【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】36
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レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】35
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ACT4の油温制御はどうなってる？とネットで見掛けた事があるな 1.6は生活四駆
1.8は安全第一
2.0はスポーツモデル 今、こんなにいい天気なのに明日本当に雪降るんだろうか 四駆のシステムにこだわるなら初代の2.0一択だよ、普通に雪道走るなら1.6や新型ので十分 >>5
天気なんて1日や半日でガラッと変わるだろ
それもわからずノーマルで出かけて迷惑かける奴が多いよな ACT4でもかなり優秀な四駆だからな。VTDになるとスポーツ四駆。リアの配分が多いという、性能がおかしい（褒め言葉）四駆。 >>9
アイスバーンなどの極低μ路はＡＣＴ４の方が安定してる
新型はそこら辺も考慮してＡＣＴ４を受け継いだらしいよ >>11
FFのほうがFRよりも安定しているから、ACT-4が前後配分を60:40と前よりにしているのは理解している。
VTDは前後45:55で、後ろ寄りの配分にしているのはFRの回頭性をもたせたいから。ワインディングではこの前後配分によって、キレのあるハンドリングが実現できてる。だから、同じAWDでもスポーツ寄りと書いた。
VN5はACT-4を選んだのはコストダウンとスポーツ性よりもコンフォート性を重視した結果。今やVTD採用車種はS4のみで、1月にWRX S4も販売停止。構造が複雑でコストのかかるVTD採用車種は減らしたいのが本音であろう。 素晴らしい技術なんだよな、今さらだが1.6にもケチらず採用して欲しかった ACTの方が安定なのは分かるが10万アップでVTD選べるようにして欲しかったな 制御ソフトもプラネタリーギアも既存してる訳だし積むのなんて簡単だろに
1.8も積まないS4も終了 このまま終わるのか？ 次期WRX STIには当然積むだろ
Ｓ4は微妙だな WRX STIはDCCDというスポーツタイプのAWDですので、VTDが生き残るかはかなり微妙。 馬鹿にしてたけどホームページ見るとカッコいいな
オーナーは内装とか満足してる？ 初売りのSTIパーツは、何処の都道府県も10%off？ >>22
情報ありがとうございます。
やはり売上の大きいディーラーは違いますね。 ACT4もVTDも電子制御なんだから、ユーザーがある程度配分触れるようにしとけばいいのにな
WRXのDCCDみたいに
ACT4なら100-0もできるやんな？
燃費稼ぎたい時は100-0とか50-50までで配分を選べるみたいに出来たらいいのにな
パドルシフトみたいにECUがやってるとこにユーザーの意向を反映させるくらい難しく無さそうだけどな 100:0じゃフルタイムAWD言えなくなるので絶対にやらんだろ
上は50:50 下はいくつまで行くんだろ？ ん、act4ならハンドルロックまで切った状態で低速時なら100:0になるが 昨年2月にE型を購入して、スタッドレスも買って降雪を待ってたけど全く積もらなかった。今回の天気でワクワクしてる。 >>27
周りのスタッドレスを履いてない車にぶつけられないように気をつけて。 昨日の突風で風除けのカーテンが煽られてルーフスポイラーにキズがついたorz >>30
不幸中の幸いですわ
キズ隠しのためにオプションのスポイラー付けようか思案中 フェアでの値引率は全国一律ではないんだな
まあ、別法人だから当たり前か >>37
HKS ハイパワースペックＬ2、楽天ポイント16倍に負けて買いました 静電気抑制？効果のあるアドパワーってやつ、どう思う？ >>38
おーいいなぁ
自分はエギゾーストキット買うためにまだまだ稼がないとダメだ >>40
エキゾーストと迷ったけど流石に値段が…今楽天の某ショップで買えばポイント含めて11万切るので誘惑に負けました… >>39
トヨタアルミテープやアーシングも効果があっても計器数値レベルで燃費もパワーも体感は無い
対費用効果はほぼ無し
リヤバンパーから垂らすアースゴムのほうが効果あるかも（笑） >>42
ベルトやチェーンのヤツあったね。懐かしい。 >>39
あれは例えば帯電によって98キロしか出せない位に低下した性能を本来の性能に戻し100キロ出せるようにするのが目的だから元々遅い車に付けても性能アップしないで
だから環境によってはほぼ効果ない >>42
アースゴムだとボディの静電気は逃げないぞ？ >>42
結局なんかの賞は取ってるけど効果はないってこと？ >>46
あるけど体感レベルではない
1/1000秒速くなっても分からんだろ？ アルミテープで燃費ハンドリング云々ならトヨタの車や長距離トラックなんぞはアルミテープ貼りまくりだと思うけど バンパー裏にでもびっしり貼ってあるのか？ ワコーズのエンジンオイルどう？高いけど気になってる
ガソリン添加剤はプラシーボではなくガチで変わるな >>45
ゴムの中に金属の板が入ってるだよ。
その世代じゃないとわからんよな。 将来的にキャリパーカバー付けたいんだけどリム幅7.5でも大丈夫かな？ キャリパーカバーって、脱落する危険性はあるし、放熱性は悪くなるし、デメリットしかないと思うんだけど。 ペンキ塗った方がいいよね。放熱塗料や結晶塗料とか。 お二人ありがとう、考えた結果塗装だけにしようと思う オクに転がってるスバル4pod赤キャリパー流用出来るでしょ
考えたけど考えたまま終わってる キャリパー塗装したけど結構イメージ変わるよ
キャリパーカバー付けたい意欲がほぼ無くなった
ちゃんとした塗料を買えば一応錆止めにもなるし
見た目以外にはデメリットしかないキャリパーカバー
よりやって良かった感はある
スッゲェ疲れたけど >>59
自信ないから塗装屋に委託かな、経験談助かる 仮にカバーつけるとしたらホイールサイズも変えないとだよね？ キャリパーに色気がでたら、ディスクに穴を開けたいよね。 >>63
ちゃんとした(？)車種専用の
キャリパーカバーであれば
標準のホイールで付かない事は
無いのだそうな
某社のはFRP製のくせにやたら高いのが難点
前後セットで4万前後する
車検証の情報まで利用して確認取る分
付かないという事はほぼ無いらしい
ブレンボ流用がカッコいいのは無論だけど
ことブレーキ性能の向上という意味では
対向キャリパーに換える事にさしたる意味はない
じゃキャリパー塗装に何の意味があるかっていうと
自己満足以外には錆止め以上の効果は無い
自家塗装ならブレーキクリーナーとワイヤーブラシを
入れたとしても3000円くらいで済むメリットは
あるけどね >>65
詳しくありがとう、どこのメーカーのがオススメとか逆にやめた方がいいメーカーとかあるかな？ >>65
サーキットでトップスピードからのフルブレーキング繰り返したりしなければ確かにブレンボとか要らない
逆に言うとそれをするならノーマルブレーキなんか怖くて本気で走れない
本気のチューニングしてる人から見たらキャリパーカバーなんて恥ずかし過ぎるからやめとけとしか言えん >>66
結局キャリパーカバーを付けなかったので
ここはオススメというのは正直ないってのが
本音だけど、車種ごとに設計されていて
取付取り外しが容易って事で
ウェーバースポーツのものは高いけど
付けてもいいかなと思えた
金属製を売りにしてるものもあるけど
万一脱落した時の事を考えたら
割れやすいFRPの方がまだマシなのかな
とも考えて、結局結論が出せずに
キャリパーカバーを取り付けるに至らなかった 正直、どんなパーツでも一部だけ色を入れるのはダサいと思う
若いころはイキってていいのかもしれんが、そこそこいい歳ならやめたほうがいい
ところで今のブレンボもブレーキ鳴きとか出るのかね
昔ランエボ乗ってて純正でブレンボだったが鳴きが酷かった 同感
やるのならちゃんとキャリパー交換がいいと思う
塗装もイマイチだし脱落のリスクがあるカバーなんて論外 >>71
ブレーキ泣きはパッドの材質でどうにでもなるんじゃないのか？
ブレンボ製っていうのはすべて泣きを考慮しないというか泣くような設計になってるっていうならスマン。 ブレーキの鳴きはパッドによるモノだからキャリパーは関係ないよ？ >>73
>>74
すまん、パットの話じゃなかったな
鳴きはパット自体の話だったわ >>14
レガシィBP9アウトバックは標準ではACT-4だけど、メーカーオプションのVDCはVTDとセットだった。
破綻に到らない安定性を電子制御で確保した上で回頭性を与えるというオプション設定。
これ、VDCが表に出てVTDの件はカタログの隅に小さく書かれていたのでディーラーの営業にすらあまり知られていなかった。 とまぁキャリパー交換推奨してるのも
こんなレベルでしかないんだし
好きなようにしたらいいんじゃないかな？
ブレンボにしたところでスミンボなんて
言われるものもあるんだしね
よほどの事やりたいならともかく
見た目チューニングなら大して変わりゃしない
キャリパーカバーもね
積雪時にはホイール内部に雪が溜まって
脱落しやすくなるから冬場は外しとけばいい
付け外しがめんどいから塗装したってだけ >>76
BPEワゴンはVTD標準でしたっけ？(VDC＆クルコンはオプションなのは承知) >>76
初代フォレスターも同様にVDCとVTDセットだった
価格は10万円プラスだった >>76
知らなかった、ありがとう
現行レヴォーグでもそういうこだわりのオプションが欲しかった >>78
BPE(3.0R)はVTDが標準。
当時BP5スペックB(2.0ターボ、VTD、リアLSD)に乗ってたけど、Rの大きなコーナーは気持ち良かった。
ただ、登りの雪道ではリアの落ち着きがなくて神経使った記憶あり。 BL5スペックBで綺麗に回った事があったよ
凍ったマンホールの上にリヤが綺麗に乗った時
気持ちよく回ったわ 夏タイヤはプライマシー4にして乗り心地が良くなって満足してたが、同じミシュランでスタッドレスにしたら、また突き上げが大きくなった。降雪地域じゃないから3月の初めには戻す。 クソ寒い中ポジションランプ変えてみましたがゴミみたいな整備性ですね 車幅灯＝ポジションランプ＝スモールランプでおＫ
最近はスモールランプという方が多いのかな。 ポジションランプの交換って何だそれ？と思ったら、ハロゲンライト版があったのね。
D型でもともとLEDのコの字なっていたから、全然知らんかったわ。 このレヴォーグって荷室高ってあんまないのね。
先日、趣味で、乗ってるternの折りたたみ自転車積もうとしたらギリギリだった。
他のステーションワゴンなら余裕なのに、買って唯一の誤算だったわ。 以外にリアハッチの窓の傾斜があるから、高さがある荷物は入らない感じ。 BPから乗り換えたときに、リアハッチというかリアウィンドウ部分の傾斜が結構あるなって感じた
この傾斜のために雨粒も付きやすくなってるし >>91
他のステーションワゴンてなんだ？？
SUV以外のステーションワゴンでレヴォーグより荷室大きい車って少ないんだけど
ていうか、高さ必要ならワンボックス一択だろうに だいたい折り畳み自転車をなぜ縦に積むのか
そこに無理ある作り話だな >>96
イメージがつかない人は
全高70cmの折り畳み自転車をバーン
みたいな 折り畳み自転車は縦に積みたい。横にしたら安定しないし固定が面倒。 後席を前に倒せば、うちのブリヂストンクロスバイクは前輪外さないで車内に入るぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
