【TOYOTA】ハイラックス Part.30
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ハイラックスのスレです
メーカーHP
http://toyota.jp/hilux/
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※前スレ
【TOYOTA】ハイラックス Part.28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596539763/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】ハイラックス Part.29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598913428/ 外気温マイナス5度でも暖房目盛り4で全然効きがいいね
マックスまでしたら相当ホカホカなんだろうね セカンドステージ、内装パネルの予約開始したやんけ！ 豪雪地帯だけどTRCオフVSCオフLSDオフでも全然進んでくれる 雪なんて10年ぐらい見てない地域ですが
今回の急な雪みたいなのにチェーンで対応したいです
どんなチェーンがいいスかね？ >>905
スタッドレスにしといた方が良くないですかね？ >>906
冒頭に書いた通りほとんど雪に縁のない生活してまして
ノーマルタイヤで固定しつつ年に数回あるかないかの保険に持っときたいのです >>907
積もっても年に1回だろ
なら、その時は乗らなきゃいい
そんな振り方の地域で、チェーンが必要な位積もったら、大渋滞で走れたもんじゃいんだから
ちなみに、そんなエリアの積雪なら、湿った重い雪で、夜中に積もってその日に無くなるだろうから、積もりたて当時なら、純正のM+Sでも走れる
M+Sがダメなのはその雪が翌朝まで持ち越されて凍った時
どうしてもって言うなら、一番安いはしご型のチェーンでいい
どうせ使わないんだし
お手軽な布タイプとか、チェーンの小さい亀の甲タイプは、サイズ的にほとんどラインナップが無いし、あっても高いし
ゴムタイプは、収納時に場所を取って邪魔者だし 気になったから調べたらEU仕様の青はハイドロブルーっつーんだなと思ってカラーコード見たらネビュラブルーじゃねえかこれ >>908に完全同意
つべこべ言わないで冬タイヤ買え >>905
冬用タイヤホイールセットでも楽しもうよ ほんとカラーもグレードも日本だけ冷遇されすぎ
AUのRuggedバンパー羨ましい BRE乗りの自分は降るのわかってたが寒すぎてタイヤ交換怠ったから朝一は乗るのやめたわ。 昼間は少し乗ったけど余裕でした。 今からスタッドレスに履き替えますよ マットの動画見たけどパワーシートシートヒーターアンビエントライトくらい日本仕様にもつけてくれよ･･･ >>913
2019年のオーストラリアでのハイラックスの新車販売台数は47,689台で4年連続新車販売台数1位、今年もオーストラリアで1番売れたクルマはハイラックスになると思います。
一方2019年の国内でのハイラックスの新車販売台数は6,440台だったそうです。
オーストラリアが優遇、あるいは日本が冷遇されてるのはこの辺も関係してるのかもしれないですね。 パワーシートなんざどうせレカロ入れるからどうでもいいけどZから自動ブレーキとレーダークルコン取り払ったのが欲しい
Xはマニュアルエアコンが気に食わないのでペケ印 色の話をするとラリア日本タイはダークブルーでEUだけハイドロブルーと言う名に転生したネビュラブルーなのは何故だろうか エアコンはマニュアルが良かったな
操作しやすいんだよなぁ >>921
暑い寒い時に、
設定温度変えるのがオートエアコンなのに、
マニュアルみたいに、風量を変えてそうだな A/C MAX付いてない時点でオートもマニュアルも大差無い >>907
俺も似たような地域だけど積もったら乗らないことにしてる。
自分は大丈夫でも周りの他の車はノーマルタイヤで滑って突っ込んでくるから テールゲートのキーってスマートキー連動じゃなくて手動なの？ >>925
上が全部空いてるのに、リアだけ鍵かけてどうするの？
って話
キーレス付いてない車用の、ドアロックアクチュエータでキー連動出来るけどね ちょい乗りばっかで壊れた人います？
週末ぐらいは、ぶんぶん回せるけどそれで大丈夫かなあ 運転席以外の自動ロック解除がYouTubeの動画見ても反応しない…
どなたかお分かりですか？ 俺も最初はならなかったが、知らんうちになってたわ。
てかMC後で、ハンドル回すと異音がするようになった。中の方からカリカリ小さい音がするわ。なんなんやこれ LINE-xやっちゃった
全然まけてくれないでした >>932
出来ました！
マジで5秒ちょうど。それ以上でも以下でもダメで結構シビア…
乗り心地全然良いね！ >>933
俺、ラプターライナーやろうと思ってる。
LINE-x20万越えじゃない？ >>935
それはなによりです！
私も最初できなくて何かの動画で5秒ジャストと言うてて試したらできました♪
乗り心地はクラウンと比べたらアレだけど何の問題も無いですよね♪ サーフのスレがなくて語れないけど、ハイラックスとはいいものだな。 >>933
剥がれてFLEXとケンカする報告待ってるよ >>932
おーありがとう ５秒ピタリで出来ましたわ
感動した ラインxはGRガレージでもやれるみたいだからディーラー通して頼めばきちんとやってくれそうだよね
クレームも言いやすそう 仕事車として買ったんだけどキャリアに２段梯子積んでも大丈夫ですかね？4m ぐらいの >>944
キャビンの上のキャリア？
ベッドラックのキャリア？
少し運ぶ程度なら良いけど、仕事でガッツリ使うなら
4mを、キャビンの上の幅1m未満のキャリアで積むのは危険
ヘッドラックも、頑張って1.5m幅だから危険
と言う事は、
平行に積むなら、どっちもほしい
でも本来、長い物をトラックに積む時は、
キャビンの後ろの鳥居と、
リアの鳥居かアオリの上と、
で斜めに積む
アオリの中に入れると斜めになりすぎて高さが危険 特別仕様車と濃いグレー色とシートヒーターの要望出しといた リアのスプリングがタイのコンフォート仕様に変わってだいぶ後席の乗り心地よくなったね、現行 アルファード並みとか抜かしてるのは完全に基地外だが前期よりはマシになったのは確かだな フロントをリフトアップして平行にしたらタイヤ純正から変えた方がいいかな？
因みに現行 実家の車がアルファードで納車待ち4ヶ月ずっと代車がアルファードだったのでかなり乗り比べ出来てる方だと思います。
間違いなくアルファードの方がいい。
高速直進の安定性はハイラックスの方が良かったかも。
砂利道は低速なら変わらんが少しスピード出したらハイラックスは跳ねた。
ボードに3回行って雪道走ったけど2Hなら若干制動距離長い気がするが4Hならハイラックスの方が安心出来た感じ。
但しステアリング重くなる。
総合的に乗り心地はアルファードが絶対良いけど日常使用では特に気にならない。
前モデルよりは圧倒的に良くなった。前のは酷いと思えるレベル。 比較対象になんでアルファードが出てくるん？
プラドとなじゃないん？ たしかに、アルファードとの違いを説明されても対して参考にはならんわなw 大人4人+2人が舗装路を走って心地いいことを想定している車と、
大人2人+2人と荷台に500キロ乗せることを想定してる車とを比較することが間違ってる >>957
アルファードと比べられる位、乗り心地が良くなった
って言う事だ >>956
後期型が世に出回り始めた頃に乗り心地がアルファード並みとか抜かした基地外がいたもんだからこんなことに
マシになったとは言え板バネのトラックが乗用車並みになるわけねーのに 大前提が貨物な時点で乗用車と比較してる時点で候補から外れないかな 先代までのリアサスがトーションビームのアルファードなら気持ち分からなくも無い 後ろは、抱き枕とか置いておくと
乗り心地アップらしい
俺は納車待ちなんだけどね むしろアルファードと変わらない乗り心地のトラックなんて乗りたくないわ。こちとら不便を楽しんでんだ。 >>964
じゃぁ、現行モデルは乗れないって事だな ダークブルーとブロンズ全く見ない
というか、見たことが無い 前期後期関係なく居なさ過ぎる
見かけるとすごく嬉しい 雪国まいたけ県民だけど結構見掛ける
現行モデルは流石に少ないけど先代の白黒のTRDは恥ずかしい程見掛ける >>968
わかる。前期BRE後期関係なく(・∀・)人(・∀・)ナカーマ
他のクルマだと前期後期で対立とか結構あるからハイラックスはそうなって欲しくない 近所に1台あるのは知ってるんだ
だけど路上で見かけたいんだよね マイチェン後のハイラックスで250キロほど走った所で初のDPF再生入ったんだけど、再生頻度はこんな物なの？ >>975
手動再生のこと？
自分は8000キロで1回も無いわ マイナー後の乗ってます
しょっちゅうDPF再生中になるよ
早いと200キロぐらいの感覚で 俺のも200〜300kmで一回はなるな。
郊外長距離かけてもDPFのゲージが上昇してる。
再生以外で減らんものなのかと思って、新雪ヒルクライムで20分くらい負荷かけたらDPFレベルがゼロになってたわ。まあ燃料はバカ食いしたが。 マイナー後10000km到達したけど手動は一度もないね 大型トラック乗ってる友人に聞いたら2~300で再生になるって言うてたし最近のはそんなもんなんじゃない？ DPFの交換、EGRの詰まり、インジェクターの交換、ターボの交換、等々、長く乗るには金かかるよね >>984
乗用車と貨物車の燃費測定方法の違いもあるかも
↓
国土交通省は、「重量車燃費評価手法検討会」において、トラック・バス等（車両総重量2.5tを超える重量車）の燃費評価手法について検討を行ってきましたが、この度、トラック・バス等の燃費評価手法を取りまとめました。
重量車は、車体が大きく車種数が膨大であるため実際の車両を測定器（シャシダイナモメータ）にセットして燃費を実測することは困難です。このため、重量車の燃費測定方法は、コンピュータ上で車両を仮想走行させて燃費を算出する「シミュレーション法」を採用しました。 リアのゲートプロテクターって仕様変わった？純正を後付けでお願いしたら、見知らぬパーツがあったわ。
ボディとプロテクターの隙間埋め的なやつ。
まあアオリ持ち上げる時、持ちやすくなったから良しとするんだが。 後期のデイライトキットはやく開発してください！
ただでくれるなら開発用車として協力するので！！ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
