【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ハードウェアが同じでソフトウェアで価格に差をつけるのが「あこぎな商売」なのか。
ソフトはタダだと思ってる昭和のジジイかよ笑笑 >>747
Intelはi3 i5 i7で作り別けてるけど？？ >>740
これが値下後のLRとは言い切れないですよね？VINわかりますか？
でもこれは確認に使えそうですね >>751
そりゃ、ある程度まとまった数が出る前提なら、それ専用のダイを作る方がコストは下がるからな。
同一製品ファミリー内でのバリエーションの話だよ。 >>718
いや、日本でそんなに需要ないでしょ
今時、このスペックに400万円出す人ってかなり限られてると思います
スペックからみるとコスパいいんですけどね。
感度の高い若者は車を所有することすら頭にない、できるだけ待ちたくない人も増えてますしね
EV
中型セダン
2WD
400万円
ブランド価値なし >>752
少なくとも3月納車組の上海製ではあるよ
内装が上海製のだったから
ごめん、VINは確認してこなかったわ
微妙に見えるドアトリムで分かるかな？
https://i.imgur.com/Ekm4MlY.jpg >>754
Honda e(笑)やらMX-30 EV(笑)に450万出す奴よりは多いよww >>754
テスラってすごいブランドじゃん
でなければ、あんな株価にはならんよ 国から80万出るなら東京都からも60万出る。
国から60万なら45万。
国から40万なら30万。 >>757
まぁ、あれを買う人こそ信者だと思う
MX-30はいかにもツダオタ向け
>>759
羨ましいよな
納車時だけ東京に住んでもいいかもしれないレベル
総額140万って車体の1/3offになっちゃう >>757
満充電で180kmしか走らないんだから
そんな中国産の自称アメ車なんて買わんよ >>760
再生エネルギー契約なら80万らしいね
俺のところは20万変わらず
でももらえるだけましか
近所5キロ圏内にスーチャーあるのもでかいわ
ただ中国製の動向見てからかなぁ >>762
Honda eもMX-30 EVも満充電で180kmも走れないんですけど？笑笑 ホンダe 内外装好きなんだけどな
流石に航続可能距離が少なすぎる >>764
ホンダやマツダが
テスラみたく航続距離448kmってアナウンスしてるのか？
馬鹿かお前 >>725
ハードウェアは同じものを納品して、ライセンスの購入で例えば8CPUのうち4CPUだけ使用可能にするなんて方式が増えているよ 昔の発想はハードウェアに対して金を払っていてCPU増設なんて言うとCPUボードを増設していたが
最近は機能に対して金を払いライセンスキーを打ち込むだけなんて事になっているのかと感心した 家庭用エアコンも細かくサイズ設定されてるけど、ハードは3種類くらいしか無いとか言うよね。
数がコストに効くんだろうな。 >>767
在庫処理の養分…
そんな日本語無いだろ 数があまりでないものは単価に占める割合が製造コストよりも開発コストが大きく
例えばコンピュータでも1CPUモデルと2CPUモデルと4CPUモデルを用意したり、増設スロットと増設モジュールを用意するよりも
フルスペックのハードウェア一種類をソフトウェアで去勢しておいてライセンスキーを打ち込んで
去勢を解除する方がコスパが良いという事みたいだよ アメリカの精密機器メーカーはもう20年も前からROMで機能制限してたよ。 >>774
細かいなw
在庫処理押し付けられても文句言わない、テスラから見れば養分
はい 家電とかPCだったはずがいつの間にか業務用機器になってるなw 元はテスラの話だったはず
論点がズレていくのは様式美 >>765
ホンダはバイクや発電機やってるんだから単気筒発電機でも積んでレンジエクステンダーにすりゃ良かった
マツダはロータリー次第 いや、さすがに単気筒じゃ発電間に合わんから2気筒か
3気筒だとREVよりe:HEVになっちまうな >>784
フルスペックが必要ない人はスペックダウン&価格下げと考えれば良心的だよ テスラ批判するとトヨタ期間工認定されるみたいだね
俺はただの公務員だからトヨタと無関係
今はトヨタ車にも乗ってない
テスラ信者に取っては初期不良は逐次アップデートされるからOkみたいだけど
命預ける車にそれはない
自分一人ならまだしも家族の命には変えられない
どうもイーロンは顧客を何もわかってないような気がするね
少なくとも日本では受け入れられないだろうね
トヨタ、日産、ホンダが同価格帯でEV出してきたらテスラはもう終わりだろ？
その時に中古車屋に二束三文で買い叩かれるんだろ
とても俺みたいな庶民には買えない
中国のEVメーカーは少し興味あるけどいずれにせよ買いはしないか
便所の落書きでした >>786
印象で語っても意味はない
火災や事故1件あたりの走行距離データを見たらそんな感想にはならないよ
ただ、公務員に買えない価格だと言うのはそうかもしれん >>787
俺も公務員だけど余裕で買えるよ
補助金のおかげでCセグレベル
先週の値引き前ならDセグレベルだぞ >>786
＞トヨタ、日産、ホンダが同価格帯でEV出してきたらテスラはもう終わりだろ？
公務員感が滲み出てるねー
逆だろ？
先手打ったテスラに足元揺すぶられたのがそいつらだよ
そいつらが同価格帯で本気出してきた頃はテスラはとっくにEVから撤退してるんじゃないか？
平和ボケすぎて話にならんわ まぁ、実際に自分がハズレ引いたら掌返すと思うよ
そんなもんでしょ >>788
そうだね
公務員でひとまとめにしてごめんよ
買える公務員もいるよね 自動車保険の料率クラス
対人-対物-搭乗者-車両
モデル3 6-7-7-13
リーフ 11-11-6-13
実績としてモデル3の方が遥かに安全ｗ ネット保険使えるのはモデル3だけ
型式登録されてないモデルS、Xは割高になるんだよな
なんで頑なに登録しないのか >>793
保険屋はリスクを見る
仮に事故率が同じな場合、出回ってない方がむしろ高くなるのでは?
出回ってないのに安いということはどういうこと？ >>795
保険屋に型式の登録がないんだろ
祖の場合排気量でクラス分けされる
車両価格が高い車でも保険の料率は抑えられる
model3が本当に型式登録されたのかは不明
車両価格が高いSとXは型式登録するメリットがない
跳ね上がるだけ >>796
型式登録されてないほうが安い保険屋ってどこ？
そんなとこがあるなら今度からそこで組むわ >>798
それは失礼しました、ごめんなさい
不明なら高くなると思ってたけど、電気自動車の場合はそうじゃないのね
今乗ってる車が型式登録されてなくて困ったのでそういうものかと思ってた、誤解でした >>800
EVに限らず、保険が高くなる傾向の車はそうなる 実績としてテスラは安全ということだ。アンチは印象でしか語らんからな。 >>801
なるほど、スポーツカーとかもそうなのね
失礼しました、無知ですみませんでした
勉強になりました 北米のモデルY注文ページからスタンダードレンジが無くなってます
モデル3の35000モデルと同様売れなかったから無くしたってことかな >>806
電気自動車の参考純率上の料率クラスなんか当てになるかよ モデル3 3L13
保険始期2021年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 6
対物賠償責任保険 7
搭乗者傷害保険 7
車両保険 13
モデル3 3L23P
保険始期2021年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 6
対物賠償責任保険 9
搭乗者傷害保険 7
車両保険 13
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ モデルS SWL2S2A
保険始期2021年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 7
対物賠償責任保険 8
搭乗者傷害保険 7
車両保険 17 >>787
> >>786
> 印象で語っても意味はない
> 火災や事故1件あたりの走行距離データを見たらそんな感想にはならないよ
> ただ、公務員に買えない価格だと言うのはそうかもしれん
↑まー個人の印象なんで
今どきのEVとかハイブリッドとかで火災なんて逆にやばくないか？
家族は載せられんな絶対ムリ
走行距離はしらんけど
販売台数の割に事故多くないか
リコールも販売台数の割に多いようだけど実際他社との比較データ貼ってほしいね
公務員には買えないしちょっと実用的じゃないし不便かな >>809
そんなペタペタ貼らんでも、自分の契約の料率出せばいいじゃん >>811
それを心配したら実績値ではガソリン車に家族を乗せるほうがやばいぞ
イメージで航空機の方が危ないと思ってる人たちと同じだよ
まぁ、そもそも買えない車の心配をする意味はない >>810
EVバッテリーの一部が逝っても全交換になるし、専用の工場でないと修理できないから
あとパーツが高い
アメリカでは型式マジック使えないから、Sとかの保険料はバカ高い
そこで、テスラが自前の保険用意したって感じ
その保険が日本に来るかは分からない >>789
> >>786
>
> ＞トヨタ、日産、ホンダが同価格帯でEV出してきたらテスラはもう終わりだろ？
>
> 公務員感が滲み出てるねー
> 逆だろ？
> 先手打ったテスラに足元揺すぶられたのがそいつらだよ
> そいつらが同価格帯で本気出してきた頃はテスラはとっくにEVから撤退してるんじゃないか？
> 平和ボケすぎて話にならんわ
↑今年トヨタ、スバル、EVの新型発売するらしいけど５年で結構な台数生産するのでは？
いまだに回生ブレーキ開発できないテスラの優位性は何なのか教えてほしいな？
トヨタやスバル、ホンダは採算の問題で生産してないだけなのに
「先手打った！」とか微笑ましいね
ハイブリッドの方が制御とか格段にEVより開発むずかいよね
補助金当てにした綱渡り経営に見えるけどね俺には
優位性教えてよ >>802
> 実績としてテスラは安全ということだ。アンチは印象でしか語らんからな。
↑トヨタとか１０００万台の内燃える車はゼロだから統計で比較できないよね
実績ないから
保険の話なら別なレスでやれや
テスラの欠陥台数と他社の比較だせよ
なんで保険の話になるの？データ出すと分が悪いんだろ？ >>817
> >>815
> なんか中学生来たな
↑逃亡w
情けない奴 トヨタ去年だったか前車両火災の恐れでリコール出してたやん
実際それで燃えた車種もあるみたいだし >>816
2012年〜2019年の車両火災データ
テスラ：2億8000万km走行ごとに1件
全米防火協会（NFPA）のデータによると、一般的な車両：3040万kmに1件
トヨタがどれくらいなのかのデータはどこにある？ まぁまだファーストカーにするには怖すぎるな
多少の故障などは痛くもない金持ちのおもちゃか 比べても無駄じゃね？
事故時に危ないのはガス車だと思うけど、EVで危険視されてるのは事故なしの自然発火だし >>820
テスラ販売台数50万台
発火50件以上
トヨタ販売台数950万台以上
発火１台 >>823
> 1000万台車両火災0ソースも出しておくれ
↑1台あったね１台 >>820
> >>816
> 2012年〜2019年の車両火災データ
> テスラ：2億8000万km走行ごとに1件
> 全米防火協会（NFPA）のデータによると、一般的な車両：3040万kmに1件
>
> トヨタがどれくらいなのかのデータはどこにある？
↑2億8000万km走行して１件は多いだろ今どきのクルマは２０万kmぐらい走るけど
２０万で割ると１８００台に１件なんだ
しかも2019年以前はテスラ販売台数何台？
しかも防火て放火も含まれてるじゃん
比較対象がおかしいのわからないの？
大丈夫か？ >>826
> >>825
> ソースは？
↑２０２０年にマジェスタが一台燃えたらしいね
テスラは50台以上らしいよ >>828
いや、ソースが欲しいんだが
何処で調べて何のデータなのか
テスラの50台は今までの数だよね
去年で50台燃えたわけじゃないし
トヨタはいつのデータなのか期間は？ https://www.afpbb.com/articles/-/3222173?cx_amp=all&;act=all
２０１２年から５０台以上な
トヨタは1台しか検索できない
反論しあるならソース貼って逆に教えてくれるかい？ 調べれば調べるほどテスラ不利だと思うけどね
頑張るね 日本では車両火災は激減して年間4000件くらいしかないけどアメリカでは20万件を超えてる。
日本での車両火災のうち、1000台以上はトヨタ車だと思う。 ハイブリッドが出始めの黎明期と比べても2020年のテスラのほうが多いのでは？
比較にすらならないと思うよ >>831
いや、なんで一台と言っておきながらソースない自分で探せなんだい？
言ってる事おかしいよね。
2012年からトヨタは合計一台燃えましたって書いてある記事があるのか教えて欲しいだけだよ
燃える原因がリコールだけでは無いからそこを調べられてるのか >>833
> 日本では車両火災は激減して年間4000件くらいしかないけどアメリカでは20万件を超えてる。
> 日本での車両火災のうち、1000台以上はトヨタ車だと思う。
↑車両事故で火災比べてどうすんの放火も含んでるけど
まじで頭大丈夫なのか？
君の理論だと外車は日本車の５０倍危険ということになるね
外車である新興企業テスラのクルマなんかよほど乗れないな怖くて >>835
> >>831
> いや、なんで一台と言っておきながらソースない自分で探せなんだい？
> 言ってる事おかしいよね。
> 2012年からトヨタは合計一台燃えましたって書いてある記事があるのか教えて欲しいだけだよ
> 燃える原因がリコールだけでは無いからそこを調べられてるのか
↑そもそも自然発火しないから
一台しかニュースにならない
おわかりか？ >>837
わかったよ何も調べずに一台と妄想で言ってるだけだと言う事が
一台だけなんてあり得ないから遊びで言ってあげただけ
もうちょっとわかりにくいような嘘書こうな
ちょっと調べただけでも、他のリコールで数台燃えてるよ >>838
> >>837
> わかったよ何も調べずに一台と妄想で言ってるだけだと言う事が
> 一台だけなんてあり得ないから遊びで言ってあげただけ
> もうちょっとわかりにくいような嘘書こうな
> ちょっと調べただけでも、他のリコールで数台燃えてるよ
↑まーどうあがいてもテスラは５０台の以上発火してんだよけ
しかもたいした販売台数台数ないの
危険なクルマだと言う事実は揺るぎようがない どうせGoogleで「トヨタ 車両火災」とかで検索して出てきたニュースが1件だったとかだろw
そもそもガソリン車の火災なんてニュースにもならんし、燃えた車のメーカーがニュースで報じられるケースもほとんどないから、何の根拠にもならんがw 自然発火はないんじゃね？
事故と違ってニュースにもなるし >>840
> どうせGoogleで「トヨタ 車両火災」とかで検索して出てきたニュースが1件だったとかだろw
>
> そもそもガソリン車の火災なんてニュースにもならんし、燃えた車のメーカーがニュースで報じられるケースもほとんどないから、何の根拠にもならんがw
↑悔しいのなら君が調べて提示しなよ
そもそも自然発火多発するのはテスラぐらい（５０台以上）
トヨタは発火した一台がニュースになった テスラが50台以上「自然発火」したというソースがあるならよろしく。 >>841
> 自然発火はないんじゃね？
> 事故と違ってニュースにもなるし
↑そもそも自然発火と事故での火災と
放火とか区別して論じれない人なんだよ
そもそもおかしいけどそんなこと言って通用するような人じゃなさそうだから >>843
> テスラが50台以上「自然発火」したというソースがあるならよろしく。
上に貼ってるよ 彼の理論だと外車は日本車の５０倍燃えるから危険らしいよ >>813
> >>811
> それを心配したら実績値ではガソリン車に家族を乗せるほうがやばいぞ
> イメージで航空機の方が危ないと思ってる人たちと同じだよ
> まぁ、そもそも買えない車の心配をする意味はない
↑飛行機の飛行距離との比較
色々と厄介な相手なんだわ テスラの燃えたり屋根が吹っ飛んだり航続距離400キロ以上のはずが半分未満しか走れなかったり、ご愁傷様的なことがよく起きそうなことはわかった >>848
> テスラの燃えたり屋根が吹っ飛んだり航続距離400キロ以上のはずが半分未満しか走れなかったり、ご愁傷様的なことがよく起きそうなことはわかった
↑テスラ信者には申し訳ないけど調べれば調べるほどヤバイとしか思えない
自分で調べて本当によくわかった
しばらく俺はガソリン車でいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
