【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.237【AXELA】
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最初期型のセダン4駆を車検に出して、代車で静かになったらしいマツ3のデカ版CX-30SkyXに乗ったけど、
ロードノイズは大径タイヤのせいかCX-30の方がうるさかったし、
ほとんど新車なので足が固いのかギャップのいなしも車体全体がミシリとするし、
エンジン音はハイオク仕様にレギュラーが入っていたせいかガラガラいってるしで少しも静かなクルマとは感じなかったな。
たぶん高速で速度を出せば静粛化の効果もはっきりしたのかもしれないが、街乗りではアクセラセダンよりうるさいクルマという評価。 >>395
仮にエラーを吐いているのがO2センサだったとしても、必ずしもO2センサが壊れているとは限らない（むしろ壊れていない場合が多い）からよく考えて修理してね >>395
例えばエアフロセンサが壊れてもO2センサがエラー吐くよ >>416
まじ？！CX30と言えばマツダ3より静かと噂だったのに。 Xって売れてないんかな？コスパ悪すぎよな 防音のしっかりした車では救急車やパトカーの音が聞こえないらしい。 マツダ3は名前アクセラに戻してリアのヌルッとした感じ無くしたら買うぞ >>415
埼玉住みでほぼドライだから超寿命で選んだけど、スペックでうたってるだけあって長持ちしたし個人的には満足してるよ 埼玉住みだけどアルファード本当女にウケたよww
タイゴーみた？(^○^)w アイゴーじゃないよww
アルファードタイゴー最強(^○^)w 今更XDのマニュアル四駆探してんだけど本当に無いね。
新車で買っときゃよかったわ カーセンサー調べ
BMアクセラスポーツ 全914台
22XD Lパケ 18台(AT13台、MT5台)
22XD Lパケ 4WD 6台(AT6台、MT0台)
22XD プロアク 14台(AT14台、MT設定なし)
22XD プロアク 4WD 7台(AT7台、MT設定なし)
22XD自体少ない
4WD自体少ない
マニュアル自体少ない
少ないの3乗だから、根気よく探すしかないね
一時期全国で1台とか2台とかしかなかった、セダンの4WDは現在5台になっている(MT設定なしでATのみだが) >>415
雪道知らないやつが「せっかくスタッドレス履いたから雪道走ってみたい」って考えで雪道走ったら間違いなく事故るぞ
車高高いくるまでラッセル車の真似したいとかならともかく、雪道は走らないに越したことはないんだよ >>429
SUVの雪道イキリマンもあぶねーけどなぁw
ほんと走らないに越したことはないね >>428
わざわざありがとう。本当にレアだね。
そもそもSUVではないマニュアルの四駆という車種自体がもう
なかなか存在していなくて困ってます。
(スバルに乗るつもりはない）
アクセラ見つからなかったら、アルトワークス四駆になりそうな勢いw 来年発売されそうなスイスポが気になるけど
さすがに電動化（ハイブリッド）されるかな？ >>423
スタッドレスタイヤは値段も高いから1シーズンでも長く使いたいので寿命が長いのはありがたいね。 何台も車乗ってきて、ウィッシュからアクセラセダンに乗り換えたんだけど、どうも真っ直ぐ駐車しにくい。こんなことアクセラ乗るまで気にした事なかったんだけど、同じように感じてる人いる？ >>435
BMはまだマシとはいえ、バックすると斜めになってたりする。
BKは大変じゃったよ。 バックの際に左後ろタイヤを意識しろ。
右しか見てねぇだろ初心者。 >>435
4drセダンばっか5台乗って来てるけど、アクセラセダンが格段にまっすぐ止めにくい 話題にならないから気になってたんだよね、俺だけかなぁって。
正直言うとバックの時より、前から止める時の方が曲がりやすいんだよね。
窓の下のラインが斜めだからだろうか？ 去年の12月に2.2xdのAWDを買って5000キロくらい走って、DPF再生間隔を記録してたんだけど、だいたい燃費の18倍くらいになるね。
街乗りばかりで燃費が12km/lくらいだと200km前後、高速多用して15〜16km/lだと300km弱、超燃費運転すると300km超える、みたいな感じ。
AWDなので思ったほど燃費は良くなかったけど。 >>435
それと洗車機に突っ込むときまっすぐのつもりで侵入してるのにたまにレーンに引っ掛かる時がある
横幅の感覚が掴みにくいのかもね 360°モニタの通りに止めるとちょっと曲がる
特に左側のズレが大きい
でももう慣れたから修正せんで使こてる >>444
右に寄るって事でしょ？俺がそんな感じでダメな時は必ず右に寄り過ぎる >>443
分かるわーそれ
この前感覚で洗車機に付いてる金属棒と１センチあるかないかでヒヤヒヤでした 座席からドア外板までの距離が一般的な車より遠い感じがする
座席が車体中心よりなのか、構造上ドアに厚みがあるのかわからんが
おれは駐車場の発券機に寄せるときは、ミラー畳むようにしてるわ >>434
エニカ、こないだいろいろやらかしてたから気をつけて
車両価値が落ちてきてるけど、特定の変態に好まれそうなモデルは小遣い稼ぎにはいいかもね >>441
それな
デミオもそうだったけど、運転席のショルダーラインが右肩上がりだと無意識にそれを水平だと勘違いしちゃうっぽい >>448
後ろはデザインの都合で若干膨らんでるっぽいが前は大して変わらん
車の側面とミラーの先端の差なんてハイエースみたいな側面が絶壁の車に比べたら誤差みたいなもんだぞ 俺もレガシーから乗り換えだけど気を抜くと曲がって駐車になるな。
アクセラからみると視界が歪むのか？ 他の車だと意識しなくてもビシッと真っ直ぐど真ん中なのに、アクセラは前進でもハンドル切りながらだと斜めに、バックカメラでも斜めになっちまうorz 単純な話でドアミラー位置が後ろ過ぎるのと車体形状がうねってるせいで車体の斜行を検知しづらいんだわな。
駐車場の枠に入れる前の段階で角度を決めておかないと修正は難しい。 後に行くほどトレッド幅以上に絞られてるのに気付かずに
無意識にAピラー〜Cピラーを片側だけ見て枠線に合わせようとしてるんで真っ直ぐ停められないんじゃねえかな
そう言う俺も中々狙った通りにならんのだが ツライチにしたら左側のホイルめっちゃこするわ マジで感覚つかみにくいよな 下手なだけかと思ったら皆結構苦労してるのね、なんか安心したわ >>457
分かる。俺もこの車に乗ってからめちゃくちゃ下手になった気がした笑
まぁ擦らない人は擦らないんやろけど相当慎重な人やろな 今までの感覚で乗るとダメ >>448
座席からというより、窓からじゃないかな。窓が内側にあるというか。 左に寄るのもちょっと怖いんだよね。
MPVに乗ってた事もあるんだけど、怖かった事ないんだよね。 駐車場でバックしてたら
普通にぶつけたよ。
すごく恥ずかしかった(´・ω・｀) バックカメラのガイドラインがそもそもズレてるんだよなぁ…
新車で買ったときから斜めだったし、クレーム入れて調整しても結局真っ直ぐにはならんかった
社内基準だとOKなんだとさ バックカメラ見てとめてるけど斜めになることなんてほぼないんだけど >>442
来月で4年になる22XD AWDだけどだいたい同じようで220から260キロ。 >>442
燃料18L消費したら再生始まるってことだね
汚れてくると17L、16L、…と減ってくるから、スートルでガッツリいい感じに戻すか、
再生中にエンジンぶん回して走ればまた延びるよ >>465
そうか燃焼状態が正常なら燃料入れた分だけ煤が出る筈だよなすげー納得したわ この時期DPF再生中にエンジン多めに回すと後ろに煙幕出来て申し訳ねえ バックの斜めになっちゃうのは俺も未だに慣れない。あとフロントの長さも分かりにくい。アンダースカート付けてて、前向きのみの駐車場では輪止めの手前で停めたつもりが降りて見たら全然手前じゃ無いって事がある… 駐車場にラインがちゃんと引いてあればバックモニターのラインに合わせられる…はず
なんだけど、なぜか逆に切っちゃうんだよなー逆なのは分かってるんだがｗ まっすぐ止められない問題はマツダは3代目デミオの頃から有名だよね。
根本的にそういうデザインなんだよね。 >>468
左右リアドアハンドル の位置で感覚掴めば大した事ないと思うが
そんなに難しいのか？ >>469
＞なぜか逆に切っちゃう
それは違う話では アクセラの感覚残ってるままセカンドの真四角な軽四乗ると斜めに車庫入れしちゃう(´・ω・`) バックモニタ使わずにミラーかドア開けでバック駐車すれば真っ直ぐにはなるけどね
この違和感はアクセラしか乗ってない人には多分伝わらない >>476
型式
BM3代目 BL2代目 BK初代 マツダ3って型式BPなんだな
レガシィのイメージしかない >>481
NはMと区別しにくい
Oは0と区別しにくい
ってなところかな USBの音楽のタグ、勝手に変更されるんだけどどうしようもない？
名字が同じだけで全く別な人がアーティストメインで出たりするんだけど… >>481
アクセラ後期型は、国によってBN型表記のところもあるね >>485
グレイスノート無効化 でググって
正攻法じゃないから自己責任で試して欲しいけど、効果はある 純正で隙間が気になるのですが、車高調入れるほど金もなくサスだけ変更しようと思いますが変化って結構あります？ >>489
工賃込で10万くらいだぞ？
それでも高いか？ せめてどんなサスにするのか書かないと情報の集まりようがないのでは？ それもそうですね
一応オートエグゼのサスにしようかと、マツダの店で出来ますし アフターマーケット界隈ではなぜバネのことをサスって言うんだろう
サスってのはバネ・ダンパ・アーム・ブッシュ等様々な要素で構成されているシステムだと思うんだけど >>492
オートエグゼは後ろがあまり落ちないんじゃなかったっけ >>492
オートエグゼならいちばん簡単に下げられるけどやはり総合性能でみて車高調がオススメ
タナベスポーツの車高調なら性能の割に値段も安くてオススメ >>495
そうそう
ダウン量少ないから、見た目重視の人はエクゼのスプリングはオススメしない MAZDA3のブラックはピアノブラックにも合ってて綺麗だなあと思う
ヤカラブラックって揶揄されてるけど
でも俺は不人気ディープブルーが好きなので乗り継いでもディープブルーにしそうだ 車高下げなくてもアクセラカッコいいけどな。16インチ純正だと内側に引っ込み過ぎで残念だったのでホイールは変えたけど。 >>502
あのホイールハウスとの隙間が俺はめちゃくちゃ気になったわw >>496
多摩とかあたり住んでるとこれちょっとした雪降りの時
片道戻るぐらいなら安心感あって良いタイヤ エクゼのサスは前後そのまま下げるので
元々尻上がりなので下げても尻上がりなまま
18インチで納車後即車高調つけたけど納車時特にリアの隙間すごいと思った
四駆だとさらに隙間があるらしい スポーツならノーマルでもいけるけど、セダンは下げた方がいいな
個人的にセダンは下げなければ普通の車って感じだけど、下げればスポーツセダンみたいでかっこいい
それで18インチだと型落ちのクラウン辺りと並んでも側だけならあまり引けを取らない シャコタン教の人はさ、信仰は自由だから人前に出てきたり声を上げたりしなければ無害なのにな。 >>506
エアロでいいよ
セダンの場合、エアロ付けなきゃバンパー無塗装でダサい >>506
同意
セダンなのにリアオーバーハングが短いから、純正車高だとサマにならないんだよなぁ。
その点、mazda3はホイールアーチを欧州車並みにして、フェンダー折返しも見直して純正でツライチにした点は評価。
アクセラはローダウン＋ワイトレでやっとセダンっぽくなる。 ガワだけなら塗装も相まってよさげな車だからなアクセラ バネだけ短くしたら乗り心地も走りもダメダメになって不快極まりないと思うのだが
鈍い人はそこらへんどうでもいいんだろうねぇ。
僅かな(個人的感想です)見た目向上のための犠牲が大きすぎる… 街乗りSUVが流行りだしたからなのか、車高はあまり気にならなくなったけど、ホイールが内側に入ってるとやたら貧弱に見えてしまう。 関東マツダが昨年末から毎月セールのお知らせ送ってくるんだけどやっぱ厳しいのかね >>513
奈良やけどうちも毎週のやうにセールのDM送ってくるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
