【370Z】日産フェアレディZ 70【Z34】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※次スレは>>980付近の誰か。新スレの保守は必ず>>20まで実行
本文の一行目に↓を挿入して下さい。SLIP表示なしは破棄・乱立禁止
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 69【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592208925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 海外の人がナビの所を加工してipadか何かを入れてたのを見たことある
デジタルとアナログが混ざってかっこよかったで 純正ナビなし、BOSEなしは絶対条件で中古探したわ
ナビはスマホで十分だしオーディオ拘りたくなった時に邪魔になりすぎる
特に前期の中でも古めの純正ナビは地図データ更新すら終わってるからやめといた方がいい なぜあの位置に2dinを持ってきたのか問い詰めたいわ
社外ナビの事全く考えてないだろ 同じ価格帯なら、stのまずまずのと、tのより程度のいいのとどっちが買い？
両方ともAT それならSTやな。鍛造19インチとあけぼのぶれーきの差はデカい
ぎゃん回ししないならTでええとおもうよ 中古なら程度の良し悪しなんぞ素人には隠されているから。
STの装備が要らないならT以外にT選ぶ理由がないわ Tを買って後で曙キャリパーに交換する人をよく見かけるのでSTを購入した方が良いのでは？ >>783
ナビ付けるなら純正が前提だから仕方ない
純正位置で入れ替えが出来れば1番いいんだけど バージョンTって、過走行の中古を低所得者が60回ローンでやっと乗ってるイメージしか沸かない 意外にst派が多いな
19鍛造、4ポットに浪漫があるからかな ヘリテージだけはあり得ない！
特に赤白のやつ(笑) ブレーキもホイールもナビもオプションで選択出来たら良かったのにな。
ホイールもナビも違うの付ける予定だけど、ブレーキだけは曙でも良かった。
デラ交換で３５万って言われてる。
せっかくなので、エンドレスかプロジェクトμの青/緑色付けるのも悪くないなと
思ってたら、社外ブレーキは車検が面倒になってるのね。 >>796
実質これがファイナルエディションになるとはな >>796
よくこんなの買ったな。
前オーナーの顔が見てみたい。
2、3回ドライブ行ってさすがに
恥ずかしいってことに気付いたんだろ。 いや、明らかに試乗車や展示車でしょ。
ブラックは近所で見たことあるけど >>802
MT派「S買うならそのままST買ったろ」
AT派「T買うならそのままST買ったろ」
小金持ち「ニスモ買ったろ」
マニアック派「ベースグレードからコツコツ仕上げたい」 >>805
Tの必要性無いじゃん
シートとか付け替えるんだし mtだと低回転なのにシフトアップする感じ？
あるいは、街乗りならほとんどシフトアップせず1-3速をうろうろする感じ？
高速だと、早々に6速に入れておしまいなイメージ >>807
トルクがあるので4足で40キロでも問題ない。逆に高速ならアップダウンの多い都市高速くらいならレスポンス考え120キロまでは5速までかなー。6速になると120キロでも2000回転くらいだからゆったりな感じ。ATの感覚は乗ってないからわからん。 >>808
高い買い物だから2年待てなければ買って待てるようなら35がいいんじゃない。33→34と自分は発売されてから3年くらいして、マイナーチェンジしてから買ってるけど。買い替えのタイミングがそんな感じだし。 >>808
紅白カラーでめでたいやん、早速買って地元を凱旋パレードしようぜ 待て待て、背景の赤壁に騙されるな。
綺麗に見えてるのは床の緑との親和性だけど、ゴルフ場走る訳じゃないんだから。
冷静になるんだ。
でも、買って乗ったら尊敬します。 惚れ惚れするデザインだよな
z35にはこの感覚はない
ただ今から買うなら最新装備のz35だよな イカ釣り船みたいにピカピカ光るぴーぴーうるさい各種警告、アイスト、9AT、プロパイロット、DAやで carwowでマットくんにフルボッコされる未来が見える・・・ オリンピック特需コロナで日本列島大死滅大会だから大丈夫だよ >>819
400rのエンジンなら大丈夫でしょ
内装は言われるかもなあ carwowは英国の番組だからそもそもZは扱われないんじゃないの だな
意外といいから35の実車を見るまで34買うに買えない それな
ディーラーに行ったら34の顧客からの引き合いがけっこうあるらしい
34の顧客は年齢層高めで金持ってると
状態のいい34が市場にあふれそう まずあふれるほど34の販売台数ないからそこは大丈夫。
年間1000も売れてないのに。 34用 HKSのSSM品切れ。
GW前残数１だったんだけど間に合わず、9月納期でしたわ。 SSMから純正に戻そうと思ってるけどブン回したときの激しい音が楽しいから中々戻せない 35意外といいな
ただまあ、3Lツインターボって時点で乗り換えはしないんだけど 安いベースグレードとしてVQ37残してくれたらありがたいかも。
まぁターボ買うんだが 日産の販売店の人は今年出るか出ないかくらいじゃないかといっていたな 識者にうかがいたいです
(1)ニスモはSTと比べて価格差分の価値がありますか？
試乗で乗り比べきればいいのですが・・・
(2)ニスモでATの存在意義って？
の2本です
よろしくお願いします >>838
protoの内装からz34に退化するのかよそんなわけないでしょ プロト見ると天井やシート後ろの補強バー、センターコンソール、ドアハンドルやドア側の吹出口なんかはまんま34やったで Z34の部材を変に再配置してるからチープに見える。
特にセンターコンソールはZ34から簡素化してるで。
ATだと現行よりかなりチープ。
シートまで全く同じなのには萎えたよ。
ホントにこのまま売っちゃうのかね。 超絶赤字経営だししょうがないんじゃないかね
とりあえず出せばそれなりに売れて「Z」を守っているという面子も立つんでしょ
GTRは完全に終焉だとおもう・・・ >>839
Z33STからZ34NISMOへの乗り換えなので参考にならないかもしれませんが正直価格差はないかと。ただし、ST 購入後に鍛造アルミや等長マフラー、足回り変えるなら価格差は縮まります。ノーマルでスパリセくらいならST の方がいいかと、シートヒーターもあるし冬は重宝します。
ATに関しては好みでないかと思います。 >>844
いいアドレスやね
ニスモは半分信者のお布施の気持ち 実際のところZ35はビックマイナーで、NAの34が色褪せることはないと思うよね 人気的にはZ33≫Z34だけど
車の完成度はZ33≪Z34？ 33はニュルブルクリンクのラップタイムがあるが34にはない >>849
何も言ってんだか。
ただ走らなかっただけだろ。 油温も上がりっぱなし
燃料も吸わない
そりゃサーキット走れないわな ワイのニスモちゃん明日から三回目の車検や、もうすぐ50000km そろそろ土屋さんのZ34ニスモの足回りは古い、路面が悪いとハネる
という批評に対してのお前らの正当な批評が聞きたい >>853
5年経過で50,000㎞だとニスモちゃんじゃなくてニスモ婆だね ニスモはしらんけど、ユーロうんたらサスに変わる前の初期型は固いからションベン近くなる
継ぎ目はどうということはない。高速コーナーだと逆に気持ち悪いくらい粘るからおもちみたい 現行ニスモも餅やで
バーニスが一番かたいというか硬すぎって感じやな、俺の印象だと ノーマルの足は古い道路だと尻にゴツンゴツンくるからね >>860
z33のSTにニスモのサス入れてたけど今の34NISMOの足回りの方が柔らかい印象あるよ。あくまで街乗りと高速だけど。土屋のおじさんもサーキットはダメだけど街乗りはほめてるよ。雰囲気を楽しむ車だからそれでいいと割り切ってるけど。 NISMOのクラッチがどうにも慣れないんだけどなんかコツとかアドバイス貰えませんか？
繋がる部分が手前過ぎる上半クラの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいストレス
低速ギアの繋ぎも結構神経使う デュアルマスフライホイールが糞
普通のフライホイールに替えたら扱い易くて笑ってまう
軽量フライホイールに替えても吹け上がりは速いけど回転の落ちるのは遅いな タイヤをS007に履き替えたんだけど何かフワフワして気持ち悪い 土屋さんの足回りが古くてハネるとは、ボディ剛性が弱いからぢゃあないか？ 商売だよ商売
NSXや他のtypeRも否定しといて土屋ブランドてサスや車高調出してたし 金で意見が変わるからな、あの緑おじさんは
まともな奴って言ったらゴミやすたかくらいじゃないかね 今日デラに車検持っていって世間話したら最近60過ぎの人がニスモAT買ったとさ 650万出せる人だから、まぁ情弱って事は無いだろうさ。
ところで家族持ちの場合、もう一台ってどんなのにしてるの？
普通にミニバンとかプロボックス？
うちマーチニスモなので長距離辛いんよ。 今ニスモat買うって、35出たらディーラーともめそう まったりしたいから私はエクストレイルがファーストカーやな すみません、言い方間違えました
NISMOが出してる「Z34 SUPER COPPERMIX TWIN」を取り付けたらクラッチ操作がすごくしづらくなりました
繋がる部分が手前過ぎる上、半ｸﾗの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいｽﾄﾚｽで、
低速ｷﾞｱの繋ぎも結構神経使います
このクラッチはデュアルマスフライホイールではなく軽量フライホイール化されるようですが、
何かアドバイス頂けませんか？操作に関してでもパーツに関してでも構いません
NISMOのこれがよくないなら別なものへの交換も考えます
運転がストレスになってしまって乗る機会が減ってしまってます 逆にAT化してみては？渋滞時はDでだらだら、イキりたい時はパドルシフトでシコシコ
AT→MT化ならよく聞くと思うけど、MT→AT化兄貴も少なからず存在するらしいゾ
料金は全部新品使うとしてMT化なら約130～、AT化なら約140～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
