【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part82【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608658003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>211デブがコンパクトカー（笑）でイキって窓曇るとかボヤいてるのが滑稽www 自損事故以外にも追突された事故もある、ケガは軽いムチウチだけだったけど
事故処理でメンタルやられてから坂道発進が出来なくなったかも。 ハイブリッドの電動パーキングをターボモデルに移植できないかなー？
そこだけがこの車の不満 みなさんのシートはフルバケですか？セミバケですか？ >>221
メンタルやられてそうなっちゃったんだな
やはり病院に行った方がいいよ 高回転まだ回らなきゃって風潮は何なんだよ。
そんなに高回転が偉いのかよ。 >>225
出力はトルクと回転数の積だから
回転数が高いほど算出される発生出力が高いという事になる。
必死に何馬力出てるとか叫んでる奴もいるが
まあ、そういう奴ほど高回転を使ってない。
実際はよく使う低中域に太いトルクを持たせるほうが都合が良い。 >>229
トルクと回転数の積だから、回転に合わせてトルクが大きく落ちていくエンジンだったら回しても意味が無いんだけど
カタログで最高出力時の回転数とか載ってるけど、その回転数の時は加速の勢いはかなり落ちてるもんだよ
「回せば馬力が出る」は、エンジン特性によっては成り立たないよ >>230
スイスポがまさにそれだな
よくターボはフラットトルクとか言ってるけどNAの方がフラットだから回転に応じて馬力が上がる
ターボは低回転からトルクが出るので馬力がフラット >>231
馬力がフラットかどうかだって、組み合わせるターボやセッティング次第だよ キミたちの財布も常にフラットなんだから
細かいことは気にすんな >>232
直接計測出来るのは回転数とトルクで
馬力はあくまで計算上の実体のない概念の量だよ >>228
みんカラとかで北海道のスイスポ乗りとかの投稿みてるけど、意外とっていうかそんなに走れるんかｗってくらい普通に乗ってる
北海道の真冬の峠を走破できるんだから並の雪じゃなんともなかろう
まぁ向こうのドライバーの腕もあるんだろうけど レビューとかでソムリエたちが回らない回らない言ってるからだろうな
タコメーター見ながら語ってる、普通そんな運転しないし
ヤリスとかは、7000rpmまで回るとか軽みたいなビャーンって音とタコメーター
の針が7000指してるだけじゃんと 雪国のドライバーは基本的に運転うまいよ
ラリードライバーなんてかなりの割合で北欧出身 雪国勢、高確率でアンダーカバー割ってるイメージ
俺も割った、どうしても雪が入って重みで割れちゃう てことはトルクもりもりにすれば馬力ももりもりということですか？ >>240
まじか、南国育ちでは想像すらできんな
フロントグリルから入るのか？
雪の時だけテープでフロントグリル塞いじゃったらマズイのか？ 雪道はスイスポはタコ踊りして走れないだろう
こんな雪の日はスバルAWDの圧勝だな
スイスポは週末は乗るな そう考えるとやはり四駆のヤリスは
万能なんだなあ、これは四駆ってあるの？ 明日から週末にかけスイスポのタコ踊り見られるかも。登り坂発進でタコ踊りして側溝に突っ込むパターン >>242
逆だよ、後退時に後ろ側の隙間から雪を掬ってカバー内に溜まっちゃうんだ
雪に埋もれて前後する事はよくあるから回避も難しい 冬の間だけでもアンダーカバー外しとくとかしかないんだ
雪国は大変だな
とスタッドレスも使ったことのない地方民 >>237
走ってる分にはいいんだよ。
問題になるのは信号とかで止まった時。
ちょっと坂になってたりするのにスタッドレスタイヤで皆磨いて行くからツルツル。
LSD入れてたらまぁ大丈夫なのかな。 この間雪国走ったけど、距離がそこまでじゃなかったからか、アンダーカバーは無事だった
アンダーカバー内に入り込まないような処理すれば大丈夫な気がするんだけどね >>237
北海道の雪は新潟みたいにベチャベチャしてなくて、ひどく滑ったりしない
また道路には、ひどく吹雪いた後じゃなければ融けない雪が浅く積もってるだけだから、割と普通に走れる
怖いのは札幌みたいに交通量が多い所
車がたくさん通る事で軽く融けて踏み固められる事でツルツルの氷になる >>227
へ～面白いね。スバルに売ったらいいのに。
MT派の俺には猫に小判？ やはり四駆は頼もしいよな
これは発売予定ナッシングなの？ >>227
親会社のトヨタには、発進専用のギアと走行用のCVTを組み合わせたトランスミッションがある
速度の守備範囲を広げるのが目的 車検に出して代車でスイフトRSのハイブリッド借りてきた
目盛が100回転刻みなのと220㎞までのおかげでメーターが見やすい
それとハンドル回した時にザラツキがなくスムーズ
タイヤの違いかと思って据切りしてみても同じ
知り合いのスイスポも俺のと同じ感じだしモーターや制御が違うからだろうか？ たしかにステアリングは
駐車場から動く一発目のゴリ感が気になる >>255
え、RSでも220までメーターあるんだ…180までだと思ってた。
スイスポ純正のタイヤとステアリングは重いね。 手応えがあるのはいいんだが>>256のゴリ感が俺の感じるザラツキと同じ気がする
15年位前に電動パワステが広まり始めた頃のデジタル制御らしさ
RSのは油圧式ほどじゃないがスムーズ
>>257
前のRSでも200だった 180km/hってのはの本の場合の都合で…
おそらくスピードメーターはパネルだけ日本向けにして、中身は海外向けと同じ物を使ってるのではないかと スイフトは文字盤を全世界統一してコストダウンしてる側だと思う
わざわざ日本専用の180km/hフルスケール作る方が高コストだし
スポーティで売ってる車種なら220km/hまで振ってあってもむしろイメージアップになる
180km/hの方が読みやすいし日本車では一般的だから車に興味ない層には好まれるだろうけどな
どっかのどうでもいいパワー車なんかモーター回転数の都合で140ちょっとしか出せないのに180まで目盛りがあるくらい ハンドル切った時の変な感触って何が原因なんだろうね
32の時は何も違和感なかったんだけど 180のメーターなんてすぐ振り切っちゃうからいらね
でもこの車に260は盛り過ぎｗｗ
個人的には240でちょうどよかったかな 車庫入れ等で思ったより小回りきかないで切り返すことが多い 180すぐには振り切らないよ
すげえジワジワと加速してやっと超える感じ スポーツじゃないほうのスイフト（前輪駆動）でも雪道やダートをガンガン走ってる動画あるし余裕なんじゃないのか？
ぬかるみから脱出もしてるし 雪道で路外に飛び出てるのは大概四駆
FFやFRで落ちてるのはみた事無いね
4躯は滑ったら終わりだからね 滑ったら終わりは別に四駆じゃなくても一緒
滑るまでの限界が高いのが四駆
四駆はないのこれ スケールはどうでもいいがヘッドアップディスプレイは欲しかったかな
最近はスペーシアやソリオのOPにもあるくらいだしね
ただバケット入れて座面が下がると純正のHUDは邪魔だったりする >>271
最近の流行りだけどあれ必要なくないか？
どうしてもほしければ配線引っ張って自分でつけれるけど、見にくくなることに変わりはない。 hudは何となく男のロマン的なヤツだな
見やすい見にくいよりも
あったらあったで良いけど無くても全く困らない
昔のf1なんてタコメータしか付いてないし >>271
シリウスビジョンとかもそうだがアレ越しに前を見るのが楽しそう 視線移動が減るから安全なんだよ
こういう安全装備は次は必ず付けてくるしナビも上部に移動する >>273
慣れると便利よ
俺も後付けでつけてるけど車外から見ると後付け感が半端ないんだよな HUD付けたら純正スピードメーターなんか見なくなった 昔も簡易なヘッドアップディスプレイとかセンターメーターとか視線移動少なくしたの色々有ったけどサッパリ流行らなかったよな
ガッツリ自動運転にでもならなきゃ今のもそれほど流行らなそう いま何速に入っているか頭に入ってれば回転軽で速度は見当がつく
しかし2ペダルはそうもいかない、ＨＵＤは2ペダル向け装備ではあるわな
俺も速度計というよりシフトインジケータみたいな使い方したくて付けたんだけど
中華製ＨＵＤは反応遅くて使いもんにならなかった、ただの速度メーター 純正速度計が見にくいせいで速度違反ばかり
捕まったらスズキのせいにするわ
警察にスズキに言えっ！て言ってやる 常用域が低回転なスイスポでの街乗りじゃMTでも何速入ってるか正直わかんない
6速のつもりでずっと4速で走ってた事もあるくらい
シフトインジケータ付けててコレ (結局シフトインジケータなんか見てないというオチ) 低速トルクありすぎてどこに放り込んでても適当に走れて楽。
たまにシフトに手をかけてからあれっ？ってなる。 4速で60キロくらいまでなら回転数3000行かないしまあ気づかないよな…
逆に6速なんて70キロ以上にならなきゃ入れないから大体4~5速で回してる 60から6速、45くらいまで速度低下してもACC作動させたまま頑なに6速なんて乗り方してるよオススメはしない
ところで純正キャリパーに干渉しない15インチホイール知りませんか？ >>269
滑るまでの限界は高くないよ～
四駆でコースアウトしちゃってる奴は、動き出しがスムーズに動けるもんだから限界が高いって勘違いして、コースアウトしちゃうんだよ
アスファルトでの加速でもそうだけど、四駆が有利なのは動き出しだけ
四駆じゃないとホイールスピンしちゃう状況でも、四駆だとホイールスピンせずに動き出せるってだけ
毎年深く雪が積もる地域の人は それを知ってるから、四駆だからって無茶したりしない
雪で無茶しちゃうのは、普段雪が積もらない所に住んでて、たまの雪ではしゃいじゃう人だよ 四駆で早く曲がりたければ、タックインでケツを振ってコーナーに入って
ゼロカウンタードリフトを使え。
高い駆動力をコーナー外側に向けて旋回力にも使うのだ。
できる腕があれば、だけどな。 >>287
15インチホイールってほぼ純正キャリパー干渉すると思うが…
リム8.0とか8.5とかなるべく広めにしてスポークのカーブが強めのホイール履けばぎりぎり干渉しないのもあるかもしれない。履いてみなきゃわからないと思うけど。 16はいけるのもあるだろうけど
15インチホイールとかキャリパーが収まらないだろ
リアはなんとでもなりそうだが
そもそも履く意味あんのか ラリー・ダートラ用とかテッチンでよければオーリス用も合うんだったと思う >>239
たしかに雪国育ちは滑るのが普通だから運転うまいよな。
10年ぐらい前に冬にフィンランドに行ったとき
田舎の圧雪の交差点を地元民のおばちゃんたちが普通にドリフトできれいに
曲がっていくのを見て驚いたｗ >>290
ちょっと調べて出てくるのがTE37GRAVELしかないんだワ
他に手頃でかっこいいのないかなと思ってね >>269
雪道来ない方がいいぞー
なんもわかってねーから 最大トルクが23.4程度で
どこがトルクがありすぎるのか？ >>256
駐車場から出た時にタイヤがズルっと滑る感覚が毎回あるわ
それの事かな？ やっぱGRヤリス最強だわこれ、エボWRXよりはえーな
スイスポがゴミにみえるようになってきた
ターボチューンで450馬力くらいだってよ
「HKSのGRヤリスが筑波サーキットで58秒台に突入！」ターボチューンで450馬力に到達 | web option(ウェブ オプション)
https://option.tokyo/2021/01/08/89892/ すげーなスイスポは
いつの間にそのクラスと競合になったのか スカイライン乗っていた者からしたらスイフトスポーツなんて速くない。
スイフトスポーツて免許取り立ての子が乗るような車だろ。 GR買うような人はクラス下のスイスポを見てません。相当ひねくれている人か妄想の中の人かと はあ？
これポルシェがライバルとかランエボと競うとかとぼけたコト書き込んでたろ
オーナーの面だけにしてくれよ
トボけてんのは >>294
そこまでダート特化してるのはさすがにないかなぁ…ENKEI PF05も多分スポークカーブあるから場合によってはハマるかもしれんけど、これ買うなら普通に17インチでいいタイヤ履かせて乗りたいわ。 スカイラインハイブリッドターボに乗ってますが。スイフトスポーツかたいして速くないよ。 スカイラインハイブリッドたーぼに乗ってる人が何しにこのスレに来てんの
教えて スカイライン0-100は4.9秒
スイフトスポーツは8秒
鈍亀だね、スイフトスポーツでゴルフ場行くの恥ずかしいそうだけど
スイフトスポーツは峠似合いそうだね
車重軽いから事故したらヤバそうだけど大丈夫ですか？ 質問です
あなたがたはチンスポに
・操られている人々
・操っているつもりの人々
・そもそもオーナーではない人々
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