【992】ポルシェ911 12台目
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ここはポルシェ911 type 992の専用スレです
空冷・996・997・991乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
現行で8代目です
最新型専用スレなので煽りに反応せず余裕を持ってﾏﾀｰﾘと進行を
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【992】ポルシェ911 10台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601611474/
【992】ポルシェ911 11台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608091153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ994への回答
いまは素カレラでもPASMが標準装備だから、ノーマルモードで乗るなら疲れないよ
都会での毎日の通勤にも普通に使える
994 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 072a-Palc) :2021/01/26(火) 01:30:14.61 ID:3g/Bz1LY0
カイエン、マセラティと来たけど
都内では扱いやすい992気になります
997GT3乗った時は本当に疲れたので、普段ほ足がわりに992カレラ考えてます。カイエンほどでなくでも良いですが、街乗りの乗り心地はどうでしょう？ 1乙
カイエンに比べれば992素も乗り心地は良くはないよ
でもマセで音は慣れてるだろうし、その2車より小さくて取り回しもいいから都内なら992の方がむしろ楽かもね こういう質問の主って、からかってるんじゃないの？
乗り心地くらい自分で乗って確かめるよ、普通
答えてる人って笑われてんじゃない？ 見積書を注文書と偽りアップしたり、911オーナーの筈なのに魔法の絨毯を褒め言葉として嬉々と書き込むと、笑われます。 でも、お前ら
本物オーナーぽいやつには、写真見せろとか言わんのな。
ヘタレか。 一体ここのスレに、リアル992オーナーはどのくらい居るのか。ほぼみんなエアー？ >>5
すまん
前ス>>994だが
本気で乗り心地を尋ねてるんだが
明らかに悪いという意見が多いなら試乗にさえ行かなくて済むし
前に買った担当に持ってきて乗せてもらえばいいんだけなんだが じゃあそうしたら
いくら人の意見を聞いてもそれは人の意見だし >>13
乗り心地重視なら、素よりSのスポーツサス無しの
方がいいよ。あとは、シートは18way。 スポーツサスペンションなしのSでも乗り心地はいいとは言えないよ
乗り心地が欲しいなら他の車がいいと思うよ >>15
素とSで乗り心地は変わるのか？
もちろんSでスポーツサスは無しの場合
素も992はPASMが標準だから、あまり変わらないと思うが？ >>13
以前997GT3に乗っていたならば、それよりは992素カレラの方が乗り心地は良いよ
カイエンよりは悪いけど >>17
PASMのチューニング自体が素とSでは違うからね。 普段乗りできるみたいなことを書いてる人は普段乗りの車を持ってないの？
乗り込むのにヨイコラショ
エンジンかけたらバババババッ
車庫から出す時ガッガッガッガッガッ
動き出したらヒョッコヒョッコ
都心じゃないと結構な頻度でジロジロ見られるし
(場合によっては睨みつけられる)
俺はドライブが目的の時しか乗らないよ >>21
そんなの情報発信側の感覚次第でしょ
世で一貫された数値指標(例えば音量のdB)でもあれば話は別だけど、そんなの無いじゃん
挙げた4項目を許容できる人は「普段乗り出来る」と言うし、許容できない人は「普段乗り出来ない」と言う
仮にその4項目を挙げて意見を述べるなら、せめてドライブ以外の日常車を書くべき
そこで普段MBなりBMWなりを乗っている人の感覚を基準にした意見という事になり、説得力が生まれる
>普段乗りできるみたいなことを書いてる人は普段乗りの車を持ってないの？
こんな書き方、何が言いたいか全然伝わらねーよ
部下に嫌われるよ >>23
俺は992乗りの最底辺だと自覚してるが、それでもEセグセダンとクロカンを持ってる
書いた意図が伝わらなかったんなら、君とは状況が随分と違ったという事だろう >>22
追い越し車線をチンタラ勘違いして走ってるおまえが悪い
追いつかれたらドケ
それが道交法だ
いつまでも法律違反を繰り返してるとショッぴくぞ
わかったな？ >>21
GT3以外は、毎日気軽に乗れるのが911だ
私も3台持ちだが、通勤にも買い物にも使っているがなんら問題ない
もっと低い車も持っているから、911の乗り降りは簡単
走り出してもヒョコヒョコしない
フェラーリやランボルギーニならばともかく、911は都会ではありふれた車だから特にジロジロ見られることもない >>24
環境は大分違うね
納車待ちのカレラを除けば、普段の足はE型の130だし、他にあるものとしたらほぼサーキット仕様の996ターボだけだし
ちなみに「俺に」全然伝わらなかったわけではないよ
4項目挙げたところで大体の年齢層は予想着いたし、それらをなるべく除いた車がメインなんだろうなとは思った
そこから先はしらないけど
まあ質問側の聞き方も悪いよね
何をもとにした情報を引き出したいのか伝わらない
端的に乗り心地どう？としか聞かない奴は相手にする価値無いとは思う それにしてもそれにしてもタイカン、カッコ悪いね
ポルシェのアキレス腱になりかねない >>28
タイカンターボS試乗記
https://www.webcg.net/articles/-/43846?fbclid=IwAR0Fpup8ZquhcREbErG6pS2GNk-6KlMWi5QOgBGbIqz4MaAPRyvkUJsVi5k
パフォーマンスは素晴らしいようだから、スタイルは今後に期待だね
先週のCG TVでは、テスラ・オーナーの松任谷正隆さんが、「タイカンがスポーツバイクならば、テスラはママチャリですね」と語っていたのが印象的だった
911も、現行992後期型からはHVが登場し、いまから約6年後の次期型からはEVが登場する予定だね
現行992前期型は「最後のガソリンエンジンだけの911」になると思うから精一杯楽しむよ タイカンは去年末1時間程高速と一般道を試乗した。初めてEVだったが試乗前の穿った見方が真逆の好印象となった。まだまだ課題があると思うけど数年後には手に入れていると思う。 日本に限った話で言えば
EVスポーツの課題は
充電環境、規格整備が未成熟であることがデカい
共通の課題で言えば
スポーツ走行に適したバッテリー容量がまだまだ足りない
官能性の表現手法がまだまだ試行錯誤レベルで課題がある
大きくこの3点だ >>31
タイカンやカイエンなどでしっかり改良•発展させてもらい、911がEVになるまでは待つつもりだ タイカンの車両総重量は2.3〜2.5t位？最近デビューした素タイカンはもう少し軽いみたけど、低重心からくるコーナーリングはクルマの重さを感じません。(注)ジャンクション通過で感じただけだが…
近いうちに首都高を走らせてもらいます。 いきなり完成度高いなら10年後には本当に素晴らしい車になってるはず >>35
バッテリーの劣化が最大の要因なら
高額な車種なら新品バッテリーと交換も有り？ まぁ新車を3〜5年で乗り換えて行くならバッテリー交換の必要は無いくらいの耐久性は欲しいね PJのHPより、タイカンのQ&A(充電一般)では以下の回答
「タイカンに搭載される800Vのリチウムイオンバッテリーは、使用状況によって寿命が異なります。ポルシェは新車登録から8年、走行距離16万km以内のバッテリーに対して保証を付帯しています。」 しかし、一方でモータースポーツの息吹をまだぶっこんできたね
開発主幹がレース嗜好の方だろうからね
競技専用GT3カップはこれは流石だなあ
本体価格は22.5万ユーロ（邦貨換算で約2850万円という驚きのバーゲンプライス
日本では2割アップぐらいは行くんだろうけどあのレース仕様で510馬力1260Kgという
ことからレシオで考えればどんな挙動やピックアップ性能かがわかるはずだ
まあ何千台かは知らんが引く手あまたで買えるはずがない
ただ市販化版のGT3やRSは楽しみだね
安全装備で100〜200Kgは重くなるのだろうが
NA派はそろそろ調達資金の準備だろうｗ ビルシュタインの992適合パーツ、なかなか発売されないね。 >>41
楽しみだね、510馬力で1400kgでもレシオは素晴らしいからねえ！ BMW M5 CS
https://www.autocar.jp/post/626755
個人的には992ターボSとM5 CSの2台体制が理想的だが、さすがにそこまでの経済的な余裕はないなあ >>44
M5ね、スペック表以外、何が良いのかよく分からない車になったと思うけど？
ALPINAに作らせると良い車に変わるんだけどな >>45
アルピナB5(F10)には以前乗っていた、かつてはたしかにそうだったが、いまやどちらも4WDになり、トルコンATになった、アルピナの素晴らしい内装と優れた乗り心地以外はあまり優位性はないんじゃないかな？ アルピナって見ためが普通のBMWと区別つかないのがなあ
Mは明らかに違うんで優位性が保てるけどね
でもアルピナのホイールはかっこいいね 992を選ぶ様な方が
ALPINAを評価するのに見た目ですかw
トルク、レスポンス、サス、上質な内装に派手さの無い見た目が車としてどれだけ素晴らしい事か
派手な見た目と酷い乗り心地に爆音、
Mとかスペックだけのゴミにしか見えないけどな >>43
そうですよね
レシオも素晴らしいし鋭いアクセルピックアップや何せ回転が上がることで素直に馬力が付いてくる
リアリティが感じられるエンジンは楽しみでしょう
レーサーの神髄なんですよね、そこが ポルシェは乗りやすさと引き換えにユーザーレベルを下げてるよね テスラロードスターが0-100km1.9秒で航続1000kmで2000万かー
次期991へのプレッシャー半端ないね テスラって数字だけの車でしょ
既存メーカーのEVが出揃ったら霞むと思うよ >>49
992GT3は、いよいよ3月には発表予定だからとても楽しみだね
最後のNA車になるかもしれない 8月末にオーダーした992、いよいよ2月下旬には納車予定だから楽しみ、あと3週間だ！ 去年納車されたカレラ乗ってるけど楽しいよ
早く納車されるといいね >>56
ありがとう！
新型コロナでドイツも日本もとても大変な時に、スケジュール通りに生産され、無事日本に到着したことがまず嬉しい Sクラスのエンジンは3リッターで435psだと
排気量あたりの馬力はポルシェと変わらんw >>58
AMG A45Sなんて、2Lターボで421馬力なんだからもっと凄いよ！ >>57
水をさしてやる！
年初に納車されて慣らし中だが、ロードノイズのうるささで疲れる
ペダルのオフセットが酷い
ハンドル重い
クルコンのレバーが邪魔でかつシフトパドルが小さすぎ >>60
997後期型からずっと右ハンドルのPDK、もうこれで4台目だから、大丈夫だよ
ロードノイズは気にならない
ペダルオフセットも気にならない
ステアリングは軽い
パドルシフトもこれで十分 >>64
日本へのMT導入は無いらしい
どうしても欲しいなら並行輸入だね >>65
それ今後もほぼ変わることのない確定事項なのかな
海外のMT仕様のレビュー動画見てるとめちゃ楽しそうで悔しい パドルシフト小さいけどあれでいいな
クリック感もいいし
ハンドルは重いけど重いのは好みだし
とにかくカッコいい
ナビがイマイチなのとアイドリングストップキャンセルが面倒 リアの上の方の黒い部分てピアノブラックかね？
ガレージのライトに照らすと傷が何本も入ってるのを発見して萎えた
ボディはあんなに綺麗なのにショックだな コンフィグの標準装備に書いてあるよ
リア リッドグリル スラット ハイグロス ブラック仕上げ >>69
しかし、今更ながら百恵ちゃん、真っ赤なポルシェ！と切れの或る歌いっぷり
まあ歌詞に説得力を与える重さがある声質だねえ
昭和はさらに遠くなった・・・・ 百恵のはプレイバックパート2だが
実はプレイバックパート1もちゃんとある 河口氏の素カレラ ホイール20 21インチにして、ブレーキノーマルで、
キャリパーとホイールの間にすごい隙間できて、
右前輪は奥の具 というか配管みたいなの見えて、滑稽な感じ、販売制度上の欠陥とも思える 具の見える隙間
日常づかいではPDCCなんかいらないんだろうけど、フェンダーとタイヤの隙間感でみると、20 21インチホイールでないと
また逆に、フェンダーとタイヤの隙間が空きすぎて、車高調さわりたくなりそうな、
要するに、ホイールの大きさに随分左右される デザイン フェンダーの張り出さし具合
なにより、20 21インチホイール用の素の純正キャリパー用意するくらいなら、PDCC買っとけって雑な販売値段設定
というか、そもそもそんなとこで躓く金持ちは皆無という乗り物であるということか。
ほぼフルオプションの広報車を乗り回し、自前の車購入で納車時にそこに気がつく自動車評論家もまだまだ だし
購入検討の時のCGシミュレーターがだめだろうし、販売員は自分で買ったことのないひとばっかという滑稽さの縮図な気がした。
新車のフロアマットがどこのメーカーでも2万とか3万とか5万とか 万単位で、
アマゾンのアフターパーツフロアマットはその1/10の価格という滑稽さと同じ世界にますます色濃くなりつつあるのが
サブスク対象のモビリティツールとして見た場合、なんのためのモビリティかで新車の段階から骨董的希少性の価値てき
投資リターン的存在になりつつ って馬鹿みたいな思いをした切手のようになりませぬように
日本の道路環境で露天駐車の場合400万円まで、ガレージ保管で趣味性あっても800万円までぐらいが、
所有する投資リターンのないモビリティツール それ以外は骨董祭りの継続だけになりつつあるのではないでしょうか
日本の道路環境で露天駐車の場合400万円 として それを月の最大使用時間月で
カーシェアリングすると、５万円（都内の月極代ガソリン代）もあれば十分すぎるほど十分
ということに気がつくと、年でも最大60万にしかならず、趣味性の薄い分実際は近所チョロチョロしか乗らない月も
あり、そもそも15分200円で400万円未満の最大公約数配車パターンをもっと実需需要カバーに
向いた学習効果サブスクシステムを ウバーあたりが海外で導入する前に、
日本が シリーズハイブリッド軽自動EV車で、自動運転化への学習効果サブスクシステムとして
国の交通道路システムレベルで先進させるべきなんだろうな >>77
言いたいことがよくわからないが、明らかな間違いだけ指摘すると、PDCCじゃなくて、PCCBだよ >>76
胡散臭い。妻が夫のイタコをする意味がわからない。
コメントも本当に第三者が書いてるの？ なんか微妙に過疎ってるなこのスレｗ
GT3やカレラGTSが出れば盛り上がるかもだけど
煽りにも過剰に反応しないしどこかの非ポルシェスレ(2つ）とはやはり違うねえ このスレに992のリアルオーナーが4人しかいないし >>82
だね
マカンや718ケイマンのスレは、基地外たちが叩き合っていてひどいからね 自動車雑誌の最新号から、今年の発売予定
GT3は5月
カレラGTSは7月
GT3ツーリングパッケージは9月
カレラTは11月
楽しみだね！
https://i.imgur.com/a2g8nSr.jpg ボディがブラックでリアエンブレムをブラックにするかめっちゃ迷う >>84
なんか非ポルシェ乗りってみんな余裕ないよね
自分の勝手な解釈で俺達の方が上だとかｗ
まるで韓国人みたいだねあの連中 今年7月にカレラGTSを出すなら、2022年の秋には992後期型の発表かな？ シャークブルーいいね。
バケツブルーが無くなって巣992から買い換えるか迷ってたけどよかった。
GTSに変えるつもりだったけど、ポルシェ乗りってGT3に乗るべきなの？
ベテランの皆様、GT3とツリパの違いも教えてください！あと、注文したら受けてくれますか？ 大変なスレチで申し訳ないが、被害にあってきた者から言っておきたい
韓国人などの汚れた邪霊集団が日本人を乗っ取ろうとして来ている
まさに映画のパラサイトだよ。霊的な地下世界の住人が侵入して来ている
人をあおったり口撃したりして精神を変調させて、絡んできているんだよ。
あいつらは暗黒魔術に掛かっていて、手管に掛けてマウントを取りたがる。頭が逆さまだ
きっかけは家族のちょっとした交友関係からだ。尼崎事件のようになるぞ。
911に乗れるような日本人とその家族は子供の友人関係まで十分に用心しろ >>93
GT3の羽なしがツーリングパッケージだよ。
パッケージオプションという意味ね。
991後期（991.2）のGT3ツーリングはMTオンリーだった。
（羽根付きGT3にも6MTは選べた。）
991.2のときは、日本にGT3のMTが導入されるかどうかは騒音規制との兼ね合いでかなり遅れた経緯があるので、992 GT3でMTモデルが日本に入るかどうかは未知数だね。 >>86
ボディーがブラックなら、通常のままで良いと思います。
>>93
＞T3とツリパの違い
羽の有無です。gt3 touringかっこいいですね。 >>94
人間の頭の良い生き方は、なるべくシンプルに考えて生きるのが基本
まあパラサイト侵入者は、難しいわけわからん事をいきなり浴びせかけて相手を動揺させる
まあ不安をいきなり作るわけだ、1秒前までは全くそんなことはなかったのになｗ
そして無理やり嘘の状況を作り出して理解させようとインプット連射を行う（所謂洗脳）
気を付けなされ
まず冷静でいる事
戦争、悲惨交通災害（これ身近なのわかるよね）、暴漢強盗、巨大地震、小惑星衝突、巨大隕石群突入メテオでもなければ
1秒前後でいきなり人生がひっくり返されるようなことはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
