【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.237【AXELA】
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最新の乗用車ディーゼルは外から聞いてもすぐにそれとは分からんしトラックと間違えることもない
大袈裟に言うと信用されんよ ぶっちゃけ直噴Gの車外アイドリング音も高級感を微塵も感じさせない音だけどな
「どーせアイストしてるからわからんし」というのであればディーゼルも一緒 コロナで出掛けること出来ないからか、やたら荒れてるな。 いずれはEVでの教習になるんだろうな
最終的には免許いらなくなるだろうし 自動運転とはいえ、緊急時のマニュアル操作もあるんでない？
知らんけど 1.5は低所得の見栄だからね
1.5は見た目でわかるからいつもﾌﾟｹﾞﾗしてますわ アクセラという車種自体が低所得の見栄というか低所得者向けなんだが？ 長い長い目で見ると、簡素な装備で小さなエンジンのグレードが1番長持ちなんだよね アクセラハイブリッドだけど前に代車で1.5XDに乗ったら、ブレーキフィールだけは15XDのが良かった
逆に言うとハイブリッドのブレーキは糞
でもそれ以外はハイブリッドのが圧倒的に良かったな そんな15XDのブレーキフィールが糞すぎるという理由で慣らし終了後にパッド替えたら100点満点で3点が40点くらいにはなった。 貧民向けってか若者向けの車やろ
新車で250万だし、今となっちゃ130〜150も出せば中古で程度がいいの買えるんだからそれなりの車欲しい若者にとってコスパは最高だわ 豊田章男さんが開発陣引き連れて「どうやったらうちのハイブリッドシステム使ってこんな良いフィールに仕上がるのか教えて下さい」って頭下げに来たというあれか。 >>845
15Sとデミオ両方乗ってるけどさすがにデミオは車格が下ってわかるよ？全然ちがう
て、これマジレスしたらあかんかったやつかな？ >>867
マツダだからね
>>868
ネタにマジレス >>863>>864
ガソリンとディーゼルの対立煽りにみんな乗っかって盛り上がっているのに、
ハイブリッドは空気だなw アイドリングストップってみんな切ってますか？
バッテリーの消耗早くなるらしいんだけど本当？ >>866
若者向けなのは間違いないけど、おっさんが乗ってる事のが多いようなw アクセラスポーツに2200xd
今となっては羊の皮を被った牛くらいの車だな >>877
今となっては？？
今に至るまでに位置付けが変わり
結果、牛になったってこと？
登場時は何だったのか教えて欲しい
それから、変わった原因も >>878
後継mazda3の1.8dはヤギの加速
アクセラ2.2dは牛の加速（大好きな）
だから今となっては >>879
いえ、早口ではないです
>>881
今となる前は何だったの？ >>885
それそれ ありがとう
バカがいると疲れる >>884
ランボルギーニ スパークとか力ありそうだよね >>871
切らずに使ってて初回車検でバッテリー交換になった 年間5リットルを節約する為に2万円以上のバッテリーが傷む
クダラナイ MTだけど4年目で快調
ATでちょこちょこアイドリングストップするのはダメだろな アイドリングストップ切りたいんだけど、DPFがいつ始まったかわからなくなりそうで。
普段はアイストオフにしといて、DPFが始まりそうになった時だけオンにしてる。 >>886
すごく人を馬鹿にしてるけど牛が速いって一般的なじゃないよね？ i-ELOOPの表示って適当だよね
どんなに長く運転した後でもその運転で初めてアプリを立ち上げた時点では充電レベルゼロという >>897
闘牛って見た事ある？
サン・フェルミン祭とか？
牛は速いよ ブーストメーターつけてると、DPF再生中はアイドリングでいつもより負圧に入るからわかりやすい >>900
速いのは調べたら分かるけど、牛=速いは一般的じゃないと思うんだけど
しかもそれで人をバカ扱いしてるのを見てイラッとしたもんで
あ、車板だからランボルギーニは連想できるか
スマン、もうやめます 出来の良いディーゼルエンジンの事を牛の如しというのは最高の褒め言葉 寧ろ鶏口となるも出来の良いディーゼルエンジンのケツとなるなかれ。意味不明。 >>899
うちのもそう
さんざんエンブレかけたあとにアプリ起動しても充電量表示ゼロ
アプリ起動後は正常に充放電されているように見える >>898
マジ？ アイストボタンオレンジ点灯状態でi-eloopで判別できるならそうするわ。 >>886は、人のことバカにする前に
「今となっては羊の皮を被った牛くらいの車だな」
について、当初はどのくらいの車だったのか
教えてくれよ
お得意の動物例えでいいからさ 1.5G載せてる車種でここまで否定されてるのってアクセラくらいだな。MAZDA3はアクセラより重いはずなのにそれなりに認められてる。 >>909 マツ3は2リッターガソリンに豊富な選択肢があるからそっち選べばオールOKなわけ。
アクセラは1.5しか選べない(特にセダン)から不満が出るのは当たり前。 ロードスターは1.5で至高の車と言われ
アクセラは廉価のクソ扱いかぁ
乗ると楽しいけどね 普通にいい車だと思って乗ってたけどキチガイみたいに批判する奴ってどの車に乗っても発狂しそうだな 盲目的に褒めることもしないけどな
1.5でもっとパワー欲しいとか当たり前の感想だよ 普通にイイ車ってのがまさにその通りだね。外装デザインが1番の買った理由だけど実は走りも楽しかった。そこに期待していなかった分、得した気がしてる。 はじめまして
最近20SのAT乗りになりました
変速のタイミングがどうもいまいちなのと
ギアの変速が遅いのは仕様でしょうか？
スポーツモードも無くて少しショックです >>916
変速が遅く感じるのは前に何に乗っていたのかによるのかね。自分はCVTのミニバンから乗り換えたからか、遅いとかは感じなかった。 >>916
仕様ですねえ。
15SのATにあるスポーツモードは、主査いわく、スポーティーに走りたいひとのためのものではなく、合流のタイミングをつかむのが苦手な初心者が慌てて加速出きるように特定の場面で一時的に使うものだそう。
どこまで方便なのかわかりませんが。
基本的にはATでも気持ちよく走りたいひとはマニュアルモードガシガシ使ってねってことじゃないですかね。 >>916
アクセルが踏みっぱなしじゃね？一度アクセル戻せば次のギアに変わるだろう。 >>871
1.5Gでアイドリングストップしまくりだったけど7万キロでディーラー点検で指摘されて交換した
バッテリーはAmazonで買ってディーラー持ち込みで >>891
エンジン掛けたらアイストオフがルーティーンになってる私は、今年2回目の車検予定たがバッテリーは健在ですね。
念の為、2回目車検で替えるのかな。 >>924
ボンネットの開閉を検知してるセンサーを引っこ抜いちまえば
絶対アイストしないマンになれると聞いた事があるが
弄りたくない気持ちも良く分かる 用意するもの
マイナスドライバー
短めのプラスドライバー
インシュロック >>924
ガソリンですか？ あとバッテリーへたってくると
朝一エンジンかけて すぐはBSMが効かないことがあるけどどうですか？ >>929
ガソリンの方がバッテリーもちがいいようですね >>925
センサーというかスイッチね。
やってるよ。
マツコネには準備中って表示される。 >>930
電装品はヒーター類等てんこ盛りだけど、大容量バッテリーだからアイストしなければ結構イケますね。 >>930
ガソリンのistopは火付けるトコから再始動してるけど
ディーゼルは構造上モーターだけで一回はクランク回して圧縮しねえと火点けられねえからなぁ
ガソリンで試乗した当時はコレ凄えと思ったがディーゼル買ったらアレ?ってなった 15XD5年目、アイスト積極的に使ってるけどバッテリー能力100%って言われた。 ボンネットスイッチ無効にすると、ショップオプションのリモコンエンジンスターターやバーグラアラームが作動しなくなるから注意な 1.5Gをバカにされるから
値下げしたテスラでもと思ったが信頼性が終わっとる >>940
満足してるし不満も無いよ
あえて言うなら維持費がさらに安くなるのがメリットぐらい
あとはみんなが乗ってないような車が魅力的なだけ、今もセダンのMTだし セダンのMTに乗りたいみんなが集中する寡占車種だかんね。他の選択肢無さ過ぎ。 新しいM3セダンは6MTがあるようですね。
あと現行セダンだとアテンザと何があるっけ？ カローラの1.2Lターボは試乗（カローラスポーツ）したけど全然ダメつまらん
アレならマツダの1.5Lや同じトヨタならヤリスに載ってる1.5Lの方がずっとマシ
まあいまどきMT売ってくれてるだけありがたいけど MTの操作感だけならmazdaかな
スイフトスポーツも悪くないが 今日発表されたMAZDAの
アップグレードサービスは、
待ってればアクセラにも適応されるのかな。
それとも、アクセラ後期モデルしか
適応されないって事もあるんだろうか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
