【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
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俺もリコールの予約したが
週末はいっぱいで3週間後だよｗ リコール対応後はプラシーボ効果かもしれんが、アクセル踏んだらそれがちゃんと伝わるようになった >>901
俺のところは5/30しかダメだった…
自分が午前中しか都合がつかなかったのもあるが。 来月ちょうど定期点検入れてたから運がよかったわ
もう土日はいっぱいで変更は勘弁してくれと言われた インプレッサスポーツなら絶対プリウスの方がいいのに・・・
ハンドルもプリウスの方がクイック（）だしアクセルレスポンスも上だしｗ
品質と燃費はいうまでもないｗ 576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1f09-8F6Q)[] 投稿日：2021/04/17(土) 15:23:14.53 ID:Gb36Lw1e0
GT-H乗りです。
自分はレヴォーグという車に拘りはなくて、安全装備で選んだ。
スバルが新たに？獲得しようとしてる顧客層そのものだと思ってる。前はSUVに乗ってたけど、それと比べてレヴォーグの乗り心地めちゃ満足。
STIはレヴォーグって車に拘りがある人のものなのかなって勝手に思ってる。ただ、今回初スバルでとても良かったのでD型で魅力が増したらSTIにしてしまうかも。
あとリコールの代車でインプレッサスポーツに乗ったけど、インプレッサスポーツの上位グレード買うなら
間違いなくレヴォーグのGTの方がいいわ…と思った。ここまで違うのね…って印象。 ネットの時代ならにわか情報通になるのは簡単だよね
アプライドが進むと見た目は同じでも別物みたいに化けることがあるのがスバル
インプXVはCとDの差は大きかった マイナーチェンジでの大幅改良なんてスバルでは毎度のこと
GD/GGの時なんて、Cで顔変えてこれで終わりかと思ったらF片方でまさかのビッグマイナーチェンジして鷹目に
お陰で丸目vs涙目vs鷹目という三つ巴の争いが絶えなかった
涙目のリーゼントみたいなエアインテークダクトはねーなと思ったけど 今日は天気が良かったのでオイル交換をしたんだけど下抜きで全量抜いてオイルフィルタも交換
4L入れてエンジン回した後で計ったらレベルゲージで半分くらいだった
追加用の1L缶は結局使わなかったけどFB20ってマニュアルでは4.2Lだと思うけどこれってドライの場合？ >>911
まぁなんだかんだ言っても結局FMCが一番大きく変わるタイミング
FMC後はそれまでの型は旧型 >>914
FB20って年式や搭載車種によって微妙にオイル規定量が違うようですね
自分のFB20は説明書のサービスデータを見るとオイル交換4.0L、フィルタも同時交換で4.2Lと書いてありました
フィルタも替えて4L缶ひとつでオイルレベルゲージが中間って感じなので恐らく既定の4.2L入れるとゲージ上限ってところになりそうです
毎度4L缶一個で済めば面倒が無くていいかなと思うんですけどもね 失礼しました
現行の直噴FB20はみんな一緒かと思ったけど、年式で違うということですね
4,4LはB型でした >>916
私のも直噴ですがe-boxserなのでその関係でオイル量が少ないのかもしれません
GPは4.8L、フォレスターのSHなどは5.2L入るそうですからFB20と言えども色々とあるのですね
自前で替える場合4Ｌ缶ひとつで済むか済まないかの差は大きいです
20Ｌ缶買っても置き場所に困るし交換頻度を考えたら使い切るのに何年も掛かりそうで・・・ スバルに限らないけど、FB20とかEJ20というエンジン名称は設計の世代と排気量(ボア×ストローク)
だけを表していて仕様は車種によってバラバラなんだよ。
エンジンブロックですら車種ごとに再設計してるぐらいでね。 ブレーキ踏んで停車したときに後ろから水が揺れるような音がする。タンク内のガソリンの音？
advanceです。 コーナー抜けるごとにちゃぽちゃぽ音がして
ひもじいひもじいって聞こえるんだよな・・・ 2000iLG4の購入を検討していますが、スポーツに対するデメリットは何ですか？
またG4の方が室内の静粛性が高いでしょうか？ セダンはでかい荷物が乗らない(小さい荷物は沢山乗る)
セダンは後ろが長いので駐車の際に感じが違う
静粛性と走りはセダンの方が良い GK72.0i-Sだが
荷物の積載量じゃね
もっとも常に4人とか乗るのでなければ、トランクスルーすればかなりの荷物が積める
逆に
スタイルがいい
剛性が高い
…と思っているw 敢えて言うならルーフの後端がスポーツと比較して前方にある為、後席への上部開口部がやや狭い。 >>931
それに併せて、後続車から後部座席のオヤジのハゲが丸見え >>927
自分もG4 2.0i-Lにしたが、
1) 荷物室。
トランクスルーやリアシートを畳んだ場合は調べてないが、カタログ情報(VDA法)だとスポーツ385Lに対してG4は460L。
G4だと背の高いものはリアシートやリアシート前のフロアに入るものしか難しいが、4名乗車で旅行する場合はG4の方が余裕。
勿論、においのある荷物はG4の方が安心。
昔は、スポーツだとドライブ中に後席の人が荷物にアクセスできるメリットがあったが、今は後席もシートベルト必要(警告もうる
さいし)なので有効性はあまりない。
2) 追突された場合の安心感。
どの程度の有効性があるかまではわからないが。
3) 運動性と静粛性。
重量バランスや剛性から得られる運動性はSGPになった事もあり、以前ほどの差はないかもしれないが。
4) 個人的にはスタイルの優雅さ。
アメリカ版カタログではG4の方がフューチャーされていて、大いに魅せられた。
5) 自宅の駐車スペース確保や、狭い場所での取り回しはスポーツに分がある。
6) 何故かオジンくさいと思われる。
確かにセダンはダサいのも多いが、インプは5代目になってかなり払拭されたと思う。特にテールライト周り。
逆にあまり見かけないので、車が好きな人からは「おっ」って言われる事もあり、ほんの少しだけ誇らしい。
7) 現行モデルだと、目的が異なるe-Boxerは別にして、2.0i-Sが残っているG4の方がラインナップとしては選び易い。
先代までとは異なりSGPの寄与があり、STIにしたところで運動性への効果はコストアップに見合うとは(自分には)感じられない。
パワー不足なのはどうしようもないし。
長文失礼。 927です。
皆さん、コメントありがとうございます。
G4に目をつけて良かったです。
あと半年位、ほかの車も含めて色々検討してみます。 >>936
っていうかもう来年フルモデルチェンジよ？ 現行G4は車にあまり詳しくない人にはレガシィと間違われたりする >>936
それならG4とスポーツの比較というより、まずは車に何を求めるかですね。
パワーではなくハンドリングの気持ち良さが重要なら、インプはいい選択だと思うけど。 スポーツですらそんなに小さくはないのに、4600オーバーだとちょっとしたレヴォーグになっちゃうよ
荷室が広がるのはいいけど、それとトレードオフで取り回しが悪化しちゃうのは困る ハイオク入れたら明らかに調子良いのは気のせいなのだろうか。。
昔乗ってたスイスポとは違ってオイル交換後は調子良いとは感じないが、ハイオクは加速がいい気がする。 >>942
ハイオクいれるとノッキング減るし、加速良くなる 昭和シェルでわざわざvパワーっていう評判の高いハイオク入れてみたけど
俺はハイオクとレギュラーの違い感じれなかったな・・・ぐぬぬ >>942
直噴の2L？
入れてすぐには良くならないかもだが(ノックが起きなくなってることが学習されるまで時間がかかる)
発進時の走りやすさが変わるはず。 >>936
フルモデルチェンジしたらG4無くなってるかもしれんで
売れないから切り捨てさ >>942
ハイオクは気のせいじゃあないよ
一度レギュラーに戻すと鈍くてゲボ出そうになる フォレスターのFB25にハイオクで燃費がかなり良くなったとかあったらしいしな
FB20でも当然良くなるだろ ハイオクでの調子の良さ
気のせいじゃないと判って安心？しました。
出来るだけハイオク使うようにしよう。 値段の高いハイオクいれたら燃費が良くなるってるシュールだ >>950
もともとハイオクのがレギュラーより1Lあたりの質量が大きく(重い)、ガソリンは単位質量あたりの発熱量はほぼ同じなんです。
なので1Lあたりのエネルギー量がハイオクのが大きいので普通に走ってる時の燃費が良くなる。4％ぐらい。 G4はFF 2.0i-Sを買う人少ないみたいだけどどうして？
レビュー記事やyouTube試乗動画はAWDの2.0i-Lや1.6i-Lしかない
エンジン排気量やタイヤインチサイズによる燃費を気にしてるから？ FFで良いならスバル以外にも選択肢いっぱいあるから
どうしてもインプレッサが良いとかじゃなければ選ばないでしょ >>952
FFセダンだとスバル車を選ぶ積極的な理由に乏しい
その手の車は国内外に優良車種がたくさんあるからね 国産だとこのサイズのセダンの選択肢はすくなくね？
特にリアシートの居住性考えると Cセグだと、意外とインプの代わりになるセダン、ハッチバックてなくない？
カローラもmazda3も後席や荷室狭いし。 G4は４輪独立懸架、４輪ディスクブレーキ、広いトランクルーム、アイサイトツーリングアシスト乗り心地の良さ等が
他社と比較してかなり安く手に入ると思う。 天井パンパン 砂チャラチャラ エンジンがくがく 煤も溜まるのに？ 次期型になればそもそもこんな議論もなくなる
どうせセダン潰すだろうし 952ですが、いろいろ回答ありがとうございます
自分は>>956-959の方と同じ魅力をG4に感じていて
セダン好きなので買い替え候補がFFのG4一択なんです
他車との比較ではなくて、
たとえば
アクティブトルクベクタリング（2.0i-Sのみ装備）は過剰装備だから とか
18インチタイヤは乗り心地悪いから とか
いや1.6Lで既に充分魅力的だから とか
何らかの理由を知りたくて… >>962
d型 スポーツgt2 FF乗ってるけど、コーナーを曲がるのが楽しい車、直4のFFなんかとはまた違う曲がり方するんだよね。水平対向は重心低いからなのか、とにかく気持ちよくスーッと切り込んで行く感覚が楽しめるよ。
スバルはAWDって決めつけてる輩が多いけど、元々は国産の量産のFWDの出発点はスバルだと言う事を忘れないでほしい。
ちなみに30年来のスバル乗りAA5、BC5、KK3、GF8、SF5 に乗ってたからもちろんAWDの良さも知っている。
それからFB16 パワーはないけどリニアトロニックの制御が良いのかSGPの剛性が良くてパワーが逃げないのか、普通に走るし高回転が気持ちいいです。 >>963
1.6はなんというか直噴にはない気持ちよさを感じるエンジンだよね。
定期点検の代車で丸一日借りられたんだけど、楽しくて200kmも走っちゃったよw 1.6も2.0も税金変わらないので2.0にした
1.5があったらそっちにしたかもしれない 純正好きじゃないけどドライブレコーダー社外品つけてもいいのですか?
セールスに連携いいんで強く純正品お勧めしますとか言われた。
車検拒否られたりしますか? >>965
その選択した人結構いそう。
1.5ターボあればなぁ >>966
違法改造じゃ無い限り
稼ぎ頭の車検を断るディーラーはいない >966 社外品付けてるけど、アイサイト点検込みの車検付きパックに入ってる。だから大丈夫 自宅にスバルから郵便が届いてはじめてリコールの件を知ったわ
リコールのニュースとかそんなに気をつけて見てるわけじゃないから
全然知らんかった
つい数週間前に定期点検したばっかりだったのにタイミング悪いなあ >>963
重心が低いとか思い込みで楽しめる車だよね。 >>972
思い込み以前にシリンダブロックが起きてるか寝ているかで判断しろ。 理屈で言ったら
フロントオバーハングにエンジンぶら下げてるから回頭性が悪くなる
っていうのもありそうなものなんだけど 実際はエンジン縦置きのお陰でフロント軽いんだよな。水平対向エンジンは軽いし、ライバルはみんなエンジン横置きだし ボクサーエンジンが低重心じゃないと錯覚する人は、エンジンの重量配分が分かってない。
直列エンジンは重いシリンダーヘッドを上に置かざるを得ないという点がすごく不利なんだよ。 >>979
現実の理屈とか受け入れず、妄想だけで完結してる奴に説明するのは無駄だぞ 609 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/23(金) 15:21:25.06 ID:NEBZKM/0
トヨタ調べの重心高
GT-R: 495mm
ランエボ： 509mm
WRX STI: 534mm https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/779771/blog/24464410/
まーた思い込みマツダ親父が性懲りもなくインプスレ荒らしてんのか
そういやお前の愛車のゴミ屑3の調子はどうだ？
筑波でライズに追い回される鈍亀なんだってなｗ 最近その話題見たな。昔のSTIね。素のG4の方が重心低かったらしいが
現行インプだと500mmは切ってそう >>981
昔のスバルはたしかに低重心ではなかったが、走りには重心が高いからっておかしな挙動はなかった
むしろスバルの走りには重心のある程度の高さが必要であって現行スープラのようにいたずらに重心を低くするよりは高重心である方が走りにはいい
スバルの見識の高さが窺えるね 低重心かつ重量バランスが良い
闇雲に低い訳では無いでしょ >>582
なるほど。
昔のG4が504ｍｍくらいらしいので、最低地上高20ｍｍ下がってるし、アルミボンネットになったし、インマニ樹脂になったし、他にも素材の軽量化もあるだろうが現実的に考えて現行は480ｍｍくらいは余裕で切ってそうだな トヨタもマツダも試乗した上でFFインプ買ったんですけどFFなら余所行けって人は何がおすすめなんでしょう？ カロツーは後席狭すぎでマツダ3は視認性が無理でした。 見たとこ信者は理屈と数値で語ってて、アンチは妄想と思い込みだけで論破されちゃったみたいだね。アンチにも理屈と数値で語って欲しい
>>990
マツダ3はカローラと室内の広さ同じくらいで狭いのでは？
残るは新型シビック待ちですかね 国産セダンって考えると選択肢少ないからね。
カローラMAZDA3インプじゃ不服ってなると次はカムリとかMAZDA6とかになってくる。 五味とまなぶのコラボ生配信で
「インプレッサとカローラどっちがいいですか？」
って視聴者の質問に
二人とも迷わず「カローラ！」って答えてたなw
カローラより劣るってww カローラ乗ったけど普通にいい車だったよ
多少ヤンチャして走るなら
やっぱ四駆の方が楽で楽しい
普通に走るなら
ハイブリッドで快適なカローラでも良い >>997
そのコンシューマーレポートのWhich car blands make the best vehicleの2021年の一位はマツダなんだが レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
