【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】36
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レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】35
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 馬力の数字誇ったりサーキット走ったりタイムを競う車じゃないだろうに そもそも、今更この手の車を評論する人間じゃないと思うのね
良くも悪くも 峠の小僧上がりが車評論家ぶるってのがねぇ
いや、まともな車評論家なんてそもそも
滅多におらんのだけど まあ得意分野に合致する車の話ならいいと思うけど、雉沢もそうだけど、車雑誌のライターって得体のしれない口先だけの連中ばっかり幅を利かせてるし、
レポートを頼みに行く側も、その人が本当に信用できるのか、その人の得意分野にマッチした依頼なのか、そういうの何にも考えてないような気がする
なんとなく有名な人に、適当にお金払って要求通りの提灯記事書いてもらうパターンばっか アイサイトXにもケチをつけまくるサイドブレーキがついてない車には乗らない老害はどうでも良いわ
一生ドリフトしてろ いや、ツーリングワゴンとしてしごくもっともな批評ならそれでいいと思うが。 パワー無いって言うけどこれスポーツカーじゃねえから。走りメインの車と比較するなと毎回思う ステーションワゴンでそこそこ走るのが1.6レヴォーグのウリだからな ・スバル新型レヴォーグ、600km乗って実感した絶賛の理由
https://bestcarweb.jp/newcar/223606
【このセグメントの国産車としては飛び抜けている】
高コストな2ピニオン型電動パワステを奢った操舵フィールの上質さとあいまって、
ハンドリングと乗り心地の総合バランスは価格2倍の欧州プレミアムと互角。
そういっても決して過言ではないほど、シャシーの出来は素晴らしいと思う。
その中身の濃さを考えると、（車両本体価格のみでいうと）300万円台で買えるクルマとしては、
今いちばんコスパがいいと評価したい。 レースチップ使ってる人に質問、あれってハイオク仕様？ 車批判されたら何もわからないのに妄想で人の人格みたいな部分を攻撃するのはどうかと思うわ、見ていて痛々しい 907 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW de85-oGp+)[] 2021/02/27(土) 20:22:04.11 ID:tsRGoZoA0
お前ら1.6馬鹿にされたら総批判だな
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW de85-oGp+)[] 2021/02/28(日) 02:02:08.06 ID:XrZpnC4X0
車批判されたら何もわからないのに妄想で人の人格みたいな部分を攻撃するのはどうかと思うわ、見ていて痛々しい
わざわざ煽ってるアホが何言ってんだか とりあえず雉沢が人間として下の下の人格だという事はみんな周知の事実だと思うが 中古でB型買いました。
どっかんターボと燃費には笑っちゃったけど、楽しいね、この車。 モデルチェンジ前に1.6下げで煽るバカが来るぞって書いたけどそのまんまになったな エアフローセンサーに異常が出て、ディーラーからむき出しタイプのエアクリを純正に戻してくださいと言われて逆ギレしてるやつがみんカラに
ディーラーもこんなの相手にしなければならんとか大変やなあ >>923
見てきた
自分で自己責任とか言ってるのに
ディーラーに文句言うなよ
としか思わんかったわ
自分のもムキ出しエアクリに換えて
3万キロ以上乗ってるけどエラーなんか
出たことないわ 昨日DIYで夏タイヤに戻したが、18インチは重くて大きいから疲れた。店に頼めば良かったと後悔してるけど、交換器具を一式揃えてしまったからなあ。 エンジン内の熱い空気吸わないようにわざわざエアインテークを前面に伸ばしてるのに、それをとっぱらって毒キノコにするとか、そんな事してる人まだいるんだよね・・
前の車で、エアクリのフィルター取って何もなしで走ってみたけど体感で何にも変わらなかった
これを実験して以来、吸気系の空気抵抗減らしても意味ねえなって思って、フィルターに凝る憑き物が落ちた >>927
吸気温度は明らかに効くよね。
夏と冬で全然パワーの出方が変わる。
レヴォーグで毒キノコポン付けはアホ。 >>926
店に頼んだが保管場所から出して車に積んで、交換場所まで行って、また降ろして保管場所に移動だけで疲れたわ。
ちなみに3520円だった。 わしはタイヤを車の中に乗せるしんどさと店での作業中にずっと待つぐらいなら、自分で交換したほうが楽だと痒じるわ。
準備時間を含めても２時間ぐらいで完了するし。ナット取り外しのスピンナーハンドルを手に入れてから作業効率が格段に上がった。油圧ジャッキを買うかどうかは迷い中。油圧ジャッキはしょーもないのを買うと油漏れが起きるらしいしなあ。 俺はアパート暮らしやから取り付けも保管もイエローハット
月2000円ぐらい >>931
ありがとう、ちらっとハイオク推奨って見たけどレギュラーで大丈夫か >>930ホムセン購入20年と30年選手の2台持ちだが全く問題ない 30年選手は10年位前に上がらなくなった事はあるがオイル継ぎ足したら復活()オイル漏れした跡は無いんだけど不思議
5台タイヤ交換するので工賃もバカにならん エアーインパクトで交換 エアージャッキ欲しい！ 2台は軽車両で軽いので上げるのは楽だが普通車を上げるのが疲れる 一般人は今の時代の車はイジって得られる効果よりトラブルや保証がなくなるリスクのほうがでかいからイジるやつ自体が少ないだろ
自己責任とか言っててトラブルと文句言うし >>934
それ、片方だけ付けるんじゃなくて
両方つけないと効果が殆どないよ 1.6でレスポンスやフィーリングを良くしたいなら、社外ブローオフで漏れを無くしレースチップで少し加給圧を上げる。
これでいいと思う。
エアクリーナーは純正交換タイプが一番バランスいいよね。
以前乗っていた国産ハイパワー車でも５００馬力までなら純正交換タイプのフィルターが一番って言われてた。
みんカラのエアフロセンサー故障でDに文句言ってた人、若いのかな？
なかなかな自己中っぷりで第三者からすると見ていて面白い。
Dはかわいそうだけど。 レプレイアードのオイルでフィーリングは、だいぶ良いよ。
ただ、交換後、5000km走るとほぼ効果が無くなるから金はかかる。 >>923
こんなもん言われて当然、文句あるなら乗るなだわな
盗人猛々しい奴 >>934
もっと一体型でガバっとラッパの開口面積がデカい奴なら効果あると思うけど、もともとあの辺構造体が通っててそういう拡張工事しにくいよね
あと、仮になんらかのダクト加工によって空気の量を圧縮増量することに成功しても、今の高度なコンピューター制御の燃料噴射マップや圧縮比制御が、それをそのまま受け入れるのかどうか、俺専門知識ないからわかんないや >>934
NAなら吸気効率は効果あるけど、ターボの吸気はすべてタービンを通過するから
よっぽど詰まりが無い限り、吸気量は過給によるんじゃない >>941
ほぼこれと同じ弄り方しようと思ってました、ありがとう。下手にエアクリ変えると低速トルクガタ落ちだろうしな。
ところで話題のクレーマーくん、探したいんだけど見つからない…なんて探せば出る？ レヴォーグのブログでエアフロセンサー故障とかって題名だったと思う。 A型GT-S 10万キロ超えたけど、
スバルタイマーかかり過ぎやな…
オイル漏れ
ブレーキ固くなる
CVT異音でエラー
延長保証で助かったけど。 >>948
車検はディーラーで受けないと延長保証受けれないって本当ですか？ スバル 水平対向 オイル漏れ
お決まりのようなトラブルか。
前車レガシィでもそうだった。 >>934
コンセプト的に夏場は効果ありそう
エンジンルーム内の熱気を吸いにくくするアイテムだよね
それにクールエアインテークとか組み合わせてそこからしか空気吸わないようにしたらより効果出るんじゃないか >>952
一応これとゼロスポーツのクールエアインテークを使ってみようと考えてる、記載通りなら交換ありそうだなって思ってる。レースチップ組み込むし多少は冷却にも金落とさないとね… >>954
クールエアインテークとレースチップ、強化ブローオフバルブは俺も考えてるわ
冷却はポストの遮蔽板外してインタークーラーに流れる空気の流量増やせばそれで良さそうな気がする
2.0は1.5以上ブースト圧かかるらしいけどそれで問題なく動いてるし
あっちはハイオクだけどさ >>955
追記
>>934の製品も効果あると思う
一番効果が出そうなのはゼロ発進時じゃないかな？
走行風がない状態でもエンジンの熱より遥かに冷たい外気を吸いやすくなるわけだし >>955
同志がいてちょっと嬉しい、遮蔽版は明確な答えが見つけられないな…ノッキング対策とか色々書かれてるけどわざわざコストをかけて2.0と違う仕様の物を作ってるから何か意味があるのだろうけど…なんだろうね >>955
それ全部+αはやってるけどブースト1.2は掛かるよ
まぁ、瞬間的にだけどね ボンネットフードの前端を切り欠いて、このエアインテークをオフセットせずにそのまま真っすぐ前に向かって拡大・延長してフロントの最前列に開口させる改造とかすると、構造変更届とか必要なんだろうか？ 初めてのスバル車なのですが、延長保証入った方が良かったのかな？ >>960
そうですね。実はインタークーラへ行く空気はちょっとで、ほとんどがエンジンに流れるようになってる。 >>960
遮蔽板って燃費対策だったの
もし良ければ遮蔽する事で燃費が良くなるのか教えてくれませんか 前期型と後期型で内張の穴の開け方変わったのも
なんか意味があっての事だろうね
AVOの板つける事で後期型っぽくできるから
それやってI/Cへの風流増やしてるけど >>966
車検代って半分以上諸経費でそれはどこも変わらないからディーラーで受ければいいと思うが
価格安いところは整備や点検減らしてるだけだろうし DIATONEナビの無償更新の最後が2020年度版だったけど
7月で申し込みが締め切られていた。
これ2021年度版の更新を有償で買うとしたらいくらかかるかな？
みんからあたりを見ても、無償版の話しか見当たらなくて。 >>966
ありがとうございます。D車検の為にお金貯めときます >>968
ありがとうございました
面白い考察ですね
何かしらの意味はあるのでしょうけどやはりスッキリはしませんよね
社外品の高効率インタークーラーも市販されていますし・・・ >>972
遮蔽板の有無でノッキングの出やすさも変わるってどんだけシビアなセッティングなんだって思いますよね。 >>964
ごめんね。どこで見たか忘れました。開発者の話だったような気がします。 夏とかは外した方が冷却能力上がって燃費もパワーも改善するはずだと思われる(個人の推測です)
なので俺は夏場は外すつもり
仮に冷却能力が二倍になるとしても冬と比べて冷えすぎるなんてことはないだろうし
冬場とか気温が低いときはつけた方が無難かも？
温度が下がりすぎて密度が高いとノッキングが出やすくなるってのがいまいちわからないのだけども
圧力と外気温(吸気温度)から圧縮空気の温度と密度は計算できるはず
インタークーラーの冷却能力がわかればインタークーラー通過後の圧縮空気の密度と温度も推測できる
センサーの読み出しで見てもいいけど、とりあえず圧力と温度がわかれば密度はわかるわけだから、冬場の外気温とブースト圧から密度計算してみたりしたら色々楽しそう よろしくメカドックだとだいたいこういう板は可変式になってるよな >>976
なるほどです
冬場でも北海道と九州ではかなり気温差もあるので関東以西くらいなら常時取り外していても大丈夫かもしれませんね 割り込みミニバンまじでうぜぇ、あいつら脳みそ入ってないんか？ >>968
遮蔽板を利用してドライアイス置き場にしたら夏場は快適 遮蔽版は単なる燃費対策だね
吸気量（空気密度）に合わせて燃料噴射するから、密度が高まれば燃料噴射量が増える
低ブースト、低密度で吸気量を減らして燃料噴射量を減らす
レスポンス、パワーは元々の高圧縮エンジンで補う
ちなみに高圧縮エンジンのターボは必然的に設定ブースト値下げないとノッキングを起こすが
空気密度が高くなっても見合った燃料噴射はするから、燃料が薄くなってのノッキングは無い >>981
じゃあ遮蔽板外せば燃費は悪化したとしてもリスクなくある程度出力アップもあり得るって事？ >>982
そうだね、特に夏場はかなり有効だと思う
1.6ではないけど氷点下の中も良く走ったが、冷えすぎてパワーが落ちることは無かったな
オーバークール起こすほど気温が低いとさすがに燃焼効率悪いと思うけど 数年前ぐらいからエルフのオイルってなくなった？
エルフ
カストロール
スバル
の3グレードあったけどいつのまにかなくなった？ 色々読み漁ったけどノーマルなら遮蔽版 板は外さずに、何か弄って出力上げてるなら外しても良さそうだな >>987
そうだね
自分はマフラー（stiだけど）エアクリ（ノーマル置き換え）強化ブローオフ スロコンくらいだけど
今週末外してみようかと思う まぁ、期待するほどには上がらんから
あまり期待はしない方がいいね そりゃそれなりに効果が出るならもっと大々的に情報が出回るだろうし、正直気分的なことだけでほとんど変わらんだろうからやるだけ無駄 なにかしら弄るのが楽しいんだからええやん
自分の車やし 今度マフラー交換をしようと思っているんですが低音強めのマフラーでどれかオススメありますか？youtube見たけど撮り方どれも違いあんまり比較にならず。。。 わざと壊すわけじゃないし、壊れたら勉強代と思って直せばいい。 遮蔽板外すくらいでは壊れんでしょ
体感できる変化がないなしてもやったこと自体が楽しいんだからいい
で壊れたら995の言う通り どうせ10年落ちなんて値段つかねーし弄り倒せ乗り潰せ エンジンから出火しても直せるんだ
車体さえ残ればたいていの事なら大丈夫さ 誰も建てないみたいだから建てられたら次スレ建てる
ダメだったらすまんが誰か建ててくれ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
