【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 109【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
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■前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 108【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602410095/ >>397
あのダッサいバンパー付けたらSJ5でも
マフラー2本出し風になるの？ 車種メーカー問わずATでマフラー交換してたら
尚更、言われるだろうね。
実際、俺も見たらダサっwて思ってしまう。 >>389
Fがつくシリーズには逆立ちしても勝てんよ
GSFでもクソ速かった つきなみだが、
雪山にく車としてホントええわコレ。
モリモリ走るわ、雪道でも面白いわ、
雨の後、凍りついた道の上に、新雪しっかりな道でどりゅどりゅ滑りながらもアクセルコントロールで曲がるから面白い
下りはビビったけど（そんなテクはない >>407
一般道であれば下はどんな車でもあまり変わらないでしょう。四輪エンブレくらいかな。 志賀高原さっき行ってきた
熊の湯（横手山）の通行止めのところで引き返してきた。
行って来いで休憩なし2時間
全路圧雪と凍結、スタックしている車も当然あった。
上りカーブにはやはり横滑りはゼロではないし気を使う
下りカーブはずっとずっと怖い エンブレ必須で1～2速だな
自車での走行は安心感があるが逆に怖かったのが、対向車がカーブで突っ込んでこないかということ
ドラレコも撮ってきて見て楽しんでるわ
雪山走行は過信せずにヨロシク SJG/XT乗り長野市民より あー俺も撮った動画をPCで観たいなぁ
あの1分間隔の動画は軽くイライラするけど >>410
ディーラーオプションの前後撮影+WIFI対応機種です。
スマホがあれば現地でもそれまでの録画がスマホで見れるってやつ >>411
アレWi-Fiに繋がらないよね？
どうやったらまともに繋がるのやら。
繋がったかと思えば切れたり、久しぶりに
繋げようかと思ったら全く繋がらないしで
こんな事なら純正に拘らずユピテル買えば
良かったと後悔してます
真夏の走行中に熱さ？が限定でエラー出るし。 自分もこの間、XTで初めて雪道走ったけど
Dレンジ巡航から強めにエンブレ欲しいときに
パドルシフトで順番に下げるしかなくて不便だなと思った。 エンブレはacc入れればいいよ
親指ひとつで自由自在だよ >>413
それは確かに。
左手シフトノブ動作で手動でギアが変えられないのは不便
理想は、左手シフトでマニュアルモード固定だけじゃなく、ギアチェンジ（+-変速）ができれば最良
マニュアルモードに固定されてギアチェンジがパドルのみ なのは残念だな >>415
それは俺も思うわー。
シフトで疑似マニュアル化操作させてほしい。 ステアリング回すとどちらがアップか分からなくなって混乱する LED怖いよLED
降ってる時、走ってたらホントに真っ暗に
なってくるよ恐ロシア
ヘッドライトオッシャー付いて無かったら
多分、死んでるよマジで
対向車よく見てみたらヘッドライトに雪が
くっ付きまくってる車が居るけど
ヘッドライトオッシャー付いて無い車に
よく乗るよなって思う レバーでシフトアップ/ダウンはどっちの並びにするかの問題もあるからなぁ。
引いてアップ押してダウンなら歓迎するけど、逆はイヤーン。 >>419
＞引いてアップ押してダウンなら歓迎するけど、逆はイヤーン。
いや、実際、シフトレバー右倒して前に押して＝ギア下げてエンブレのほうがとっさ時は態勢立てやすい
ブレーキ時に慣性で前につんのめる。左手同時に添えるだけ体勢とシンクロしてエンブレ減速
ブレーキ時の慣性で前につんのめるときに「引く」のはむずくないか？ >>419
＞引いてアップ押してダウンなら歓迎するけど、逆はイヤーン。
まさに寸分違わずその通り。
マジでゴメン。
逆に読んでいて、無用な書き込みしてました。
申し訳ない。 純正シフトをプラスマイナス動作できるキットは出てるよ
俺も入れようか検討中
https://nenc.co.jp/?p=1345 旋回中にギアダウンとかはほんとはしないけどなあ。それぞれか、、 雪道でもよく走る四駆乗ってると気持ちはわからないでもないけど、とっさの時にそんなややこしい操作しなくて済むように雪道ではゆっくり走ろうぜ
コーナーの手前で十分に減速すれば旋回中にパドルシフトの上げ下げがわからなくなるようなシチュエーションなどないし
雪道では速度落として安全運転しないと周りに迷惑かけるだけだよ クルコン入れてアクセル踏んで走ればアクセルオフでエンブレかかるんだけどシフトカチャカチャのがいいのかなぁ
まあブレーキ掛けながらのエンブレはダメだけどきっちり分けてレジューム押せばいいし >>409
パドルシフト付いてるからCVTでもエンブレ使いやすい、解除はゴミ袋が邪魔になるけど
-10度とかの山道でブレーキ液が沸騰する可能性は考えなくて良いよねw
北海道とかもっとだし >>418
トヨタ様グループのデンソー様からヘッドライトに上から貼り付けるヒーターが出たぞw >>426
慣れてる地元民に迷惑だから普通に走るべき >>409
こっちは万座温泉から帰ってきた
3シーズン目のIG50PLUS
温泉近くはアイスバーンに雪が積もって気温も低い(-12℃程度)ため結構グリップ。そこそこ走りやすかった。
1/3くらい下った辺りで下りアイスバーンの路面。風が強いからか雪が飛ばされ結構つるつる。早めのブレーキと特に低速のコーナー侵入を心がけて、特に危ないことはなかった。
万座ハイウェイ終点まででVDCの介入は駐車場内を出るときの1回のみ。平均45km/h程度でした。
万座でノーマルタイヤに布チェーンの車が居たのが驚き。無事に帰れたんだろうか?
プジョーぽかった。 チェーンを巻いて遠出するとか有り得ない
切れて巻きつく事故しか想像できない 駐車券挟む場所が無くて面倒いなぁ。
皆さんどうしてます？
STIのブックバンド買って、サンシェードに巻くかなぁー。 >>433
昨日五竜でチャーンの残骸みたわ。
南無阿弥陀仏 >>437
D形だが、普通にサンバイザーに挟むところあるけど、C形までは無かったりするのかな？ A型だけど、サンバイザーにバンド状のチケットフォルダー有るよ。 >>438
布地のバンドあるんだけど、ゆるゆるだからさ。 取りあえずSeriaで弁当のゴムバンド付けたら意外といい感じになりました！ >>439
それ検討したわ。
場所的に悩むから諦めた。 >>441
そっか、自分のは駐車券とか挟めるから何で必要なんだろと思ったんで。 >>445
張りがないから落ちそうでさ。。。
ありがとね！ あと３ヶ月で５年目になるがバッテリーまだ交換したことない。こんなに持つもんなの？？田舎道走りメイン >>447
6年目の走行距離11万km過ぎにバッテリー上がりさせちゃったから念の為交換した
バッテリー上がり無かったらまだまだ大丈夫だったと思う >>441
あれひどいよね
急カーブで頭上から書類が降り注ぐw
多分サングラスを挟むための柔らかくて緩いバンドなのかなと >>448
>>449
3.5万㎞でした
今年の冬は乗り越えられそう！ >>451
あれ、サングラスなんかね？
ゆるゆるすぎてマジ使い道が謎だわ。 >>453
初代フォレスターはルームミラーの上にデジタル時計と眼鏡ケースがあったっけ…
インプワゴンなのによくやるな～と思った フロントガラスに雪が残ってるとワイパー動かないな
パワー無さすぎ >>456
11月になったらゴム付きのブラシ何種類か積むだろ？
バカなの？ >>456
ムリさせてると、ワイパーモーターの動きが遅くなるよ。自分がそうだから。 >>456
モーター焼けるぞ
焼けた車見たことないけど 5年目の車検前にバッテリー交換しましたが、エンジンのかけりが少し良くなった気がする 4年目の時点で黄色帽子に交換勧められてたし、たぶん弱っていた >>432
布チェーン使えるぞ、アイスバーンだと最強かもしれん。 >>452
バッテリーなんてそこまで高いもんでも無いから交換しちゃうのも有りだと思うよ >>463
布自体が雪だるまの芯になり得るのではないか…
回転による変形で割れて遠心力でタイヤハウス内に飛んでいくのか… 下りアイスバーンで、フロント2輪のみチェーン、スピンモードに入らないかな?
減速時/コーナーで。 タイヤをロックさせないようにしながらステアでコントロールするしかない。
それでズリ落ちるような場所ならそもそも自動車で進入してはいけない。 仕事始めに向かう出勤中にいきなりバッテリーが死んでも良い者だけが中古車のオマケでついてきた中古バッテリーを使いなさい xtの280馬力というのは同クラスの他車と比べて明らかに速いということですか。加速が良いとか。そうでなければ280もの馬力はどこに使われているのですか。 >>473
このスレではおっさん達の憧れの280馬力らしいよ >>473
加速はトルク
スピードは馬力
脳味噌に擦り込んどけ >>475
ネットも悪くないよ。
最近はネットで買って交換する人が増えたから、古い商品がくる確率も昔と比べたら減ってるし。ディーラーの値段高いと思うなら検討の余地ありでしょ。
バッテリーぐらいで高いと思うなら車所有するほどの収入が無い。
赤子じゃないんだから、ヤダヤダ言わないの！ >>477
おれ最低限しか車にお金はかけてない
点検はせず車検はユーザー車検
部品交換はまだ一切してなく
BTは次の冬前に交換かなー
ワイパーは後ろが紫外線でボロボロだが使わんし外そうかな
金がないわけでなく単なる貧乏性w >>480
点検しないって、法定点検をしないの？罰則が無いとはいえ法定点検もしてないなら
貧乏性ってより度を越えたケイかあたおかさんでしょ 俺も貧乏性だからナビ・フロアマットレスでSJ買って、アマゾンのアトラス 国産車バッテリー 75D23Lに換えた 11月終わりに通販で
caos N100D23Lを買って交換したけど
2020年08月末の品だった。
製造後3ヶ月なんで、まあこんなものかなと思ったけど。
Webいち とか言う所で
¥10,752+消費税 おれも貧乏性。あまり乗らないのでオイル交換は取説どおり
年一回のみ。XT B型、たまに不安になるが。 >>484
持ち込み取付代入れても安いね。
古いバッテリー送って破棄するところもあるし。 >>487
乗らずに10日くらい経つと走らせなくてもエンジンかけるように
してます。バッテリー心配性なのでカーテシーランプは納車後すぐ
取り外した。 >>486
バッテリー廃棄は、購入時に廃棄用伝票を申し込むと
着払いの伝票付けてくれる。
自分で交換するときに必要なのは
メモリーキーパー
中身は乾電池9Vとダイオードだけど。
(シュガーライターソケットやobd2コネクタ接続タイプが良いと思う)
コレがないと、設定が飛んでデラでシステム初期化が必要になる場合があるらしい。 XTのB型ですが、オイル、トヨタキャッスル5w-30でもいいかな？今までずっとエネオスサスティナで安くてしてもらってましたが、廃盤になって後継オイルが倍ぐらいに高くなってしまいました。年1万キロ弱の走行で年２回交換です。 >>488
10日も乗らないとかブレーキディスクめっちゃ錆てそうｗ >>491
規格と粘度を守っとけばオイルが原因で壊れることなんてまずないだろうからいいんじゃない？
金があるならいいやつ入れるに越したこたないんだろうけど >>493
錆びても1っ回のブレーキングで錆び落ちるので無問題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
