【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597223672/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本人はとかく極端な物しか評価しない傾向があるからな
使い続ける上での良さを無視しがち 点で反応するのは上手いけど、線でトータルでじっくり評価出来る人は少ない。
そしてその傾向は近年特に顕著。
そんな感じなのかもね。 RSｔ 1L4気筒エンジン+ターボ+6ATだったら即買いだったんだけどね
試乗車はなかったけど、展示車のエンジンだけ始動させてもらったけど
アイドリング時の振動が酷く、速攻候補から外れたわ。
そしてSLを買いました。 今でもこの選択に後悔はないｗ >>219
３気筒ってだけで、先入観で毛嫌いする人もいるからね。 RSはターボだけで良かった気がする
その方がラインナップ的にスッキリ
でも排ガス規制と安すぎるスイスポとの価格バランスでターボは存続出来なかったんでしょうね >>221
作る側としてはメリットがあるようだけど
安っぽい音と振動が嫌って人は多いでしょうね
かくいう自分も絶対嫌。 使う側としても燃費の点ではメリットあるよ
4発にしたりバランスシャフト使ったりしたら
効率落ちるから 安っぽいんじゃないんです安いんです。ってパターンかな。
だったら軽でいいじゃんって気もするけど...
自分は次はステップアップしてルーテシアかなぁ... ルーテシアも3気筒じゃなかったっけ
プジョーもVWもBMWも小さいのは軒並み3気筒に移行済みだったような すまんルーテシアは4気筒だったか
知ったかかましてしまった >>224
一般論としてはそう言われてるけど、
実際のところルーテシアの4気筒1.3ターボと208の3気筒1.2ターボってほとんど燃費同じなんだよな >>228
208の3気筒はバランスシャフトで振動を抑えてるので効率は落ちる道理 >>229
そうとは言い切れない
モーターの軸にアンバランスなウエイトを付けてモーターを固定せずに回すと、モーター自体も振り回されながら、ウエイトを付けない状態と比べて明らかに低い回転で回る
だがモーターをガッチリ固定すると、固定してない時に比べて高い回転数で回るようになる
バランサーが付くと、バランサーを回す分パワーロスが生じるが、クランク軸のブレが少なくなる分、エンジン全体の振動としてのロスが無くなり、トータルでのロスは少なくなる スズキの3気筒はバランスシャフトなしじゃなかったっけ、つまりその話題は無駄では ではヤリスとの比較にします？
ヤリスの方が燃費も動力性能も上だと思ったが加速時の音や後席への乗り込みやすさ、価格などでスイフトにしました サイドブレーキ引いて数日経つと張り付いてサイドブレーキ下げても、動き出すとき
ギギって音がするんだよね。弟はサイドブレーキ強く引く癖があって、
弟が乗った後サイドブレーキが引っかかったまま取れなくて、危うくJAF呼ぶところだった。
結構アクセル踏んだら取れたけど、特攻したら怖い。 >>237
ドラムブレーキの話だよね
スズキ車では良くあること ヤリスは性能から考えるとめちゃくちゃ安いんだろうけど絶対的な価格は別にそんな安かないし、価格からすると内装や静音性がなあ…
何を基準に比較するかで評価は変わるけど、スイフトはエンジンの馬力が弱い以外はトータル的なバランスがいいよね >>238
ブレーキ 主ブレーキ形式
前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
ってなってたけど >>240
駐車場が前傾斜してて、サイドブレーキ強く引くと
ブレーキに負荷がかかって固着しやすい気がする
過去所有車2台でドラムブレーキだけど、自宅駐車場で固着してレッカーでドナドナされましたｗ
スイフトも、発進時にカッンと鳴ることがあるので固着しているかも？ >>241
サイド外れない時は少しバックしてあげると良いよ
怪しい車に乗る時はいつもギリギリまでバックしないようにしてたわ >>241
>>242
やっぱり外れないときあるんだ。
点検のときディーラーに言ってみる。 カックンブレーキなのがなあ
やっすいから仕方ないか 通常走行時はカックンだとは思わないなぁ
ACCで減速してるときにブレーキ踏み増しするとブレーキの効き始めるポイントが手前になっていてカックンになる
高い車だとこういう挙動はないの？ カックンとまでは言わないけど、初期制動力が高くて少し繊細な操作が必要だね。
特に低速走行時。 駐車場から道路に出る時、一時停止でブレーキ踏むと思いっ切りカックンブレーキになるわ。
俺の左足ブレーキが下手だった訳じゃないんだな。 自分はブレーキパッドを社外品に換えたよ。
めちゃブレーキフィール良くなった。 >>248
気に入らない消耗品はジャンジャン替えるに限る
で、どこのブレーキパッドがおすすめでしょうか？ 台湾メーカーの ナンカン のプレミアムコンフォートタイヤ履いてみます
工賃込36800円(´・ω・｀)
NANKANG NS-25 185/55R16 87V XL
https://www.autoway.jp/brand/nankang/ns25 ディーラー中古車の購入を考えてたのですがハロゲンランプだったので純正LEDライトに交換出来るか聞いたら出来ないとのことだったのですが、町の車屋とかだったら可能だと思いますか？
社外LEDとかだと車検とか心配なので純正にしたかったのですが、新車時以外だと難しい改造になるんでしょうか >>253
純正LEDから社外LEDに変えてるけどカプラーオンだったから、多分配線工夫すればハロゲン→LEDも可能だと思うよ
プロ目の見た目を求めてなくて明るいのがいいんならH4用のドライバー別体ファン付きバルブなら十分明るいよ
2万円するけど日本ライティングのやつなら車検も大丈夫、トヨタ系がディーラーOP採用するレベル >>253
交換するための情報をあなたが用意するなら可能かも。配線図、車両側コネクターの変換方法、自動光軸調整機構の追加方法、その配線方法などなど。 >>253
中華の安モンに変えたけど、車検もディーラーで普通に通ったよ。 ZC43Sのヘッドライトに交換してとか言ってみるとか.... ハロゲンにはハロゲンのメリットがあるよ
営業マンがとにかく雪国の人はライトの熱で凍った雪が溶けやすいって言ってた
おればLEDだけどたまに見にくさを感じる
あれは何なんかね？ >>258
聞きかじりだけど
波長が短い光は路面が濡れてると反射して逃げてしまう
ハロゲンの温かい光は比較的波長が長いので反射しにくく濡れた路面でも見やすい事もある。黄色ハロゲンは最強
雪国のハロゲンヘッドライト車は冬だけハロゲン電球に戻すのがいいと思う まぁLEDとハロゲンのメリットデメリット考えたらLED一択だとは思うけど。
個人的にはHIDがいっちゃん好き。 後付HIDは雪対策したいけど白色光が良いっていう人にはいいかも
ただし配線は煩雑だし故障箇所特定がめんどいしリフレクタは焼けるし色々面倒 LEDロービーム＋ハロゲンハイビーム＋ハロゲンフォグでデメリット補えるな 現行型スイフト用に4灯式ヘッドライトはアフター品服馬手存在しないからハイローを別にすることはできんのじゃよ ヘッドライトはLEDだってフォグランプがあるからいいんじゃないの？
まあ雪国じゃないからよくわからないけど。 >>265
雪が降るとヘッドライトに積もって暗くなる。ハロゲンなら発熱で溶かせるけどLEDは発熱がないからね。
フォグライトはヘッドライト代用にはならないし ジムニーみたいにヘッドライトウオッシャーあるといいのにね RSの16インチタイヤはサスペンションが違うから分かるけど
ノーマルグレードは駄目だわ
段差の突き上げ感が凄い
個人的に15インチの方が相性が良い気がする エコタイヤの中でもさらにエコピアは... ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>268
EP150が駄タイヤなだけ
でも偏平55だと乗り心地はある程度犠牲になるのは仕方がない
操作性は素スイフトでも反応良すぎて、疲れますね
15インチなら175/65R15で当然乗り心地も良くなるし
幅も細いから燃費にも貢献するし良さそうですよね
ただ細いと安全面では不安 自分はルマン５に履き替えたよ。
ロードノイズが減ったのと若干乗り心地がマイルドになった感じがする。
まあ、もうじきルーテシアに乗り換える予定なんだけどさ。 >>274
最後のウソが余計だったなｗ残念
やり直し！ 同じ銘柄でも新車装着タイヤと市販タイヤでは性能が違うとか言うけどどうなんでしょね >>275
いや、マジだって。今度の日曜日に試乗しに行って
良かったらそのまま買っちゃうつもり。 >>276
全く違う
メーカーは何処も新車用タイヤを契約してる >>251交換して100km馴らしたのでレビュー
ナンカンNS-25 185/55R/16 87V
■静粛性★★★★★
■グリップ★★★★★
■インフォメーション★★★
■応答性★★★
■サイドウォール★★★
静粛性はとんでもなくありますね、バーターとして、路面のインフォメーションはほとんど得られない
サイドウォールが弱いのか、タイヤが柔らかいのか、詳しくないので分かりませんが、入力から半テンポ遅れて反応するようです
グリップ自体は凄いので、どんなカーブでも何なくこなします
ただ、スパッと曲がるのではなく、ジワジワ曲がる、その際に荷重が外側に行きっぱなしになって、かなりの横Gを感じます
あとふわふわ感がある、腰高というか
グリップ自体はとんでもなくあるけど、問題はシフトウェイトが瞬間的には出来なく踏ん張ってしまうことなので、
純正エコピアではラリーのような
イン→イン→イン
みたいなコース取りしてたのを、
イン→アウト→アウト
みたいに荷重を逃し続ければまあ行けそう
要は今までは乱暴に運転してたのを、
いわゆる普通の運転にするってことですね…
一度外側に荷重が行ってしまうと戻せない
全体としては「コンフォートスポーツ」というイメージ通りですね
相当にスポーツ寄りではあるけど、やっぱコンフォートだねって感じ(´・ω・｀) SUZUKIの純正の17565R15のアルミホイールってディラー以外で購入は可能ですか？
できれば新品で >>279
すみません、いろいろ分からないことがあるのですが
>スパッと曲がるのではなく、ジワジワ曲がる
応答性の話ですか？ 定常の旋回になれば同じですよね
>かなりの横Gを感じます
横Gは回転半径と速度で決まり、タイヤとは関係ないと思うのですが
>シフトウェイトが瞬間的には出来なく踏ん張ってしまう
応答性が悪いのは分かるのですが、「踏ん張る」というのが分かりません
>イン→アウト→アウト
回転半径が小さくなってしまいますが
>荷重を逃し続ければ
ここも分かりません 中古ですがRSのハイブリッドが欲しくて迷いましたが、20万円の差を出してほど燃費に影響しないという言葉を信じてガソリン車にしました
どう思います？ スイスポからRSハイブリッドに乗り換えたけど
ガソリン代大分減ったよ フルチェンするらしいね。レクサスのドリルドグリルみたいにしてほしい。 刀バージョンやってほしいな。
鈴菌の本気をみせて。 >>278
ありがたいレスですが違うという元ネタが何か示さないと「性能が違うとか言うけど」の中のひとつの意見にしかならないです なんにせよ純正タイヤはやたら高額だから買うことはまずないし比較する意味はあまりないのでは？ タイヤ履き替えるならルマン５あたりにしたほうがよいと思う。
アマゾンか何かで買ってスタンドで付けてもらう。 >>291
市販のエコピア買う人は純正エコピアとの比較が役立つのでは？ 比較とか必要かなぁ...
欲しいと思ったタイヤ買えばそれで良いような気がするけど。 >>279追記
結論から言うと「急コーナーでは《絶対に》十分な減速を行って下さい」
路面がドライだったので峠の急コーナーで少し荷重を掛けてみました。
サイドに高い荷重が掛かると、サイドウォールはそのまま潰れます。
結果、「サイドウォールで接地する」ため
①グリップを失う可能性
②バーストの可能性
が相当にあり、いつ操作不能になってもおかしくありません。
純正エコピアで出来ることは、このタイヤには出来ません。
静音性とグリップ力は高いので、クルージングを楽しんでください。間違っても攻めないでください。
https://i.imgur.com/3wzrrso.jpg はじめて車検します！
費用はいくらかかりますでしょうか？
グレードはRSTです
10万くらい？ XGリミテッド MTだけどオートバックスに車検見積もり、
担当者から本日中なら空いていて代車無しなら一割引きするからと言われて67000円だった。
オイル類やフィルター交換、タイヤローテーション。 >>298
RStの車検をディーラーで完成検査のリコールと同時で5万9千円って見積もりが出たから、今回はディーラーに頼んだ。 なるほど
10万くらいかかると思ってたから安く済みそうかも？ >>301
俺もそのパターンで結構安かった気がする。
7万前後だったかなぁ。少なくとも10万はいってなかった。
RS5MT ディーラーで車検してないと年数で交換するたぐいの部品が交換されないよね。
自分はディーラー以外で車検はしない。
安くても別に得しているとは思わないので。 >>305
殆どの部品はそうだよ。
物によって何年で交換するかは違っているけど
それにキロ数または年数になってるものもあるけどね
オイルエレメントとかプラグとかね。
気になったら自分で調べればいいじゃない。
なんでも人頼みにしているから知らないんだよ。 車種ごとに整備マニュアルが用意されていてそこに部品ごとの耐用年数が書かれているよ。
ディーラーではそれにしたがって交換しますかって聞いてくる
もちろんしないでいいですとかも言えるけどね。 走行距離以外で交換するモンあるの？って意味だったんじゃないかねえ
異常なレベルの過走行でないならブレーキフルードは最低でも車検ごとには交換したい
LLCはスーパーLLCになって7万kmだっけ？かなり長持ちするようになったけどそれでもやっぱり車検ごとに交換したい >>308
そうかもしれないですけどね。
基本ディーラーじゃないと部品置いてないから
故意に無視される場合があって本来交換しておくべきなのに
交換されないなんてざらにあるので
バイクなんかは、ディーラーじゃないと交換部品なんかは
定番で自分の店でなんとかなるものを除いて無視される傾向があると思う。
ちゃんと入庫してから確認して部品をメーカーから取り寄せしてくれる
親切な店もあるけどね。 自分でメンテするから年次で交換する部品なんて思いつかないっていう意味
足まわりや操舵系ブーツも状態見て交換するし、ブレーキパッドやローター、マスターのインナーキットもそう
ブレーキフルードはエア噛みは随時チェックするし1年無交換はあり得ない
プラグも焼けと減りは数ヶ月に1度は最低見るし
ディーラーのメカニックは出来に上下が有りすぎる 見ても分からんから何年経ったら換えようねって部品もあろうさ >>310
マニュアル通りやってるはずだから
メカニックの出来はあまり関係ないはずだよ
それより車種別の整備マニュアル持ってない素人よりはマシだと思う
まあ自分が俺すげーって思って自慢するのは勝手だけどね。 自分が整備士資格持ってて自宅にリフト備えてあったとして
他人に勧めるのはおかしいだろう。 >マニュアル通りやってるはずだから
>メカニックの出来はあまり関係ないはずだよ
少し機械触った事あればそんなセリフ出てこない リフトアップしてる人っている？
車高低いから山道とか走るのが不安なんだけど、費用はどの程度かかるのか気になる >>314
整備士資格取ってる人と素人じゃ差があるよ
そんなの誰にでもわかるんじゃないの？
あんた整備士資格持ってるの？
だったら自慢げに自分で整備すれば良いみたいなこと
他人に軽々しく言わないと思うな。 >>284
ハイブリッドRSとなら、燃費の違いはそんなに無いと思います 整備士資格取ってる人でもピンキリ
運転免許持ってる人でも運転技能はピンキリでしょ？
同じですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
