【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.237【AXELA】
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前スレ>>998
純正です。今更スポーツサスもいらんかなって。
部品だけ取り寄せて、世話になってるショップで交換してもらいました ちな前期型のショックを純正で交換する場合、品盤の変わった後期型用も着けられるで。
しかも若干後期型の方が安いというw
乗り味はストロークの初期微動が柔らかい感じがする。GVCとの兼ね合いかね？ バッテリー交換してリセット作業やったけどバッテリーマネジメントシステム異常消えないわ 3年間もマネジメントシステム異常無視してトータル6年半同じバッテリー使ってたからまぁこのままでもいいかw 3年も無視してヘーキならそれはむしろもう異常ではないのではｗ >>5
部品・工賃合わせて92000円でした（端数割引） 高くね？
サス交換とか書いてたからバネも換えてるの？
ショックは4本で5万くらいだから俺はアライメント込みで80000しなかったぞ。 俺はタナベの車高調セット工賃込みタイヤ館で10万くらいやった 数センチローダウンしたけど昔と違って乗り心地損なわないんだよな その上ロールも全然しないし替えて良かった >>15
スプリングも変えてます。
一式変えたらこんなもんだと思ってたけど…高い？ バッテリー交換、オートバックス もイエローハットも断られた
交換した後の設定ができないとかなんとか このぐらいでできないようでは、2010年代後半の車は手は出さない・出せないということなのかな。
家電も町の電気屋に修理させることがなくなったのと同じで、カー用品店の整備ってなくなっていくのかな。 >>19
おれもそれで断られたから大人しくディーラーいったよ
マツダ車はチェックランプがうまく消せないとか DIYでも他店交換でも、ランプ消しなんてディーラーに行けばええやんけ
むしろそんな仕様にしたマツダが悪いとも言える そうそう自分で出来ないならカー用品店だろうがディーラーだろうが行く面倒は変わらないだろうに何故まずカー用品店に行こうと思うのかが謎 >>23
ディーラーはぼったくり、ディーラーなんかに行くのは情弱、と思わないと死んじゃう病気があるんだよ。 >>19
自分で交換した が 何もしていない（問題なかった）20sT 少なくともバッテリーとタイヤだけはディーラーで替えたくはないな 前も書いたけどバッテリーマネジメントシステム異常とアイストップ異常出たまま3年間乗ってたけどなんも問題無かった その間にルームランプ切り忘れで3回バッテリーあがやせた。
そして6年間にしてついにエンジンの係が悪くなってきたので交換したわ ちなみにアイストップ使えなくなってからも燃費に差は全くなし 6年半も同じバッテリー使ってたからか古いバッテリー 白い粉吹いてたわw 通販でバッテリー買ってディーラー持ち込みで交換したわ
工賃込みでディーラー見積もりの半額で済んだ
アイスト関係の不具合無し バッテリー代くらいは車検でマツダカードのキャッシュバックがあるので平気だな 先日バッテリーのマイナス端子外したけど、アイスト変にならなかったよ。
パワーウインドウのオート設定だけやった。
後期15SPなんだけど再設定不要なのかな？ 最近ダイレクトメールと営業電話が多くてウザいわ
そろそろ点検の時期だけどまた営業されると思うと行くのがダルくなる 年末にネットで買ったバッテリー自分で交換した。重いだけで作業は簡単だよ。
もちろんやるのは自己責任で。今は外したバッテリーどこに持っていくか悩んでる。ディーラーなら無料引取りしてくれるかな？ >>35
屑鉄屋に持っていけば鉛屑として買い取ってくれる
今は値段殆ど付かないけど >>36 はうそ。
鉛は法律的に普通の鉄屑やでは扱えないから、ほとんどの鉄屑やでは鉛屑としてではなくバッテリーとして買い取って、精錬所に転送されます。 >>37
どっちにしても買い取ってくれんだろ
こまけーことを．． 次はもうマツダ3にしないと思うわ
見た目が好きじゃないのとエンジンに魅力的がない… >>38
じゃぁそもそも「鉛屑として」って要らなかったよね。
勝てばどや顔負ければ負け惜しみのタイプか。 >>40
>>38は俺じゃねーよ
テキトーな事言ってすまんかったな BMのデザインに惚れて初めてマツダ車買ったが、次乗換えたいマツダ車ないわ。
鼓動デザイン、だんだんと好みから外れていく。
未だにアテンザや初代CX-5、BMがデザイン的に纏まってると感じる。 >>40
何と勝負してるのか知らんけど
マウント取らないと気が収まらないって
生きてくの大変そうだね 次期マツダ3には2.2d以上のエンジン積んでくれると願っている
それまではアクセラ大事に乗ります 俺もBM出た時はこれ以外の選択肢が無かったけど今は欲しいの全くないなーかと言って他社にも欲しいのないからしばらくアクセラ乗るわ もうすぐ出るアウディのA3 スポーツバック良さそうだけどリーフニスモも気になるなぁ
そろそろマツダ3もマイチェンで7速化とかエクステリア大幅に変更してくれたらな https://i.imgur.com/F8iuBVm.jpg
YouTube見てたんですが、このアクセラかっこいいと思いました
皆さんはどうです？ アクセラの次はBMWの1シリーズ、と思ってたらずんぐりむっくりに成り果ててしまった(´・ω・｀)
プジョー308のFMC or マツダ3のAT多段化待ち 次期Mazda6に直6ディーゼルFR MTがあったら乗り換える
無かったら...どうしようなぁ
乗り換えたい車がない >>48
インチアップしすぎのペラペラタイヤと、シャコタンすぎるのと、キャンバーがメチャクチャなのと、なんならこれフェンダーはみ出してて違法改造車っぽいのと、ダッシュボードに何か敷いてあるのと、
まぁその辺が超絶ダサい珍獣だなぁと思いました。 >>48
素性は良いのを持ってるのに下手なダサい厚化粧して台無しになってるギャル()みたい シャコタンは百歩譲って認めるとして、鬼キャンって何の意味があるの マツダ3はなんかキャラクターラインないのがウリだっけ？あれが嫌。昔のインサイトみたい 1.8Dもいらんし >>54
知能指数が危険レベルにあるから、近づかない方がいいよというシグナル >>48
20年前に流行ったようなカスタムだな。
好みの問題だけど、アクセラにはちょいローダウン、マツスピのエアロくらいでちょうど良いと思う。 >>50
俺は逆に価格がかなり上がっちゃうなら現行MAZDA6が欲しいかな。2.2d、FF、6ATで十分だし。アクセラは良くも悪くも3兄弟の真ん中って感じ（3年乗った感想）。不満少ないけどたまに上の車種が羨ましくなる、でも不満少ないからやっぱり乗り換えない。を繰り返してる、 俺は色んなとこ行くから車高高いのもでかいのもダメ アクセラでギリギリだな でもデミオは嫌。 ポロGTIとかどうなんやろ >>48
気になるなら一回同じようなカスタムしてみたらいいよ
良いところ悪いところが見えてくるから
自分は純正が一番と思うようになりました >>48
機能美という言葉がある
大径ホイールもローダウンもキャンバー角もエアロも、サーキットという限られたステージで輝く機能で、それをモチーフにした機能美ってのは車好きなら認めるトコロだし一般道を走るには無駄なのは承知で楽しんでいる人は多い。
でもコイツはどんなステージに持っていっても役立たずのハッタリっぽいとこがダサい。 フォグ黄色のハロゲンにしたいけど後期に前期のユニット付かないよなぁ >>48がフルボッコに言われるのはわかるけど、みんなのカッコイイアクセラも見てみたい >>64
ここは自らを出さず好き放題言うのがメインなのでカスタム車見たいならみんカラで見るのが早いよ。 どんなアクセラでも少しでも弄ってるとボロクソ言ってくるしね >>6
もう一度純正ショックを交換するとしたら，前期型と後期型のどちらを選びます？
よろしけば理由とともに教えていただきたいです ホイールは19にインチアップするにしてもキャリパーまで変えないとスカスカでダサい（似合うホイールも少ない）
エアロはマツスピぐらいまで、それ以上はゴテゴテしてて苦手
ってのが個人的な意見だな ホイルは19にしてみたけど扁平すぎた希ガス というかレグノなのにロードノイズ酷くて耐えれんかったので18に戻した
あと、たっかい金出して鍛造ホイルにしたけど全く違いがわからんかった >>69
スポーツマックスと比べてレグノどうですか？ >>71
スポーツマックスで何？純正についてるタイヤ？
他はしらんけど19インチ レグノ→18インチウィンランていう1本5000円のタイヤにしたほうが静かだわ 前期と後期、もしくはグレードによって静粛性(遮音性能)って違う？
※搭載エンジンによるエンジンノイズの差は考慮しないとして >>67
そうだね、8万キロでショック換えたが次に16万キロで換えるとしたら前期型かな。
それか、Teinのエンデュラか、コニーのアクティブも捨てがたい。それらにしなかった理由は4WDに着けられるという情報がなかったためだが、、
乗り心地は後期型ショックの方が良いと思うけど、前期型の方が固めで好みかな、、 >>74 吸音材が追加されたりしてるから後期のほうが静かなんじゃないの？
あとはFF車はリアクロスメンバーが車体に直着けだけど4WD車はゴムブッシュで挟んである違いはある。
だから一番静かなのは後期型のディーゼル4WDなのかね？
だけど最初期型乗りの俺が代車でCX-30のSKY-X借りてるけど、エンジンガラガラうっさいぞw
18インチタイヤは不快に硬いし、150キロ以上重い車体はパワーあるのにモッサリしててぜんぜん欲しいと思わないぜ。
電動リアハッチとかパーキングとか超ウザいしな。 当たり前といわれるかもだけとまMT車乗ってて１回ロードスター試乗したら同じ排気量で同じ6速なのにシフトは短くてスコスコはいるしギアの繋がりも絶妙 あこまてまスポーツカーにしなくてもいいけどもうちょっとスポーティに振ったモデルもあればなー >>77
FF車のMTとしては割とよく出来てる方だとと思うけどなぁ
シフトレバーのすぐそばにトランスミッション配置してシフトフィールに全振り出来るクルマと比較するのはアクセラがかわいそうだ なるほど、レイアウトの問題なのか。
確かに2速がいちばん不満 もうちょっと繋がり良くして欲しいね せっかく6速もあるんだなら >>82
そうそう、半クラをかなり神経質に繋がないとスムースに繋がらないんだよ
どちらかというと1速と2速の繋がりが悪いかな NCの5MTから2.2のXD6MTに乗り換えたけど、想定よりシフトフィール良かったよ
あと1cmくらい手前からレバー生えてるといいかなってくらい
ロドスタは常識的な速度で公道でなら、どう突っ込んでも曲がれるって思えたけどXDはさすがに恐怖感がある >>83
XDの2速は2.24くらいの変速比だとスポーティに走れそう
20Sのギア比のつながりは芸術的だな 怖いなと感じる速度、常識的速度
どちらも人によってまちまち おれは高速で楽したいから2.2xdにしたからいいけど、大したスピード出してなくても、交差点でアンダー感じるよ。ハンドリングマシンではない。1.5は知らん。 1.5はかなり軽快だよ
ハンドリングは最高だ ただトルク不足はよく感じるな 山とか登る時2速で失速 1速だと音うるさい とかしょっちゅうある XDは最終減速比が２速以下、３速以上で違うので、ガソリンよりも２速３速の間は離れてるんじゃないかと思う。 >>89
逆にコレだけ前が重いFF車でお尻が落ち着かないセッティングってのは
どんなに姿勢制御が進歩しても許されない気はするけどね...
>>91
スマンカッタ クラウンに煽られたけど、抜かさんくらいの地力がある2.2xdめちゃ気に入ってる。さすがにアウディには負けたけど。 >>92
謝らなくていいよw
俺も調べてみて驚いた。MTだけなんだよね。
ワインディングの下りとか、サードでエンブレ効かせたい局面で微妙に使いづらいのが唯一の不満。 >>93
峠最強伝説 新世代FFスポーツの世界 って動画でアクセラめちゃくちゃ速かったなw >>97
乗る前アクセラ？と微妙だったドライバーも乗った後は褒めてたね。 坂道にて、ここを＊速で普通に登るの？！
って驚く
アクセルそんな踏まなくても
グイグイいく2.2Dは良い MTだとわかりやすいけど、交差点の右左折の時にはさっさとクラッチ踏まないと歩行者をひき殺すぞって勢いでアイドリングで前に進むのがスゴい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
