【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 41【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598951538/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 40【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601102029/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured フィットに比べるとだい立派に見えるよね
これで5ナンバーならそれはそれでいいけどｗ >>624
あまりクルマの装備に詳しくないが、アンダー300万クラスじゃそんなもんじゃないの？
スバルXVのツーリングアシストのハンドル操作とか話にならんかったぞ
まぁスバルは自分で運転しろってポリシーだからかも知らんけど 今時、5ナンバーの車しか駐車出来ないパーキングなんて有るのか？
もし、有ったとしてもそんな所避ければいいだろ？ Mag-Xの表紙にはプロパイロット設定と、書いてあるね。 5ナンバー車しか駐車できないパーキングは少ないが、 そもそも道が狭かったり
隙間が無くて 駐車しづらいパーキングは多い 都市部にはね 自動車登録台数のランキングを見ても未だ5ナンバー志向は揺るぎないしな
たかが5cmされど5cmだ
個人的には法改正して世界的にコンパクトカーのサイズとなった1750㎜まで5ナンバーを緩和すれば良いと思うが 欧米はもちろん新興国でさえBセグの標準幅は1700ｍｍ超えだからね今や
日本「だけ」のためにわざわざ5ナンバー幅にしてしまったら海外で売れなくなってまうもんな
かといって作り分けなんてしてたらコストかかってしまうし 1730mmの幅が怖くて乗れない奴は他の車を買えばいい。
車庫に入らない？
引っ越せ。 1730mmの幅が困るような車庫とはいったいなんなのか俺は知りたい。
高齢独身はどこに住んでるんだろう。
そしてどんだけ考えなしに車庫を作ったんだろうか。
社会の底辺は謎めいているね。 今日び誰も守っちゃいないが幅員1.7m制限の標識の立ってる路地は今でも案外ある
家がそんな路地沿いだと駐車スペースは広くても入っていけないことになる >>608
広報以前の問題
売る車がない
あっても中身が現状相対的に商品力に欠けてる上
ノートもここまで公表を控えなければならないなら
そうせざるを得ない相当の理由が存在すると思っていい
>>641
古い都市計画で作られた道路幅は広げるためには基本的に家を壊さんと拡げられん
同様に昔の車サイズは小さかったしその規格で来てるから車のために建替え必須
その考えなしは最終的に安全確保のための車両規格の変更まで考慮しなかった昔の建築基準法及び都市計画法に由来するんだよ そもそも数センチが影響する車庫でどうやって車から出入りするんだか。
車庫から出るまでハンドルも切れないし、根本的に頭が悪すぎる。 ま、馬鹿は当然として、その親も馬鹿なんだろうな。
頭が悪いのはそういう負の連鎖。 日産くんそろそろ家建てたことないのバレるからやめといた方がいいぞ… 新型ノートe powerのWLTPモード
キックスと同じなら燃費25キロくらい？
新世代e power(エンジン熱効率アップも含む)なら28～30くらい？ 燃費なんかリッター20ぐらいあればどうでもいいだろ。
いちいち気にしてる馬鹿なんなん？ 発売予定日まで２ヶ月切ったし来週はティザーサイトの発表かな。
そして再来週にはオープンと。
さすがに２ヶ月切れば動きもあるだろ。
キックスの時はどうだったか忘れたが。 >>650
PCもバッテリー劣化は修理でなく交換だしな >>641
うちのマンションの駐車場は5ナンバー前提の区画なので
こちらが５でもとなりの車が3だと乗り降りしずらい
拡幅は半分済んでるが、出来れば今度も５のほうが良い >>653
中古の再生バッテリーに交換なら安くできるって何か記事で見たな >>656
今更メダリスト買う意味がないが。
馬鹿すぎ。 交換って簡単に言うけど、費用はどの位なのだろうか？ https://mag-x.jp/2020/10/24/15246/
mag-xに詳細全部載りそうだね
e-powerに特許出願中の世界初の技術？
e-4WDのパワーアップ？ >>655
初代リーフならリサイクルバッテリーが安く購入できるんじゃなかった？ さすがにそろそろメディアにも情報を流し始めないとな
現行はメダリストで静音性に絡む装備が増えてたけど
今回もグレードで差がつくのかね 3気筒は回転数上がると途端に爆音になるから遮音はほんと大事だよね >>630
ろくな情報もないくせに二言目にはアフィとしか罵る事しかできない引きこもり >>649
それぐらいないとフィットに勝てないだろうね >>665
？
いまディーラー向けに配信されている情報はすべてディーラーの販売活動向けのもので、顧客だろうが漏洩することは禁じられている情報
それを教えてもらったからといって正式発表前のアフィブログで拡散することが問題でないならなんなの？ 「サイズだけ極秘扱いなのが不自然ってことさ」なんて意味不明すぎて笑えるんだよなｗ >>668
まーん「女の子にスリーサイズ聞くのはセクハラっしょ？」
なお年齢・・・ >>670
日産に限らず実際メーカー側でも問題になってるから、ディーラーへの情報展開も遅くなる傾向にある
漏洩を正当化するバカのせいで迷惑掛かってることを自覚しろよよなｗ 特許出願中の新技術ってなんだろ。
まぁ、それで激しく進化ってほどではないな。 >>671
おまえがいくらわめこうが無力なんだよ馬鹿。 問題なのはマガジンXの初期スクープであり、今更ディーラーに流す情報は公開に等しいもの。 新型モータって話が本当なら誘導モータ絡みでなんか特許取ったのかもね モーターの型式が変わるって話があったが、まぁわずかに改善するのかな。 新プラットフォームだしエンジン制御はキックスと同様の仕様になるだろうから静粛性は期待できる
高速燃費が向上されていたら最強じゃないの 新型ノートは今のところ爆死要素しかないな
大丈夫か日産は アリアより先に出すとも思えないけどモーターは型番変わるって噂 >>681
使うわけないし、そもそもアリアのモーターが何かわからないだろ。 >>678
問題は価格なんだよ。
いいのはわかってんの。 とりあえず明後日のマガジンXでようやく具体的な仕様が見えてきそうだな。
出願中の特許って調べられるんだろうか。 >>683
アリアはPMSMではないことは確定で、巻線界磁型同期モータもおそらくほぼ確定でしょ アリアのモーターは永久磁石じゃなくて電磁石みたい
検索すれば情報出てる
これだと高速燃費は良くなりそうだけどコストも上がるんだろうな 確かに1695㎜と1750㎜の車幅感覚なんてそうは変わらないが5ナンバーになるか3ナンバーになるかは売れ行きにとって重要
税制上でも何ら変わりがないにも関わらず売れてる車は5ナンバーカーだしなぁ >>684
キックスと同じとか地雷でしかないやんw
現実逃避も甚だしいなお前 パワートレインの変更や改良があるならもう既に情報が出ているだろう
フィットの2モーター化なんかだと発売日の半年以上前に言われていたしね キックスのe-powerとか燃費悪い加速悪いのゴミ確定じゃん
最上位グレードしかプロパイロットも付かないし完全に新型ノート終わったな そもそもePower自体、贅沢な思いをさせようと考えて作られたもんじゃないので
普通に考えたらコストダウンの方向に進むよ 新型ノートは車オタク以外にもそれなりに知名度があるから、派生車が沢山出ると売れると思う。
三菱にＯＥＭ供給するのもいいかも。 満タンなのに もうじき家に着くのに
ゆつくり走ってんのに
充電やめて欲しいのに
クソ制御
思い通りにならない >>694
車検の代車でノートe-Power乗ったけど、エンジンが掛かるタイミングめちゃくちゃだよな
特に駐車場とかを低速域で走るとき違和感ありまくりの制御になる
あとサスペンションが悪いせいか路面の凸凹を拾いすぎて乗り心地が良くなかった HONDAなんかはエンジンがうるさいのを前提にまるでエンジン車に乗っているかのような制御してる。
日産がEVに向かっているのとは逆。
エンジンさえ静かなら回っていようがどうでもいい。
ノートレベルでそこまでの静音性はコスト上無理。
ハイブリッドのEV走行は妥協の産物。
理由なくエンジンがかかることはない。 エンジンがかかるかどうかなんて、オートエアコンが
かかるかどうかくらいにしか気にしてない
ただ、寒くなると暖房のためにエンジンの回る頻度が高くなる
そのためにチョイノリの燃費が下がる
暖房効率をあげて、冬でもエンジンオフの頻度を増やしてほしい 巻線界磁式じゃ普段使うあたりの効率が良くないから採用は無いと思うな。アリアは巻線界磁式使うの四駆の前後どちらかだけじゃないのかな。
従来通り同期モーターで少しでも高回転域の効率を改善するのが日本で売る車には合ってると思う。 >>705
多分そうだろうね
発電効率からも良くない クリエイティブトレンドが5ナンバーと全長短縮を公表してるな。
全グレードの標準仕様の内容も今日中に公開かな。 >>707
おおマジか、嫌だけどグローバルの流れで3ナンバー化は避けられないと思ってたからこれは良い誤算。 5ナンバーで全長短縮ならフィットと同じようなサイズか
待ってて良かった
危うくフィット買うところだったぜ 5ナンバーまじかよ、頑張ったな
でも採算取れるんかいな 俺は3ナンバーが良かった。
少しでも広い方がいいからな。 しかし、全長が短くなるって嫌だなぁ。
なんでそんなことになったんだか。 もし燃費重視でフィットみたいなつまらん走りになってたら買う理由がなくなるな。
試乗動画が出るまで契約できないかなぁ。 恐らく来月にあるだろう発表会と同時に情報解禁になって
youtube組がテストコースでの動画をあげるでしょ 多分来月24日が情報解禁日だな。
けど、高いならフィット、もしくはスライドドアの新型ソリオでもいいわ。 山道降りてくる時に前のe-POWERノートが変なとこでワンペダル緩めまくってすごい邪魔だった
ブレーキランプ点かないから危ないし、少し前にTwitterでボロクソに叩かれてたのはこれだったんだなと再確認出来たよ 幅広に見えたのは全長短くなったせい？
でも短くしたっていっても数cmでデザインのためじゅないの マガジンXが全情報を出すと知り、手持ちの情報が腐る前にと焦ってるクリエイティブトレンドに笑う。
早く公開しろ。 >>719
これは思った笑
文章からめっちゃ焦ってるの伝わってくるわ笑 >山道降りてくる時に前のe-POWERノートが変なとこでワンペダル緩めまくってすごい邪魔だった
充電ができなくなった場合、どうなるの？回生抵抗はついてないのでしょう。 >>722
余った電気で発電機回して、電気を捨ててるはず >>656
今さらだけど日産のネーミングセンス終わってるよな
メダリスト
ハイウェイスター
VIP >>723
回生発電した電気でエンジンを抵抗として回して捨てる。 >>707
それ、クリトレがじゃなくて、ベストカーが公表した情報を
「ホンマかいなｗ」って流しただけだろ。
クリトレは記事をパクられて以来ベストカーと仲悪いから。 とりあえず明後日から情報が出始めるから今にも増してゴミは即NGにして無駄な書き込みを排除していく。 >>727
いつの話してんだよ。
流れがわからん奴はめんどくせーな。 >>727
あ、よくみたらMagXの記事の中で自分でも書いてるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
