10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart44
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC（シビック）』のﾜｯﾁｮｲ付きスレです。
※前スレ
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585033557/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/
■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること(重複スレ立て防止)
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、
そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ、カーボンニュートラルの方向性には逆らえない。 今回か次のマイチェン？からハイブリッド仕様も追加されるらね
シビックもついに電動化だ うん
今回のフルチェンか次のマイチェンでHEVモデルが確実に出るよ >>374
あ、ごめん端折ってただけか
現行インサイトを代車で借りたけどなかなかいいから期待できそうよね
適当に気持ち良く走って25km/lとか出たのはビックリした シビックのハイブリッドは20年位前にでてるよ
上司が乗ってた >>376
ZE2インサイトと同じIMAなのに割高で凄く微妙なやつだよそれ
当時で280くらいした気がする
ってかこれもう出てから20年たったんだなぁ >>360
たしか現行NBOXで採用された技術だっけ
めちゃくちゃ綺麗だな >>375
インサイトとシビックは基本が同じ車だし
スバルのインプレッサとレヴォーグみたいなもの >>379
シビックの外装、インサイトの内装で、シビックセダン、シビックハッチバック、タイプR、シビックHVで売れば結果は違っていたかも…。 >>379
インサイトとシビックは確かにそうだけど
インプレッサとレヴォーグはSGPくらいしか共通点なくない？
車格も違うし >>381
あまり知られてないがモノコックやフロントガラスやサイドガラスまで共有する兄弟車だぞ >>382
モノコックのフロアはプラットフォームの一部でしょ
それにしたってガラスまで一緒なんだ
小さいメーカーでしかないから共通化はかなり重要なんだろね >>383
フロアのみならず、フロントガラスやサイドガラスまで同じってことはAピラーやBピラーまで同じってこと
つまりモノコックの大部分は同じ
低コストで衝突安全テストをパスするためなんだろうなけど >>382
まあ、もともとインプレッサスポーツワゴンの後継として開発されたとも言われてるからね >>384
なるほどねぇ
ホンダはそういうところ弱くてコスト高だからね
見習って欲しいところ >>390
そりゃもちろんカタログ燃費を稼ぐため
３気筒の方が軽くなるし シビックハッチバックの燃費って
乗り方にもよるだろうけどいいとこ平均燃費12km/Lくらい？
みんカラとかみてても、瞬間燃費やろってくらい
嘘くさい燃費報告ばかりなんだが うちのはちょうどそんな感じだけど乗り方で全然違うね
CVTのマニュアルモードでちょっと回し気味だと8〜9とかしか行かないけど人乗せてる時とかDに入れっぱなしで大人しく乗ってたら15〜18くらい走る
平均したら11〜13程度に収まる CVT エアコン使って13.4
エアコンオフだと14.2くらい 俺も雑に街乗りでそれくらい。
燃費に気を使った運転したり、高速とか信号の少ない郊外路を大人しく走ってると一気に伸びるよ。 地域性やら同じ地域でも走る距離やら時間帯やらの条件でいくらでも振れ幅あるものを他人の数字なんて気にしても何の意味もあるまい >>401
しかしそこから平均値というものが算出され他車との比較の参考になる インプレッサと実質インプレッサワゴンのレヴォーグが使い回しつーなら
フィットとシャトルの関係もそうじゃろ >>402
統計として統一された方法で測られたある程度の数のデータが集まった上での話ならそうだな ホンダのアプリで生涯燃費みたら買って3年半乗って14.3だった ちなみにMTでたまに遠出するくらいで燃費は気にせず適当にまわしてこれだから燃費良くていいね 普段乗り燃費は12km/lくらいだけど夜中に高速中心に350kmくらい走ったときは20km/l越えたなぁ 3万4000キロ走行で生涯17.6だな
スタッドレスで結構落ちてこれ 郊外はやっぱ延びるよねぇ
18とか簡単にでるしね
うちは渋滞も信号も多い市街地がメインだから伸びないや トリップメーターの給油口リセットって注ぎ込む口にセンサー付いてるんだね。フタの開閉かとずっと思ってた。 えええ。洗車の時給油口のあたり水かけるとリセットされていたのはナゼなのか・・？ スーパーの駐車場でSiクーペを見かけたんだけどめっちゃカッコいいな >>424
N-ONEで出たのは、話題作りのためとホンダが主催しているワンメークレースでベースとなる車両が欲しかったから。
昔の車弄り向きのライトウェイトスポーツの座は、今やシビックではなく軽自動車にシフトしている。
５ナンバー枠一杯のエンジンと３ナンバー枠にはみ出したサイズを持つシビックは、もはやライトウェイトスポーツ車ではない。
なのでタイプR以外はMTを設定する必要性が薄い
前モデルでMTが出たのは、フィットMTがなくなることを受けそのクラスのオーナーの受け皿として用意したものと思われる。
日本のMT人口は確実に減少しているから、そこにリソースを割く余裕が今のホンダにあるかどうか >>426
ロードスターとスイフトスポーツの時代ですね
ホンダの軽はしょせん、3気筒の軽共通エンジン 新型のパンフ貰った
CVTはモード切り替えスイッチなのにMTはまたエコボタンだけかよ… >>431
その意見は流石に頭悪すぎると気付かない？ MTでモードって意味分からんね
MTなんだから好きにコントロールすりゃいいのに >>434
単にアレはやる気スイッチみたいなもんだろ CVT車のシフトレバーからSがなくなってスイッチが新設されただけだからMT車にあるわけがない >>431って、僅かな最低限の知識を持ってるまたは多少MT乗る人間にとっては的外れすぎる内容。
だけどそれをあたかも自分はMT乗りでATにある機能がMTに無いんだ悔しいみたいな言い回ししてるのをみると、結局MTコンプなAT専がMT乗りのフリしてMT煽り？と邪推しちゃう >>436
ノーマルでもかなり踏ん張るよ。
走り込むならまずサイドサポートの
しっかりしたシートに交換したいと
感じるはず。 新型のハッチバッグ、セダン一択だった自分からしてもけっこうカッコいい、と言うかセダンにもみえる。
ehev出たらほしい ウルスを無理矢理ハッチバックにしたデザインに見える エコボタン解除したらエンジンの吹け戻りがレスポンスよくなるとかないのかな。
あれってフライホイールが重いわけじゃないんでしょ？
別に4000rpm以上とか限定でもいわけだけれども。 サーキットモードとかの名前にして
「サーキット以外では使用しないでくだだい」 新型は日本ではハッチのみ、これもハイオクなんだろうなぁ >>451
300万超える車でレギュラー希望とか頭おかしいダロ 満タン500円しか変わらないのになんでそこケチるのかわからん ちなみにハイオク指定じゃなくて推奨だからレギュラー入れてればそれに併せて勝手に燃焼タイミング等調整されるはず DOHC VTECが全盛期の頃のF20Bのマニュアルに乗ってたけどレギュラー入れるとはっきりと分かるくらいやかましく変な音がして使い続けたら壊れるんじゃ無いかって位だったよ。ガス欠で助けに来てもらった時の話。 それハイオク指定じゃない？
試乗車でレギュラー入れてるディーラーあったけど特に問題は感じなかったよ ホイールハウス前のウインカーのレンズ割れてて修理で車検時間延長。新型は付いてないんだね。 >>463
割とどうでもいいけどあれウインカーじゃないよ >>463
知らないうちに勝手に割れたのか
不良品だな サイドマーカーはアメリカの法規で必要なんだっけ？
共通の車だと大抵付いてるよね
ZE2インサイトもついてたな あそこだけぶつけるって神業だと思うので飛んだ石がぶつかったのかと。取説によると古い呼び方だと車幅灯だな。 軽くバンパー当てたとかじゃない？
あの部分に丁度負担くるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
