【日産】2代目ノート Part46【E12 NOTE】
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車高調いれてる人いる？2013のX DIG-Sに今はテインのダウンサスなんだけど乗り心地があまり良くなくて >>653
凄いっす
ちなみにタイヤは何を履かせているんですか？ 町田の駐車場事故の加害車両がノートだった
誤発進ブレーキは作動しなかったのか？ そろそろ夏タイヤに履き替えようと思っているんだが、オススメの(プレミアム)コンフォートタイヤはありますか？細かく路面の凸凹を拾う乗り心地を少しでも改善させたい。サイズは185/65 /15です。 >>657
私も悩んでます、タイヤ。
価格COMで情報入手しようとしたけど、断念したした。
サイズやらが多岐に渡るタイヤに関しては口コミを得辛いね、あそこは。 >>657
サスまわり替えたほうが良いのでは？初期型のメダリストに乗ってたが、今から思えば振動の吸収が雑だったな。
これはE12が出た頃から乗り心地が悪いのが欠点と言われてたけど。 >>654
夏は16インチのルマンⅤ、冬は15インチのIG50+です。もうすぐ夏に変えるタイミングで17インチのFLEVAにします。 >>655
やっぱそうすかね。最近出たノート用のFLEX Ｚにしようかと。 >>653
ダウンサスだけだと収まり悪くてダメだよね
FLEX Ｚはバネレートだけ見ると他社の全長調整式より硬そう
あと足回り変えたうえでトンネルステーとかのフロアを固める奴はお勧め
バタつきが減るし
インチアップするとする前よりステアリング切れ角増やさないと曲がらないんだけど
それもノーマルタイヤ並みに戻る >>663に一票
燃費もよくなっちゃう
見た目だけの問題なら
14インチなのに15インチに見えるホイールカバーとかどこか作ってくれないかな このクラスだと走行性能と乗り心地は天秤にかけるしかないから扁平率上げて重い純正アルミにコンフォートタイヤにすればいいかな 17インチて45扁平でしょ
見た目の良さをとったわけだから乗り心地は気にしないようにしようよ エコピアEP150の溝はまだまだあるんだけど5年目だしショルダーが少しひび割れてきたので
ブルーアース・ナノエナジー3プラス・エフィシエントグリップ01の安タイヤ3銘柄で悩んだ挙句
結局もう1シーズンだけEP150で行くことにしたよ >>664
詳しそうすね、ありがとう！初めて聞いた！トンネルステー調べてみる！
一応、オクヤマのフレームブレース(フロント)、トランクブレース、クスコのタワーバー、フロントとリヤのスタビで補強はしてます！ >>668
純正15インチアルミ、個人的にデザインが気に入ってるんだが、何か問題あるんかな 最近中古で買ったものだが
ガソリン目盛り残り4分の1くらいあるのに
残りの走行可能距離10kmとか表示されてるんだけど
0kmになってもしばらく走るんだよナコレ >>672
ドライブコンピューターが壊れてるんじゃないか？
燃料が残り僅かになると走行可能距離の部分が点滅する
ほぼ同じタイミングで燃料警告灯が点く
燃料警告灯が点いた時点で残り７Ｌのはずだけど
走行可能距離と全然合わない
1回しか経験ないからうろ覚えでスマン >>670
それだけ補強してるのに何故ダウンサスのみ？
それ以上の補強はいらないと思うけど・・・
サッサと車高調にしちゃいましょう >>674
来月には車高調にします！
調整式のスタビリンクっていれたほうがいい？緩む事があるってので躊躇してます センサイカれてる寺に言った方がいい
大きな故障の前触れかも >>675
調整式スタビリンクは説明書の基準値程度下げるなら要らん
テインの場合は必要なら付属品でついて来たと思ったけど
E12は付いてこないんじゃないかな？
車検通るギリまで落とすなら
あった方が突き上げ感減るよ >>673
そか
最後の4分の１の、さらに半分は赤いマークついてるんだよね
最後４分の１は上の４分の1とは違うのかも >>677
基準値まで下げるつもりなので入れない事にします、ありがとう！ 車検が点検じゃないとか、どういう脳みそしてるんだろ 世の中にはおもいもよらない変わった人がいるもんですね メンテプロパックってやつで点検とオイル交換を無料でしてもらってるよ🤗 メンテプロパックって車検のオイル交換は有料なんだよな 新型はe-powerのみになったようですが、
こちらの先代のガソリンモデルは継続販売されているのでしょうか？ 定期点検完了した
・エアコンフィルター交換6千円のを選択
ただのフィルター4千円、花粉対応6千円、ビタミン放出？8千円
(DIYで交換してるのをネットで見たことあるけど病み上がりの自分には無理な姿勢でやってた)
・タイヤは適正な空気圧に調整しておきました
(高めに設定してたんだけどな)
その他特に問題無し
洗車してもらって黄砂で汚れてたのがキレイになりました >>613
過吸器の樹脂製ダクトが割れる
関東から和歌山行った時なって途方にくれた
高速降りた直後になったから良かったものの高速走行中だったらヤバかった >>690
モデルチェンジしたしもう新車オーダーできないでしょ >>690
登録済未使用車なら総額120万円位から在りますよ 2015年登録の純正クラリオンのナビ更新が2018で最終ってマジ？
騙されてる？ 中古で買って初めてオイル交換したけど3気筒のせいかオイルによる変化大きいね >>698
俺もそう思うんだよ
でもその先の更新が調べても出てこない
もしかして1回だけ更新できるタイプなのかな 関係無いけど
純正ナビて確か年1回しか最新版に更新にならないんだよね
だから今アップデートしても去年のデータなんだよね ヒューズBOXのフタ硬すぎて開かないんだけどどうやって開けんの？
助手席のドア開けたところのやつ 前期のヘッドライトが暗いのって横長の眼でリフレクター式ってのがダメなのかな
丸目ノーマルハロゲンの軽のほうが遥かに明るく見える
LEDにするしかないか・・・ バックランプが暗くて、夜間はバックモニターが役に立たない
ブレーキランプ点けると画面が真っ赤で見え難い
LEDの明るいバックランプにするしかないな 純正ナビの無料データ更新て
ディーラーで定期点検やるときしか出来ないの？ >>706
本当に？
夜間のバッグモニターの画像は良好だけど。
バックランプだけでよくあの明るさ出るなって感じ… 似たような症状の方いますかね
ノートx e12 16年 4万キロ 改造なし
走行中キュルキュルという音がしてアクセル踏んでも空回り？のような感じに一瞬なります
なんか噛み合わずに滑ってるような感じ
10キロ走ると一回起きるかどうかなので再現性は難しいです
以前雨の日に朝一エンジン始動すると壮大にキュルキュル音がなっていたので一回目の車検時にファンベルトは対策品に交換しています
その後はその症状はなし
音自体は似たような感じですがそれと関係があるのかはわかりません >>711
空回りしてるならCVTじゃないのかな？ >>711
こんなところで聞いても直せないし直らないし
寺行った方が早い
私は同じような症状でベルト変えたら直ったよ寺で >>711
再現性難しくても速度や冷間に出やすいとかメモってディーラーだね
副変速機の動作タイミングとは違うのかな？ >>706
信じられん
うちの2016は夜でも煌々と照らすよ 住んでいるところがド田舎で夜は真っ暗だからかもしれない
ちなみに2014年式、純正のバックモニター、バックランプはノーマルの電球 アホか? っていうくらい明るいけどな、夜のバックモニター 目の問題でしょう
見え方は千差万別
年取ると数倍明るくないと若い時のようには見えないらしいし アレかね、バックランプの電球色か、純白球か又はLED球かとかの違いかね 話題変えるけど。
車検のX DIG-Sの代車で先代のe-POWER借りて乗ってみた。初めてのシリーズハイブリッド体験。
・スポーツモードは意外に鈍重、アクセルが重く感じられる。エコモードは言わずもがな。ワンペダル走行は楽だが、回生ブレーキの発電の音がうるさい。
・ノーマルモードがガソリン車の感覚に近く、アクセルも軽くて軽快に走れた。CVTのもたつきがないぶん、加速時の軽快さはe-POWERが上かな。
・山道のワインディングロードでの安定感はe-POWERが上。ボディ剛性の違いなのか、カーブでも安定感あるし、何より下り坂では回生ブレーキが効果的で、あまりフットブレーキを踏まなくていいからえらく楽だった。けど、やっぱり発電の音がうるさい。
現行のe-POWERはだいぶ改善されてるんだろうけど、価格も高いし、ガソリン車が悪いわけでもなし、おいらはまだしばらくガソリンノートでいいや、と思った。 >>725
現行車価格帯はコンパクトカーのそれではないからね。 epowerは200キロちかく思い
加速は早いけど軽快感が無い直線番長
カーブで滑ったら最後 >>725
「ダッシュがいいからびっくりしますよ」とディーラーの人に
e12イーパワーの試乗を薦められたわ。 自分はSTIも乗ってるんでインプレッサのスレも見てる
そのスレではハイブリッドのプリウス、シリーズハイブリッドのノートの加速の良さは素直に認めてるよ
ガソリンエンジンは回転数ゼロ付近ではトルクもゼロだけど、モーターは回転数ゼロからほぼMAXトルクを発生するからゼロ発進の加速は得意分野
新しいノートならさらに強烈な加速をするだろうね >>725
俺も車検に出した。H30年4月登録の初車検。車検代＋グッドプラスⅠ保証加入で80000円、メンテプロパック18申し込みで55000円、計135000円。ディーラーで勧められるままに決めちゃった。
2年分のメンテパックと電装品の2年間延長保証料込みとはいえ、初回車検で10万超えるとは思っていなかったな すまん自演です。端末変えてもID変わらんかった。お恥ずかしい ePowerは、MT乗りがガソリン車のドッカンターボを想像しながら
べた踏みしても、さほど感動はないと思う。
全開で踏んだところでホイルスピンするわけでもないし。
だけど、アクセルを開けたら開けただけすぐに反応するレスポンスの良さがすごい。
すごいというかキモい。
ちょっと遅いなと思って60キロから80キロにしようとしたら、考えた直後に
もうその速度になってる。減速も同じで、ブレーキに足を延ばすまでもなく
その速度になってる。
思い通りに操ってる感がハンパなく楽しい。
でも車として速いかというと、やはり別の話だと思う。
攻めようと思ったらワンペダルじゃ間に合わないし。 初期の12DEが納車されました
ボンネットを開くと向かって左のゲレンデみたいな斜めになったところにボルトが突き出ています
ナットで止まってないのが不安なんですが元からこの状態なのでしょうか
https://i.imgur.com/uquQd5p.jpg >>740
お騒がせしました
画像検索で確認できました ボンネット見るだけ偉いやん。納車から5か月、一度も自分で開けていない ボンネットの精度悪いよね
閉まった状態で押さえるとポコポコ動く ボンネットは20cm(テキトー)くらいから自由落下させて閉めるんだよ
手で押して閉めちゃダメだよ
常識だけどさ 車が新しいうちはいいんだけど古くなると衝撃でプッシュリベットが割れるのよね ボンネット関係無いやろ
それは既に割れてたのに勝手にそれ原因に思い込んでるだけ なにその思い込みw
現実は受け止めようよ
ボンネットを落とした弾みで樹脂部品が割れるなんて別に珍しいことじゃないよ おまえら幸せだな、、
ボンネットがどーとかでなんでそんな盛り上がれるの？ >>748
＞ボンネットを落とした弾みで樹脂部品が割れるなんて別に珍しいことじゃないよ
無いです いやあるって
現実に起こってることを認めたらなにか都合が悪いのか 樹脂部品の劣化はいつの間にか来るからねえ（しみじみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
