■■■レクサス LEXUS UX Part24 (正規) ■■■
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こちらが本スレで池沼が建てたスレは池沼専用とします
よってスエーデン(笑)は出入り禁止！！
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おもしろいね
お前さんの言うとおり酸素が抜けて、窒素が残ると言うなら空気入れを繰り返すとタイヤ内の酸素率が下がって窒素率が上がることになるな
やっぱり空気入れとけばいいね 空気入れる→酸素抜ける→また空気入れる→酸素抜ける→.....→窒素だけになるってこと？ｗ >>395
水分ですね
水分が無いから、温度の影響を受けない
でも、一般人には関係ない >>399
それなら窒素じゃなくてドライエアーでいいんだよね
F1もドライエアーだし >>390
どうでも良いけど外したタイヤ保管する場合は空気圧下げてたほうがいいぞ
窒素100%とかエアコンみたいに真空引きでもするのか知らんけどw LよりFのほうがリセールいいらしいな
なんでやろ
Lのほうが装備ええのに カーキとか小豆色とか選ぶ奴のセンスが分からん
そもそもそんな設定があるメーカーのセンスが尚分からん
生で見たらええもんなんかな >>405
LでしかつけられないのってエアコンレジスターのLEDくらいじゃね？ カーキはカッコいいお思う
マーキュリーグレーマイカにしようとも思ったが、無難にホワイトにしてしまった >>407
Lはガラスが遮音ガラスになってる
効果の程は分からんがｗ >>409
そういえばそれもあったな
中古で買う人がどれほど気にするかは不明な機能だね 別の車種にしたけど、UXだったららカーキのつもりだった。
現物見たけどいい色だったよ。 高輪にカーキが展示してあったが
実物は思ったよりワイドで大きい感じだった >>394
分子の大きさではなくゴムへの溶解性の問題じゃないの？ >>413
ゴムの溶解性が窒素 約78%の大気と窒素 約95%(店舗の窒素充填機の割合)の違いを説明して下さい。
ゴムの溶解性はタイヤの中は気にするのに外からの影響は気にしないの？
航空機のタイヤで窒素充填が採用されてるのは地上と上空の温度変化の激しさからだが
F1ですら窒素充填などせず空気中の水分を抜いたドライエアーなのはナゼ？ ttp://bike.konure.net/aux/nitrogen/zhi-suno-xiao-guo
詳しく書いてある。
喧嘩はやめてー笑 >>414
脱線してるよ。
元々は、車両の空気圧センサーが反応したという方からの書込みからスタート。
手軽に解決するならば窒素ガス充填がオススメと言ったまで。
入れる入れないは個々の判断。価値観の違い。
ドライエアーを扱ってるところは少ないよ。
発生器導入のコスト考えたら窒素ガスボンベ仕入れた方が楽だから。
F1規模のスポーツならばお金かけて発生器導入できる。
ランニングコストも長い目で見たら回収できる。 ラウンジ入るのにオーナーズカードっていちいち見せなきゃいけないんですか？ >>416
窒素充填を勧める根拠を示せと言ってるだけ CHRとは乗り心地全然違うもん？
見た目はCHRのほうがかっこいいな
内装はさすがにUXだけど >>419
窒素なら街のGSでも入れられる。
ドライエアーは、取扱い探すの大変。
どちらもお金はかかる。
タイヤ空気圧警報が気温変化で発砲しにくくなる。
【空気でも低温時に冷えたタイヤにて調整すれば発砲しにくい】
難しく考えすぎですね。
以上
ではこの辺で終了 >>420
CHR悪くはないと思いますよ。
工場装着タイヤをグレードアップすると乗り味変わると思います。
高いだけあってUXの電子サスペンションはキメ細かに制御してくれますよ。 >>422
C-HRの初期装着タイヤ、プライマシー3じゃなくなったの？
マイナー後、ダンパーはザックスからKYBに変わったのは聞いてたけど。
明らかなコストダウンだよねー。
前期型は、トヨタにしては珍しく、いろいろお金をかけてた印象あり。 >>424
グローバル向けの戦略車でしたよね。
力入れて開発したのでは？
POTENZA RE050Aも装着されてませんでしたか？ >>396
理論上はそうですね。
時間をかけるか、お金をかけるかの違いですかね？ >>426
時間がかかる=酸素もそれほど抜けない
酸素がすぐ抜ける=空気を入れてもすぐに窒素だけになる
強いて言うなら、初回は窒素のほうがいいかもしれないが注ぎ足しするなら空気で充分 昨日UXの点検行った時にRXやらNXやら展示車見てたんだけど、クルコンのスイッチってレバーのままなんだね。古い感じがしてしまった。
マイチェンしてもそういうとこは変えないのか。 >>418
車両認識システムで店に入る時に車両ナンバーからオーナーか判別してるから何もいらない
あとはスタッフが顔覚えてる 車両認識システムはガソリンスタンドなんかでも導入されてるな この車、ラブホの入り口の暖簾の所で停車しちゃいます？ >>428
古いクルコンのスイッチ、4:2:4じゃないリアシート
その辺が、不思議ですね
変えれば、もうちょっと売れるのに >>432
30キロで突っ込めばプリクラッシュ発動？低速ならPKSB発動で2秒ブレーキか？
とりあえず行ってみな、プレー内容も含めレポ待ってるわ 球屋のカップホルダーイルミって取り付ける価値ありますか？ >>427
初回窒素ガス充填したら次回タイヤ交換する迄
補充は無料なところが多いから。
継ぎ足しに空気は勿体ないかな？
レクサス販売店だとチューブキャップに窒素原子のはめてくれるからすぐわかる。
GS等でサービスで空気圧調整してるところで誤って空気入れられる心配もない。 >>425
初期の開発PLが、発売後に外されたって話を聞いたので、
いつものトヨタに戻っちゃったのかもねw
ポテンザ050もあったみたいですね。
クルマの性格的にはプライマシー3の方が合ってるかも？
UXでタイヤ交換をすることになったら、
RFTではなくプライマシー4に履き替えたいな、と思ってたりします。 まだ納車されてないからNXでの経験から言うと、サイドの硬いミニバンタイヤのグレードの高いやつにすればフラつきもなく静粛性もUPした。
新車付けのBSタイヤも悪ないけど中の上といった感じで物足りない 300eの商談権当たったわ
どのくらいの倍率なんだろ 試乗したけどガソリンの方が良かった。
燃費を考えたらハイブリッドだけどね。
迷うわ。 >>452
燃費が良くても価格差の元取れないなら無意味だぞ
目安は月1200キロ以上乗らないと元取れないってどっかが調べてたわ ガソリン車ってハイオクでしょ。
それも考慮しないと ISの300hと200t3年ずつ乗った時は300hは月1だったけど、200tは月2だった。
年間走行約8000キロ ハイブリッドなら給油の回数自体を減らせるのがでかいわ
リッター4くらいの車乗ってるけど、給油にいくのがめんどい >>455
ハイオクならターボにして欲しかったわ
満タンで47Lしか入らないのな >>454
ハイブリッド=燃費+静粛性なんだから費用対効果を検討するのに価格差と自分の使い方を比較するのは重要なファクターのひとつよ >>459
まだ燃費と静粛性のみと思ってる人がいるのね >>461
あとは給油頻度、油種、出だしの加速くらいでは？環境なんで糞食らえでしょ？
リアの足元の狭さ、ラゲッジの狭さ、プリウスと同じ走行音、デメリットも多々ある >>462
ハイブリッド乗ったこと無いのかな？
走行音はわざと出してるの知らないのかな？ >>457
田舎は大変だな
GSがないならEVやPHVも選択肢になるのでは？ >>463
わざとかどうかは評価に関係するの？
消せるならそうだろうが >>463
車両接近通報装置だっけ？w知らないわけないだろ。
で？ハイブリッドのメリットが他にあるなら列挙してみ 初年度の税金が1万だったな
安くなるの忘れてたから得した気分だった >>468
UXの場合、乗ると分かるのはガソリンの走りの良さなんだよな
RAV4 PHVみたいなモーターの使い方をする車じゃないから >>464
いや、田舎じゃないからGS自体はそれなりにあるよ
ただめんどいだけ
マンションなんでEVとかは検討しなかった >>468
いやいや…
所有した過去もあるし、代車なり試乗なりで今まで散々乗り比べて話してるからさ。
批判しておきながら魅力語れないならそれまでだよ、よくいる高けりゃ何でもよく感じてしまう人かな？ あの低速時の電子音ももう少し高級感のある何かにできないのかね 電子音鳴ってる？
よく分からん
ランダーPHEV乗ってた時はホワンホワン煩かった >>474
フォ〜〜〜ンみたいな連続音するよ
日産のほうが音の質としてはいいんじゃない？ >>472
乗っても分からんのなら
聞いても分からんよ
批判したいだけでしょ >>476
ピュアオーディオ板の住人みたいなことを言うんだな とりあえずなんでもいいのでレクサス乗りたいんですけど
おすすめはUXですかね？安いのでいいんですけど
あとレクサスディーラーが近いところでも2時間くらいかかるんですがトヨタディーラーでは買えないですか？ >>482はエントリーモデル如きで何言ってんだ？レクサス乗ってセレブ気取りかw > まだ燃費と静粛性のみと思ってる人がいるのね
> ハイブリッド乗ったこと無いのかな？
> 走行音はわざと出してるの知らないのかな？
> 乗れば分かるよ
> 乗っても分からんのなら
> 聞いても分からんよ
> 批判したいだけでしょ
> 男女差別
> レッテル貼りも大変だね〜
> 燃費の元を取る貧乏くさいw
なんやコイツwww ウケるwww 年次改良後の250hが納車されました。
ハイブリッドのラゲッジスペースの掘り下げは、実際に使ってみると5センチ程度の掘り下げの割にかなり効果的。
ラゲッジ右側のスペースはは年次改良前の展示車と比べても差がイマイチ分からなかった。
キャディバッグをそのまま積むのは無理だけど、バッグとドライバーを分離してドライバーだけを単体で横向きに積むことで、シートを倒さずに一人分のゴルフ用具は積載可能でした。
参考までに。 それはゴルフに仲間とはいけないしゴルフ場でトランク開けてキャディさんに取ってもらったらドライバーだけ取り残されてしまうね
俺はトランク開けてキャディさんに「何もありませんよ、バッグどうしたんですかと言われて家の玄関に置いたままだったのを思い出したけどね 燃費が良くても価格差の元取れないなら無意味だぞ
目安は月1200キロ以上乗らないと元取れないってどっかが調べてたわ
貧乏くさいw >>487
面白いw
ゴルフやらないから知らないけどゴルフ場でクラブのレンタルってできる？
仲間の借りた？ >>437
原子番号7 または、元素記
>>486
ナビ、オーディオのバージョン教えてください。 >>489
クラシック。
お金を気にしない都会の紳士のチョイス。
1番少なそう。 >>494
流石にベースグレードが一番少ないでしょう >>483
急がないなら、来年出る BXがお勧めだよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
