【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part82【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608658003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured だから峠を攻めるクルマじゃないからw
重心が高いのでロール大きくて、重心の低い二世代目フィットのときのほうが峠もよっぽど楽しめた
まあ自己責任でやるのはいいけどね
エンジンが優秀でパワフルだからその気になるけど、コーナー楽しむクルマでもなければ、
高速巡行を楽しむクルマでもないと思っているよ。 むしろ一位と二位の差がダブルスコア以上離れてる点を
指摘しないのがトーシローなんだよなあ
さらにホンダは売れ筋のNBOXの数字がこれから乗るから3日天下だぞw
高級車に乗るのは俺くらいなのかなぁ…ふふふ ナビの件レスくれた方thx
前のBMWでもポルシェでも、全く起きなかった気がするので戸惑ってますw
いくら上下で並走してても、入り口ETCとか通過してないから下だな、くらい分からんもんかなぁ… この車はファミリーカーで家族で旅行行ったりで高速を快適に走る車と思う
4人乗っても峠は攻めらる安定感はある 攻めて！攻めて！攻めて！攻めて！、や·め·て や·め·て や·め ファミリーカーとしては子供が幼稚園までだな。それ以上なら軽ワゴンの方がマシかな。 オールシーズンタイヤにした方が凍結路面でも走れるだろ
スバルはAWDなら急な路面変化にも強いと言うけど
それならスイスポにオールシーズンタイヤした方が強いと思う
自分はノーマルタイヤで雪道走ったけど20キロ走行したから大丈夫だった。
だいぶん上手く走れるようになった、スイスポ白はオタクぽさないから良いけどターボとゆうのが不安、走行後のアフターアイドリング必要かどうか、スバリストはアフターアイドリング必要と言ってるよ。 >>515
ソリオ普通に快適だった
ありゃ売れますわ >>515
ショップの代車で乗ったけど家族持ちのちょい乗りには最高だと思ったわ。 道理で三菱派のワイは人とあまり被らないわけだな( ﾟ∀ﾟ)
三菱はいいぞ！！！ >>527
ソリオ選ぶような人にとっちゃ、スイスポなんて「使えねー車」になる FFはスポーツモードがないから、峠をキビキビ走りたいときにものたりない。
キックダウンしてもシフトが下がらないんだよね。2000回転ぐらいでンモーーーとエンジンが唸る ホンマ25万も値引きあるんか
だったらハンコと現金持って即決するで >>531
お前のは馬力ではなくてうし車なんだろw w w w w w w w >>510
ネットでも雑誌でもメーカー一覧表示になるとたいていトヨタ日産ホンダときてスズキは下から2番目、ダイハツの上、スバルの下って感じじゃん？
それっておかしいよな、日本で2番目のメーカーなのに >>483
スイスポも0-100メーター読み6.5〜7秒程度で
それなりの加速のはずだが
体感そんな加速力ある感じしないな スタッドレスを買おうかと思ったが千葉なので要らないことに気づいた >>479
WRX で吸排気ECUまでやって340馬力まで上げたの乗ってたけど加速感ないよ
メーター見るとすごい出てるけど
WRXインプの方が加速感あったしやっぱ軽さじゃない？ まさか2位のズズキとして誇れる日が来るとは思わんかった 今どきは素人がマニュアルガチャガチャするよりもオートマの方が素直に速いよ。 >>533
逆に20万は最低でも値引いてくれ。メーカーOP10万あれば本体10万は余裕でしょ。25万以上はちょっと200万の車には荷が重いけど自分は40万近く値引いてもらってるからやれなくはないんだなって思いました。 修ちゃんのアイデアかは知らんけど世界戦略は弱小メーカーとしては最高の舵取だったのは間違いない
これからは世界的なEV優遇をいかに処理していくかだな
悲しいかなスイスポはそういう意味では足枷になってしまうよね 弱小とは言うけどインドじゃ最大手だしハンガリーじゃ国民車だし 30万やら40万やら値引きしてくれるなら俺も乗り換え即決するけどなあ
そこまでの駆け引きがしんどいわ >>547
それは流石にバカだろｗ
180万くらいの車両価値の車をそこから30万40万値引けとか頭おかしい
15−20万くらいならいい線じゃねーの？
俺は前期終わりがたで29万円値引きでハンコ押しちゃったな >>533
昨年10月末にマイナーチェンジ後を買ったが、OPから15万、本体から10万、合計25万の値引きがあったよ 結局、そのお店によるんだよ
俺も購入したお店とは別だが、18年の6月頃の見積もりで、29万の値引き額出してくれてたからな コジキはmax値引きしか頭にないからね。20行けば良しじゃないの 販売店の売上状況とか店と客のこれまでの関係性とかあるのに無視してネットに40万値引き！！って書いてある！ってディーラーに特攻してそうwww 値引きばっかり言うやつって売る側からすれば利益少ない客ってだけだから大事にされないぞ キミ達一度BMのショールーム行ってみ
対応違うから
あ、でもキミらの普段着で行くとまーひやかしって思われるだろうなぁ
後間違ってもこれで乗り付けるなよw
買えない客って宣伝してるようなモンだからな ポルセンは対応いいよ
値引きもしてくれて対応手厚いのが良ければレクサス もいい
スズキはホンダやスバルと比べれば良い 自分は地元のディーラーでどれくらい値引き出来ます？って聞いたら車体op合わせて28万の値引き1発で出されたからその日の内に契約したよ >>556
ポル戦が値引き含め対応イイのは同意だけど、レクサスは値引き渋くない？ >>558
こっちのポルセンで聞いた話だとレクサスユーザーがマカン見に来る時に値引きすごいうるさいらしくレクサスの時はそういうやってくれるっぽい
俺もスイスポ買った時は20万引きくらい+キャンペーンでナビ半額だったかな
あんまその辺気にせず買ったけど スイスポはレボーグ1.6より遅いのが分かった
排気量変わらないなら車重軽いスイスポは普通は速いはずなんだが
遅い理由は高回転の伸びがないから、スイスポは高速道路だと厳しいな、街中のストップ&ゴーは得意 MT全方位にナビ、ETC、マット
下取り0で乗り出し216万だったけど
いくら値引きされたんだろう >>562
10万くらいじゃね？しらんけど
俺はMT全方位ETCナビ持ち込みで総額195万だった。 >>516.521.525.531.542
おじいちゃん病院抜け出しちゃダメでしょ マフラー交換したら遅くなった気がする
ブーストアップしないなら 純正マフラーが一番早い? >>565ECUロムチューンやらないならリアピースはノーマルが無難でしょ >>562
どうして買った店に聞かないんだろう？
脳みそ腐ってんのか？ 明細書に書いてあんだろ
脳みそも値引きされたものが入ってんのかw？ マフラーは純正一択
みんカラとかで騙されないように。
特にスイスポオーナーはお金いっぱい落としてくれるので、社外メーカーはここぞとばかりに儲けにくるから。
純正より太めのパイプ用意して〜万円なんだからボロいよな >>565
出口の抜けだけ良くなれば低速トルクが細くなって、普段使いでは遅くなるのは当然 >>565
そんなこともわからんの？バカじゃね
ECUを変えてこそ吸排気は活きてくる部分だぞ 非力のエンジンにターボ付けて元から限界まで回してるんだからマフラーやECU換えてもあまり意味ないだろうね
足まわりや空力に金使った方がよさそう 吹けがりは良くなったのにトルクが遅れてついてくる感じで加速レスポンスが悪くなった
全開加速もあまり変わった気がしない スイスポって割高感あるよな
いろいろ考えて結局MAZDA2でよくね？アルトワークスでよくね？ってなってしまう >>565
あと三万出してサブコン付けたらマフラーも生きてくるよ
高回転の伸びが半端なくなる >>575
俺の楽しみ方だったらワークスでもよかったかもしれん。 >>575
さっさと氏ねよ池沼w
誰もお前の意見なんぞ聞いとらんわハゲ スズキが年間販売台数でホンダを抜いてトヨタに次いで二位だってさ ガチ勢じゃない人のマフラーなんて見た目と音だけが目的でしょ
俺のフジツボ左右出しなんて純正より重いし低速トルクは多分落ちてる、でも見た目は大満足
匿名じゃないと言えないけどHKSのほっそいテールエンドを小馬鹿にしているくらい
音的にはサクラムやスルガスピードも気になるんだけどね
性能？どうでもいいよそんなもん吊るしの140馬力で十分だ 純正は音が悪すぎる
回転上げるとゴーってうるさいだけで気分が悪い
HKSにしたら官能的な音がでてやっと乗ってる気になった
ただし低速トルクは細くなり燃費も若干悪くなったが満足度は高く全く不満が無い でもフジツボは右のマフラーからばかり蒸気が噴き出していて後ろから見るとなんちゃって感がすごいんだよな
ミーティングで見た時ドン引きした
匿名でしか言えないけどな おいおいおいおーーいw
マフラーの見た目どうこうよりも
オーナーの見た目をきにしろよw w w w w w w w
本末転倒じゃねーーーーかよwwwwwwww
ワ
ロ
ス
wwwwwwwww >>588
新しい商品はテールエンドカバーを交換できるって発想はいいんだけどねえ
いかんせん径が…出口径なんて飾りなんだからバンパー穴に対して限界の径を攻めるテールエンド作ってくれりゃあいいのに
あとガイジに構うのやめよ？俺には全く見えないよ、NGしようぜ TRD仕様のカムリなんて4本出しマフラーかと思ったら3本がダミーだったのに比べたらマシ TRDってそんなことヘーキでやっちゃうんだ
この前プリウスαを後ろから眺めたらdualマフラーの片方にメクラ蓋してあったんだけどあれもTRDだったんかいなぁ 先代フィットのメクラインテイクアウトレットも酷いと思ったけどな
ところでインジェクタの容量でこれ以上のパワーアップ無理らしいが
ECUとマフラーまでならともかくエアエレメントをきのこにまでしたくないな
せいぜい燃費が落ちるくらいの最適解ってどのあたりかな？ 俺はSUZUKIのスイフトスポーツだから乗ってんだよ。他の車に興味なんか無ーよ。
それにしても、スイフトマガジン使えねーな。
性能曲線とかノーマル比何キロ軽いとか剛性とか全然載ってない。 >>565
遅くなった気がするよ。今まで入れた車検対応マフラーは皆そんな感じ
多分それでも数馬力上がってるはずなんだけど数馬力は普通体感しない
大抵の車検対応マフラーは下は純正に比べ若干トルク落ち
でも中回転域でトルクが少し上がってる。高回転域は純正とそんな変わらない
この弊害として純正より高回転が回らない感じや遅くなった感じを受けるパターンも有るよ
後は燃費も含め>>584と同意見です。今は官能的な音でかなり気に入ってる
立体駐車場で窓開けて登っていく時のアクセル深めに踏んだ時は快感 何やかんや言ってチューニング屋は結構HKS推しっぽいけどなあ。
個人的にはTMのシングル出しが1番性能良さそうだよね。
めちゃ人気無さそうだけどw
もうちょっとスイスポ買うの遅かったらTMにしてたかも。 低速のトルクが魅力なのにマフラーでそれが損なわれるってのは悩ましいよなぁ 俺もHKSいれてるけど若干走り出しがマイルドになった感じはある
でも特に問題はないな 2500回転くらいでも音は良いし満足
回せばレーシングカーっぽい雰囲気 >>575
おじいちゃん今日はお薬飲まなかったの？
人に迷惑をかけちゃだめですよ マフラー交換なんて9割は見た目や音だろうな。
ノーマルの左右2本出しも、完全に見た目。（2本ある必要が無い）
パワーを狙うなら吸気と燃調がセットになる。
軽さを狙うならメーカーが数値を出してるのを比較する。
まあ、社外マフラーなんて嗜好品だから
法の許す範囲内で好きなヤツを探せばいい。 ガナドールってどうなんでしょ？
トルクアップと燃費アップ謳ってるし、ECUとか
ノーマル前提みたいだし、みんからとかで音も低音が良いとかあるし。リアピースだけでも買ってみようか悩む。付けてる人どうですか？ >>604
メーカーの謳い文句は、絶対に悪い事を書かない。
個人のレビューも大してアテにならん。
他車でもいいから、実際に装着したのを自分の目で見ておけ。
車種が違ってもメーカーの方向性が一緒だから参考にはなる。
これだけは言えるのは、「ノーマルECUでOK」と謳ってるのは
とりあえず不調が無い程度に使える、程度に思っておけ。
排気効率が上がれば燃調が薄くなる。 アドバンとポテンザって、どっちがいいんでしょうかね？ 抜けが良いから低速トルクが無くなる
昔から言われることだがすげー違和感あるわ。
抜けが「悪い」から低「回転時」のトルクが無くなるんだろ。物理わかってないんじゃねーの NAエンジンのチューンの話だと抜けが良すぎると低速トルクが無くなるってのは吸気したガスが
排ガスで出ちゃうから
空気（混合ガス）には当然重さがあって慣性が働く。なので慣性の分バルブを速く開けている
エンジンで爆発したらピストンが圧に押され下に下がる、下がりきらないうちに早く排気バルブを開ける
今度はビストンが上に向かってくるけど完全に上に来ないうち早く吸気バルブを開く
するとまだ排気バルブが開いてて低回転だと生ガスが排気と一緒に出ちゃう
高回転だと吸気ガスや排気ガスの慣性の遅れがあるからこの早めのタイミングでばっちり
でも低回転はそのまま生ガスが排気と一緒に出ちゃう
これの防止で若干の排気の抵抗が役に立ってる。生ガスを抑える効果で適度な排気の抵抗が必要 アクティブテールサイレンサー付けたいけどサイズがない 直噴だから生ガスとか今は関係ない
みんな勘違いしてるけど低回転のトルクが落ちたんじゃなくてその先の中間トルクが増えたから下が減った様に感じるだけです
マフラー変えてもターボはマフラーの手前にタービンがあるから一次排圧はそんなに変化ないがタービンが回り始めた時のピックアップは断然良くなる すげーゴタク並べてる人がいるけど
管径がデカくなるぶん流速が落ちるってだけの話だよ 誰かが間違っているってことだね。
太い方が下側がでていない気がするが理屈が分からないっす。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
