10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ワッチョイPart44
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレを立てるときは、必ず↑を2行分冒頭に書いて下さい。
(1行分は消えて表示されないため)
2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC(シビック)』のワッチョイ付きスレです。
※前スレ
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ワッチョイPart43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585033557/
■公式リリース(正式発表)
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/
■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること(重複スレ立て防止)
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、
そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう!
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 見たけど先代の方がカッコいい
今度のはルーフライン高すぎてクラウンみたい 中古で2年落、走行8万キロ、認定中古車
220万ってやすい? 何にしても8万も走ってりゃいろいろ金がかかり始める頃合いだろう 普通8万km走行していれば多走行車として下取り価格相当下げられる。その分中古車としては安くて買えるはずなんだが・・・オプション装備がどの程度かにもよるが高いような気がするけど 2年で8万キロ乗ったぐらいなのに逆に2年で乗り換えてどんな事情なんだろ 130万くらいで買取ったらこれくらいの値段付けれて
最後は新聞のチラシで128コーナーに並ぶ感じか 今の車なら15万キロ超えないと
金かかり始めないだろ
20万キロで乗り換え考えるようになるレベル 車は走行距離によるダメージはほとんどないと思うけど220万は高いと思う。 現行シビック、日本割り当てそろそろ終わりそうですが空白期間とかあるんかな?
すぐにアメリカ産ハッチバックがでて欲しい >>25
そもそも次期型が日本で売られるという保証もないんだが ディーラーもどうなるかまだわからないって言ってたわ
どっちにしても3、4年後だろうって ハッチバック
https://creative311.com/?p=106586&amp=1&p=106586&__twitter_impression=true うーん、やっぱり特許画像のまんまか
ゴリッとした押し出しがなくなって丸っとしちゃったな 最近やたらとシビックセダンFC1に遭遇する事が多くなってきた。つい半年前まではたま〜にしか見なかったというのに
日本国内での登録台数は少しずつ減っていき増える事はないのにな 初期型でタイヤまだ大丈夫だよ。
オイルはマニュアル通りの安いやつだし。
ハイオク指定というのはメンテとは違うし。
軽にしときな! 欧州規格のバッテリー
しかもアイドリングストップ充電制御対応
クソ高い バッテリーはカローラもガソリン車で同じの積んでるから少しはマシになるはず 新型のシティハッチバックが奇跡的に国内導入するのを待ってみたら
イカツいしサイズも小さいし維持費はシビックに比べて安いぞ >>37
バッテリーなんて頑張れば6年持たせられるだろ
高すぎて手が出ないほどじゃない >>42
シビックはセントラというよりグリルがトヨタっぽい
FK7のがカッコいいな デザインは羨ましくないけどエンジンがどうなるか気になる 出力・燃費の向上具合とかね
あとナビは当然大きくなるよな
アイストはどうするんだろう? 燃費に関してはこのモデルからハイブリッド載せてくるくらいでしょ
全て電動化かかげて最初のFMCだからね ハイブリッド化したら
セダンはインサイトともろ被りだな
デザイン以外、違いが出せないんじゃね? 昔は販売系列毎に中身同じで名前だけ違う車は沢山売ってたんだけどな
名前残したければ現行型みたいに顔変えて出すんじゃない? >>49
インサイトはいつも通り一旦消えて、
しばらくしたら別の車種として生まれ変わりそうだな 何々ハイブリッドじゃないハイブリッドがインサイトの役割か インサイトって観測気球みたいな役割持ってるから
テスラ3対抗のEV車として出ると予想
初代と2代目のプリウス対抗みたいな感じで >>49
ハイブリセダンならアコード買うわ
すべての点でシビック/インサイトより上だし
MT設定があることがシビックの唯一のセールスポイントなんだがな >>55
車幅が1800で止まって、インサイトみたいな日和見制御じゃなきゃシビック行くわ。アコードはどうにもデカすぎる。
FK7気に入ってるから、乗り換えるのはマイナーチェンジ後くらいだろうけど。 MTで手動変速するより、ギアなしのモーターのがいい。
最高速と高速クルーズの問題はあるにせよ。 EV車のモーターって30万kmとか持つのかね。
その昔、新幹線は30万kmでオーバーホールしていると聞いた。
となると車も30万kmでモーター積み替え?
ガソリンエンジンなら適正にオイル交換していれば50万kmも余裕なんだが。 >>60
ttps://kuruma-news.jp/post/235572
「適切なサイクルでエンジンオイルを交換していれば、エンジンが壊れることはまずありません。
ただ、エンジンオイルは人間にとっての血液のようなものですので、交換を怠ると致命的なトラ
ブルにつながることもあります。」
「エンジンオイルをマメに交換してあげれば、少なくとも国産車のエンジンは壊れることはあり
ません。私の知り合いは、1980年代に新車で購入したクラウンを未だに乗り続けていますが、走
行距離は50万キロで一度もエンジンを交換していません。」
ttps://www.kurumaerabi.com/qa/questions/947/
弊店でご縁のあるお客様のスバルサンバーの場合 走行50万キロ超えの方が2名いらっしゃいます、
タクシーなどはさらに100万Kmなどのツワモノの声も伺いました、 >>60
タクシは50万とか普通にあるからメンテナンス次第じゃね? 50mk走った車体の何%が新車購入時のオリジナルなんだろうな。
中古部品豊富でヘタすると3コイチするレベルでリビルドパーツ山盛りじゃね?
10年足らずで「ゴソウダンブヒン」のホンダ車とは雲泥の差だわ >>68
> 50mk走った車体の何%が新車購入時のオリジナルなんだろうな。
少なくともボディとエンジンは元のままだろう。
シートと内装も元のままかもしれんな。
そう考えるとかなりの部分が新車からの継続ということになる。 50万kmって凄いな。
俺昔乗ってたEK4 シビックフェリオ新車から10年、走行距離 17 万kmだったけどかなり色んな部品交換した。タイミングベルト2回、クラッチ2回、ラジエーター1回、オルタネーター1回、ブレーキディスク4輪共2回、等々17万kmでも結構交換してるから50万kmだとエンジンや足回りどれだけ新車時の部品が残ってあるか・・・ >>76
17万でクラッチ2回か。
大体10万kmで1回が目安だから、結構街乗り多い乗り方だな。 >>76
俺が以前乗ってたカローラは
14万km
ブレーキパッド1回交換
ワイパーゴム5から6回交換
エアバッグ2回交換
冷却水1回交換
エンジンオイル約20回交換
しただけ >>78
もうちょっとこまめにオイル交換しようや
エンジン長持ちさせたいなら3500〜5000kmごとがベスト >>79
0W-20とか水みたいな油じゃなくて
0W-40を4リットル入れてたから大丈夫 >>80
随分いいオイル入れてたんだな
うちはおごって5W-40だわ >>78
14万kmでクラッチ交換してないって事はAT車って事だよな。
それとエアバッグ交換って何だ。俺が乗っていたEK4シビックフェリオ、多分あの問題になったタカタ製エアバッグだったと思うけど17万km走ってたけど交換した記憶ないけどな。 うまく繋いでればクラッチ交換必要ないパワーのエンジンだよ、それ。 >>83
カローラにはそんなエンジンというかギアボックスというかは積まれていないはずだがなー。まあそれが可能なのはカローラについてはAT車 だと思うな。それとエアバッグ交換してるのって事故にあったからじゃないのかな。それともホンダ車のタカタ製エアバッグのようにリコールになったかだと思う。 なんか…俺の知らないことは正しくないみたいなのかな テールランプが目で見えるのにオートハイビームが一瞬点いて焦った。 勝手にハイビームにする仕様じゃなくて、ハイビーム時に自動抑制でいいのにね MT新車、在庫あと青のみ(50台)なんですが、軽ではなくホンダの普通車MTって、現行シビックハッチバックが最後ですかね。
車検まだあるが、買い換えるか迷っています。(青はディーラー試乗車などなしでカラーも日本車で似たものがないので現車確認不可と言われた)
青買われた方、どんな感じの色でしょうか?
次期型(アメリカで先行販売)が日本に入ってくるか不明、そもそもハイブリッド化してMT設定なくなるかなと思っていますので、決断しようとしたら、青のみで選べませんと言われてしまった >>91
公式情報で次期型でもMTの設定は残るぞ
まあ、日本に来るかは不明だけど
オブシダンは結構好き嫌いの別れる色だから実物見た方が良いよ
県内で探せば1台ぐらい試乗展示車あるんじゃね?
もしくはステップワゴンにも同じ色の設定あるからそれを探した方が良い >>91
オブシダンブルーだったら、知っている限りオデッセイとかステップワゴンに同色が有るんですが、違う色なのでしょうか。 >>91
謎の不動産屋「この物件は他のお客様からもお問い合わせがあり、今決めないと無くなりますよ」 え?次期型はタイプRのみMTで、普通の値段で買えるCIVICのMTはコレが最後
あと40台ぐらい(ホンダ共通の在庫システムの印刷したものをみせてもらった。4月分と6月分の青のみであとはオーダストップになっていた。) オプシダンブルーは見た事あるけどブルーというより黒に近い感じだな
前期のブリリアントスポーティーブルーの方が良かった >>98
俺は今までEF、EG、EKとさんざんMT車乗ってきたから、もうオートマ車が楽だからこれからもマニュアル車なんて買う事ないだろうな。 >>98
マジだった。ディーラーに不信感がつのった。。
値引きなしで無理に今回買う必要なくなった。。(車検はあと1年半ある) 値引きなしな上にテキトーこいて嘘までつくってやべえディーラーだなww 新型はすぐに日本には導入されないと思うよ
アメリカでもまずセダンから販売でハッチバックは後からみたいだし
日本に導入されるのはその後でしょ
まあ、そもそも日本で売ってくれるかは疑問だけど >>103
日本割合少ないから値引は端数カットのみ(3万程度)
ナビやコーティング、フロアマットなどオプションもりもりなのに。
はやく決めないと日本割当なくなるよと
日曜日に迫ってきた。
来週またくるといってのがれたが、もういかないほうがよいかな >>105
11月前半に契約した俺んところはオプション30万くらい、値引きは26万だったよ
グレーMT >>106
まじか、ネットでも20-30が目安となっていたのに、メンテナンスパックとか全部いれても、希少車種(もうすぐ販売終了)だから値引きはできないとか言われたし
次期型がMTでることわかったので今回は無理して買うのをやめます。
海外情報ありがとうございます。
県境にすんでいるので、つぎから隣の県のホンダカーズに変更します。 15万で、めいっぱいです。
て言われて、納得しちゃってたわ… ディーラーなんてそんなもんじゃないとハナから思ってる。
車両のことこっちのがよっぽど詳しかったり
新車購入時にワイパーの間けつを車速連動にしとくよう頼んでてもできてなかったり。
所詮は売りたいだけのセールスマンだしな 純正オプションや点検パック、コーティング、車内抗菌対策、車体下部防錆処理等々で100万円以上つぎ込んでも値引きは20万円だった。 >>110
こっちも見積り400近くなったけど、20万値引きでしたよ。
値引き云々よりも早く乗りたいわ 今週の日曜日に午前中から午後で2台減っていた。4月日本到着分
あと、60台はあるから年内はMT新車で買える。青だけだけど。
ATは白と黒が各100。それと各ディーラーがもっている試乗車は基本ATだから試乗車落ちもあると考えるとATなら焦る必要なし >>99
ブリスポブルーは先代フィットのイメージカラーだからよく見るんだよなぁ
俺的には渋い雄武士団の方がいいと思うがね 今青以外のMT新車欲しいなら普通にグーネットとかで探した方が良いよ、新車即納とかもあるっしょ アイドリングストップ廃止の方向みたいだけど
FK7もソフト書き換えで殺して小さなバッテリー積む
アダプターでも出してくれないかな? エアコンフィルター交換おわった
最初に外したダンパーステーを元に戻すのが最難関だね アダプターいらないから書き換えだけしてアイドリングストップ無効化してくれってことじゃないの オレの中華ナビは設定でアイドリングストップ有効/無効を選択できる
海外仕様なら設定項目があるのかもね >>49
今のインサイトは基本的にシビックと同じ車
フロントガラスやサイドガラスが同じだからモノコックまで共有する兄弟車
インプレッサとレヴォーグと同じ関係 モーター駆動でもギアがあれば小型化とかいけるらしいからね
フォーミュラEも初代はマニュアル車じゃなかったっけ?
適当言ってたらすまん 関連してると思うので、読んでみると良いかも。
ttps://www.webcg.net/articles/-/43655
アリかナシかを、今の時点で決めつけても意味は無いとは思うけどね。 >>131
高速巡航だけエンジン直結の基本e-POWERなのにどこにMTが機能する余地あるの?
意味ないボタンとかレバーついてると喜んじゃうタイプ? >>119
構造はわかったから次からは外さないでやってみる ガチャガチャするだけでトランスミッションに繋がってないダミーシフトノブとか付けたらいいんじゃね? 「たとえモーターでも、ギア比を変えたいんです!!」(ミニ四駆世代談) >>136
それならいっそのこと、実車運転しているつもりでグランツーリスモでもいいなw >>128
エンジンやなんかを全部降ろせば可能かもね NWBのデザインワイパー買った
運転席側の真ん中拭き取り強すぎ問題解決するかな? >>143
是非結果を教えて欲しい
あれでコーティング剥げるから困るよね… >>143 Bosch NWD Bellofと使ったが、Bellofが均一に吹き上げて良かったぞ。でかい取り付け部だけは気に入らんけど。 NWB使ってるけど何か劣化速い
半年持たずに拭き残しでる
ワイパーのせいってより窓のせいなんだろか エアロワイパーはアーム部が一番圧力がかかるから仕方ない
自分はボッシュに替えてる
半年ぐらいビビりもコーティング剥げもなく快適だよ >>148
大活躍やでぇ〜
皮膚弱くて背中かゆくなってくるけど(^^;) シートヒーターとエンジンスターターは良さ知ったらもう次の車から
外せないわ
特にエンジンスターターは炎天下駐車の会社働いてるうちはもう絶対外せない 思ってもわざわざ言わないのが一般的な知性のある人間かな 前車からレカロ移植するつもりだったけどシートヒーターにヤられて純正のまま乗ってるわ。
レカロは汎用の脚着けてゲーミングチェアにした 三段階調整のせいでトライアルのやつも対応しないんだよな… 前期購入して速攻でヒーター付レカロ入れたけど、
確かに最初は、ボタン流用出来ればなぁ、と思った。
今は、この時期に助手席に人が乗らない限り、ボタンの存在すら忘れるレベル。 >>157
レカロはPCチェアーとして使うのには向いてないからなぁ
PC用途ならイトーキのバーテブラの方が数段上だわ PC用はオカムラのコンテッサ使ってる
凄くいいよ、オススメ ガラコのグラファイトワイパーブレードに変えてみた
ガラスへの圧は均一っぽいね
青空駐車だからゴムは半年程度しかもたないと思うがこれでだいぶマシになるかなぁ ガラスの内側が汚れるようになってきたから長い柄の付いたモップが活躍。 内側は下手に手を出すと逆効果になるのが怖い
最終的な拭き取りってキッチンペーパーとかがいいのかしら? ボンネットの窓際は鳥が留まり安いようで毎日のようにピッチクリーナーが活躍する。 洗車時にワイパー付近を洗っていると
ウォッシャーノズル部に手がぶつかって痛い
たまにしか洗わない、学習能力が低いから毎回繰り返してしまう >>167
そのうち折れて取れるから手には当たらなくなる
心配するな ウナ丼はMC前もレポートしてたのにまたハッチバックのインプレしてるね。 リアの純正ワイパーゴム買ったら型番の末尾が3から4になってたんだけど、小変更でもあったのかな?
問題なく付けられたからいいんだけど ウナ丼のBMW118dのインプレ詠んだら確実にシビックハッチバックより車格が上だなと確信した。 ヨーロッパでは1リッターターボ投入なのか。パワーショボそう… いや2017年からあるよ
なんで日本で今更話題なのか謎 勘違いしてる奴もいるが、あくまでベーシックカーだからな。 BMWの3シリーズの廉価版?318は前モデルでは3気筒1400ccターボだったけど、新型では上位320と同じ4気筒2000ccターボに変更されたな。ECUをデチューンして馬力、トルクをわざと落として差別化。
ダウンジングターボは市場に受け入れられなかった。
最近のホンダの判断が遅過ぎw 3気筒1リッターエンジンはFEVに開発丸投げしたとホンダが正式に認めてたから、逆に素性は良いかもね 同じグローバルモデルでも、日本市場を考慮に入れてるかどうかの違いだね。
それにしても、違う車種渡してくれるのは羨ましい。
自分のとこのDには、前期の時も後期もFK7の試乗車があるので、
良く悪くも他の車種をあてがってくれない。
冷やかしで試乗させて貰えば済む話ではあるが。 ディーラーまで徒歩5分ぐらいだし、
駅近で車不要だから代車聞かれたことも借りたことないや 新型セダン、日本導入は現行と同じく米国の何年遅れとかなのかな…そもそも国内導入しないかもしれんけど セダンはもう日本導入ないんじゃないかな
インサイトあるから当面はそれが受け持つでしょう インサイトかー…確かにポジション的にはそうなるかぁ。。
あっちは微妙に価格が高くてねえ。。 >>190
高い原因はナビまで含めた全部のせだしね
ナビを純正入れるつもりならむしろ適正かやや安いと思ってる
FK7乗ってるけどインサイトも早くに出てたら悩んだかも
顔はあっちのが好きなんだよね
それでZE2インサイト買ったら乗り換えの時さすがに買いたたかれたけど。。。 定期的にこの話題になるけど、画質が綺麗なのに越したことはない。 現行の時も思ったけど、何か違う名前を付けた方が良いかもね。
クイントとか… >>200
ホンダのケツがカッコいいとかおかしいだろ 昨晩、コンビニ駐車場で20代と見られる若者がEK9シビック、DC5インテグラでつるんでた。昔はシビックといえば若者だったのに今やおっさん車になっちゃって… 昔からシビック好きだったけど、今でもフィットクラスの車だったら今乗ってないわ ごめん、クイントじゃなくて、アスコットイノーバだったな。 >>204
昔もオッサンクルマだよ。
ワンダー辺りから族車になっただけで。 Rグレードしか語らない人は当時知らないでしょ
RどころかSiだって当時別に売れ線じゃない訳で
ベスモ辺り見て勘違いしてるかと DC2はRが出てから
それ以外はさっぱり売れなくなったような…
EK9はDC2より売れなかったよね L15型エンジンが最新型であってくれればそれでいい… 柴犬顔は好きじゃないから、まぁどうでも良いかな。
逆に、現行に対して「ガキっぽいガンダムルックがー」
と、買わない言い訳を言ってた人たちには、
朗報なんでしょうね? ドアの下のゴム初めて洗ったわ
めちゃくちゃ泥溜まってた 自分的にはメッキパーツ減って、対象年齢上がった感じの11代目はかなり好みだけどな >>215
そこな、定期的に泥出さないとサイドスカートに泥水の筋ができるし、吹き上げの時に吸水タオルとかにつくと傷の原因になるから毎回掃除している。 どうせ買うとしても数年後だしね
うちのは今年やっと最初の車検だ あなたはデイライト点ける点けない?
私はAUTOモードにして常に点けてます。 >>222
なーんかもったいない気がして点けてない…
切れる事は無いんだろうけど、ヘッドライトユニット高そうだし…
雨の時と夕暮れ時と、トンネル入ってオートで消えてそのまま忘れたときしかつけてない。 後期はライトも変わってるのか
オートワイパーは評判悪かったから試しもせずに間欠に変えてもらったけどライトは使ってる 法改正後もデイライトの点灯義務は無いので後期も
OFFに出来るけど事故率低下の効果があるので
私は点灯させてます 自分からは見えないとしてもシビックのデイライトは格好いいんだから付けとけよ オートライトは後期型は法規対応で早め点灯固定
前期型は好みで点灯タイミングを設定可 >>225
オートワイパーは対策品でまともになったよ
言えば変えてくれる 言わなきゃやってくれないの?
車検で出したらコッソリ替えといてくれないのかな。
フロントガラスの気泡が〜とかオートワイパーが〜とか言うのって
何かクレーマーみたいでイヤなんだよな。 そもそも雨天検知か車速か手動か持ち主が選択出来ないのがなんとも >>231
何も不満を言っていない客の部品を勝手に変えたりしたら、それがクレームになるだろ
わからんのか? メーカーオプションのカーナビをよそのに替えたいけど
メーターの所に道案内表示しなくなる以外に不都合はない? >>235
ステアリングリモコンが、
今迄通りに使えなくなる(代わりにナビ独自の
ショートカットキーを割当て出来る事が多い)。
インパネ内の時計がGPS連動ではなくなるので、
日増しにズレていく。 後期は雨滴完治ワイパーは最初から対策品だったりしますか? >>240
対策品だよ
>>241
俺の対策品でもバカだから個体差あるんじゃないの ナビのステアリングリモコンはcan-busアダプター使えばどうにかなるけど
その辺のカーショップじゃやってくれなそう インドネシアのシティRSの顔がシビックそっくりで笑った😆 わかる
ただ全体図見て安心した
ちゃんと差別化してくれててよかった グッドイヤーからイーグルF1スポーツって安いタイヤ出たけど転がり性能Aだからコンパウンド固めでFK7標準タイヤから換えたらロードノイズ大きくなるかな。サイズは同じのがラインナップされているけど。 >>248
個人的には、ラベリング性能の違いはあれど、
アドバン フレバやポテンザ アドレナリンの同系という認識。
俺らみたいな素人レベルでは充分なグリップ性能は持ってるけど、
それ以外(静粛性・低燃費性・耐久性)では、残念寄りの「こんなもんかな・・・」という
感想になる可能性が高いかな、と思ってる。
余談だけど、自分はPS4Sにした。今月中に換装予定。 欲しいものリストに入れておいたFK510が値上がってる… >>252
送料込16000円から1000円上がった >>249
俺もPS4Sが筆頭候補
次にCPC6かな
レビュー待ってる 車止めに当てて停めても先っちょが周りのクルマより飛び出る車格の高いFK7! ミラー自動でたたむopつけてないけど
手動でたたむ途中でエンジン切ると
たたむのやめるのはいただけない 自動格納はエンジンと連動にしたらいいのに
便利なんだけど車を開けるだけでいちいちミラー動くの邪魔くさい >>259
それはほんと思う
スタート連動とかがいい 後期のダミーダクトに付いてるヒゲは
何の効果があるの? >>258
OPだっけ?
つけた覚えないんだけど… >>261
そうだから手動に戻そうかとも思うけど、ミラー見てロック・アンロックがわかるのも便利なんだよな オプション操作て事じゃないの?
>ドアミラー連動
オンオフあるんだから >>267
いくらなんでも無理ある
258もう一度読んでみ そもそもキー連動で閉じるのデフォルトの設定じゃなかったっけ?
どっちにしても標準装備に対してオプション付けてないという言い方は設定云々じゃなかろうに ホンダオブザユーケーだから別資料だったのか!
でも車検チラシが来てる初期型なんで対象外だったわ。 該当部品のロット管理がいい加減で
トレーサビリティが取れないので対象広げた感じかな
他社は追加リコール無いし >>278
なわけねーだろ。知ったかぶりは良くないぞ。 >>279
有り得ないハナシでは無いと思う
問題の部品の品質管理が正しいのか間違っているのかまで全て追いかけ切れないんだろ >>280
今回のリコールは、点検じゃなく交換だ。
トレースできてないだけなら点検して不具合のあるロットだったら交換すれば良いだけ。
最初から交換決まってて、交換対照が決まってるならトレース出来てるんだろ。 >>281
プロペラの成形ロットと組み立てロットが一対一で紐付いてないんでしょ
今回のリコールは1回目のリコールの後の生産も対象になってる時点でお粗末だね まーさんのメルセデスはフューエルポンプからガソリンだだ漏れだったからそれに比べたらマシ まぁデンソーのミスだからホンダも被害者みたいなものだから担当にはキレないであげて ヨコハマタイヤのキャッシュバックキャンペーン、FK7標準サイズは元値が高いのね… 1万5千円払ってアルミパイプにしても大して変わらないようなイメージ。 >>288
なんで純正はいつまでもあの形状なのかね? ターボで圧縮するから、エンジン回っていればあの部分の空気の流れはさほどエンジンへの流入空気量には影響しないんじゃないかな。ウェイストゲートから出される空気もあるダウンサイジングターボエンジンだから。 リコールも問題出てなければパーツが新品になるだけてありがたいと思うけどな アルピーヌA110も同じ燃料ポンプ使ってたみたいでリコール発表された。デンソー大丈夫? アルピーヌは別だぞ
あっちは設計ミスで国内で50件も発生してる 誰か無限のクイックシフト付けた人いるかな
モデルチェンジするなら今のうちに注文しないとあっという間に在庫無くなりそうだが
シフトの操作感が若干大味なのでちょっと入れてみたい 前期は試乗しただけだけど、シフトフィールは後期と比べるとかなりグニャグニャしてた FK7はのんびり乗ろうぜ!
(FK8を金があっても買えなかった人は除く) 納期1年以上と言われてタイプRからハッチバックに妥協したけど乗り換え時の下取り価格も考えるとやっぱりタイプRのほうがよかったなとは今でも思ってて後悔してる タイプRとハッチバックてそもそも中身違いすぎるじゃん。本当にタイプR欲しい人はハッチバック選ばないと思うけどな。ハッチバック選んだ時点で性能に妥協してるし、節約もしてる。 タイプRもリセールスいいから高くないですよ!って言われた
親がホンダ車買った関係で前の車の保険で19年間付き合いのある営業だったんだけど、
気に入った車を乗り潰す性分だというとを理解してくれていなかったようだ >>305
イイエ
Rは最初から選択肢にありません 価格の時点で選択肢にも入らなかったわ
あの値段出すなら他の選択肢も出てくるしね Rは自分には勿体無い(使いこなせない)気がしたから買えなかった
北米Siだったら迷いなかった >>298
ありがとう
みんからとかで探してみたけど、取りつけるとレバーが運転席側に寄るんだな
取り付けかたによっては干渉するってことか
ちなみにFK8は俺も考えたけど車両価格はなんとかなっても任意保険が高くて断念したな
割引等級引き継いでも車両保険込みで年20万下らないのは無理
普段使いするからタイヤ代もキツイ 街乗りだけでタイプRは勿体無いよね。
通勤時に同じポルシェによく会うが、バイパスの登りレーン200mだけブン回してるのを見るとストレス溜まってるなーと、思う。 >>308
うちは4人乗りがネックだったな
シート変えて構造変更車検取ろうかとも思ったが、色々と画策しているうちに完売したw みんなハッチバック前期純正ホイールのクリアは無事ですか? もう売っちゃったからわからない
前期ホイールってクリア禿やすいの? うちも全く問題ない
3年で13000kmくらいだから走行距離少な目だけど ポリッシュ?の部分が少し浮いてきた。
雪国だから冬は履かずに洗って車庫保管してるんだけど、この前履き替えたときに発見した。
純正ホイールでこうなったのは初めてだからちょっとショック 改良と言ってるからレギュラー仕様で出力上げてるんじゃない? >>321
同時に燃費を向上させるのって無理じゃないの >>322
大幅にってのは無理あるけど若干の向上なら別に無理な話じゃないと思うよ
燃費向上分は6%だから燃焼タイミングの微調整と車体設計の差分程度かと 新しいより効率的なターボ配管や可変タイミングおよびリフト電子制御(VTEC®)の排気バルブへの追加など、複数の対策が燃費評価の向上に貢献しています。
ってことらしい さっき燃料センサ異常が出た。
すぐ消えたけど、
リコールで燃ポン交換したので色々疑ってしまう。 リコールってDから連絡くるの?
それとも,
車体番号で自身で調べて,該当して気になるならこちらからDに連絡するものなの? >>327
>>321がレギュラーでも出来るとか言い出した こちらから連絡入れたら部品が有れば早くやってくれるよ >>333
ありがと。
納車時も,ピアノブラックの部分は傷つきやすいのでタオルとかで拭かないでくださいとか言われて
見た目はイカツイのに随分デリケートな車だなと思っていたけど,リコールもあるのかって感じかな。
まあ、大事に乗るわ。 >>334
> 見た目はイカツイのに随分デリケートな車だなと思っていたけど,リコールもあるのかって感じかな。
見た目とリコールは関係ないだろw まぁ,ムキになるな。
見た目は筋骨隆々で健康そうに見えるけど,生まれつき循環器系が弱い人で,ちょくちょく病院通いが・・・
みたいな話だ。面倒かかるところも愛車としてはかわいいところでもある。 室内からドア閉めるときに内張りがギシギシする
新車初めてなんだけど2年でこんなもんかね 今まで乗ってきた車は10年程度じゃそんなのなったことないよ ハンターによると
高さはほぼ同じ
しかし両方とも高い位置にありすぎて
いまいち使い勝手が悪いですね
こぉれはアームレストとして上手く機能していないのではないか、と、
思います
つづいて収納、みていきます FK7のMT乗って2年経つが減速シフトのたびいまだに思う、2速と3速のギア比の差ちょっと大き過ぎんかと 3速から2速にシフトダウンする事ってほとんど無いな
大体4速から2速だわ ホンダオブザユーエスエー?さらに長くなる!(^^)! 生産どこかは聞かなかったなぁ
たぶんアメリカだろうね
因みにアメリカはホンダオブアメリカ
4月からやたら長くなって
Honda Development & Manufacturing of America
こんな感じ 国内生産の目が完全になくなったってなんか確度高い情報あるの?
タイとかアメリカとか海外生産輸入って話が既定路線で進んでるけど 生産国の確定情報はないかな
数でないし日本ってことはないだろうなぁからの想像でしかないです >>356
現行って…すでに販売終了してるのだが… 新旧比較動画
youtube.com/watch?v=6LTDIp9p72I >>358
屋根の接着変えたね
ゴムモールないじゃん
ここはうらやましい >>359
最近見ないから自殺でもしたのかと思ったよ
あの着ける意味があるかわからないサイドのメッキの絶妙なダサさがたまに欲しくなるのよね ttps://www.honda.co.jp/CIVIC/new/?from=topbanner
メーカーサイトにも出てるで 日本で作るんよな?それでオーストラリアやNZに輸出するんだよな? まあ、カーボンニュートラルの方向性には逆らえない。 今回か次のマイチェン?からハイブリッド仕様も追加されるらね
シビックもついに電動化だ うん
今回のフルチェンか次のマイチェンでHEVモデルが確実に出るよ >>374
あ、ごめん端折ってただけか
現行インサイトを代車で借りたけどなかなかいいから期待できそうよね
適当に気持ち良く走って25km/lとか出たのはビックリした シビックのハイブリッドは20年位前にでてるよ
上司が乗ってた >>376
ZE2インサイトと同じIMAなのに割高で凄く微妙なやつだよそれ
当時で280くらいした気がする
ってかこれもう出てから20年たったんだなぁ >>360
たしか現行NBOXで採用された技術だっけ
めちゃくちゃ綺麗だな >>375
インサイトとシビックは基本が同じ車だし
スバルのインプレッサとレヴォーグみたいなもの >>379
シビックの外装、インサイトの内装で、シビックセダン、シビックハッチバック、タイプR、シビックHVで売れば結果は違っていたかも…。 >>379
インサイトとシビックは確かにそうだけど
インプレッサとレヴォーグはSGPくらいしか共通点なくない?
車格も違うし >>381
あまり知られてないがモノコックやフロントガラスやサイドガラスまで共有する兄弟車だぞ >>382
モノコックのフロアはプラットフォームの一部でしょ
それにしたってガラスまで一緒なんだ
小さいメーカーでしかないから共通化はかなり重要なんだろね >>383
フロアのみならず、フロントガラスやサイドガラスまで同じってことはAピラーやBピラーまで同じってこと
つまりモノコックの大部分は同じ
低コストで衝突安全テストをパスするためなんだろうなけど >>382
まあ、もともとインプレッサスポーツワゴンの後継として開発されたとも言われてるからね >>384
なるほどねぇ
ホンダはそういうところ弱くてコスト高だからね
見習って欲しいところ >>390
そりゃもちろんカタログ燃費を稼ぐため
3気筒の方が軽くなるし シビックハッチバックの燃費って
乗り方にもよるだろうけどいいとこ平均燃費12km/Lくらい?
みんカラとかみてても、瞬間燃費やろってくらい
嘘くさい燃費報告ばかりなんだが うちのはちょうどそんな感じだけど乗り方で全然違うね
CVTのマニュアルモードでちょっと回し気味だと8〜9とかしか行かないけど人乗せてる時とかDに入れっぱなしで大人しく乗ってたら15〜18くらい走る
平均したら11〜13程度に収まる CVT エアコン使って13.4
エアコンオフだと14.2くらい 俺も雑に街乗りでそれくらい。
燃費に気を使った運転したり、高速とか信号の少ない郊外路を大人しく走ってると一気に伸びるよ。 地域性やら同じ地域でも走る距離やら時間帯やらの条件でいくらでも振れ幅あるものを他人の数字なんて気にしても何の意味もあるまい >>401
しかしそこから平均値というものが算出され他車との比較の参考になる インプレッサと実質インプレッサワゴンのレヴォーグが使い回しつーなら
フィットとシャトルの関係もそうじゃろ >>402
統計として統一された方法で測られたある程度の数のデータが集まった上での話ならそうだな ホンダのアプリで生涯燃費みたら買って3年半乗って14.3だった ちなみにMTでたまに遠出するくらいで燃費は気にせず適当にまわしてこれだから燃費良くていいね 普段乗り燃費は12km/lくらいだけど夜中に高速中心に350kmくらい走ったときは20km/l越えたなぁ 3万4000キロ走行で生涯17.6だな
スタッドレスで結構落ちてこれ 郊外はやっぱ延びるよねぇ
18とか簡単にでるしね
うちは渋滞も信号も多い市街地がメインだから伸びないや トリップメーターの給油口リセットって注ぎ込む口にセンサー付いてるんだね。フタの開閉かとずっと思ってた。 えええ。洗車の時給油口のあたり水かけるとリセットされていたのはナゼなのか・・? スーパーの駐車場でSiクーペを見かけたんだけどめっちゃカッコいいな >>424
N-ONEで出たのは、話題作りのためとホンダが主催しているワンメークレースでベースとなる車両が欲しかったから。
昔の車弄り向きのライトウェイトスポーツの座は、今やシビックではなく軽自動車にシフトしている。
5ナンバー枠一杯のエンジンと3ナンバー枠にはみ出したサイズを持つシビックは、もはやライトウェイトスポーツ車ではない。
なのでタイプR以外はMTを設定する必要性が薄い
前モデルでMTが出たのは、フィットMTがなくなることを受けそのクラスのオーナーの受け皿として用意したものと思われる。
日本のMT人口は確実に減少しているから、そこにリソースを割く余裕が今のホンダにあるかどうか >>426
ロードスターとスイフトスポーツの時代ですね
ホンダの軽はしょせん、3気筒の軽共通エンジン 新型のパンフ貰った
CVTはモード切り替えスイッチなのにMTはまたエコボタンだけかよ… >>431
その意見は流石に頭悪すぎると気付かない? MTでモードって意味分からんね
MTなんだから好きにコントロールすりゃいいのに >>434
単にアレはやる気スイッチみたいなもんだろ CVT車のシフトレバーからSがなくなってスイッチが新設されただけだからMT車にあるわけがない >>431って、僅かな最低限の知識を持ってるまたは多少MT乗る人間にとっては的外れすぎる内容。
だけどそれをあたかも自分はMT乗りでATにある機能がMTに無いんだ悔しいみたいな言い回ししてるのをみると、結局MTコンプなAT専がMT乗りのフリしてMT煽り?と邪推しちゃう >>436
ノーマルでもかなり踏ん張るよ。
走り込むならまずサイドサポートの
しっかりしたシートに交換したいと
感じるはず。 新型のハッチバッグ、セダン一択だった自分からしてもけっこうカッコいい、と言うかセダンにもみえる。
ehev出たらほしい ウルスを無理矢理ハッチバックにしたデザインに見える エコボタン解除したらエンジンの吹け戻りがレスポンスよくなるとかないのかな。
あれってフライホイールが重いわけじゃないんでしょ?
別に4000rpm以上とか限定でもいわけだけれども。 サーキットモードとかの名前にして
「サーキット以外では使用しないでくだだい」 新型は日本ではハッチのみ、これもハイオクなんだろうなぁ >>451
300万超える車でレギュラー希望とか頭おかしいダロ 満タン500円しか変わらないのになんでそこケチるのかわからん ちなみにハイオク指定じゃなくて推奨だからレギュラー入れてればそれに併せて勝手に燃焼タイミング等調整されるはず DOHC VTECが全盛期の頃のF20Bのマニュアルに乗ってたけどレギュラー入れるとはっきりと分かるくらいやかましく変な音がして使い続けたら壊れるんじゃ無いかって位だったよ。ガス欠で助けに来てもらった時の話。 それハイオク指定じゃない?
試乗車でレギュラー入れてるディーラーあったけど特に問題は感じなかったよ ホイールハウス前のウインカーのレンズ割れてて修理で車検時間延長。新型は付いてないんだね。 >>463
割とどうでもいいけどあれウインカーじゃないよ >>463
知らないうちに勝手に割れたのか
不良品だな サイドマーカーはアメリカの法規で必要なんだっけ?
共通の車だと大抵付いてるよね
ZE2インサイトもついてたな あそこだけぶつけるって神業だと思うので飛んだ石がぶつかったのかと。取説によると古い呼び方だと車幅灯だな。 軽くバンパー当てたとかじゃない?
あの部分に丁度負担くるし この型って大人が乗るのはきついですよね?デザイン的に
9代目のがあればなぁ >>469
あれは車幅灯だったのか。
ヘッドライトのL字のランニングランプが車幅灯だと思ってた。車幅灯は普通白だから。
橙なんでデコトラ(普通のもついていた気がする)と一緒の側方灯だと思ってたわ。 37だけどデザイン好きで乗ってる
インテリアは新型のがいいね
LKASも0km/hからになって渋滞時楽そうで羨ましい >>474
お前の常識と世間の常識は違うって知ってた? >>471
車幅灯はいわゆるスモールランプの事だよ
サイドマーカーはまた別だと思うのだけど セダンはまぁ少し顔赤くなるくらいで乗れないことはないかな ハッチバックは無理だわ 駐車場遠くに借りないと人に見られたくない とくにバンパーの四角い穴 ガンダムかよ 基本的にトヨタのデザイン嫌なんだけど ハッチバックはほぼトヨタだと思う >>482
四角い穴?何の事?スレ間違ってないか? なんだ昨日の -fb6f か、何のために粘着してるんだか パッと見はダミーとは分からないんだなφ(..)メモメモ >>490
保管・廃棄それぞれメリット・デメリットは
あるし、人によるでしょ。
一応保管してるけど、場所が確保出来て
いなければ、容赦無く捨ててた。 車検の請求書読んでたらオイルエレメントがマーレだった。UK生産だから純正でマーレなのかな? 元が何付いてたかは知らんけどうちのは交換の請求書にはホンダ純正の品番書いてるな軽と同じやつ 新型ゴルフにEAGLE F1 ASYMMETRIC 3が装着されるそうだけどグッドイヤーの代理店では5だけですよね。 取次店とかの市場在庫で探せば出て来るだろうけど、3と5の値段に相当な差があって
製造年月を気にしないとかでないと、3を選ぶメリットは無いんでない? 買えばいいさ
一生物って訳でもないし車として特別高い訳でもないんだし 初めて燃費20km超えた!
エアコン入れてたけど気温も低かったし
ど田舎だから。 この車塗装弱すぎない?塗装の厚みが薄いというか…
前乗ってたヨタ車に比べると飛び石ダメージが目立つわ トヨタが塗装厚いと思い込んでるやつはアルファードの塗装不具合なんて知らんのだろうね… トヨタも20年くらい前までは塗装厚かったが今はダメだね
トヨタがというより水性塗料になったせいかね >>507
正しい指摘
トヨタの塗装が良い、強いと思い込んでる奴
の間違いだったね
もう一つ間違いはアルファードどころか車種に限った話じゃねぇってところ >>506
/| ト、
/ |, -‐ ,へ ‐- .| l
| `ー/ ヽ ̄ |
rL__/\/ ヽ_--ヘ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/. / \| / \ | |当たらなければ
|_r‐― ._ヽ/_. -― i、ト、 |どうということはない
/ | く二>∧ く二> |\ゝ ノへ.________________
/:::::L._r-‐ '´ l>`ー-r;」::::::::\__
/::::::::.从 r_=ニ} ハ}:::::::::::::::::::::./
く:::::::::::::::::: `ト、  ̄ / |::::::::::::::::::::/
\::::::::::::::.」__`-―‐ ' - r、:::::::::::/
\::::::::::| ( 三」|L三})L__ィ''´
 ̄_」______} { -―''--=――'} >>510
シャアも3話くらいで言ってなかったか? 俺子供のころの話しで、爺ちゃんから聞いたんだけど、昔は出荷時に塗装3度塗りとか頼めたそうだw
ルールとか逸脱してるから問題ちゃ問題なんだろーけど、なんか良い時代だよねー。 >>513
昭和30年代頃の話かな
今はラインが完全自動制御だから、メニューにない動作は一切できない
3コート4ベークとか塗りと焼き付けの回数と順番、時間も決まっているから、余計なことをすると却ってマダラ模様になってしまう。 >>515
ほんとうにそれ。
マイチェン前がシンプルかつワイルドで1番格好良い。 後期型のダミーダクトの
装飾が全てを台無しにしてるよな >>516
おれは新型車の方がよいと思うけど(個人の感想です) 適当にネットみてたらダミーダクト云々言ってるのがタイプRエンブレム交換してるようなの多くてクスッてなった。
お前らその非タイプRの赤エンブレム、ダミーダクトなんかよりよっぽど糞ダセェから… FK7はFK8と比較してスマートなんだからFK8コンプレックスみたいな弄り方は勿体ないと思う 新型のサイトのエンジンの説明の箇所に「熟成した」みたいに書いてあるけどFK7と変わってないんでしょ。 >>522
最大トルクの発生回転数が変わっている
ベースはFK7と同じエンジンだが同じものではない CVTの能力に合わせてエンジン出力ソフトウェアで上げただけだろ >>526
エンジン出力ってソフトウェアだけで上がるのか・・・
メーカーも楽でいいな >>527
ソフトウェア=燃焼制御で変わるのはその通りだが、どうしてそれが楽だと思った?
パッケージ買ってきてインストールすれば済むとでも思ってるのかな。
それはそれとして、FK7(CVT)はCVTの許容トルクに合わせて出力下げてたの、知らん人多いのかな 今日ディーラーに入ってくの見たよ赤い新型
もう入庫してるんだね >>531
試乗用だろうけどさすが国内生産だと早いね MTのシフトレバーが、左に寄ってるように見えるな。 見た目の話をしてるだけでしょ。「寄ってるように見える」って書いてるんだし。
というか、アームレストの形状、カップホルダーの位置、シフトレバー・セレクター、ボタンの位置が
CVT・MTで違うんだな。今更気付いた。 >>529
昔に比べりゃ楽になっただろー。
パワー増やすどころか、キャブ車なんて、天候やら、箱根の山越えでセッティング変えないとならなかったのに。 残念賞ながら同世代だけどあーまた始まったわ…って感じ >>538
キャブの調整でやってたようなことを、遥かに高度なレベルで全パターン網羅した上で厳しい排ガス規制に対応して、それで当時の倍以上の出力出すんやで。
キャブ車、二輪ならまだ普通にあるからね。 売れ線のほとんどがインジェクションの今は普通ではない ドヤるほどのものではなくまだ日常に存在してるから記憶美化しても無駄なんやで、ってまで書かんとダメか。
四輪の売れ線はハイブリッドでも、ガソリン車は普通にあるよ。 >>533
新型は国内生産なんですね!
みんなに教えて来ます! >>543
イギリス閉鎖したからね
寄居で組立だよ >>542
もうすぐ新車じゃ販売できなくなるけどな
関係ないが、ガソリンがリッター160円とか、このまま行くと200円台に突入しそうだわ >>544
営業に言ったらタイ生産とかふざけたこと言ってた
もう二度とあの店では買わない
非国民め >>549
プレスリリースも出てるのにな
その営業が無知なだけでしょ まぁ若い営業には車好きは少ないからな
メカニックだと車好きも多くて、未だに初代ユーロR乗っているようなのもいる >>553
店と無関係の俺が言い訳?
キチガイは日本語勉強してこいよ どうやら言葉も通じない同じことを繰り返す鳥だったようで
鳥に失礼か 新型はホンダコネクトだけが気になってる。
どうせFK7には積めんけど。 >>558
更新契約が切れると、地図データが納車時点に遡って退化するクリーン設計ですw >>559
ホンダコネクトそれマジ?
1ヶ月だけ契約して地図更新防止の為かね… 新型発表されてからハッチバックをよく見るようになった気がする。 うちの周りは前からFK7結構見かけるから普段と変わらないな
営業さんが枠とってくれたので週末新型試乗してきます
FK7まだまだ乗り続けるけどね 新型乗ってきた
内装すごい良くなってる
FK7の不満がかなり解消された印象
ロードノイズとかなり抑えてる
CVTもかなり良くなっててターボラグがほぼないし、再加速のギクシャク感もない
BOSEのスピーカーも凄く良いしナビの位置も見やすくて使いやすい
流石にまだ3年そこらだからFK7乗り続けるけどね FK7にナビ付けたと思えば価格はそんなもんだと思うけどね
高くても買うならEXだったわ 言うてもナビ付きFK7より何十万かは高いからね
まぁ仕方ないけど >>569
見えればいいから画質が良いとも悪いとも思ってないからそういう視点では見てなかった
画角変えられるのはFK7と同じ リアのドライブレコーダーなら画質も気になるけど駐車のためのカメラに画質必要かな? >>571
薄暗いところでポールを見落としてリアを凹ませてもいいなら不要。 >>572
ライトあるから普通にに見えるだろ…
それは画質じゃなくほぼISO感度の問題だしノイズのっててもポールの存在くらい見える >>572
下手くそというか注意力がなさすぎなんじゃない?
駐車場に入った時点で停めようと思ったところにポールがあるかないか見ながらバックする位置に止まればポール見落とすなんてことないよ まぁよくミニバンで後ろポールにぶつけたあとあるの見るけどそういうことなんだろうな
カメラあろうがなかろうが見落とすって感覚自体がわからん イヤイヤ
殺人車予備軍
この車真後ろ見えないし
モニターだけ見てバック恐いし
真後ろに子供いたらヤバい S660試乗した時に屋根から顔出して直接後ろ見ながらバックできたのは新鮮だったな
サンルーフ車なら同じようなことできる? 雨の日にずぶ濡れになりながらバックするんだ、ウンウン。 まぁなんでもいいけど、人を殺さない車というのは存在しないからなぁ
全部運転手次第だ
下手なら下手なりに慎重になればいいし、センサー付けるのは良い選択だと思うけどね
試乗した新型にセンサーついててあまりに早めにピーピーいってビックリしたけど プレミアムエアクリーンフィルターがFK7にも対応o(^-^)o エアコン付けてても
ハンドルの付け根右側からヌルい風が来るけど
エンジンルームの熱が漏れてるのかな? シビックは乗車中にスマートキーのバッテリー切れても問題ないですか? スマートキーはキーが無くてもエンジンかかってりゃ切るまでは走れちゃうんじゃないの?
電池はそれこそコンビニでも手にはいるものだしなければ中の鍵使えば良いだけのこと
そもそも電池減ってきたら警告でるから切らす人もいないよ シビックに限らずスマートキーはバッテリー無くてもエンジンかけられる 警告出てからもすぐ使えなくなるわけじゃないから
それから電池買って交換でも余裕で間に合うぞ 電池切れてもスターターボタンに
キーを接触させれば起動できるよね
したことないけど… ネットで2016電池と振動センサー組み込んだ基盤を2032と同じサイズにまとめて、振動を一定時間検知しないと電源オフにしてリレーアタック回避するという商品を知ったもので。 >>592
実装部品込みで1.6mmの基板か
殆どフィルムベースだな
参考までに見て見たい
URLは? >>596
3X
いわゆるアイディア商品ってヤツだね
CR2032にしか使えないのが残念だ こんなのあるのね
FK7は別に心配してないけどC125には使いたいな
電池が違うから使えないのが残念 つーかいい加減、昭和の遺物の安物BOSEなんて採用すんのヤメレ
モレルのスプリーモ入れろとは言わんが300万以上する車両なんだからフォーカルの中級クラス位のもん入れてくれよ そもそも舶来スピーカーじゃなくても
ケンウッド辺りに車体に合わせたチューニングスピーカー作ってもらえばいいのに
所詮車なんだしそこまで求めても意味ないというか 一般にはブランドイメージはBOSEのが上でしょ
その手のは好きに自分で付けりゃ良くない? オーディオ拘ってる人なら分かると思うんだけど車のオーディオなんてこだわるのアホらしいよ
音悪いし シビックは北米が一番の市場なんだからBOSEだろ。
KENWOODなんて、なにそれってなる KENWOOD-ONKYO連合はもうスピーカーは造ってないでしょ、死に体にちかいから。 自動車評論家って基本的に褒めないといけないから彼らの意見はあまり参考にならないな。 >>608
言い回しでなんとなく 非難してるのがわかる 発売したばかりはお祝い記事的な感じでダメ出しないけど時間たつと辛口記事出てくるよ 徳大寺有恒なら、駄目な車は出たときからケチョンケチョンにけなしてくれたんだけどな
今はそういう人がいなくなったわ ハッチバックにオールシーズンはかせてる人はいないかな?
グッドイヤーのオールシーズンは225/40/18がXLで外径も3mm小さいだけでそのまま履けそうなんで気になってる。 >>612
日本の場合雪より凍結だからなぁ
オールシーズンはこええ… >>613
どのメーカーもオールシーズンはサイズバリエーションが少ないから Honda Onが始まったんでなんとなく買い取り査定してみたらFK7の買い取り額結構いいのね いくらくらいになるの?
積載性良さそうと思ってfk7乗ったけど自分の生活で積載性不要と気づいたのでBRZに乗り換え検討してる FK7、青、3年目の車検後、14000km、傷とかなしの良好で190くらいだった >>618
市販中古相場から50万円位安いな
そんなものなんだろうが 見積り不可になるな。
ちなみに2019年式前期青MT3万kmで先日ディーラだと230万提示された。 >>619
自動で出すものだから若干安めだとは思うけどね
整備記録あるディーラーのが良い値段はつけそう
>>620
うちも前期青だけどCVT
年式の違いもあるけど買取額いいね
前車が不人気ZE2インサイトだったから正直驚いてる >>621
自動で出す物だからめちゃくちゃ良い状態ので値段が出るのが普通 >>622
そこらの買取店じゃないから逆の認識だったんだけど違ったかな
詳細なオプションやら整備記録は考慮されないし
一斉見積系は全く信用してなくその認識だった 買取価格ってのは1番良い状態でソレ
後は下がるだけってのが基本だよ
整備記録が無いなら下がる可能性があるってことやな 冷房入れてても
ハンドルの根本右側からヌルい空気が出てくるけど
エンジンルームの空気が漂ってるのかな? >>625
FC1だけどコラムの隙間から出てるわ
内気にしても出てくるわ 新型は35%がMTってすごいね。
転売狙いとかの人もいるのかな? 知人から譲ってくれて言われてるよ
MT白なんだけど250万までなら出せるって
新型買えばって言ったら、アレはちょっと…て
性能は新型の方が上だろうにね 新型もいいけどシビックと基本共通のインテ気になるなぁ
アキュラだし日本じゃ売ってくれないだろうけど >>633
中国インテグラのことかな
あれはまるっきりシビックだけど米国インテグラは多分全然別物だと思うんだけどなぁ >>634
アキュラだから米国版のつもり
基本コンポーネントは共通なんて記事見かけるよ
まぁアキュラなので者格上げるの差別化すると思うけど
エンジンもアコードの2lターボかもね >>631
それだけ出せるなら普通に中古車買えるやん
その知人なぜ人のを欲しがるのか… >>636
中古車はグレード、仕様やら走行距離やら色やら希望通りの物件を探すのは結構難しい >>638
サンルーフ付MT仕様を作るのにはボディを交換するのとエンジン・ミッションを交換するのとどっちが安いだろう? >>640
MT車を買ってルーフを一式移植するのと、AT車買ってエンジン・ミッション・制御系を移植するのの差だよ カレー味のウンコ食うかウンコ味のカレー食うかくらいの差だな 同じFK7の後ろを走ってみて明るいカラーだとダミーダクトのせいで腰高に見えるなと思った。まあ運転が楽しいからいいんだけど。 >>642
つまりお前さんはウンコの味を知っていると。 今日はNewCIVICの後ろを走る機会があったけど低重心な感じのリアデザインだった。 テールゲートの黒いところとかコーティングもへたって雨染みが気になってきたなぁ
ボディは青だけどやっぱり黒のとこは目立つね 黒のFC1前期?を見かけたがかっこよすぎワロタ…
白の俺泣きそう 黒より白のが格好いいと思うけどね
黒は汚れすぐ目立つし面倒 黒のセダンは横から見るとマジできれいなラインをしてるよな >>653
ドアにメッキモール着けてるのにフロントとリアに黒スポイラー着けるダサさほんと好き 今の時期外出着のままエアコン無しで走ると燃費が稼げる。 純正ナビ連動のドライブレコーダーのSDカード抜いてPCで再生しようとしたら映像が映らない。走行時用に前後撮影出来るのを買い足すか… >>667
ドラレコにはgpsと車速データが入ってるから専用のアプリ必要な場合があるよ 専用アプリで音しか出ません。
SDのmp4ファイルをひとつずつは見られるんです。
Windows10は最新ですが専用アプリは最新のものを落として来ても駄目でした。 >>669
専用アプリがWINDOWS10に対応していないのでは? リアドア後ろのゴムモールはがれてきたんだけど、あれ周囲とまとめてのASSYなのね
3年すぎてからはがれたがら交換すると有償だわ
これはがれる人結構いたと思うけどどうせならもっと早くはがれてほしかった >>671
ってことは1回替えれば3年以上持つんだからいいじゃないか ウェザーストリップのパーツNo.調べてeBayとかで探してみたら んーその手前かかるくらいなら片側で8000円安くらいだから交換しちゃうと思う
そもそもゴム部分だけってのはeBayでも手に入るものかは謎だね >>671が言ってるのは、ガーニッシュの事じゃないの?。
前期のクレーム多発で対策品が出てる、フチゴムのめくれ症状。
自分のも、納車時めくれてて早々に無償交換してもらったな。
もうじき4年になるけど、再発はしてない。 この冬は寒めと聞いたから去年履き替えなかったスタッドレスに履き替えるか 無限からFK7用のパフォーマンスダンパーでたね。
FK7はスポーツ寄りとはいえ乗り心地いいから必要かわからんけど、あと高いから買わないけどさ。
50460-XNCD-K0S0
人柱よろん >>681
取り付ける場所がイマイチ効果が微妙
よその車種だとタワーバーと兼用してるのがあって効果的に感じた
そいつは標準装備だけど >>112
キックスも悪くないけど
ジュークとは別物だな どうすればメーター内にナビが出るようにできるのかな。切り替えても出てこんし純正ナビだけどよくわからん >>684
目的地指定するとインフォメーションディスプレイに曲る指示は出るけどカーナビの画面が表示される機能は無いよ 社外ナビに変えたらメーター内の時計の時刻合わせはどの様に? >>686
ステアリングのボタンにある設定からやれる 純正ナビ接続ドライブレコーダーのコードに沿って内張剥がしていけば後付け駐車時録画対応のレコーダー取り付けるの楽かな。 運悪くシート脇に落したら焦ることはない
どこかで駐車して何か長い棒みたいのか届くようなもので
フロア面迄ブツを落とし切ってシートを前最大にずらせば
後ろのドアから見ればあらこんなところにw
シートを前方最大にずらすのh前席のフロアの掃除のコツだよね >>689
昨日、保険証と診察券を落としたばかりだ。 カーペットから生えてるシートレールのための穴からカーペットの奥に小銭が入ってしまった 取説は絵で矢印が書いてあって
その中に0W-20と5W-30が書いてあるけど
じゃあ0W-30はNGかよって思う
あの絵の意味がわからない 最初の数値はオイルの柔らかさ
2つ目の数値はオイルの耐熱度
それを知っていれば自ずと答えは出てくるな
考えたくない、あるいは心配なら素直にディーラーで指定オイルを入れてもらえばいい >>696
あれ、古い車種とかだと外気温に応じて矢印が複数書かれてて、夏と冬で硬さ変えてねってなってた名残で
FK7は年間通して一種類でいいよ、をヘタクソに表現しているのよ。
0W30はホンダのウルトラオイルのラインナップにないからじゃないかな。
0W20(LEO)と5W30(LTD)が対象。
NEXT、GREENは柔らかすぎ、MILDは硬すぎるから入れんなよ、と。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ >>701
後ろの数字が大きい分にはエンジン保護的にはプラスだから問題ないよ。値段高いし、燃費はいくらか落ちるけど。
小さくなる方向は油膜切れして焼き付くかもだからオススメしない。
自分のクルマだから、自己責任でどうぞ。 数字の大きいの入れて燃費悪いと文句言われないための指定か 考えたり悩むレベルでない。
そのままにしてろ。そのかわり走らすなよ。 >>705
マジレスするとまっまくビビらなくていい
ゴムの裂け目の奥にゴムでない何かが見えるなら即交換
3ミリが確かならまあ到達しないしソコが傷つかない限りバーストすることなんてまず無い >>705
>>711にある程度は同意。
ただ全く心配無い、ってのはさすがにね。
ワインディングで相応に攻める、高速で長距離移動etc、そのまま乗り続けてる最中にいきなり状態が悪化する可能性もある訳で。 スタッドレスに交換した時に気付いたので近くのスバル店(グッドイヤー取扱店)に持って行って見てもらいます。
要交換ならEAGLE Sportかな… >>713
そもそもやっちまったときに気付かないで、気付くまでそのまま乗っていたわけだから、そのまま乗れば?
バーストしても一気にぺたんこになることは希だから、せいぜい車を壊すぐらいで命にまで影響する可能性は低いよ
サーキット等で極限まで攻めるなら交換しておいた方が無難だが、そういう人はサーキット用のタイヤ持っているだろうから交換して走るだろうし バーストしたら一気に抜けるわ
フェンダーバキバキになる可能性もそこそこ高い サイドはゴムが薄いから暫く乗ってると傷のあたりが膨らんで来るよ タイヤの強度はカーカスで確保し、空気漏れは内側のゴムで防止している。
表面のゴムはカーカス保護のためだから、711のとおり傷の奥もゴムだけなら問題ない可能性が高い。
誰も保障してくれないから自己責任だが せっかくステンレスのマフラー着けてくれてるんだしとキレイに洗ってあげた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています