【日産】第3世代 ノート e-POWER Part11【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606883276/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>851
そういう人たちが今の日産をダメにしたw
> そういう人たちが今の日産を作ったんだよなあ eパワーのモーター車は21世紀令和時代のすごさ
ガソリン車サイコーで捲し立ててる連中は黒船がきて怒ったチョンマゲ連中と同じ トヨタは社員にはいいが客には安っぽいくせに高いメーカー
日産は組合に牛耳られ、ルノーに利益吸い取れ、かつてはトヨタと張り合ったというのが信じられないメーカー
応援するならスズキ、マツダ、スバルを応援して欲しい >>834
オッサンが何乗ろうが好きにすれば良いと思うが、今後周りの言うことを全く聞かない意固地な爺にならないことを祈るわ。 評論家の五味もいい加減で勉強不足
車両Sタイプと何度言いながら、ハンドル説明でプロパイロットの説明してるなんて e-powerみたいなのが他社から出るなら移るかもしれん
普通の内燃機関駆動車はこの先もう乗らないと思うな オートホールド、エンジン切っても維持されるのか
それはかなりの朗報やな トヨタは〜と言ってる奴に
THS2を本当に理解してる奴いるのかね
遊星歯車が〜とかで知ったかしてるだけなんじゃ無いだろうか
間違ってもe-Powerと比較できるほどレベル低く無いんだがな >>864
燃費乞食御用達のもっさりカーには興味ないでーす ヤリスクロス試乗したが、2世代目ノートepowerより走り良かったぜ
新発売されたのはまだ試乗出来んからわからんが >>864
っで、あなたはなぜノートスレにいてるんだ？ >>862
e-POWERと同じ構造に加えて、苦手な高速燃費を改善するクラッチを追加したシステムなら、e-POWERより前からある
ストロングハイブリッドとしては日産は最後発 誰もまともに答えられないって事は・・・
そういう事ね
と言うわけで、もうスレも見ないので勝ち逃げさせてもらいますｗ >>870
i-MMDが搭載された最初の車はアコード
そのシステムはe:HEVと名を変えてフィットにも搭載されてる
ただしミドルクラスの2.0Lに比べてコンパクトクラスの1.5Lは高速燃費が苦手みたいだ ホンダは先代のフィットHVでリコール三昧であれで信用を失ったな
もはやトヨタのライバルにはなり得ないと認識した
燃費だけじゃなく品質管理という意味においても >>872
eHEVは高速燃費たいして変わらんやん 日本人の悪いとこあるよ
無駄な凝り性無意味な機能
日本の家電、パソコン、無意味な機能をひたすらつけて値段あげて馬鹿じゃねーの？？？
トヨタのハイブリッドもそう
どんだけ技術的に凄かろうが、結果を見ればシリーズハイブリッドの太古の技術が最適解だった
それだけ電気で走る！ってことが凄いんだよなぁ
それもEVの欠点である充電に時間がかかる、電欠、走行距離の欠点を克服したのがイーパワー
20年前ではプリウスが最適解だったのだろうけど、モーター電池が発展した今、最適解がイーパワー
トヨタのハイブリッドは無駄に高技術突っ込んだだけの過去の遺物だよ
100%電気で走るイーパワーの凄さは半端ない！
低技術で簡単！一周回って王者になった。
高速燃費は知らん。80キロ以上で街中走るなよ。安全運転でいこう >>874
WLTC高速モードのことを言ってるのなら
そのモードの平均速度は60km/h余りだと言うことを知っておくべき
新東名120km/hの実燃費に近いのはWLTC Extra Highモードだけど、残念ならが日本向け車では測定されない >>876
e:HEVも街中ではシリーズ式の電動車
高速でもアクセル踏み込んだらシリーズ式の電動車
高速巡航時だけエンジンとモーターのパラレル式ハイブリッド >>878
> e:HEVも街中ではシリーズ式の電動車
シリーズ式の電動車だけど、エンジンとの切り替えがあるので
厳密な意味でモーターとホイールが直結していない
その結果、EVならではの緻密なコントロールができず
すなわちワンペダルができない
e:HEVはePowerより複雑なシステムだけど、技術として
優れたシステムであるとは俺は思ってない >>879
古典的なシリーズ式ハイブリッドがお好きなわけね
まあノートクラスは下駄車車だから新東名での燃費なんか気にする必要は無いだろうけど
それにしても、高いね
十分な装備のフィット・ヤリスに比べて、同じ乗り出し価格ではノートはACCもレーンキープも付かない貧相な装備 >>879
標準でACC付けて、ヤリス、フィット並みの価格にならんと要らないです >>877
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201128-00220184-bestcar-bus_all
フィットeHEV 120km/h走行 14.6km/L
キックスe-Power 120km/h走行 13.7km/L
フィット車重1180kgに対しキックスは1350kg
なのにこの程度の差しかない >>816
ポルシェ博士のはガスエレクトリックでシリーズ式ハイブリッドじゃないけどね >>841
>>831
間違ってるぞVK4501(P)から連なるのはガスエレクトリックでシリーズ式ハイブリッドじゃないぞ。
そもそもエレファントの前にフェルディナンドがあってその前にVK4501(P)があるんだが。 >>880
e:HEVもモーターとホイールは直結されてる
e-POWERに比べて追加されてる機構は発電機とモーターの間にクラッチ
ワンペダルはそれしか乗らないなら便利かもしれないけど、UIのコンパチビリティという面ではダメだな
また、e:HEVの減速セレクターでもそれなりに減速するけど、減速するときは緩い減速でもブレーキランプを光らせて後続車に知らせたほうが安全 今のブレーキランプってペダルスイッチでなくて加速度センサーなんでないの？ >>883
それを言うならアコードの燃費も気にすべき >>883
ヤリスのガソリン車凄すぎて草
ノートはプロパイロットだけつけさせてくれねえかな・・・ナビリンクとかBSWとかいらんねん >>887
ブレーキスイッチだけじゃなくACCやブレーキホールドや自動ブレーキでも点灯する
加速度センサーではハザードを点滅させるのが流行り >>883
アコードの燃費凄いね
とりわけ、アコードの100km/h定地21.8km/Lという数字は傑出したもので、レクサスESはもちろん、1クラス下のヤリスクロスやフィットすら上回った。
これまで、燃費チャンピオンといえばトヨタのハイブリッドという時代が長かったが、ようやく互角に戦えるコンペテイター登場という感じ。
車重1.5トンのミドルセダンでこの燃費は立派なもの。また、WLTCモード燃費からの下落率を、わずか5％にとどめているのも素晴らしい。 >>894
そうなんや
ところでﾃﾞｰﾝﾁｯってなんやこれ >>803
シリーズハイブリッドとマイルド（ストロング）ハイブリッドの違いすら知らなさそう >>897
そういう君はTHSの仕組みは理解できてるかな？
あと、シリーズ式ハイブリッドでバッテリーが満杯になった時の回生(エンジン)ブレーキはどうやるか知ってる？ >>899
THSの回生中にバッテリーが満杯になったときどういう動作するか知ってる？ >>900
知ってるよ
まず俺の質問に答えたら返答してやる ハイブリッド技術ってCO2減らす目的で開発だろう
少ないガソリンで長い距離乗れたらCO2減少やんか
即ち燃費が良い技術が優秀になるよな
結論わかるよな 【国産メーカー大打撃か!?】新欧州燃費規制で苦境のメーカーと無傷の会社
https://bestcarweb.jp/news/139926
日本勢やいかに。まったくペナルティと縁がないのはトヨタ。新型「ヤリスHV」のNEDC燃費は64g/km！ ヤリス1台売ったら105g/kmのクルマ3台か、110g/kmのクルマ2台売ってもペナルティなしになる。
そればかりかRAV4のハイブリッドすら燃費基準をクリア。平均燃費は圧倒的に世界一だ。 ハイブリッドはバッテリーとモーターを製造する環境負荷がねえ
距離は走らなければ丸々無駄になるし、走りすぎてもバッテリーがヘタってただの重い車になる >>901
e-Powerは発電機でエンジン回しポンピングロスを利用して熱に変え減速してる
でTHSは？ この速さ、中身のない賞賛と擁護
ディーラーきてんな >>908
THSもほぼ同じ
リングギアも車輪に直結されてるが、そちらからの減速効果は僅かなので、
サンギアに繋がってる発電機を回して遊星ギアに繋がってるエンジンを回転させてのエンジンブレーキ
発電機を回す電気はシリーズ式ハイブリッドと同様に、駆動モーターからの回生 ベンツみたいだよな。
Aクラスが360万円安いと思ったら、
最低限のものをつけただけで乗り出し500万円。
いや、
新型ノートのほうが乗り出し価格に占めるオプション代が高いか・・・ >>914
ID:02aK4ieo01212へのレスなので、お前は関係ない >>915
ID:tjR1iDxM01212の間違い >>916
横からだがIDってこうやって記載するんだぜ
ID:02aK4ieo01212 Aクラスにナビとドラレコマットつけて乗り出し420万
オーラ4WDにドラレコマットつけて乗り出し350万 外車って新車からの値落ちが激しいから
新古車か中古車を買うのが賢いんだよな。
350万あったら走行距離1000キロ以下のベンツAクラスが買える。 トヨタ、EV世界最高性能 わずか10分でフル充電でき、500km走れるEVを開発
https://anonymous-post.mobi/archives/5470 クリエイティブトレンドにオーラの情報出てるな。
豪華になってるようだが、いくら高くなるんだろう。 日産の付加価値戦略はかけるコストの割に儲けが飛躍的に増すのでありはありだが、通常モデルが安いやつみたいな感じになるのがちょっとな。 ノートが納車されて慣れた頃にオーラが出て高いのはやっぱりいいなと思わされるのは残念なので、オーラがしこたま高くなればいいと思うわ。 このXにプロパイロット、LED、シートヒーターのパッケージオプション、ETC、ドラレコで310万だからな
恐らく30万から40万アップだろうね >>915
答えられないんだ？
つーか全く意味のないレスだと気付いたろ？ ノートは安全、快適装備つけて240万程度の車。
それを忘れるとブレまくる。 クソトレのオーラ情報見たわ。
値段どうなるか分からんけど、これオーラの事知らずにノーマル契約した情弱が激おこしそうな内容だなw つか、オーラがこの内容だとノーマルノートの存在価値無くなりそうなんだが… このスレだとオーラが日本向けに売ること決定みたいな語られ方してるけどクリロナ以外ソースあるの？ メインで売りたいのはオーラの方でノートは割高に見せる下位グレードのような扱いになるのでは
オーラがどれくらいの価格差で出してくるかだけど >>936
日本で走りまくってるから
海外で目撃情報あるのか？ >>935
それは日産に言えよ
この現行でプロパイロットつければ現実に300越えるんだから SにLEDライト、アラウンドビュー、インテリキー、寒冷地セットつけたら先代より性能や仕様を考えたらはるかにお買い得。
ノートを買うとはこういうことである。
俺はブレない。
素人はプロパイロットつけて技術の進化に貢献しろ。 シートヒーターは経験があるが、ハンドルが温かい必要があるんだろうか。
セットだからこそつけるはめになったが。 >>943
冬場の手がかじかむ時期はありがたいよ。 シートヒーターよりステアリングヒーターの方が有難い装備だけど 割と評判いいみたいだな。
今までハンドルが冷たくても全く気にならなかったが早く使ってみたいわ。
シートヒーターもどれぐらいの面積を温めてくれるか楽しみ。 >>946
お前は嘘ついてないで早く契約書出せよ
痴呆のじーさん >>912
なぜ遊星だけ日本語？
内歯歯車と太陽歯車も揃えろよ！ >>303
結局これがオーラだった訳か
こっちのがいいな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
