■バカチョンボ■日産くん55■大赤字
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もう国内での販売を諦めたのか?
日産君はスカイラインでドヤリング
チョンボとはなんだったのか(笑)
■無能経営■日産(笑)54■大赤字
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601706355/ >>561
実際はアリヤもプロパイ2だから自動運転車などとは到底呼べない代物なんだよな
未発売ということを逆手にとって、あたかもアリヤが自動運転可能のような誤った印象を植えつけようとしている
極めて悪質な誇大広告 >>519
モリゾー「なんだ このクソBBA!?」で終了だよ
その前に、係長クラスの人に「なんだ、このクソBBA!?」で上に上がらない。 なにかに言っても他でメシ食ってからトヨタ入って部下になる奴はいないぐらいのこと言われて社長になった人間とは心構えが違う >>564
減らすことによる
開発があまる
生産があまる
会社がクソ収益
こんなことは全く気にしない経営 ノートは未だにご自慢(笑)のe-powerについて何も情報は無いから既存のHR12を使ったシステムのまんまなんだろうな
もし改良があるなら日産自ら喧伝しているだろうからw
トヨタのM15AやホンダのL15Bに勝てないHR12じゃ期待できないな 1.5は当初、来年初頭に販売予定のエクストレイルに採用すると記事が出てたけど、
その後何も無いまましれっとエクストレイルの国内導入だけ再来年とかになり始めてるからねえ 日産車の後ろ走ってると排ガスがウンコみたいな臭いするんだけど
ウンコ燃料にして走ってんの? >>572
日産乗ってる奴は俺も含めて便秘か下痢なんだよ 新型ノートがこれではアクアを寒冷地仕様にして買ったほうがいいと思い始めるわ
今なら結構値引きしてくれそうだし アクアも来年フルモデルチェンジらしいから待った方が良いんでは ランエボや86、ロドスタみたいなクルマのエアコンレスは理解できるけど
ノートみたいな普通の車でエアコンレスは草しか生えない ファミリーカーでエアコンレスって
軽トラならまだわかるけど アクア社用車に初期型・中期・後期とそれぞれあるけど
劣化除いても燃費・乗り心地等の進化の度合いが確認出来るんだよね
流石トヨタだわ >>569
トヨタのダイナミックフォースエンジンはマジですごいからならね
それに熟成と改良をかさねたthsのっけてくるから
鬼に金棒状態
実燃費と出力、ドライバビリティ全てを高い次元で確立させてる
日産の付け焼き刃のepowerなんかじゃ
どうやったって太刀打ちなんて無理
比べること自体おこがましい モデルチェンジの間隔が長くなったこともあるが
すでに無いけどマークXとかヴィッツは末期まで手を入れてたし 現行ノートのeパワーメダリストが240万円
新ノートの上級グレードXとやらは260万円〜280万円くらいか?
カローラハイブリッド買ったほうが幸せになれそう マジで日産くんハシゴ外されそう
中古で買えばいいだけ。フィットの電池容量アップに期待。無能なバカは黙ってろ。
的な 車体肥大化させてヒンジドアなの?
どの層に売ろうとしているのかようわからん車
価格上昇ならなおさら
スライドドア化の噂はどうなったんだ なんか、次々と信じられないような馬鹿げた情報が明らかになって、「ああ、こりゃダメだ…」ってなっていく感じ…
つい最近もあったような…
そうだ、キックスだ… この腐敗した体質にキックス!
電気自動車(e-power)です。
簡易自動運転車を標準搭載!
電気の力でNo.1
日産の電気自動車です 日産はもう再起出来ないと思う。日産の車を買う条件が世界中で「強烈な店頭値引き」になっちゃってる。
トヨタと同じ300万円の車でも、「トヨタは10万しか引かないというけど、100万引いてくれるなら買うよ」だから。
みんながみんなそうだから、「ふざけるな、帰れ!」とは言えなくて「なんとか90万引きで勘弁してもらえないでしょうか?」が日産車ディーラーの現状。
全然利益が出ない。 >>589
実質200万の車を300万のプライスで売るから大丈夫です それをやったのがキックスなわけで…
その結果たるや… タイキックなんか金出しても良いとこ120万だろ
なんだよ350万て笑
寝言は寝て言えやボケ日産 電気自動車の時代になれば自分達が天下をとれるって本気で思ってんのかな? リーフを作ったはいいが思ったより売れない、儲からない、生産能力ダダ余り
なぜか商用車ニーズがあると勘違いしてeNVなんて作っちゃってさらに苦しくなり…
でんきじどうしゃを出せば必ず売れると甘い見込みがあったのか
距離走れない・充電時間かかる商用車になぜ需要があると思ったのか >>592
当初は220万前後で出そうとしたけど…
なんとか野さんが「ルークス売れなくなるから280万前後で販売しなさい! 私のマーケティングに間違いはないわ!!」
といって今の価格設定になったのでは?
と疑いたくなる 日産単独の電気自動車シェア世界10位だろ
もうダメじゃね
自分らはパイオニアやらなんなら自負してるけど、物の見事に追い詰められてる https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A2x000003J1sq&qco=8
あとこの口コミ見ると
社長らは社員にも、オラたちの実力はこんなもんじゃね激励してて終わっとるな
根性論だけでは大本営末期 正直エンジンがハイブリッドかどうかなんて選択肢のひとつでしかないんだよ
コンパクトカーに求めてるのは取り回しの良さやシートアレンジ含めた内装の使いやすさだから
その上でそこそこ格好いい外観とそれなりに燃費が良ければいい
新型ノートをe-POWERオンリーにしたせいで価格を抑える為に他の部分が雑になるならダメだろ >>598
三菱 「縁切りする予定だから原則お断り 優秀な技術者のみ採用するかもね(マーケティング部門は絶対いらない)」 この会社って統率とれてなくない?
俺たちはこんなもんじゃないって言ったって数字は悪いんだし、必要なのは鼓舞じゃなくて効果のある具体的な指示だろうにな
ゴーンのときは良くも悪くもトップダウンで統率が取れていたんじゃねーの ところで広告代理店は博報堂なんだね
マーケティングにどの程度噛んでるんだろうな トヨタですら危機感からアメリカの忠告を無視して中華に活路を見いだす綱渡りなのにこの会社ときたらw トップダウンで業績あげてたけど社員の不満多かった
トップダウン解除してから業績下がりまくりだけど社員はぬくぬくノビノビ楽にやってる。
こんな会社そこそこあるよ。良くも悪くも統率とれる人がいなくなると駄目になる >>606
言われると嫌なことをハッキリ言う人が居なくなれば社員は楽だろうなw
ダメダメだから色々と言われるんだけど 船頭いなくてこのまま借金だけ膨れ上がった先には何があるの? まわりからの意見には聞く耳をたてない
現場からの意見も聞かない、別世界
とどめに博報堂に釣られた懐古コマーシャルのみ観て泣いてるようではね 最近はマグナイトの記事に、必死に日本で出さない事への理由づけをコメントする仕事にコストをかけてるみたいですね まあアレをそのまま持ってきてもクオリティ的に厳しいやろ
暇してる国内工場で作ればワンチャンだが、部品の手配とか無理なんだろうなあ >>613
インドの冷房しかない車、そのまま日本で乗れるわけないよ あとこれ元はダットサン向けやろ
安全系があやしくないか?
EPSとかあんの? >>612
グループの全員に評価聞いたんですか?
販社の障害者枠雇用バイトやサプライヤーの受付嬢にも?
捏造インプレッション数ですか?
ポジティブ解答の方が多いって正当なデータあるんですか? 日産のCMとかHP見てると、「そればっか言ってるけど、それしか自慢はないのか・・・?」って言いたくなる。
>>618
そういうとこやぞ 自分で言ってて情けなくならない? 不祥事を黒歴史のように扱って、自分らは知りません態度ありありなのが伝わってくるからね
なんか根本的にズレてるんだよな
↓
だが、新型コロナ禍の影響や、何より数々の不祥事でブランドイメージが傷ついた日産に関わるすべての人に向けたメッセージを伝えるべきだとの判断に至り、幕開け編を急きょ制作した。 シェア10%の自覚あんのなら
身の丈をあわせろよなw
車両工場5つも現存して
リストラせずキャッシュ垂れ流しててもな
↓
堤氏 日産は今、国内でのシェアは10%程度。ある意味、全員に好かれようと優等生を選ぶ必要もないのです。いろいろな経験をされてきた木村さんだからこそ、「逆境も上等」というセリフを説得力をもって伝えられたと思います。 マグナイト割と見た目好きだけどインド生産のみ予定の時点でもう終わってるわな
相変わらず日本軽視しすぎだわこの会社 EVシェアも半減かよ
内田社長のものの言い方が真逆すぎてワロタ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-16/QI9F00T0G1L901
ルノーは電気自動車(EV)のラインアップ強化を大々的に打ち出したが、欧州EV市場が拡大する中、同市場で首位の座を今後も維持するには手遅れかもしれない。
ルノーと日産自動車のアライアンスは、EV市場で長らく先行者利益を享受してきた。しかし、過去4年間で同アライアンスの欧州EV市場でのシェアはほぼ半減。2019年にはテスラに首位の座を一度奪われ、現在はフォルクスワーゲン(VW)の猛追を受けている。 日産関連としがらみで買ってる人と情弱日産ヲタでシェア10%なんでしょ?
それ以外は要らないんだよ。 >>623
開発の連中のモチベーションってどうなってんだろな?現地インドからの無茶な要望とか聞いた上で、低コストでもやらなぎゃいけない、その上で自分の日常には一切関係ないクルマだもんな
想像を絶する >>625
それで軽からバスまでフルラインナップじゃ
資源、リソースの無駄や マイクロバスの需要もかつてより少なくなったろうが
最近コースターばかりでシビリアン見ないな >>589
それの最終手段がインテリジェント登録後の格安中古に横流しなんだよな。 日産信者減ったなぁと思ってたらこんな所で素人相手にイキってて草
【車・SUV】日産「キックス」は販売不調、7月はランキング圏外 トヨタ「ヤリスクロス」「ライズ」が首位争う展開に ★2 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602570090/ >>624
>ルノーと日産自動車のアライアンスは、EV市場で長らく先行者利益を享受してきた。
ならどうして欧州はずっと大赤字だったんだろうねえ
「でんきじどうしゃは金にならない」
この事実を決して伝えないクソメディア
一匹残らずくたばれよ >>631
最近日産君来ないな
ここだとあっという間にボコボコだからさすがに心折れたか 昨日、ようやくやっと初めて、お客に渡ったのであろうタイキックスが走ってるのを見た
希望ナンバーだったし、デパート駐車場から出てきてから試乗車ではないと思う
しかしホントに見かけない てことはそれに乗ってるのは
騙された可哀想な無知か、スレで暴れまくってるバカ信者ってことだな 新型ノートは装備の貧弱さに呆れる。
負ける戦いはしないという星野の発言がただただ滑稽に思える。 日産はデザインを何とかせないかん
昔の日産車にはどこか機械的で無骨なかっこよさがあったがゴーンになってなくなってしまった、よくてGTR位かね
マツダが生物的で曲線美でいくなら日産は昔みたいな無骨路線でいけばいい アートフォースとか7thスカとかY33グラツーとか痺れるほどカッコ良かった
今のは豚かイノシシにしか見えない >>636
ドラクエで言えば逃げるコマンド連打だなw
でも国内ではトヨタに、電気自動車は欧米や中華勢に周りを囲まれてしまった状態という 戦いすらせず勝手に最強やNo.1を名乗ってる頭のおかしいメーカー >>599
しかも中華1車種とキムチ2車種の計3車種抜かされてるんだよな ただでさえ市場規模が小さく利益の全く望めないでんきじどうしゃとかいう地獄
アホメディアがどれだけ電気電気と煽っても全く相手にせず無視し続けたトヨタはすげえわ
対照的に、パイオニヤでありながらリーフしか出せず勝手に存在感を無くした日産 >>638
それってさ、よーく考えると外が角々してるから中も絶壁インテリアなんだよね
10代の頃はインテリアはFDセブンや80スープラみたいなコックピット感が大事だと思ってたけど
40過ぎてからはシンプルなモダンリビングインテリアの方が良いって思える。
その最たるがホンダeだと思う
アレの内装は凄く良いね、次がV36スカイラインで3位が初代ティアナ
だから猪みたいなボディーでも悪くないと思う
世界一素敵なインテリアは、見た目豚とブルドック交ぜたようなBMWのi3だし でも社長含めて社員のほとんどが
いまだ電気自動車ではオレら首位だからって
錯覚してるから始末が悪い
中華でのシェアも含めて
もっと言えば国内すら未だ2位くらいの感覚 税務調査ごまかすなよな
これが本当なら上層部のみならず経理や税関連の部署連中みんな周知の話や
税務署も庶民をいじめてないで、
ここをもっとちゃんとやれよな
元日産自動車会長カルロス・ゴーン被告(66)の役員報酬過少記載事件の公判で、検察と司法取引をした大沼敏明元秘書室長(61)は16日、東京地裁の証人尋問で、元会長への6年分の未払い報酬をいったん費用計上した後、税務調査を受けたことから計上を取り消したと証言した。 >>639
ダイの大冒険の偽勇者にも劣る根性なしが今の日産。 >>645
アリヤなんて出る頃には時代遅れだろうなあ
イーパワーは次のノートで息の根を止められるだろうし、残るはガソリンと燃費の変わらないポンコツハイブリッドと骨董エンジンのみ
今度はどんなナンバーワンを編み出すのやら マグナイトは新設計なん?プラットフォーム使い回し? >>650
初期だって自分の身の丈(実力)をキチンと理解して、戦う相手を選んで曲がりなりにもモンスター討伐して勇者としての称号もらってるし
卑怯でも知恵絞って生きる方法を模索してるだけ日産より遥かにマシ。
日産は、スライム一匹ようやく倒せる実力しか無いのに、ハドラー倒せるとかメラゾーマ打てます(実際はメラ程度の威力)とかホラ吹く
偽勇者にも劣るただのイキリ一般人。 >>643
何を言いたいのかサッパリ分からんのだが? >>651
どうしても電気の見栄を捨てられんようだな
そうしてエンジンや車体の開発を怠った結果、トヨタはもちろんホンダやスズキにも大差をつけられた HR12DE
MRA8DE
MR20DD
QR25DE
どれもこれも古い
パワーも燃費も今ひとつ
どうすんだよ >>649
日産最強イーパワーですらトヨタのガソリン車より燃費悪いんですが・・・ >>656
古いだけならまだしも燃費の為に廻らなくしてるから
質感も悪いンだよねねえ クロカンのエンジンみたいに古さ=信頼性の証って訳でもないしねぇ
小さめエンジンはちょっとずつ改良していかないとあっという間に時代遅れになる… こんな放置プレイすんならRBエンジンも放置しても良かったんじゃねーの?
EJ20みたいに延命できたやろ エンジンとモーター協調させたり摩擦ブレーキと回生ブレーキ協調制御してる他社よりも
e-powerの方が優れてるって思ってる信者の頭の中ってどうなってんだろう? >>660
またアル中の馬鹿な発言
放置って、RBが消えたのは2002年の排ガス規制
それは日産が決めたのではなく国が決めた事
2JもロータリーもB型もみんな一斉に消えたんだよ
アル中、金貯めて豚の餌R33でも買って乗ってろよ あ、因みにロータリーはレネシスとして生まれ変わり7が8に
B型はK型として生まれ変わりインテとシビックも大型化した そんでRBはVQなりVRとして生まれ変わった
何もせず放置したのがトヨタでハチロクデビューまでスポーツカー空白の10年だよ あっ、作ってたわセリカとMR-S
んで?お前はそれをスープラやSWの代わりとして認められるのかよw
およそスポーツカーとして認めるには貧弱なスペックだったぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています