【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>94
工賃高い部品交換ないし、7年目までの延長保証も付けれるしね。
７年目以降の車検は担当者への信頼度(本音で喋れるか否か)で決めたら良いような気がする。 >>94
年数が経っておらず故障の可能性が低いうちは安いチェーン店や民間
年数が経てば故障の可能性が増えるのでディーラーというのもある
メーカーやディーラの経験や技術が必要になるのは、むしろ経年車の方だと思う
延長保証を付けさせるために考えた顧客囲い込みの手段ではないだろうか GP7EからGT7Eに乗り換えることにしました。
全体的には満足だったけど、唯一後期型のユルい足回りが許せんかった… ぼちぼち出るやろなあ。
GTも後期型に入ってるわけだし。 早いねー
俺が買ったGPのE型は丁度GTが発売される直前で両方選べたんだけど
あえてGPにした 元々1台に長く乗る方なので内装の質感が上がったモデル後期の方が好き。
GPも足さえ好みだったら15年乗ろうと思っていたのだけど、後10年我慢と
感じてしまったのでいっその事と思い。
昨年末にレヴォーグモデルチェンジしたばかりでインプも今年なのかね？
まぁそれはそれでGTのSTIスポーツが選べるのは今だけだから良しにするよ。 現行形は今年の10月で丸5年だからFMCは来年以降じゃね アメリカでは「LOVE SUBARU」でオーナーがまとまってるからね。
LOVEキャンペーンのパーソナルバッジほしい。 LOVE It what makes a Subaru
ってやつか やっぱりこの型のインプレッサのダルいハンドリングとユルい足回りは不評だったか。
一回代車でハンドルを握ったが、日産プリメーラの元ユーザーの私が許せるシロモノではなかったな。
スバル幹部には私の意見は伝えておいたので、今回、現行インプレッサスポーツのSTIに初のFF仕様が発売された。
スバルとしては異例のFFベストハンドリングマシンであると同時にSTI初のFF車だそうだ。
良かったら買ってくれ。
まずは試乗して欲しい。 みんな乗り心地とハンドリングのバランスに惚れ込むそうだ。
アイサイトが着いて税別250万円とか、お買い得すぎる。レオーネマイアSTIと呼びたいくらいだ。 GP7だが冬道なのに17インチ50タイアーだから乗り心地はわろい GJ7 C型で初めてスバル車に乗ったのだけど、こんな硬い脚に普通に乗るなんて、スバリストはマゾの集団だなって感じて、即座にレース屋に車高調作ってもらって入れた。
最近、友人のBLITZの車高調入れてる車に乗ったけど、実売9マン以下だけど、減衰調整してやると乗り心地も峠攻めもできて良い感じだね。
純正へたってからの交換におすすめできる。 足なのか、タイヤなのか、剛性のなさなのか、下りカーブでロールが凄いよね >>97
足回りだけ社外品に交換して新型を待ってみれば >>115
下手すりゃミニバンや軽のハイトワゴンにすらついて行けないコーナー入りの怖さよ D型GP6だけど
路面が荒れてる古い高速道路だと時速120くらいで500Rくらいのカーブでタイヤが暴れて接地面が浮きそうな感じするね
安定してないっていうかけっこう怖い 一度、接地圧減少経験するとやっぱ怖いよね
下手くそなのは否定しないけど ｓｔｉサス入れてカナード前後につけてダウンフォースで押さえつけたら新型インプとどっこいまで安定したわ GP7だが、ポルシェボクスター並とはいかないが
アバルト１２４なら同等のコーナリングできるけどな >>107
長文垂れ流すなら前期後期両方乗ってからにすれば良いのに >>117
峠道でそこそこ飛ばしてもそんな怖い経験したことないよ。 リヤのメンバーのブッシュが柔らかく作ってあるのかな？ リヤ全体が緩いような？
ステアリング切り込んでいくと、ある舵角から巻き込むような動きするから、わざと曲がりやすくしてるのかなって思ってた。
トーコントロールのブッシュとかは、GJ GPにはついてたかな？ c型だけど硬いかな？
むしろふわふわな気が。タワーバーで安定したけど。 195/65R15のスタッドレス履いてるとある程度の速度でカーブを曲がるとフワフワする 今純正横浜タイヤだけどミシュランにすれば少しはマシになりますかね？ 四代目インプレッサの足回りはクソ。
現行インプレッサSTIのハンドリングが100点なら四代目は30点。落第だ。 俺はA型の1.6だけど、足は固めと感じてるな。
1.6はリヤスタビないのか、って思ってたけど追加する気にならないほど
良いと思ってるんだよな。
もしかして15インチの65タイヤだとバランスが良いのだろうか？
16インチ17インチの偏平タイヤだと相対的に足回りが物足りなく感じるとか。 1.6is-AWD GP3はリアスタビ搭載だけど足はフニャフニャ
ちょっとしたカーブでもシートのホールド性のなさもあって身体が安定しなくて怖い ふにゃふにゃとか固い、突き上げするとかいったいどっちが正しいんだ？ 年式やグレードで違うし乗る人によっても違うから全部正しい。 >>129
現行インプレッサSTIに買い換えがお薦め。
ハンドリングが月とスッポンくらい違う。 >>136
確かに魅力的ではあるね
勤務地が豪雪地帯だからAWDは必須条件
300万の価格だとフォレスターに手が届いてしまう >>134
4代目前期型は固めで接地しながらのコーナリング向き、後期型は柔らかめでドリフト向きなんじゃね？ >>136
STIパーツを全て付けると改善されるのかな？
いくらか知らないけど >>137
ダイハツロッキーやスズキクロスビーにいくかい。
あるいはXVが安く買えるといいね。 タワーバー付けているオーナーかどうかでまた乗り心地の感想が違いそう。 D型G4の1.6i(MT)でどノーマルだが何の不満もないけどな
車に対する感性が鈍くて本当良かったわ >>140
ロッキー/ライズはまずない
家族のオイル交換ついでに乗ってみたけど内装の質感は最悪
まだCX-3やヤリスクロスの方が候補 B型 2.0i AWD GP7だけど確かにフニャフニャというよりはゴツゴツしている印象
足回りなどのパーツはノーマルでタイヤは205/50 R17にしている スバル車の後部座席に乗る機会が何度かあったけど、スバルってどのモデルも他社より乗り心地硬めだけどマジで車酔いしないよな。 クロスビーはただのビスカスカップリングでしかもよく壊れる D型でSTIタワーバーとBRZ17インチ履かせるてるけどコーナー安定性は抜群だと思うよ！
シビックFD2のノーマル足はJICの車高調くらい固かったwww 前期はロードノイズのことだいぶ言われてた気がするから、
後期で足回りのブッシュのセッティング変えてたりするんだろうか。 7万キロ走行のインプスポーツA型2.0i-Sアイサイト18インチにインチアップしてるが
ハンドリングやサスのダイレクト感は気持ち良い
ロードノイズは確かに気になる
ま、こんなもんだと思えば受け入れれる程度だが stiコイルスプリング付けてる人いる?
感想聞きたいのですが。 ちゃんとPレンジにしてエンジン切ってドア開けたら何故か警報音が鳴った。
今日何度も同じ目に会ったがこれは仕様かね？ >>151
盗難防止の警報音？
まあ何にしてもディーラー行って見てもらったら >>152
いや盗難防止じゃない。
シフトレバーをPに入れずに（例えばDレンジのまま）エンジンを切って、そのままドアを開けて外に出ようとすると鳴る警報音。
ちゃんとPに入れてエンジン切っているのに、ドアを開けると警報音が鳴るという謎現象 うちはB型だけど、
エンジン切ると「ピピピピ・・・」みたいなフェードアウト音がして、ドアを開けるとステアリング付近から動作音が「通常は」鳴るけど、それが無かったような気がする。 >>151
過去ログに書いたことあるけど、シフトがPレンジ位置を感知しなくなる不具合。この時代のスバル車はなる車が多い。
修理代は２万ちょっとだよ。 下取りに出した後期型MTが認定中古で売り出されてるね
乗りやすくていい車だったなぁ…良い人に渡って欲しい 明日セーフティチェックと車検前無料点検があるので久しぶりにディーラーに行く。
延長保証とか点検パックとかはこのタイミングじゃなくて車検を受けるタイミングで加入なんでしたっけ？ 路地裏とか低速で曲がっている時、ピキッとか音がリアからなるんだけど原因がわからない。 >>156
ネットで検索したら同様の事例があるみたいですね。
エンジン切ると通常はシフトロックされるが、それが無かった。
PからDに普通に動いて、Dまで動かしたところで元に戻そうとしたら、そこでロックかかってしまった。
仕方がないので、Dに入れたままスタートボタンを押したら、なんとDレンジでエンジン作動しやがったw
一旦Pに戻してからDに動かしてしばらく運転した後、駐車してエンジン切ったら今度はきちんとシフトロックかかって、ドア開けても警報音鳴らなかった。
知らないうちに直ったw
でも念の為ディーラーに聞いてみる >>161
自分の場合は、毎回必ずなるわけではなく、徐々になることが増えていったなー。
なった時は、シフトを何回も動かしてたらPを感知してた。
いずれ再発するようになると思うよ。 >>162
アドバイスありがとう。
本日は何度かエンジン切って状況確認して、明日以降ディーラーに相談する >>160
ちょうどリヤの点検してるけど、私の車はおそらく、リヤのアッパーアームの1番奥の二個のブッシュがヘタって、ナックルというか、ブレーキローターを下から上に手で持ち上げるだけで、ゴトッて音がしてる。
あとデフマウント？(デフの後ろ側にメンバーと共締めしてあるゴムブッシュ)から中に封入されているオイルが漏れてきている。
どうりで少しの段差でリヤだけ突き上げがきつくて不安定になる訳だ。
低速の時の音が出てるのが参考になるかどうかはわからないけど、機会があれば確認して下さい。
アーム類は自分でも直せそうだが、デフマウントの部分は単品で外せるのだろうか？
メンバーごとなら青空整備じゃ無理だね。 センサー故障2万か…自然故障で修理代とられるのって納得いかねーな >>165
パーツ代は安くて3,500円ぐらいだけど、交換技術料が高い。
購入後８年間で故障はこれだけだから、結果的には延長保証に入らない方がお得だったなー。 明日3回目ディーラー車検
GP7C型67,000キロ >>166
4月に２回目車検の5万km
延長保証検討中
やっぱり怖いのはオイル漏れだよね >>165
ええぇ…？
新しい部品買って交換してもらうんだから
当然お金かかると思うんだが。 俺は先月二回目のGJ2
保証延長はパスした
保証いるなら買い換え 車検でディーラーに預けてきた
代車はレヴォーグ
流石に新型ではなかったが2Lの方 >>164
ありがとうございます。
先日、12ヶ月点検をしてもらいましたがよく分からずで。パキッというかポコッとなる感じなので。様子見てみます。 >>171
一回目の車検でLEDライナーを保証交換してもらったんだよ
水平対向エンジンってよくオイル滲みとか漏れ？って聞くので心配で
実際に7年目7万キロ前後での交渉しやすい箇所ってありますか？ >>175
助手席を最後部まで移動させてフルリクライニングさせると交渉しやすいよ >>175
7年目だったらもういいんじゃね
先々代のインプは晩年車検のたびにオイルのにじみガーと言われたけど放置プレーで11年目で買い換えた >>175
あぁあとラジエーターの上部で水が滲んでたけど放置
換えるかときかれて買い替えを決意した 牙LEDは一発でも切れてたら車検アウトか？
よく見ると消えてるなあな感じで アウト。灯火類はちゃんと機能することが求められる。
一昔前は競技用のドライビングランプとかはコネクター抜いといて
「飾りなんで〜」で通ったけど今はダメ。
たまにみんカラとかで見かける、XV用のリアフォグを飾りとして取り付け配線なし、
とかいうのもモチロンダメ 車検のシールってどこに貼ってる?
やっぱり真ん中かな？ あのシール
折って畳んで合体させるのが好きだったのに
最近は合体させて送ってきてくれる 購入時から助手席側のフィルムアンテナの隣に貼ってあるな 牙ランプは一回交換したのにまた切れたわ
メッキのやつにもどそうかな… >>186
そうしな。そもそもそんなにカッコよくない >>181
ダミーリアフォグは駄目って言われたことないな 微妙なラインは検査員次第の部分が割とあるっぽいよな 7年3回目のディーラー車検終了
前期車検込みの点検パック入で14万円でした >>190
球が入っていない、配線もない、なら灯火があるとは見なされないんじゃないかな？ 2回目の車検終わった
代車で現行XVに乗ったが
確かにいい車だけど
より重くなったような気がする…、
これ以上重いのに乗りたくないなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
