にわかめスープこぼした人の次に記憶に残りそうだ 取り敢えず廃車用から取り外したドリンクホルダー入手
手に入らなくなる前に
付け方面倒くさそうだ 新車から8年乗ってるが助手席の収納式ドリンクホルダーは一度も使ったことがない
助手席に人が乗ることがほとんどないことも原因ではあるが >>556
550だけど、凄いなんか、エアコン付けても割とストレス無く走ってくれて凄い良いです。燃費も今半分くらい減って470キロくらい走ってます、燃費も上がってます
買い換えた軽量ホイールのせいかもしれませんがうんコタイヤの癖に燃費が良いです 軽ベースのエンジンだからなあ
M型エンジンのほうがフィーリングがよかった 吹け上がり良くて気持ちいいエンジンだと思うけどね
まあ下のトルクはもうちょい欲しいけどw
あとマフラーもドア開けて空ぶかしすると結構低音出てていい音だね >>567
だよね
アクセルをオンオフのスイッチ扱いしかできない人がそうなるんだ M型エンジンと比べたら
普通にモッサリエンジンだよ
オイル量も軽と同じだし
クルマ好きにとってつまらん時代になったよなあ ディーラーの営業から、
後付でハロゲンからLEDに替えられるサービス始めたとか
純正ではないらしいが
ディーラーオリジナルサービス？
16,000、2年保証だと
九州のKMGホールディングスのディーラー
とっくに変えてしまったんで話半分に聞いてたけど Amazonで買って替えたけど6千円くらいだったよ
メチャ明るくなって最高 >>535
いいなそれ。東京もどっかでやってくれんかな。 最近の車はエンジン切っても1分以内はパワーウィンド動くよ カロのTS-C1730Sを買って取り付けしてもらうんだけど、こういうツイーターって音質を考慮すると、純正位置よりダッシュボード上の方が良いんだよね？
でもフロントガラスにあたりそうなんだよなぁ ４回目の車検終了21万キロ 主に前ブレーキを手入れした キャリパーシール/ブレーキホース/パッドを取り換え
パッドは新品９ｍｍ厚のところ５mm残ってた 25万キロくらい使えそうな感じ
リヤブレーキのなじみが出てる分 新車当時よりペダルの無効ストロークが減ってるかもしれない
サイドスリップ量がアウト側にズレてたので調整 Fサスロアアームのブッシュの偏芯がはじまったようだ >>645
ディーラーですか？
サイドスリップって車検の検査項目にも入ってましたっけ？ >>646 サイドスリップ量の計測は検査項目にありますよ
前回まではほぼプラマイ０mmで 調整する必要が無かったです >>647
ありがとう。
自分も長く乗るつもりです。
オイル交換のサイクル早めようかな。 >>649 10万キロを超えた頃から適時CVTFやLLCとサーモスタットなどを替えてました
スパークプラグを10万キロ以内に交換することでイグニッションコイルは無交換で済んでいます
診断機でエアコンを診たところ外気33℃日陰アイドリング中にフィン温度３℃と健常を維持できています
冬季エアコンが必要なくても短時間使用していた甲斐がありました オートモードで常時使用するのももったいないので 80km/hぐらいから振動が来る→アライメント狂ったか
サイドブレーキ完全に降ろさずに動かした→坂で目一杯引かないと下がるようになった（駐車時ぐらいの速度だと警告音鳴らないんだな）
ちょっと点検出してくる 嫁車にZC72S-3買ったけど、思ってた以上に下のトルクがないのな
それ以外は満足 アルミテープをエアクリーナーエレメントに貼って、そのテープと接触するようにケースにもテープを貼ると
静電気の逃げ道が出来て空気が通り易くなるので 下のトルク感が増すよ
計測した訳ではないので 感としか言えないけど
https://i.imgur.com/OV4Imid.jpg もうそろそろフルモだよね。
いまさらスイスポ買うのはアリなのかなぁ ついこないだFMCしたばかりだと思ってたらもうかよ
もう72が2世代前になってしまうのか
未だ71もそこそこ見かけるというのに ソリオのFMC見るとスイフトもそんなに代わり映えしなかったりして モデルチェンジなんてメーカーが買わせるための策略でしかないからな。
俺は今でも新車で納車されたときのトキメキが全く変わってないし、普通に全て正常に作動するんで買い替える理由が全くない。 俺の72RSにブラインドスポットモニターが付いてれば最強だった、後付け出来ないのかな 洗車マメにしないけどする度に新車で買ったときのこと思い出す 今さらながら手入れするのが楽しくなってアクセサリーソケット2つ増やしたりちょっといじってる。
今日はこれからコーティングとライトのクリーニングに行ってくる。 新車から維持してる奴の点呼とるわ
年式と走行距離を書いてけ >>665
平成25年式、2型RS、88000キロ
足回りのへたりは感じるが他どこも不調はなく快適、本当に良い車だと思う 平成25年式、3型RS、12万キロ。
前後ブレーキから異音ありディーラーで言われるままに前はディスクとキャリパー交換、後はキャリパー交換したがそれ以外は不調なし。
前とサイドの純正スポイラーは縁石等で擦って傷だらけだが気にせず乗ってる。
次の車検までに乗り換え検討中だがスタイル、走行性能、コスパでこのクルマに代わるものが見つからない。 平成23年式 XS 5万キロ
燃費良くて長時間運転しても疲れない素晴らしい車だった
次は何乗ろうか考え中 (多分スズキの軽自動車かな) 27年式 3型 XG-DJE 10万5千km
>>651だけど結局まだ点検出してない盆休みじゃって言われて
どうせしばらく乗らないけど
外から見たけどわからんわ特に変なとこは見えない アクセルも発進が重くなったような？？
ブレーキ固着疑ったけど左右で違いなし
書いただけじゃ誰にもわからんのにうだうだ言ってすまんね
結果わかったら報告するから許して H24年式XG 21万キロ 13年25万キロ使用を想定して消耗品油脂ゴム部品を交換してる
クルマ自体は問題ないけど ８年目からナビが不調になったのは想定外
ディスプレイオーデイオがこなれたら替える予定
後席や荷室の広さ/使い勝手を重視しないなら最高のコンパクトと思う >>670
ヒルホールドの効きが悪くて平地でのクリープも弱い感じ？それなら自分のもたまにあるけど、副変速機が変速する時に優しく優しく扱ってあげないとCVTが変な感じに癖が付くような感覚がある。
で、乱暴と言うか、車の動きを無視したアクセルワークでCVT扱ってるとそうゆう変な症状出てくる気がする、マニュアルとかATに比べてデリケート。
的外れで分かりにくくてすいません。 俺も新車から維持してるわ。
平成25年式 RS2型。全然乗れてなくて21000キロ。
走行距離少ないせいもあるだろうけど去年タイヤ、今年バッテリー交換したくらいで不調無し。
最近イオンデポジットが気になるようになってきて自分で磨くか磨きに出すか迷ってる。 平成25年式 2型RS CVT 12万キロ
次の車検で現行スイスポに乗り換えるか
もう一度車検とって次型のスイスポ待つか悩み中
もっさりCVT以外に不満無いだけにどうしようか？と zd72sRS平成２５年９月登録で９４０００km。
ドアのゴムが縮んで隙間があくようになってしまった。それ以外は満足。
先日黄ばんだライトをクリーニングしてきた。
新品同様の輝きを取り戻してこれも満足しています。
https://i.imgur.com/c21cddy.jpg
https://i.imgur.com/EF6VF53.jpg え？嘘だろ
って言うか研磨したの？
俺のは蜘蛛の巣状に劣化してるから諦めた！ キーパープロのヘッドライトクリーン＆プロテクトという施行をしました。ライト表面のハードコートを落としてコーティングということなので、研磨しているのでしょう。
公式では解説が無かったのですが、他の施工業者さんのWebで施工手順がありました。
一度相談してはいかがですか。
https://i.imgur.com/H9TyQnw.jpg
https://i.imgur.com/UJ1feNm.jpg >>678
自分のも最近気になってきたんで、これだけ綺麗になるなら俺もやるかも。 >>678
自分のも納車2年か3年目でヘッドライトのクリアが剥げたみたいになって
色々自分でポリッシャーかけたりなんかしてたけど
これはいい仕事ですね
調べて見たら8000円もあれば出来るみたいですね、ペーパーやらコーティング剤やら色々揃えたけど面倒だし頼んでみようかな ピカールなら500円だよ
まあまた曇り出すまでのもちは半年くらいだけど‥
業者なら1年はもつっぽいね スイフトを選んだ皆んなならきっとわかっているはずさ
過剰な見た目や性能に惑わされる事なく
必要十分、質実剛健なこの車の魅力を
細かいパーツをしっかり手入れしたり磨いて、末長く楽しもう 俺も前の車でキーパーやオートバックス、自分で施工する市販ケミカル等色々試してみたけど
キーパーのが一番満足度高かったな、一番長持ちしたし >>684
磨くだけだよ
ピカールが残らないように最後はアルコールで拭く >>686 レスありがとう 磨くだけな理由を教えてくださいませ >>687
やった事ないんでネットでの情報だけど、コーティング剤は均一に塗るのが難しい事と、
いずれまた黄ばんだ時に劣化したコーティング剤をはがす手間がかかる事がありそうでやってない
スプレー塗料のウレタンのクリアーを吹くのが一番いいらしいけど、それも難しそうなんでやってない
自分で磨く手間は片方5～10分ずつくらいなんで半年に一回くらいならたいした作業じゃない 磨くって徐々に番数を上げて行くだよね
そんなのプロのテクニックじゃん
素人が磨いてもあんなに透明にはならないと思う
そもそも内側からのライトの日焼けもあるし >>689
要領が分かってればそんなに難しいことでは無いよ、手間はかかるけどね 硬めの小さいスポンジにペーパータオル二重にして巻いて、
ピカールつけて擦るだけで黄ばみすぐ取れるよ
サンドペーパーとかは使った事無い
ボディ擦らないようにマスキングテープは必要 600から始めて、800、1000、1500、2000。
次にSOFT99のコンパウンドセット。（粗、中、細）
ここまでやれば、見た目は新品同様にできた。
専用コーティング剤は、先に上がったように慣れが必要なので、汎用スプレーコーティング剤を塗布してる。
長持ちはしないようなので、洗車毎に施工してる。 洗車の度にそれだけの手間をかけられるなんて凄い
大事に乗ってるんだねぇ もう電装システムてんこ盛りのスイフトなんて乗りたくないな
電装システム劣化したら厄介だしなあ 当時としてもこなれた技術で作っていたし
1.6リッターE/Gが収まる空間に1.2リッターを積んでるのは 無駄ではなくて余裕と評価した
不可解な故障は起こさないと期待していた 今のところそうなってる
次期モデルもそういう立ち位置だといいなぁ カローラフィールダー運転したら動力性能いいなあと思ってしまった
防音乗り心地はどっこい
だけどスイフトに戻ると、やはり普通車でこの機動性は捨てがたい
狭い道もいけるし全長短くて駐車も楽勝 >>695
カローラツーリングを次の候補と考えてたけど、フィールダーもいいのかぁ…
でも、スイフトの軽快さと回頭性の良さ、コンパクトでスイスイ動けるのは魅力だよな コンパクトな見た目に反して狭い路地の右左折や駐車場で手間取ることが多い カローラランクスから72スイフトに乗り換えだったけど小回り性能落ちたけどな XGでクラス平均ギリギリな気がする 小回り性
乗り降りしやすいのは狭い所でありがたい 逆に3ナンバー幅にすればより深くタイヤの切り替え角度が取れて小回り効くんだよな
本末転倒だけど レガシーがそんな感じだったらしいね
エンジン幅のせいでタイヤハウスの奥行きが取れなかったけど
3ナンバー化で切れ角アップ 次はフィールダーあたりがいいかと思わんでもないけど
RSの後じゃ足にガッカリしそう 乗らんとわからんけど 今日後部座席の中央に座ってセンタークラスターを見ると微妙に左右非対称なデザインなのに気付いた コンパクトカーなら半径回転は5m以下じゃないと
コストダウンでやってないだけじゃん カローラツーリングもかっこいいけど、結局スイフトと足元の広さが変わらない・・・
じゃあ、スイフト のままでいいかって思ってしまう 4代目で全グレード4.8mになった
3代目は仕方ない 曲がり切れなきゃ切り返しすりゃいいだけの話
ただし据え切り禁止で 慣れればヘンテコCVTも愛着が湧く
アクセルから足を離すだけで物凄いエンジンブレーキ効くのは素晴らしい
排気ブレーキ並に効いてる気がする 知らないうちにこんなシミができてたんだけどこれなんだろう…？
ぱっと見クリアがやられてる…？
先週雨の日に洗い流し不要の水垢落としを吹いてから洗車機の撥水コースに通したくらいで心当たりが全くない…
水垢落としはいつも同じように使ってるから原因じゃないと思うんだけどな…
https://i.imgur.com/UV1T4oq.jpg
https://i.imgur.com/vblGt3D.jpg 普通に塗装の劣化だね
紫外線と雨による
赤や黄色は元々劣化が早い色、ましてや塗装が薄いスズキ車 XGグレード2012年から今までありがとう
95000kmお世話になった
とにかく金のかからない車だった
新古車で車両価格90万円
マップランプ取り付け3650円
メンバーブレース取り付け3640円
タイヤ2セット交換で45000円
バッテリー交換5000円
撥水ワイパー2000円×2
車検では法定費用＋αで消耗品の交換すらなし
オイル交換は販売店で年2回無料
オイルエレメント交換は3回程度で1000円/回
中古買取17万円
調子は最後まですこぶる良かった
いい車だわ
足はスイスポ純正品メンバーブレース取り付けをお勧めする
強めの制動でのダイブと踏切などでのフワフワが解消され費用対効果が高い
リヤサスの粘りと適度なロールがマッチ
XGの細いタイヤでももてるグリップ性能を十二分に発揮させてくれる
あえて改善を望むとするとフットレストをまともなものに
左膝あたりスペース
XGのステアリングは長時間の高速巡航で手に汗をかくと使いにくい
後部座席膝あたりスペース
テレスコ幅をもう少し
壊れない、パーツ代が安い、普段使いの便利さとハンドリングの楽しさがバランスよい
スズキおそるべしだわ 日向駐車してれば経年劣化では？
太陽光線でクリア層が剥がれてくるとか やっぱり経年劣化か…
>>716
最後に洗車した8/15には気にならなくて、今日気づいた。8/15は雨降ってて濡れてたから気にならなかっただけかもしれないけど、急にきたからビックリした。 2014年式のプレミアムシルバーだけど、新車時にSGコート、3年後からキーパーのクリスタルキーパーを一年ごとにかけてる、塗装は全く劣化してないね。
ただフロントとボンネットに飛び石みたいな塗装剥がれの点がいくつも出来てる。
洗車後のケアはSGコートのトリートメントキットと同等品のSGX01を使ってる 紫外線による塗装の劣化に効果あるコーティングはないからね～ >>712
表面のクリア層が剥がれて浮いてる
うちのもちょっとそうなってる所がある
なお同じアブレイズレッドパール 俺も2013年式でSGコートして自動洗車機しか使ってないが未だに艶が凄いのには驚いてるけど フロントバンパーとボンネットの飛び石みたいな塗装剥がれは、
前の車と十分な車間距離取れば出来にくいと思う
とくに雨の日や雨上がりの高速道路とかで ある程度塗装が劣化して傷も増えたら板金と全塗装し直そうかと思うんだけど、全塗装なんてした事ない。
そもそもこんな安くて古い車を新車時と同じ状態に塗装してもらえる物なんでしょうか？ >>714
乙～ホント、お金がかからない車だからありがたいよな！
ちなみに次は何に乗り換え？ 部分塗装ですら他の塗装の劣化に合わせて自然に仕上げてくれたよ。
もっとも全塗装の費用は10年落ちの本体価格ぐらいかかるかが… >>712
洗い流し不要の水垢落としを吹いてからってあるけど、何か溶剤でも吹き付けしたの？ >>728
あ、自分もこれと全く同じ水垢クリーナ使ってましたけど、塗装面はこんな風になってないですね。
ちなみに自分の新車で買って8年半のブラックだけど、見る人見る人にめちゃくちゃ綺麗で驚かれる位に綺麗です、牽引フックの四角いカバーが少し緑がかってるかな？って感じるくらいですね 俺は
新車でsgコート→6年後スズキディーラーのなんとかコート→今はプレクサスで満足してます コーティングしてると汚れにくいし汚れも落ちやすいから洗車楽だよね。
自分は週1で洗ってるけど高圧ガンで吹いただけでほぼ綺麗になるからこすって汚れ落とすのホイールとタイヤぐらいだよ。 自分は手洗い洗車する度にシュアラスターのスプレーしてコーティングするやつ(商品名忘れましたすいません)を使ってます >>651
やっと盆休み明けの土日
これ結局、以前のパンク修理箇所が劣化して盛り上がってた
やっぱり一回傷物になれば耐久性は劣る罠 でもスズキとしては十何年乗ってもらうより早く乗り換えてもらった方がいんだろうけどw
時期が悪いんだよな！ 半導体不足車の価格上昇 ハイブリッド EVと次何を買えば良いのか判らない XGなんだけどタイヤ交換しようとしたら
175/65R15は大きすぎて在庫置いてないんですよとディーラー側
15インチって大きい部類７日 そろそろ10年経つので買い換えで、スイフトも良いけどヤリスの動力性能が良いので惹かれるのだけど、どうだろうか？
ちなみに今はRSで次もハイブリッドじゃなくて普通のエンジン車で良いと思ってます。 >>735
カー用品店とかには普通にあるサイズかと >>735 アクアと同サイズなのでフツーにあるだろうけど
スズキ車としては デイーラーに在庫するほどでは無さそう
軽で多用するサイズなら在庫してたのかな >>735
ディーラーに在庫なくてもディーラーと付き合いのあるヨコハマとかBSの販売店には絶対在庫あるから電話したら即持ってくると思うけどな >>737
でもそろそろ色褪せてきたし、ボンネットに錆びの小さな傷みたいの出来てて驚いたというか、そろそろかなと。
低走行だし確かに調子はいいんたけどね。 そっですね
そこの店、他の客の車も軽ばかりだし、そういうことなのかなとは思ってたけども
専門店にも聞いたが、在庫ないとの回答と言っていた
板金修理のときの外注業者も順番待ちで3か月、車預けてからの施工期間で2か月かかったし
代車は故障車寄越すし
良い協力会社見つけられてない感じもする
トータルでディーラーのサービスとする見方もあるか 最近足回りの劣化を感じる、ブッシュと足回り交換するべきかそのまま乗り潰すべきか XG乗り アルミホイル16インチタイヤに替えたらスイスポのブレースを付けようと思ってた
714さんのコメントを見て先に付けることにした
なお滑るステアリングにはOPTの革カバーを フットレストも乗り出し直後に付けてた
きっと感性が近しいはずなので ブレースの効果に期待する エンジンマウントとかロアアームのブッシュを一気に交換したらどれぐらいかかるかねえ >>744
革巻きいいね
結局、ステアリングは素のままだったけど早い段階で革巻き付けてればよかったと思う
フットレストは買った直後にフロアカーペット(フロアマットではない)裏に固めのスポンジ貼って厚くして使いやすくした
インチアップ前のブレースはお勧め
インチアップするにしてもそれぞれの効果を区別して体感できるだろうからね
タイヤを大きくすると安定感安心感は増すと思うけど、デメリットとして、タイヤ交換でのコストアップ、切れ角が小さくなる、燃費悪化など
高速巡航での体感は安定感安心感がまし楽にはなるだろうけど素XGでも十分だと思う
160km/h以上の高速巡航となると交換お勧めするだろうけど
このあたりは個人の好みが大きいし
タイヤ交換でその違いを楽しむのもスイフトの楽しみ方の一つだしね
個人的経験からタイヤは SINCERA SN832i がお勧め
ただ、ちょっと前までは4600円/本だったのが1000円ぐらい値上がりしてるみたいで残念だけど
いずれにしても楽しいスイフトライフを！ たしか最高速度は170前後だった気がする
そもそもこの車86馬力しか出ないし 最高速度170だけどメーターは200まで表示されてるとか、5馬力のモーターでハイブリッドエンブレム付けるとか、トヨタがやったら叩かれそうだけどスズキなら許される感じ 法規制とかは別問題として車両のステアリング特性の話として、
140km/hまでなら素XGでも十分だけど160km/hとなると無理ではないがそれなりの緊張を強いられるってことね
(勿論、80km/hでも必要となる緊張をもって運転すべきことはいうまでもない)
勿論、80km/h巡航としてもタイヤをサイズアップすればそれなりに安定感は増すけどね
(これも、グリップあがれば路面追従性があがり、道が悪いとワンダリングは悪化する) MT車４速6500rpmで180キロな設定と記憶している
馬力からすると最高170くらいだろうね CVTだとどうだろう 鍛造ホイールとDRBのうんこタイヤで満タン700キロ走った、これを転がり抵抗Aのタイヤにしたらどれだけ燃費が上がることか考えただけでワクワクしてくる 超高速域でハンドルがブレ出したりしたらホイールバランスを適当にやられてる可能性があるからまずはバランス調整し直してもらうといいよ、軽とかだとどうスピード出ないだろうと適当にやる所もあるらしい。
あと左右の空気圧がきちんと揃ってるかも確認。 ブレースを注文してきた 明日届くらしいので楽しみ
XG新車装着のタイヤは100km/h程度で不安になったので 減るのを待てずに取替えた思い出
気に入ってたのはZE914F 性能が及第点で安くて長持ちなのが良かった シンセラ系は未体験
初めて高速の120km/h区間を走行した際に不安を感じた タイヤや足回りの問題よりエアロパーツが効きそうな感じ
その後120km/h区間を通る機会が無いので リベンジしてみたい 120km/h区間を常用するのでクルコンの上限設定を変えてもらいたいんだけどＤでお願いできるかな ディーラーが用意している診断機で作業できる範囲を超えてると思われ それってどう考えても違法改造じゃん
ディラーがするわけないやん！ ROM交換 最近の国産車は新東名等の制限速度引き上げに合わせて
クルコン上限120km/ｈ以上になってるよね 135km/hとか
軽は最近乗ったスペーシアでも105km/ｈまでだったけど
外車なんかは元から制限無かったりする
この型のスイフトはＡＣＣじゃなくただのクルコンだから使いにくい
最近の車は軽でさえＡＣＣ乗せてるから羨ましいわ
ただスズキのACCは速度制御が急すぎて
10年位前に初めて高級車に付いたものより制御が劣るので
もう少し洗練されるのを待ちたいけど 今日香川照之の昆虫すごいぜの総集編で、
コスタリカのロケで72型スイフトのたぶんセダンが一瞬出てきた 経年でヒビ割れた硬ったいタイヤから変えたら静かになった
NANO ENERGY 3 PLUS → ECOS ES31 ワコーズのパワーエアコンプラスを入れてみた。エアコン使用時の加速がよくなり満足。いままで強めの加速の時はエアコン切ってたのだけど、それをしなくても十分に加速できる。早くから入れるべきだった。 XGにスイスポのサスフレームブレースを取り付けた 通勤路を燃費走行する分には違いが判らない
山坂道を通るのが楽しみ 多分二週間後 いつもの山坂道にやってきました
このスイフトは、スイスポ用のブレースが付いていて、ハイオクとの混合ガソリンが入っています
そしてエアクリーナーボックスにはアルミテープが張ってあって、TRDのドアスタビライザーと、
タイヤの空気圧を表示するTPMSも付けてあるという、一風変わった仕様でございます ドアスタビライザーやタワーバーなどの車体補強パーツを使ってる方がいたら 使用感を教えて下さい 二型RSだけど、運転席のウインドウを開けて走るとガタガタ音がするようになって来た
ググるとウェザーストリップの劣化でガタガタするようになるらしいけど、同じ症状で直した方居ますか？ ttps://i.imgur.com/rqAwA73.gif 愛車無料点検のハガキが来てたけど、期間中に定期点検がある人はある意味使えなくなるんだね
メンテナンスパックの方で法定点検、無料点検の方は「実施済み確認」でサインだった >>772
先月定期点検だったけど内容被るからと車内清掃やってくれた 2014年式XSなんだけどショックがへたってる言われた レバーレートを8000円 純正品を使用すると仮定して
リヤショック左右が工賃と税合わせて3.3万くらい
ストラット左右が同じく7.2万くらい ストラット周辺のラバー製品などを同時に替えたら8.8万くらい
かもしれない >>778 買えるね 取り付け作業代は別途計算かな 車高調ってアライメントちゃんと取れるのかな
車高落ちてるとタイヤ片べりとかしそうなイメージがある 下げ幅にもよるんでない？トーは調整出来るにしても下げすぎたらナチュラルキャンバー付いて片減り不可避、でもナチュラルキャンバーだとそこまで片減り気にしなくてもいい気がする 足回りいじるとリセールバリュー落ちるよね
もともと無いけどさ スイスポのブレースを付けて10日ほど経過した
突起を乗り越えた際の衝撃音が大きくなった 乗り心地自体は変わらない 慣れて忘れるだろう
ブレーキが効き始める際の遅れが少なくなった(ブレーキペダルの反力を受けてから減速Gを認識するまでの時間が短縮された)
週末に出かける 高速と山坂道を通るので楽しみ ひょんなことから3代目RS-DJE乗りになってしまった
通勤ですらも楽しくなってしまう RSはスイスポ買えない人が乗ってるイメージが強いなあ 乗りたい車だからええやで
スイスポも考えたけど場所柄4駆が必要だったのでRSにしたものでして FFでも、スタッドレス履けば、普通に走れるけど、安心感がぜんぜん違う。
スポに4WDでたら乗り換えるよ。
スポーツエヴォリューション（仮）先代の頃から噂はあったけど、次のモデルでも、出ないだろうな・・・。 >>786
現行は知らんけどzc72のケツの2本だしマフラーがオッサン的に無理だったわ 俺はスイスポの前面ハニカムグリルがもうダメ！
しかもレビューでフロント超ヘビーってあったからバランスの良いRSにした 確かにグリルデザインも、好きじゃない。
特に、空気導入口を大きく見せるのは好きじゃない。
32や33のナンバープレートを付ける部分は、ボディーと同じ色では駄目なの？
なぜ、黒系の目立たない色にするんだ？
最近の車は、当てはまるのが多いんだよな。 ググったら
来年フルモデルチェンジなんだなw てっきりマイナーチェンジの時期だと思ってた
スイスポは再来年みたい さっき72白の社用車とすれ違った…警備会社らしいけど。
民間病院が高速乗らない範囲での在宅サービス向けにアルト採用したのも
電気会社が僻地にも行くからエスクード採用したのも
警察が生活道路見回るのに軽・ｺﾝﾊﾟｸﾄ採用したのも理解できたが
なんだったんだあれは… 同時期のソリオのデザインは無難ながら少し時代を感じる
スイフトも少し押しは弱いけど今でも通用する陳腐化してないデザインと思う >>787
気分を害する人がいるかも知れないと分かっていながらなんで言った？
謝るくらいなら最初から言うなカス 3代目のRSは特別仕様車、専用スレもあった
4代目では1グレードに組み込まれた
他社のRSと同格なのはスイフトRSではなくスイフトスポーツ >>793
デミオあたりから大口開けてるようなデザインが多くなった気がする
いわゆる「カスタム」系の上から下までデカいメッキ仕上げのグリルなのも苦手 大口開けてるのはアウディから流行り出したんじゃないかな
デカいグリルの方が手軽に存在感出せるからなぁ せめて自分の住んでるのが雪国では無ければFFに乗って無かった
本音はロードスターに乗りたかったが髪の毛が無いし あ、俺もモンスポに変えた。
まあオイルも変えて、銅箔テープも貼ったからどれの効果かわからんが。 エアエレメントにアルミテープを貼った画像を出したら 汚れ過ぎとの指摘があった
全開交換後８万キロ経過してたので取替 箱から出してそのまま装着した なんかモッサリになった
検証もう一度アルミテープを貼ってみるのと 古いエアエレメントをくり抜いて空気を素通しさせる ２パターンを検証しようと思う 二行目 ×全開 〇前回 三行目 最初の「検証」は不要 失礼 このままだと年明けにETCマイレージ失効しそうだから秋に遠出しようかな 6月生まれの高校3年生です。
AT限定だけど免許取ったので貯めたアルバイト代で中古の車を買おうと思ってます。
スイフトの黒がすごく可愛くて気になるんですけどこれ大丈夫ですかね？クラスで免許取ったのまだ自分だけで友達は車詳しくないです。家は豊前だから近いです。
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6444563646/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610 車両はいいけど、買った後も維持費かかるよ
保険は未成年だと高いし毎年自動車もくる
消耗品も最低限オイルやバッテリー、タイヤとある
通勤通学で毎日使用するのかたまに遊びにいくのか使用目的次第
毎日使うなら軽でいい 家が裕福ならお好きにどうぞ 大丈夫だろ、任意保険は親の名義にして等級上げて安くしろ。
他の維持費はどんな車でもかかる。
好きな車に乗って車好きになれ 俺のは13年式だけどコレは半分の距離しか乗ってないわりに安いね
買いだな >>814
車両の情報からプロファイリングするとオーナーは20代後半の女性で中学校の教諭、クルマに興味はないが主に通勤に使用していた。 >>818
> 20代後半の女性で中学校の教諭
俺が買う ここは優しい人達ばかりでうれしいです。
週末母と一緒に買いに行ってきます！ いいね、免許取り立てが初めて買う中古車としては最適だと思う
値段は安いし見た感じ状態も良さそう
自分はMTだからわからんけどこの車CVTがトラブル起こす事が多いみたいだから、アフターサービスが良くなかったらディーラーで面倒みてもらったら 必死見たら2代目スレで何事もなかったかのように普通にレスしてるな
2代目スレはワッチョイないからID被りの別人かもしれないけど
謎だけどこれ以上掘るとこっちが粘着みたいか 2代目のスレはじめて覗いたけど結構盛り上がってるね >>827
俺が盛り上げてるからね
正直すまんかった
次は中古でZC72S1.2スタイル買うよ
クーラントとウォッシャーの補充しか出来ないがｗ 個人的には4代目は今一だったので
5代目に期待したいところ 素イフトはまあいいクルマだけどあまり楽しくないんだよな
飽きてくる
その点スポーツはエンジンはもちろんだがいろんなセッティングが
素イフトとは違うから運転して楽しい あんまり話題引っ張ると怒る人いるかもしれないけど
スイスポは、エンジンかけるときの音がいい
ノーマルスイフトも静かでいいけども スイスポ純正ブレースを装着して350kmドライブしてきた
快適度は確実に下がった 主に音が伝わる 路面によっては跳ねる感じも受ける
しかしブレーキやステアリングの操作に対する車体の反応が早くなった
65偏平タイヤ＋鉄ホイールでも十分に変化がわかる
自分には有意義なパーツだ 3代目スイスポもいじり倒されてる中古個体が増えたな
若者がいじって乗り潰すには最適 RSはエアロ標準装備じゃなかったらよかったのにな
こすりまくりだろｗ
あんなのメーカーが売っちゃだめだろｗ 欧州の足回りっていうけど
欧州モデルにあんなエアロ付いてない 俺は社外エアロ付けて車高落としてるけど、純正エアロはバランスが取れててかっこいいよ。
でも純正エアロ付けたら車高落とせないね。確実にこする。 俺はエアロ格好良いからRS買ったんだけど
それに比べてノーマルの素いふとは格好悪いし この三代目スイフトって今でもさほど旧さを感じないい良いデザインだけど、あとほんの少しルーフを全高を低く造ってくれてたらもっとカッコ良かったかなとは思う 欧州モデルはRSと同じエアロ付きって無いね （スイスポはほぼ同じ+3ドアもあるけど）
https://www.motor1.com/news/44812/suzuki-swift-sz-l-special-edition-launched-in-uk/
特別仕様車でもこんなだしHID付きも無い、リアフォグは標準だったかな
あと1.2の5MTでも1トン超えてたと思う
他に1.4のモデルもあったりする K型エンジンは軽ベースだから
M型エンジンと比べるとやっぱショボい感じは否めない K型エンジンの660㏄版を軽に乗せていただけであって
K型エンジン＝軽ベースではない
現行エスクードやスイスポもK型エンジンだぞ 焦ったw
軽のエンジンをボアアップしてると一瞬思った K12Bってエンジンは悪くないと思うけどね、上まで綺麗に回るし でもクラッシックディーラーではこのエンジンディスられてたね 綺麗には回るよ。バランス良いエンジンだし、盛り上がりもある。
ただ、思ったよりも上が回らないし、回転落ちがダル過ぎて実用エコエンジンだなぁと。あと電スロ設定も鈍すぎ。
K14Cは電スロがもっと敏感だよ。 それでみんなすぐスロコンとか付けたがるのかな
アクセルが鈍感って事は操作範囲が広くて微妙なパーシャル操作もしやすいって事にはならないのか？ スイフトは出てないけど話の流れでこのエンジンの話が出た K型は軽ベースのエンジンだよ
だからオイル量が軽と同じじゃん K12Bは2.9L(3.1L)、K12C/K14Cは3.1L(3.3L)、K15Bは3.4L(3.6L) ()はフィルター交換時
660㏄のK6Aは2.7L(2.9L)ね
自分が乗ってる車がM型エンジンだからK型は軽ベースだって言い張らないといけないのかね フロントスパッツの両面テープが剥がれて一部が浮いてきた >>810 スポーツフィルター話に便乗 スイフト以外の車種だけど純正形状スポンジ式のフィルターに替えたら純正より加速が悪くなった
スポンジを背面から支えるのがパンチングボード(でいいのか 丸穴を開けたステン板)だったせいで 通気できる面積が実質半減してた
当時のスズキスポーツ製品を改めて購入したら 粗いメッシュ状の樹脂でスポンジを保持する構造だった
価格相応に期待した程度にはパワーが出た オカルトチューナーはシャシーダイナモも持ってるに違いない 燃費08モードの時はハイゼットの4ATが18.4km/ｌ、キャリイ3ATが17.2㎞/ｌだったのに
WLTCモードになったらハイゼット4ATが13.2㎞/ｌ、キャリイ3ＡＴが14.2㎞/ｌって逆転してるじゃん
高速モードでさえキャリイ3ＡＴの方が僅かに燃費が良い
先日の変更でエンジン出力下がってる影響もあるかもしれんけど 駐車場止めて戻ったら横が一箇所だけ不自然に汚れてて見たら傷ついてたorz
たぶんやられたんだと思う
ボンネットの飛び石傷も何箇所か目立ってきてるから車両保険でなおそうと思う 俺もスーパーで糞ジジイの後ろを見ないバックで凹まされたw
大晦日の夕方だし警察や保険屋呼ぶのも面倒臭くて許してやったよw 傷、SGX01吹いてこすったら消えた！良かったー汚れだったのか
でもボンネットの方はいずれやろうと思う
>>863
いますよねたまにそういうの
ガラガラなのにわざわざ隣りにとめるやつもいるし 2012年製のXSだけどヘッドライトの上部からすみが進行しだした
黄ばみは無い、プロジェクター周りはまだ綺麗
5年位持続するヘッドライトクリアって何かないかな 今日見かけた光景なんだが駐車場から出ようとしてる低速のスイフトが自転車と衝突してその自転車乗りはよろけた程度で済んで無傷だったんだがスイフトのバンパーはベコベコになってたわ
横通り抜けながら見てて脆さに笑った あえてへこむように出来てるのすら知らないとか…
(こんな無知だらけじゃ)事故がなくならないわけだ 知らないわけ無いだろう
あのちょこんとぶつかったので修理費ドカーンは可哀想だなって笑えた >>868
どのクルマでも同じですよｗ
ちょっとウソビッチ過ぎてレベルが低い
やり直し！ 鍵をポケットに入れて、ドア開けて外から物取ると腰に車体が当たってピーってことがよくある エンジンかかってる状態で鍵を車外に出してドア閉じれば鳴る仕様なだけ 故障じゃなくて、個人的にそういう癖があるってことね
ボディーでポケットの中の鍵のボタンを押してるのか
確かにドア開けたままボタン押すとピーって３秒ぐらい長く鳴る値 10年乗ったスイフト買い替えで明日とうとうお別れになってしまった…
おまえら大切に乗るんだぞ 俺も10年まで乗って乗り換えたいけど
何を乗って良いものやら オーラNISMO気になるけど高すぎるし そんなワイも11年目のスイフトを手放してライズの４駆ターボにしたよ。
試乗した瞬間、あ、これスイフトがこうだったらいいかも、という理想に近いクルマに思えたので。 ライズに乗って、スイフトがこうだったらいいかもと思った？？？
ただ単に普通に、今流行りのSUV車に乗りたかっただけなんじゃ？
全然クルマのキャラ違うやんｗ無理にスイフトと結びつけなくていいよｗ 誰もお前の持論聞きたいわけじゃ無いからしゃしゃり出ない方が良いぞ。 >>876
ライズいいよね レビューも概ね良好だし
自分の次の候補は現行・次期スイフトか
ライズ、クロスビー辺りかなぁ カローラツーリングも気になるんだけど、後席の広さが変わらないんだよなぁ… クロスビーはデザイン的に攻める方向が合致せず。
実際、スイフトクロスが存在してたら間違いなく買っていた。
納車待ちの間に乗ってるスイフトの後ろ髪ひかれ感が強すぎて（泣） 自分のは2013年式ZC72SのXS(非DJE)なんだけど
これって3型だよね？ クロスビーは今どきの軽みたいにダッシュボードが断崖絶壁だから最初見たときだけ広そうには見える
気がする クロスビーはモデルチェンジ後に期待かな
個人的にはハスラーと同じくもっと角ばった形にして欲しい
今買うならロッキーの方が総合的に上かなーって思う
スイフトも現行より次のモデルに期待したいところ 俺のは１型だけどワイパーの付け根部分のの樹脂のカバー？が白く風化してきた
前にグリルに塗った黒さ復活させるコーティング剤が余ってるから塗ってみるかな ロットアンテナが劣化で亀裂入った
安くて良いアンテナないかな >>894
ウレタン塗料の艶消し黒で塗装してしまったらどうだろうと思ってる
誰かやってみて スズキはまた良い方
ホンダなんか直ぐにワイパー錆びる！ ヘッドライトとバンパーの隙間が左右でちょっと違うんだが
スズキはこんなもんか？ >>898
業者がDIYのやりかた説明してる
https://cacaca.jp/diy-2/68547/
仕上がりキレイでいいけど、塗装に慣れていない人は未塗装樹脂復活剤の方が良いって言ってるから
やっぱ自分はそっちかな・・・
ていうかこの樹脂部分のカバーをディーラーで部品で買うといくらなのかな？ >>900
オレのも似たような感じで、前にディーラーで営業に言ったら
「こんなもんですよ。まだ良いほうですよw」とあっさり言われたわ・・ >>905
いや、わかんない。
つい最近洗車の時じっくり眺めてて気付いたくらい。
遠目で見てあきらかにいびつになってたら対処考えるけど、じっくり見ないとわからないレベルだったから自分的には許容範囲。 スズキはなるべく安い値段で楽しい車を色々提供してくれるメーカーだと思ってるから、ある程度の割り切りは必要だと思う。 >>906
仮に中古で買ったなら修復歴あるんじゃね？ シュアラスターのヘッドライトクリーナーで磨いたら結構綺麗になった
変な聞いた事のないメーカーのクリーナーはやっぱり駄目だな >>903
こうやって見ると黒さがわざとらしいな
やっぱ樹脂復活剤みたいのを定期的に施工するのがベストかな 黒い樹脂部品は最近はたまにポリメイト塗ってる、タイヤも イスラエル原産だかのヘッドライトキレイ.comという表面処理復活剤が良かった 樹脂の黒とかグレーを復活させるのはバーナーで炙るのが一番簡単 この車は黒樹脂パーツ少ないからまだ全然いいけど
最近のでっかいグリルだったり至る所に黒樹脂使ってある車は
数年経つとかなり見すぼらしくなるだろうね >>916
先代ハスラー辺り既にバンパー白っぽくなって見すぼらしくなってるの見かける
SUVは特にバンパー＆フェンダーとか未塗装樹脂多用してるけど
個人的には塗装するか別パーツにして交換できるようにして欲しい あぶるのは樹脂の材質によってはただ焦げるだけの物もあるので注意。 4ヶ月半ぶりのオイル交換した、距離にして4500キロ
アクセルのつきが良くなった いや手間を考えたら未塗装樹脂復活剤の方が良いよ
千円とかのじゃなくてアマゾンで小瓶で三千円とかのヤツ
安物は雨で流れちゃうけどいいヤツは水はじくから耐久性あるよ
リアワイパー本体やドアミラーの樹脂部分にも使えるし 試したけど、ワコーズのやつが高いけど効果がいちばんあったね。
面積少ないなら小瓶でも同じ。中身一緒？と思えるほど似てる。 やっぱり俺のサブコン付けてるからなんなのか知らんけど、レギュラー入れるとあからさまに走らなくなる 俺は今まで見て見ぬふりをしていた、自分で取り付けたドラレコのバックカメラの配線の振動による異音と、
グローブボックスのカタカタ音を100均のすきまテープで解消した
無音になって高級な乗り味になったんでもっと早くやっときゃよかったｗ 100000km超えたので、ヒューズを替えてみた。
約40個。送料込みで3000円ぐらい。
本来、10万や20万走ったぐらいでは、寿命が来るものではないけど、一応消耗品なので、劣化はしている。
新品に交換すれば、多少は体感できると思う。
一緒に、銀や銅の入った導電グリスと併用するとより効果的。
チューニングヒューズと呼ばれる、1個1000円ぐらいする、ヒューズでも、同じような効果が得られます。 無音になって安心したのもつかの間で、確認のために音楽かけないで乗ってると、
今度は路面の荒れ具合によってはごく小さいビビり音やきしみ音が出て気になってしょうがないｗ
誰かに運転してもらいながら音の出どころ探すしかないからしばらく無理なんで諦めたｗ なんか最近アクセル煽り気味に運転したらAI学習したのか軽くアクセルしただけで速く走れるようになったw 助手席のダッシュボード付近からミシミシ音がする
凄く微妙で謎な音、停車すると止まる
内装か電気系統かエアコン系統か ダッシュボードに顔を沈めて君は 泣き出してしまったね >>926 感化されてヒューズを点検した ヘッドライト左右共用25Aと右側用15Aのを付属してる予備品と取り換えた
バッテリー端子間電圧は12.5V ヘッドライトLOを点灯して12.1V 電球部作業前が11.6V作業後が11.7V 僅かだけど確実に回復した
左用ヒューズはあまり負担が掛かって無さそうなのと入れ替えた 昼間なので明るさの違いはわからない
H4球仕様にライトリレーは使ってないようなので リレーを後付けすると明るくなりそう いやLEDのほうがいいか >>930
自分のは逆で停車中にダッシュボードからミシミシ音するな >>936
そうですか
自分のはなんか今までに聞いた事が無いような音で、
カタカタ音とかオーディオのボリューム上げると内装がビリビリとかはあったんですけど
まあ、異音はスズキ車ではよくある事なんでわかってはいるんですが、あまりにもひどくなったら考えます 現行アルトワークス乗った事ある人いる？
最近気になってる 代車のアルトのFFに乗ったけど30年前の車かと思った
まるで動く化石！ とてもスイフトのメーカーが作ったとは思えない酷い車だった へえ、ただのアルトはそうなんだ
ワークスは足回りとシフトフィールが相当良いらしいんで気になってる
軽のターボも加速いいだろうし まあRSと素イフトでも別物だからな
ノーマルアルトならそうなるだろ 変わるわけなかろうよ。
エンジンもドライブトレーンも全く一緒、タイヤサイズも同じだし。
多少サスが固めだから路面の状況拾うのとカーブの性能が少し良いくらいだぞ。 そうか？事故の代車でXG乗ったけど足回りフニャフニャ過ぎハンドル軽すぎで気持ち悪くなったぞ
代車の状態が悪すぎたのかも知れんが 72RSが素イフトと変わらんとか・・
ベースのXGとはタイヤサイズが違うし、そもそもタイヤも別物。
それプラスの硬めの足回りだから、コーナーでの安定感や高速での
直進安定性などは、まったく違う。 >>939
アルトワークス家にあるよ。
素のアルトも代車で乗ったけど流石に別物だよ。
購入時RSのAGSも乗ったが、絶対にMTにしないと駄目だと思う。
唯一の欠点はテレスコピックが無い点、ドラポジはスイフトの方が優れているな。 >>948
おお〜いいね！それは羨ましい家だわw
テレスコ無いの意外だね スイフトはこんな調節効くのに
今XLだけどMT乗りたくてスイフト買ったんで、次も絶対MT乗りたい
あとワークス加速感とかワインディングの気持ち良さとかどうかな
ただやっぱ中古は過走行車が多そうだねスイスポと同じで ワークス試乗したけど加速とシフトフィールはめちゃいいよ
足はRSより明らかに硬くてゴツゴツする
自分的にダメなのはラパンS Sもそうだけどアルトベースの車種は室内の横幅が狭くて右腕がドアパネルに常に接触してる感じの窮屈感が嫌
あとレカロも自分は大袈裟過ぎていらない
ターボRSにMTがあったらいいなって感じ そうなんだよね軽は結局狭さがネックだな
スイフトでさえシフトの左手が助手席に誰か乗ってると邪魔だもんな
乗り心地もやっぱり悪いのか‥それも嫌だな
あとオレもレカロはビジュアルが苦手w
でもいいよねアルトワークス >>951
WORKSの乗り心地は良いといえないけど、固いのとは違うな。ダンピングが足りないわ、フワつく。ちなみに加速はフワ～ッって感じだ。トルクを感じる加速じゃないよ。
シフトフィールも軽くて「カコカコッ」ってｗ 軽に期待し過ぎた自分が悪いけど、正直ガッカリ・・良く走る普通の軽でWORKSじゃないよなぁ >>952
加速ふわーなんだ‥ それはかなり残念だなw
足回りも動画見るとコーナーで内側の後輪浮いてたのが気にはなってたけどやっぱフワつくんだな‥
どっちもいじれば良くなるんだろうけどもうそんな元気も金もないからなw
シフトフィールは軽くていいでしょ まさかホントのワークスモデルっぽさはまでは期待してないw >>953
加速感に関しては、大人3人乗車だったことや、試乗に行った2人足がZC33（フライホイール、デフ、点火系、吸排気、車高調、バケットシート、クイックシフト及びシフトマウント、エンジンマウントのチューニング済）とアバルト５９５コンペなので感じ方影響があるかもしれませんが、それでも、ただのアルトのターボモデルって感じでした。シフトフィールもゲームのシフターをそれらしくした感じで良くも悪くもオモチャっぽい。
シートの着座位置は噂通り高過ぎでした。
つまり、ノーマルじゃとても乗ってられないけど、チューニングベースとしては良いかも、と。
ZC33もノーマル印象はガッカリでしたけど、チューニングでアバルトコンペ越え達成ですからね。 >>954
軽は3人じゃ重いかもね 700キロの車重の軽さが売りでもあるしね
スイスポとアバルトの後じゃそれは確かに印象モッサリと感じるのは当然かもw
スイスポもだけどアルトワークスも所有したらいじりたくなる誘惑も凄そうだよねパーツが豊富で
自分はやっぱスイフトでたまに攻めて走るくらいが合ってるのかなw 今の最新型式車タンク容量少ないな
スイフト 37L
ソリオ 32L
ワゴンR 27L >>940
素のアルト試乗したことあるけど
ゴーカートみたいで楽しい車だって印象持ったけどなぁ >>957
それダメじゃんw
今どきそんな乗り味で喜ぶのはエンスーか走り屋くらいじゃ まあ、あらゆる物事を楽しめた方が人生楽しいと思うけどね >>956
燃費伸びてるからな。
その分、小さくできるものは軽量化のためにも小さくしてるんでしょ。 ふと、NSR500が32Lタンクだったのを思いだした 省燃費がもてはやされた頃、燃料を半分だけ入れて軽量化し、燃費向上とかあったな。
私が使ってるスタンドは、10L毎にスタンプとか、1円引きとか色々やってて、
一回に40L入れるより、10Lを4回に分けて入れと方が、少しお得だった。 クロスビーなんて普通車なのにタンク容量30Lしかない
実燃費は3代目スイフトと大体同じ位 RSは足がちょっと固めなだけで素イフトと変わらんよ
スイスポだけが別のクルマ 足固めたくらいで特別扱いするのはなんだかなあ
排気量を1.5Lに星買った そもそも何で先代より排気量ダウンしたのかな
燃費？ 今のエンジンはトルクが無さすぎる >>965
RS乗りだけどその通りだと思う
素イフトに車高調入れれば同じことだしね スマートキーって、車に乗る時2つ共持って出てます？
1つは予備として家に保管してあるんだけど、電池もちとかには両方持つのがいいとか聞いた 常に両方持って出たら、どちらの鍵も車両本体とやり取りして、同じように電池消耗する。
片方が電池切れの際には、他方も電池切れ間近になってしまい、予備鍵の意味が半減 それ言ったやつはカルトや陰謀論や鈴菌に冒されているんじゃないか ディーラーに電池替えても替えても鍵のマーク付いて警報鳴りますって言ったら
車体側のセンサー故障とな
詳細調査中 【セキュリティーアラーム】鍵が開かない！鍵を開けたらホーンが鳴り出した！エンジンがかからない！？
↑リンクはったら
スイフトもこのやり方でいいのかな？
自分は年一ぐらいで交換して、交換した分は家電にまわしてる。 ↑リンクはったらNGになったので↑の文章でググって 原因判明
社外品のインバーター（DC12V→AC100Vに変換するやつ）付けてるんだけど
これがエンジン停止後も電流流してて、回路が誤作動していたらしい
それはいいんだけど今度はアイドリングストップキャンセラーが効かなくなった
原因調査中にヒューズ切れたか？ 帰った後電話でそのこと言ったら、すごいビビってたわ
クレーマーが怒鳴り込んで来た後だからか？
俺も店にいるときに目撃した
修理に出したら別のところが壊れてるやないか、誰が責任取るんかー！だからスズキで買うの嫌って言ったやろうがー！って言って1時間ぐらい居座ってた
60歳ぐらいのおっさん >>967
現在主力のK型エンジンに1.3Lは無いからなぁ。。
欧州だとこの型のスイフト1.2Lの他に1.4L(NA)もあるよ 数日前に電装系の異常で入院して、代車軽の糞ステアリングに気が滅入っていたんだが
何気なくネットサーフィンしてたら偶々この場面に出会った…今夏放映のアニメだったそうだが…
https://i.imgur.com/Ye2GJ2V.png
次のスイフト/スポ出たら買い換える予定だった俺への警告なのか…？ それどう見ても前の型やん
ってつっこんだら負けなのか？ 今はもう子供に車描いてって言ってセダン書く時代じゃないもんな あぶデカのレパードがリバイバルヒットしたみたいになんかのドラマや映画の主人公が劇中でカッコよく乗りこなしてくれたらいいなってちょっと思う。
他人が運転して走ってる姿をもっと見たいし。 XGは標準装着タイヤが残念すぎる
自分のは早々にタイヤとショックを交換したので素の状態の記憶が少ないのだけど
ネクストリーを履いたのを乗った際には悪い印象を持たなかった 今までガソリン残メーター針1割で満タン給油しても4千円代だったが5千円超えたわ XGのタイヤがバランス良くていいい
たかが1200CCの非力な車に16インチで185とかでいらないよ
見た目だけで16インチにしてるんだろうに >>986
タイヤサイズの変更は、乗りご心地が変わるよ。
大抵は悪い方に。。。 >>987
15インチにした方が突き上げ感はマイルドになるから
走行性能は落ちても乗り心地って意味では悪くならないのでは
スイフトってサスが固めだから16インチの185だと余計ゴツゴツした感じになるし
RSなんかは余計固いから一般受けはあんま良くなさそう(運転手以外の同乗者には特に)
っていうか4代目は突き上げ感更に悪化してるんだよね だからスイフトはカタログ燃費のために空気圧高すぎるんだって
空気圧チューンで0.2低めに入れるとちょうどいいよ
ここじゃ不評だけどw >>989
0.2くらいだったら機械の誤差の範囲にも見えるからいいけど、さすがになんの為の標準設定なのか考えろよな。
それでバーストやらかして事故って他人巻き込むんじゃねーぞ。 先代型のストラットはスプリングの受け皿をオフセットしているのに 三代目以降はそれを廃止している
スペックダウンというかコストダウンというか
サスの設定以前の弱点だな XLかXSのオーナーさんに 乗り心地やハンドリングの感想を教えてもらえると嬉しいです。 >>991
TPMS付けてて下がったらすぐ空気入れてるんで大丈夫だよ
前にも言ったけど同年代頃のフィットが同じタイヤサイズで100kgほど重いのに標準でオレの下げた空気圧くらいなんでで安全性でも問題ないと思う >>993
オレのがXLだけど、ハンドリング最高で運転が楽しいよ
標準の空気圧では攻めた時にややグリップ不足感があったんでちょっと下げたらしっかりグリップしていい感じ
乗り心地は標準空気圧だと段差の突き上げとかがキツイけど、これも少し下げた事でマイルドになった
まあ空気圧チューンは好みの問題なんで参考までに‥
あと高速の直進安定性もバツグンに良いね 今からEVプラットフォーム作るよーって位だしなあ
マイルドハイブリッドにするのも重量とスペースで相当苦労しそう 40kmで交差点曲がってくやつって端から見るとそうとうイキってるよねw このスレッドは１０００を超えました。
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