■■■レクサス LEXUS UX Part24 (正規) ■■■
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■■■レクサス LEXUS UX Part21 (正規) ■■■
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■■■レクサス LEXUS UX Part23 ■■■
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こちらが本スレで池沼が建てたスレは池沼専用とします
よってスエーデン(笑)は出入り禁止！！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>345
別にいいじゃん。ベンツなんて音するから無音の時は後ろ見ないで車線変更してたわ。レクサスも音鳴らして欲しい w
↓
218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/10/28(水) 21:34:20.12 ID:bAvbn3nf0
思う存分悪口を言うスレ
○○○○うんこ専用Audi Q2Q3Q5Q7Q8 part10○○○○
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603878747/ >>349
TeslaのFSDで居眠りする奴らと同じ発想だな 目視しないとか万が一センサー壊れて事故ったらどうすんだろ
どっかの上級国民みたいにトヨタが悪いって言うのかな >>352
ミラーは見てるだろ。
普段後ろ見てないの？ >>353
すまんな>>349に言ったんだ
後ろ見ないらしいぞ smart G-LINKのアプリ使ってる人多いのかな？
なんか使いにくいんだけど。 >>356
お知らせの通知来てもどこで確認するのかわからないアプリだよな…
リモート確認やロック出来るから使ってるけど >>357
harmonious driving navigator をいつ見てもメンテナンス中と出るんだがどうなってるの？
知人のレクサスではちゃんと見れてるらしいんだが…。 >>356
設計が古すぎるよね
めちゃくちゃ使いづらい
webサイトの方も未だにFlashなんて使ってる
300eはエアコン操作もアプリでできるらしいけど、あっちはちゃんと今風になってるのかね 中華に作って貰った方が使い易くなりそう
UIが糞なのは日本ぽいけど 納車後、ドア側からビビり音したんでみんから見て対策した。
アームレスト強引に引っ張ってパカって開けると、白くて長い
プラスチックの棒がくっついてるのね。
俺のは若干曲がってたから周囲にぶつかってびびってた。
付け根とプラスチックの先っちょ周囲にスポンジ張り巡らしたら無音になって快適。
あのプラスチック意味なさそうだし、最初から付けるなと 引き渡しの前に工場とディーラーで2度チェックしてるのに
乗っても気が付かないってレクサスの品質って大丈夫なのかな？ 俺のは常に鳴ってる訳じゃなくって、荒れた路面走った時だけだったから、
分からないんじゃないかな。
まあ、自分で解決できるレベルだから良いけど、
側面に触れるくらいのプラスチックの長さなんだから、スポンジ貼って対策しておけば
いいのにと思った。
みんからでも同じ症状の人いるし、出荷時から対策して欲しかったわ。 >>363
アームレストってドアに付いてるアームレストですね？助手席側からちょいちょい聞こえるのはそれかな？ >>364
そう、ドアについてるやつ
多分同じ音だと思うよ 説明書ってアプリかPDFで見れないの？オーナーズデスクに聞けって話か PDFで見れますよ
車体とナビのマニュアルが落とせます 本当にアプリは残念な仕様だな
エンジンを切らないと更新されないマイカー情報や駐車位置確認より、リアルタイムで状況確認の方が使えるし利用者は嬉しいと思うわ UX200Fスポ乗りです
今朝タイヤ空気圧低下の警告が出て焦った。4本とも200とか横棒とか凄い低い値。
で、ガソリンスタンドで自分で240くらいに調整したんだけど、今度は表示が270って高過ぎる値に。
あの警告表示って精度低いんかな。 >>368
駐車位置情報確認も車から更新が必要なのもやめてほしい
使ったことないけど、使いたいときには使えない自信がある >>370
HS250hだけど諦めた
つか GoogleMapのタイムラインで追いかけた方が余程 気楽かも
不倫追跡機 >>369
警告表示は早めに警告してるだけでしょ
走る前は低いし、走ってたら高くなるよ
270くらいなら問題ないよ
気になるなら抜いたらいい >>369
昨日から気温下がったから空気圧減ったんだろうね
自分も190になって警告出た
スタンドやカー用品店は狂ってる場合あるのでDで入れてもらうと安心 >>369
RXやGSでも冬になると警告でるわ
担当曰くセンサーがシビアだから外気温で反応してしまうらしく客から問い合わせが多いらしい。
常に280くらい入れててくれって言われたw >>370
前は車からパスを入れる期間が3ヶ月毎だったのが、今は6ヶ月に伸びてるね
あれ本当に面倒だし周りに人が居ないか気を使うわ
レクサスのオーナーって会社やおっさんが多いからアプリなんて使わないのかな >>374
外気温に反応じゃなくて、外気温が低くなると空気圧も低くなる。あったまれば高くなるよ。
俺はハンディのコンプレッサー積んで自分で調整してる。Xiaomiのおすすめ。三千五百円くらいで買えるよ。 >>376
整備士の人に寒くなると空気圧低くなるからどうたら言われた。
走ると上がると。 >>369
窒素ガス充填するといいよ。
空気は、どうしても季節で調整が必要。
高速乗る時も調整が必要。 >>379
サーキットで走るような人でなきゃそこまで気にしなくて大丈夫だよ >>375
あれはクレームが入ったんだろうね
頻度を下げればいいって問題じゃないんだけど
G-linkのアプリも全然増えないし、使ってる人は少ないんだろうね >369です。
みなさん参考になりました、ありがとうございます。
タイヤ空気圧が表示されるクルマ乗ったの初めてで、しかも高速乗る前だったんで結構焦ってました笑 >>379
空気中の窒素のパーセントは？
タダなら窒素充填もまだわかるが金払って有り難がってるのは頭弱い馬鹿のすること >>385
空気中の窒素割合が75.57%だから金払って入れてるの馬鹿らしいよな… >>388
そう、中学校の理科で習うから義務教育を受けてたら膨張率で窒素がどうとかなんて出てこないはずなんだよな なぜ窒素なのかマジでわかってなさそうで引くわ
わかってたらずっと窒素を入れ続けるか、季節でタイヤ交換する時に外した方を窒素100%にしてしまい込む。
空気圧には窒素関係ないからw
あっても無視できるから >>386
残りの15パーセントくらいの酸素がタイヤのゴムから抜けるから
空気圧下がるだよ。 >>390
窒素関係ないのになぜ100%にしてしまい込むんだ？
>>391
15%？残りの10%は何？ >>392
酸素の15パーセントくらいが抜けるという意味ですが へぇ〜
0.02nmの違いでタイヤから抜けやすくなる違いが出るのか‼
勉強になるなぁ。(スットボケ)
0.36nm 窒素
0.34nm 酸素 ほんと窒素については都市伝説だよ
確かにゴムから抜けづらいのは酸素よりも窒素だが無視できるほどだよ。分子の大きさを比較しても酸素0.346に対して窒素0.364だ
よほど気温による温度変化の方や走行による温度変化の方が大きい。
では何故F1マシンや航空機のタイヤに窒素が入れられてたのかというと火災に対してのものだよ。
保管するときの窒素も酸化防止のため。でもタイヤには酸化防止剤入ってるからあまりすごい効果というわけでもない。古いタイヤに黄色いのが表面についてるのはその酸化防止剤。
あとは空気を入れるより水分は確かに少ないから結露にはやや強いくらいだよ。
結論:窒素はほとんど意味ない >>393
おもしろいね
お前さんの言うとおり酸素が抜けて、窒素が残ると言うなら空気入れを繰り返すとタイヤ内の酸素率が下がって窒素率が上がることになるな
やっぱり空気入れとけばいいね 空気入れる→酸素抜ける→また空気入れる→酸素抜ける→.....→窒素だけになるってこと？ｗ >>395
水分ですね
水分が無いから、温度の影響を受けない
でも、一般人には関係ない >>399
それなら窒素じゃなくてドライエアーでいいんだよね
F1もドライエアーだし >>390
どうでも良いけど外したタイヤ保管する場合は空気圧下げてたほうがいいぞ
窒素100%とかエアコンみたいに真空引きでもするのか知らんけどw LよりFのほうがリセールいいらしいな
なんでやろ
Lのほうが装備ええのに カーキとか小豆色とか選ぶ奴のセンスが分からん
そもそもそんな設定があるメーカーのセンスが尚分からん
生で見たらええもんなんかな >>405
LでしかつけられないのってエアコンレジスターのLEDくらいじゃね？ カーキはカッコいいお思う
マーキュリーグレーマイカにしようとも思ったが、無難にホワイトにしてしまった >>407
Lはガラスが遮音ガラスになってる
効果の程は分からんがｗ >>409
そういえばそれもあったな
中古で買う人がどれほど気にするかは不明な機能だね 別の車種にしたけど、UXだったららカーキのつもりだった。
現物見たけどいい色だったよ。 高輪にカーキが展示してあったが
実物は思ったよりワイドで大きい感じだった >>394
分子の大きさではなくゴムへの溶解性の問題じゃないの？ >>413
ゴムの溶解性が窒素 約78%の大気と窒素 約95%(店舗の窒素充填機の割合)の違いを説明して下さい。
ゴムの溶解性はタイヤの中は気にするのに外からの影響は気にしないの？
航空機のタイヤで窒素充填が採用されてるのは地上と上空の温度変化の激しさからだが
F1ですら窒素充填などせず空気中の水分を抜いたドライエアーなのはナゼ？ ttp://bike.konure.net/aux/nitrogen/zhi-suno-xiao-guo
詳しく書いてある。
喧嘩はやめてー笑 >>414
脱線してるよ。
元々は、車両の空気圧センサーが反応したという方からの書込みからスタート。
手軽に解決するならば窒素ガス充填がオススメと言ったまで。
入れる入れないは個々の判断。価値観の違い。
ドライエアーを扱ってるところは少ないよ。
発生器導入のコスト考えたら窒素ガスボンベ仕入れた方が楽だから。
F1規模のスポーツならばお金かけて発生器導入できる。
ランニングコストも長い目で見たら回収できる。 ラウンジ入るのにオーナーズカードっていちいち見せなきゃいけないんですか？ >>416
窒素充填を勧める根拠を示せと言ってるだけ CHRとは乗り心地全然違うもん？
見た目はCHRのほうがかっこいいな
内装はさすがにUXだけど >>419
窒素なら街のGSでも入れられる。
ドライエアーは、取扱い探すの大変。
どちらもお金はかかる。
タイヤ空気圧警報が気温変化で発砲しにくくなる。
【空気でも低温時に冷えたタイヤにて調整すれば発砲しにくい】
難しく考えすぎですね。
以上
ではこの辺で終了 >>420
CHR悪くはないと思いますよ。
工場装着タイヤをグレードアップすると乗り味変わると思います。
高いだけあってUXの電子サスペンションはキメ細かに制御してくれますよ。 >>422
C-HRの初期装着タイヤ、プライマシー3じゃなくなったの？
マイナー後、ダンパーはザックスからKYBに変わったのは聞いてたけど。
明らかなコストダウンだよねー。
前期型は、トヨタにしては珍しく、いろいろお金をかけてた印象あり。 >>424
グローバル向けの戦略車でしたよね。
力入れて開発したのでは？
POTENZA RE050Aも装着されてませんでしたか？ >>396
理論上はそうですね。
時間をかけるか、お金をかけるかの違いですかね？ >>426
時間がかかる=酸素もそれほど抜けない
酸素がすぐ抜ける=空気を入れてもすぐに窒素だけになる
強いて言うなら、初回は窒素のほうがいいかもしれないが注ぎ足しするなら空気で充分 昨日UXの点検行った時にRXやらNXやら展示車見てたんだけど、クルコンのスイッチってレバーのままなんだね。古い感じがしてしまった。
マイチェンしてもそういうとこは変えないのか。 >>418
車両認識システムで店に入る時に車両ナンバーからオーナーか判別してるから何もいらない
あとはスタッフが顔覚えてる 車両認識システムはガソリンスタンドなんかでも導入されてるな この車、ラブホの入り口の暖簾の所で停車しちゃいます？ >>428
古いクルコンのスイッチ、4:2:4じゃないリアシート
その辺が、不思議ですね
変えれば、もうちょっと売れるのに >>432
30キロで突っ込めばプリクラッシュ発動？低速ならPKSB発動で2秒ブレーキか？
とりあえず行ってみな、プレー内容も含めレポ待ってるわ 球屋のカップホルダーイルミって取り付ける価値ありますか？ >>427
初回窒素ガス充填したら次回タイヤ交換する迄
補充は無料なところが多いから。
継ぎ足しに空気は勿体ないかな？
レクサス販売店だとチューブキャップに窒素原子のはめてくれるからすぐわかる。
GS等でサービスで空気圧調整してるところで誤って空気入れられる心配もない。 >>425
初期の開発PLが、発売後に外されたって話を聞いたので、
いつものトヨタに戻っちゃったのかもねw
ポテンザ050もあったみたいですね。
クルマの性格的にはプライマシー3の方が合ってるかも？
UXでタイヤ交換をすることになったら、
RFTではなくプライマシー4に履き替えたいな、と思ってたりします。 まだ納車されてないからNXでの経験から言うと、サイドの硬いミニバンタイヤのグレードの高いやつにすればフラつきもなく静粛性もUPした。
新車付けのBSタイヤも悪ないけど中の上といった感じで物足りない 300eの商談権当たったわ
どのくらいの倍率なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
