【370Z】日産フェアレディZ 70【Z34】
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日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 69【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592208925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■■■■■■■■■
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ホモジジイのIP一覧 これをNGnameに放り込んでおけ
ころころ変えてくるから、新しいレスを見つけたら常にNGに放り込んでいこう
各種専ブラの場合、インスコフォルダ内の「NGnames.txt」等に↓を入れるだけ
これで基本的には完全に透明あぼーんされるので是非、というか必ずやっとけ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 118.5.
153.136
122.23
106.132
1.75
118.11
49.98
1.79
221.187
1.72
126.199
122.27.
219.162
153.200
180.49
42.145
49.97
110.163
106.154
114.168
122.19.
121.112
123.219
223.134
122.20. 114.144
153.194
123.221
153.193
122.21.
180.21.
124.103
123.227
118.4.
153.187.
153.179.
153.188.
122.22.
131.147.
118.14.
124.99.
220.111. テレワークという名のニート生活で5時間くらいネットサーフィン（笑）してたんだけど
パワーチェックの一通りまとめを書いておく。チューニングの参考までに。場所は国内外問わず
フェニックスパワーのやつはあんまりあてにならなそうなので除外
走行距離は四捨五入
2009年 7AT 走行7万キロ 321ps
キャタ含め以降の排気系カスタム、ECU
2009年 6MT 走行11万キロ 303ps
中間とリアピースのみカスタム、ECU
2011年 6MT 走行4万キロ 331ps
バージョンニスモ
2015年 6MT 走行5万キロ 320ps
ニスモのリセッティング
2010年 7AT 走行18万キロ 245ps
どノーマル
上記同車 388ps
吸排気フルカスタム、ECU現車合わせ、エンジンリフレッシュ 2011年 6MT 走行14万キロ 183ps
エキマニ割れ、マフラー穴あき、外人特有の超絶爆音
上記同車 482ps
吸排気フルカスタム、ハイカム、ボアアップ、NOS
2017年 7AT 走行不明 305ps
どノーマル北米仕様 2016年 6MT 走行不明 340ps
ニスモ
2017年 7AT 走行不明 341ps
ニスモ
2008年 7AT 走行22万キロ 360ps
エンジンOH、吸排気フルカスタム
2012年 6MT 走行6万キロ 344ps
排気のみカスタム、ECU現車合わせ
2015年 6MT 走行不明 281ps
どノーマル
2013年 6MT 走行8万キロ 390ps
ニスモエンジン、吸排気フルカスタム
2019年 7AT 走行1万キロ 304ps
中間、リアピース
年式不明 6MT 走行不明 450ps
インタークーラー
年式不明 7AT 走行不明 531ps
インタークーラー、NOS 年式不明 7AT 走行不明 600ps
シングルターボ、NOS
年式不明 6MT 走行不明 700ps以上
通称GTRキラー、ツインターボ
年式不明 ドグミッション（？） 走行不明 950ps以上
通称GTRキラーキラー、ツインターボ、インタークーラー
純正のMTやATだとすぐ壊れてしまうらしい BMW M4はMTでもACCも衝突防止装置も付けられるぞ つか最近新しく出るMT車は大抵ついてるでしょ
そんなことも知らない人が少し居るだけ 知らないのに、不可能だ！(キリッ
とか言わなけりゃいいのにね >>26
どの程度のものかが重要だろ、5-600万の車に適応してるか、高卒スイスポ乗りは言葉が汚いな。 MTのACCだと低速域は使えないどろうし、たとえばギアチェンジしたときとかはどうなるんだろ？
キャンセルされるのだとしたら使いづらいわな。 86の時ただのクルコンがMTに付いていた。
45キロ以上115キロ未満で使えてクラッチかブレーキペダル踏むと切れる仕組み。
z32にも初期型には付いてたが同じ感じやったかな。 >>31
ACCだとして前の車が急ブレーキ踏んだらどうなるのかな。
エンストしたらシャレにならん 急ブレーキでエンストって緊急時に極低速まで急減速してる状態だろ？
何か困る？ >>33
このネタ過去にもあり散々絡んできたのお前か ACCの挙動の話とか今さらかよ
ジジイ達いつから情報止まってんのよ 全車速追従のACCってMT車にあるか？🤔
止まるとこまでやってくれないと高速で楽ができない >>29
深夜の高速で居眠りしながら250km程
移動できたからレーンキープはまぁ使えるかなって >>36
停まってはくれるけどエンストだから発進は無理 まぁそれくらいにしな。
答えがわかるのは1年後の話なわけやしww
他社の搭載車を論じても仕方ない いまどきはエンストしてもすぐ始動するようになってるよ
間もなくブレーキもオート機能は義務化するんじゃないの >>40
自動で??無理だよね。
>>33
過去ネタなのか、実際のところ６速とかに入ってたら停止前にエンストして危険なように思うのだけど。 >>41
スイスポはACC中に解除されずシフトできるよ
あと一般的な6速はATよりギア比高いけど
ACCのせいかATよりギア比が低く燃費が悪い。
Z34なら6気筒でNAだからノッキングせず
6速いれたまま20km/hからでもかそくできたけど
Z35でターボになったら一寸無理そうかも
とZ34オーナーで足にスイスポ使ってる俺が言ってみる。 >>42
クラッチ踏むとアクセルが自動的に戻るんですね。
教えてくれてありがとう。 かなり地味なデザインに成ったよ
やっぱりアグレッシブな３４こそ至高！ 全長は33でボンネットから後ろは34なら伸びやかなのではないか Z35は、Z34のマッスルなデザインが影を潜めたが、
Z33.Z34の良さを継承し、レトロモダンで良いデザインだよ。
Z35のフロントグリルが批判されるが、あのグリルこそが
ガソリンエンジンスポーカーのアイコンだ。
日産グローバル本社で展示されているZ33の最終プロトタイプを
見てみろ。現行カムリのようにグリルが強調されている。
北米ではあのようなグリルが好まれ、ビレットグリルも
社外品で発売されている。
Z35は顔つきが大人しいので、シルバーのビレットグリルを
着けて更にアグレッシブにしても良いと思う。 まあライトはそれでいいかもしれない
グリルのダクト近辺の処理だな
下半分をもっとオフセットや傾斜させたスポイラーにするか
大きなダクトのへりをやや丸みをつけるか
ダクトの両端にフォグランプを入れるか
それはどんな意匠に、丸型、横に長いLEDコンビ、思い切って縦の配置とか そんな今風のことをやらない事がレトロモダン。
近未来的なデザインをやり過ぎたのが現行スープラ。 ユーザーのカスタマイズ領域を残してあるはずだよ
オプションになるでしょうな
ニスモのフルオプションはまあしばらくして国内向けでしょう これくらいフロント長くしろ
ttps://i.imgur.com/AaEhSYq.jpg >>50
スープラは出てきた時点で古臭い。
少なくとも最近のトレンドではない。
レトロモダンでスッキリしたZと比べると特にそう感じる。
但しああいう暑苦しくてゴチャゴチャが好きという人も多いのは間違いない。 >>52
今ぐらいで丁度いいよ。
メルセデスAMG GT
とかバランス悪く感じる。 確かにフェラーリのスーパーファストとAMG GTのフロントマッチョぶりは双璧だ
アンバランスを敢えてフラッグシップモデルでやるのが真の自信に溢れた強者ちゅうとこやろね >>55
高級ブランドは車に限らず何これっていうような悪趣味なものも多い。
ようはそういうことでしょう。
そういうのが良い人にはすでにそういうチョイスがあるのだから、Zは日本車なのこれでいいと思う。 レトロモダンとは最強のデザインワード。
旧車でも古典的＝普遍的美しさを持ったクルマがある、
黄金比的プロポーションを持ったクルマは何年経っても
古臭さを感じない。 GTはちょっとバランス悪いけどスーパーファストは完璧やん
FRの理想デザイン
Zもコルベットくらいフロント伸ばしてほしかったわ
ttps://i.imgur.com/39PPnDy.jpg
ttps://i.imgur.com/8Dksygh.jpg
ttps://i.imgur.com/zaTqoVv.png ＞58
Zにそのようなデザインを求めるよりも
自分好みのクルマに乗った方が良いよ。 思い切ってZの歴史をオマージュ的にとらえ敢えてすっきりさせたのかとも見えてきたよ
まあいいかもしれんね >>55
寧ろFRらしくバランス取れてんだよなぁ
the FRだわ
エンジンが車軸前に大きくはみ出してる車と違ってフロントミッドだし >>61
あくまで理想の重量配分的にでしょ
だからキャビンがちっちゃく後方に見えちゃう サーキットや快適なオンロードだけでないので
駐車や場合によっては狭い道のすれ違いもあるので・・・・・ >>64
サーキットじゃZ34は糞だったぞ
150万使ってようやくまともに走るレベル まあまあｗ
比較や例えで話は難しくなっちゃうからね
我々でも手に届きやすい、本来なら我々が優先的に変えるはずであろう（実際はグローバルモデルで困難）
どんなモデルであってほしいかだよね 少なくとも 横Gでガソリン吸わないとか
熱でクラッチが戻らなくなるとか
全開で２分走るのが限界とかやめてくれ
ウルトラマンでももう１分頑張れるぞ >>58
アメリカではｚeek(ゼロ戦）の愛称で呼ばれるクルマ
小回りが効いて素早いのが魅力なんだよ >>61
フロントミッドにこだわりすぎるとボディ剛性に影響が出る。
フェラーリとかの高級品ならいざ知らず、フロントミッドという記号にこだわるのは意味がない。
バランスが大事。 ロングノーズ、ショートデッキがFRらしいバランスなんだよなぁ >>71
ロングノーズといういいかたが曖昧だろ。
ここでロングノーズと言ってる奴はFRフェラーリとかのフリントミッドのことを言いたいんじゃないの？
フロントミッドといいなおすべき。 ポンコツV6でロングノーズとか馬鹿丸出し
スープラやコルベットやZ4がロングノーズ
Zとか基本３万ドルのゴミだろ >>72
昔からある古典的なFRってスポーツ系は大体ロングノーズでしょ？ 写真だとデブだけど今日黒の安い奴18インチの前走ってたけど
実物は格好いいな ニスモでもなんでもないけどみとれちゃったw リアから見たときとフェンダーの肉付きがすごい
ワイドフェンダーにしてんの？って聞かれる >>76
目の錯覚だよ
真上から見るとリアフェンダーとドアもフロントもほとんど同じ幅
ポルシェのようにフェンダーだけ出してるわけじゃないから
s30のオーバーフェンダーなら飛び出てるけどw
あと昔のGTRのブリスターフェンダーなら出っ張ってるけどね >>74
長大なエンジンルームなんて日本車ぽく(coolじゃ）無いんだよ！ Z34ほど写真写りの悪いクルマもめずらしいよな
実際に実物を目にしたらめちゃくちゃかっこいいのに >>79
あんたの目が悪いだけ
33も34もフェンダーなんかは同じ作り方
しいて言えば33のほうがマシなデザイン >>79
自分でかっこよく写真撮るのも難しいんだぜ…
本来より広角寄りのレンズを使うのがコツ >>79
z35もそうなのかな？
スープラも写真だと格好悪いけど実物はまあまあだった >>79
RX-8にはかなうまい。ご立派様にしかみえんww >>82
日産パビリオンで見たが、実車も
カッコいい。しかじ、リアフェンダーの
膨らみはそれほどでもなかった。
Z34の方が意図的にリアフェンダーを
膨らませてマッスル感を演出してる。 >>85
33と34のリアフェンダーは膨らませてるんじゃないよ
フェンダー部分だけボディ上部にかけてアーチ部を絞ってるだけ
フェンダーの幅よりよく見るとわずかにドアが出ているように見える
マンションやビルの上から自分の車見るとよくわかる
ナンチャッテブリスター風って奴で偽物インチキ >>85
インチキフェンダーの理由は
プラットホームがセダンと同じもの流用な
フェアレディはスポーツカーではないから >>86
スープラも同じ手法だな。
あれよりはZ33Z34のほうが
フェンダーの作り方が上手だと思う。 勝手にオーバーフェンダーと思い込んでおいて
インチキも何もないだろ。
カタログの俯瞰図見てもボディ長方形で
出っ張ってるとこなんてひとつもないよ。
が、慣れても狭い道だとリアフェンダー擦りそうな
錯覚起こすんだけどなw >>88
スープラはプラットホームはZ4と同じでスポーツカーな
フェアレディと一緒にしちゃダメダメ
>>90
フェアレディは格好はフェアレディだがパネル剥げばセダンだから
四角い車だよ ホラ吹き愛知爺まだ居たのか
よく飽きずにID変えて同じこと何回も書き込めるな >>92
Z4のプラットフォームにむりやりFT1の皮を被せたからあんなにブサイクになったんだよ。
トヨタのセンスのなさは致命的。 >>96
何すっとぼけてんだｗ
お前が持ってるってホラ吹いてるスープラのことだろ愛知爺 >>98
愛知県の田舎郡部のアドレスだけどおまえが愛知のカス？
ケーブル回線使うとか相当な田舎に住んでる？
車は四駆の軽トラか
Zスレにくんなよ邪魔だカス 掲示板でわめき散らさないと、発狂しそうなのを止められないんだろう。 何年もずっと同じこと書き込んでるからな
400Z出ても34に粘着してるんちゃうか草 ジャガーFタイプをS30風な丸ライトにするだけで十分なのに ほんで実際のところどうなん？
ここまでバッシングがすぎるとどっちが正しいのかわからんわ 音がめちゃくちゃイイから俺は気にしないけど
千葉のアミューズでも秋田のアミューズでもどっちでもええやんっていうね
騒いでるのもどうせ無免キッズの類でしょ 比較対象が4桁万円の車ってだけでも、どんだけ出来が良いかわかるよね。 >>104
松井は音信不通雲隠れ、工藤はメディア露出
これがもう正解みたいなもんじゃね ATで3速に入ったとき1秒くらい半クラみたいな感じなんだけどこんなもん？ トルコン太郎あたりでATF変えてみてそれでもダメならZ専門店（セントラル20とか）に持ち込みやね
もしかしたらECUがバグってる可能性もないこともないとおもう 中華製のあやしいHIDとか変な装飾付けてると、ECUがバグってATのシフトがおかしくなるみたいなのを
昔のスレで見たことがあるような セントラル20は遠いからもうすぐ点検の時に見てもらおう
トルコン太郎は今年試して替えた時は良かったけど暫くしたらまた症状が出だしたんだよね
エアコン付けてるとスムーズに変速してるのも気になるけども
Z35まで持ってくれー 俺のナビは2009年から時が止まってるぜ
東北の太平洋側もキレイなまんまや( ；∀；) あとちょっとでzオーナーになります
よろしくお願いします >>119
ありがとう
手に入ったのが黒で
シルバーとかダークグレーみたいなの以外が欲しかったんで手に入って良かったです
軽からz34なんですごい不安ｗｗｗｗ >>121
買わない理由をわざわざ見つけてる時点で
買っても幸せになれない、やめとけ 買う前から不満があるなら他車にした方が良いと思う
乗ってからも悪い点は必ず出るし好きでないとそれを乗り越えられずに結局すぐに手放すことになるから このZは日産の分水嶺になるよな
ここをかなりの評価でやり遂げれば
復活の起爆剤にできる
値段は若干でもいいからもってけ泥棒にしていい車にしてほしいね
そこから企業イメージや親しみや信頼が必ずついてくる いうてVR30DDTTつんだ廉価版スカイラインで460万、Z35と同じ仕様と思われるVR30DDTTの400Rで560万
Z34が出たときのVQ37VHR積んだスカイラインの廉価版で370万、Z34のベースグレードで360万
名前が400Zとなるならば最低でも500オーバーは確定じゃない？
というかグーネットのZ34見てて思ったけど、この角度のアングルめちゃくちゃかっこいいなｗ
https://www.goo-net.com/carphoto/10151006_200812.jpg やっぱ34てバランス悪いデザインだな
テールが上がりすぎだし、顔がネズミ なんかそういう
データあるんですか？
／￣￣￣＼
／ ＼
/／| ヽ
// ヽ(、 |
`/ｲヽ ／⌒＼ |
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(_へ)ヽ |／| |
ﾚ亠ー､) ノ |
ヽ二／ ／ ヽノ_
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⌒⌒ヽ ﾟ|＼∧ ／⌒二)
∩∩ | ﾟ| ∧／ ヽ ４年落ち3.8万キロが500万とかそれもう新車買うわ いつからか金に眩んでボリに走った
デイトナのおやじみたいな 12万マイル走ってる初期型バージョンTに1万ドルの値が付くアメリカ
ボッタクリの波は日本にもやってくるで そういやヤフオクでも15万くらい走ってる初期型STが130万くらいで落札されてたな
プレミアつくような出来事もないだろうに何が起きてるんだか 初期型は排気騒音が原稿用紙よりも緩いから弄りたい人が買うのかね 業販で2009バーニス7AT走行20万キロが185万だそうだ 51フーガから乗り換え考えているけど
タマ数も少ないし相場高いね
200万じゃ不人気色のATの前期しか変えない感じ
300出してようやくまともなタマて感じだね。
これだけ出すと新車も見えて来るから
末期の34と35と悩む、プロトを見た感じでは
34のがグラマラスで好きなんだけど 悩むくらいなら新しいほう買うでしょ。
金額が100万以上上がりそうやから予算次第だが フェランボ欲しかったがどっちにしようか迷ったのでどっちも買った 禿オク見てても有用なパーツ類は入札戦争やな
40アニバのイルミプレートも新品買えるくらいの値段で競り負けたし、純正キャタは10万の値段ついたしな
50万くらいで全損車買って全バラして売ったら儲けそう 後方視界が悪すぎて駐車場狭いとかなり怖いんですが慣れますか？
バックカメラ付けたほうがいいでしょうか？ そう思うなら、バックカメラ付ければいい。
慣れるかどうかは本人にしかわからん。
わいは無いよりマシなんで付けた。 ちょっと自信ないのでカメラ付けます
スポーツカーには無粋かもしれませんが… カメラ無しで毎回ドキドキするよりあった方が安心だわさ 今乗ってるのがガイドライン出すタイプのバックモニター付きだから、もうカメラ無しの車には乗れる気がしない 純正ナビ（カーウィングス）に市販バックカメラ取り付けたいのですが、可能でしょうか？ 俺はインナー電子ミラー付けたけどあれは良いよ
もう鏡には戻れん >>153
良くねーよ。
ピント移動が大きすぎて目が疲れる。 河口まなぶめ！古い古い連呼しやがって。
しかし、電子制御が入ってない現行のすすめで最後締めてくれた。買取市場まだまだ上昇気配。 まなぶはyoutubeに魂を売った男だからな
Z34は数年かけてECUをフル解析できた最後のクルマだし多少はね？
古さも一周回れば良きものよ 中華製のカーボンシート貼ったらワンチャン高級っぽく見えるで
なお安っぽく見える場合と紙一重の模様 見慣れると35も悪くないな
ttps://www.youtube.com/watch?v=KNV-7pP_2cU フーガから乗り換え考えてた者です。
お聞きしたいのですが、ダッシュボードのベタつきは
前期のみでしょうか？それともマイナーチェンジとかで
改善されてる年式があるのでしょうか？
教えて頂けると幸いです。
ベースかSのMTを300前後で考えています。
宜しくお願いします。 2015年には防音材が変わったり変化させているから変わっている可能性も。
ただこれから5年たってどうなるかはわからないね。
とりあえず前期以外あまり聞かない。 レスサンクス、てことは27年式以降か
この年式でMTでパール、黒の低走行で300は無理そうだね
メーカーに聞いたらダッシュボードの違いなんて
教えてくれるもんだろうか ワシの2009はベタついてるなぁ
涼しくなってきたからあんまり気にならないけど夏場は触ったら指紋つくんじゃないかってレベルだわ ダッシュボードのべたつきは前期GTRもそうだけども宿命やね
冬本番になると今度は白くなってくるでｗ 家はガレージやけど、職場や旅行先はだいたい屋外なんで仕方ないね。気休めでサンシェードしてるが。 通勤に使えるなんて最高だと思うけどな
好きな車はいつでも乗りたい派だわ 俺はほぼ週末しか乗ってない
普段はママンの形見のデイズ 俺なんかガレージに置きっばで2ヶ月に1回
充電器で充電するだけだな。 >>173
メンテパックぐらい入っとけよ。
うちはディーラー担当者が点検の往復に運転するだけだから
ほぼ担当者が運転するためのクルマと言っても過言ではない。
つーかなんであいつ俺よりも俺のクルマ乗り回してんだよって感じ。 >>170
NISMOのMTだけど毎日、通勤で片道18キロ運転してるぞ、昔の車に比べてクラッチ軽いし。 >>168
7-9年で乗り換えるからガンガン乗らないと楽しめないでしょ^_^ DRL「対」入れてる人います？
ラジエターの下部にオイルクーラーが付く分、ラジエターが小さくなる(?)のと、
オイルクーラーの熱がラジエターに伝わって、水温は大丈夫なのか気になってます
冷却水がオイルを冷やすのは結局エンジンを冷やすことにもなるから、
冷却水がエンジンを冷やすためのものなら、オイルクーラーとラジエターとの間で熱交換が起こるのは悪くないような気もしますが… 昔のATとかラジエター下はATFクーラー(ウォーマー)になってるのか普通だったしラジエターの容量が足りてたら問題無いでしょ ATFクーラー入れてて、横長タイプのオイルクーラーも付けてたら三段重ねやで
それでも真夏の首都高かっとばしとか峠ギャン回しでも問題なし、サキトも30分は走れるゾ >>179
クラッチ換えないと戻らなくなるで
俺 ２回交換して再発
3回目でアメリカから個人輸入したわ オレも乗らないなぁ。ちょいエンジンかけて窓拭いて、ぐるっと見ておわり。当然メンテプロ入ってるし、添加剤入れたりする。なんで買ったんだ⁉︎ 最初は乗ろうと思って買ったんだけど
あそこ駐車場狭かったな、段差ひどかったなとか
今日は腰が痛い、疲れてる、買い物の荷物載らない、
ガレージから出して戻すの面倒とか
なんだかんだ理由つけて乗らないんだよなw マフラーセットとコンピュータのスポーツリセッティングした時のマフラーのパイプ径教えてくんろ （）内は純正
Fぱいぷ
60×60-70（40×40-50）
中間おぱいぷ
70-60×60（50-40×40）
りあぴーす
60×60（40×40） >>182
確かに、コンバニとかも広くて段差のないとかを見つけておいて、ドアパンされたくないからサッと買い物、基本日常の買い物は嫁のセレナですね我が家も ディーラーから車検の案内来たんだけど、オススメ標準コースにタイヤローテーションって入ってる
ホイルからタイヤを外して左右入れ替えて組み替えるつもりなのか・・・ 単純に左右付け替えだけでしょ。
パターン指定無いタイヤのほうが多いんやし ノーマルのタイヤって、回転方向指定はなかったっけ？ 外内だけだったかと。だいぶ前に脱ノーマルしたから忘れたが。 デラでタイヤ買うと高杉君でボーナスが消えるズラ
15万くらいでそれなりのタイヤ買って残りはエッチな店に特攻する方が建設的 >>192
アゼニスだと通販で工賃込みで10万ちょい、アドバンスポーツと比べても遜色ないよ、おすすめ FK510は、自分はハイグリップタイヤだと思いこんでいるセカンドスポーツやから気をつけて 久しぶりにMTをz34で運転したけどこんなに楽だったっけ？
パワーあるからかな オススメのエアクリを教えろください
とりあえず現状はエキマニからリアピースまでフル交換済み
純正が最強って聞いてたけどどうなんですか！！？？ 現行ニスモ白がベースグレードと同じ車とは思えないほどかっこいいな
500万で中古ニスモ買うのと150万で前期の中古買って後期のニスモエアロ付けるのとだとどっちがいいかな？ 外観だけでいいなら後付けでいいかもしれんが、
ニスモのレカロシートは格別じゃぞ。 >>200
エアロ、シート、ホイール、マフラーと考えた場合とんでもない金額になりそうですね…ヘッドライトも入れるともっとか
それなら普通にニスモ買う方がいいかな
しかし未だに中古でも高い… nismoは今後下がらないと思うぞ
買うなら今かと 78のヘッドライトか純正のブラックアウトかで悩んでる
単眼の方がZっぽいし純正の方が無灯火だとメリハリあるけど社外の流れるウインカーとサイドマーカーは魅力 パチモン感が拭えないから後期純正派。ブラックアウトで充分 どうなんだろね
なぜかZ34が中古相場値上がりしてるけど バックカメラ無くても案外イケるな…
つけなくていいか 今は新車の納期遅れが多発しているので、即納できる中古の需要が増えて相場が全体的に上がっている 詳細は書けないけど、禿オクとか見てても
どうみても粗大ごみレベルの車体にどうみてもぼったくりな値段付けてても、ヲチリストで数十人が登録するんやで
んで終了秒読みで入札合戦が起きるやさしい世界 ちな最初期型（USB使えなくてCFカードが刺さるモデル）は速攻で売れてしまう
いわゆるECUもエンジンも車体もプロトタイプに近いから、海の向こうのマニアからの需要が高い
こいつはATもMTもほぼ価格横ばい、持ってる奴は大事にしとけ CFカードぐぐってみたけど何これｗ見たことねえｗ
USBも使えないなら音楽聞くならCD（笑）とBluetoothもしくは音楽切ってエンジンサウンドを楽しめってことかね >>210
プロトタイプなら何がいいのん？オカルトするより加速いいの？ >>203
インナーブラック装着したけど78注文予約したった >>207
結構広角で見えるから安心の為にあったほうが捗る >>212
最初期型ってのは開発の「ぼくがかんがえたさいきょうのマシン」なわけで
それからフィードバックやらなんやかんやで発表されないレベルで小改良されてりしとるんや
Z34だとわかりやすいのだと肘置きの中にあるUSBのあるなし。たしか2008年12月頭まで生産モデルだかまではUSB無い
ECUデータもVer1.0.0と1.0.1くらいの超絶微妙に違ったりする。ほんとに燃費が0.01km変わるとかそんなレベル
つまりオカルト最強 じゃあ俺今さいきょうのくるまに乗ってるのか
なんか嬉しいな MTのシフトノブ交換したついでにシフトブーツについてたプラスチックのスペーサーを除去した
そこにホームセンターに売ってた適当なゴムのスペーサーねじ込んどいたら
今まで悩まされていたビビリ音が無くなったわ
ビビリ音に悩んてる奴はスペーサー除去おすすめ 35と内装の作り似てるから3連メーター流用できたら良いなぁ メーターと言えば右側から速度タコ燃費計と並んでるけど
左端の燃費計のとこ丸いアクリルカバー付いてる？
付いてないウチのは不良品？ >>221
拭き掃除してて気付いたんだけど
あそこだけ段になってるの違和感あるよね。 速度、タコは指針表示アナログ。
燃費計はデジタル表示だから
アクリルカバーは省略でいいのだ。
デジタル腕時計の様にアクリルで
カバーする必要もないだろう？ 部品取りでポンコツを1台買おうかと思ったけどたけえなｗ
去年と比べて50万くらい値上がりしてない？ 名古屋では常識やろ
てか今時字光式ナンバーなんているんやなｗ 来年3月くらいまでに買おうと思ってたけど
今の相場では厳しいな
条件良いと新車並みの価格だし
今年の春くらいに決めとけばよかった 来年新型出たら少し下がるかもよ。
もしくは、貧乏人が税金払えなくなって3月に手放したのを4月以降に狙うww 他の車ガンダムみたいな目か細目になったから34の見た目が格好良く見えてきたw
旧式のプリウスもほとんど全滅したし他と被らないって良いね エコな時代に向かって手放すか、乗り続けるか迷うところですな エコカーに乗りながら死んだ目をしている家族連れのお父さんたちを後目に
3.7リッターハイオクぶんぶん丸で大気を汚していくのが俺たちの使命やぞ すげー偏見だな
エコカーに乗りながら家族と楽しくドライブしてるようには見えないのかよ
お前の目の方が、いや心が曇ってんじゃねーのか？ ZもGTRも35で終わりやろなあ
積んでるVQ37VHRが正真正銘最後の国産ハイパワーNAエンジンになってしまったのう 2030年から10年くらい経てば凄い事になるかもね 充電スタンドが今どんなか知らんけど、先々は従量＋専有時間の複合料金とかになるべきな気がする ニスモなんですがカーボンドアミラーカバーを装着すると元から付いてる赤のステッカーは隠れてしまいますか？ >>247
そらそうですね
ありがとうございます。
あとトランク開口部の保護シール？みたいなのが変色しててこれだけ交換したいんですが品番とか分かりますか？
https://i.imgur.com/fk8fXi9.jpg 249兄貴が有能過ぎて濡れてまうわ
俺も注文しとこ >>253
>>254
すまん間違えたほんとすまん
10102-1NCMC しょうがねえから自分で調べたわこのやろー
https://dotup.org/uploda/dotup.org2325778.jpg
PNC 85013F
コード 85094-CD000 誰かフロントストラットタワーバーの締め付けトルク知ってる方いらっしゃいます？ >>258
オカルトボルト付けた時はグッ～っと折れたりナメない程度に締め付けたわ >>257
それ違うで～
保護シールの品番は85066-6GA0A 定価1,243円
よく伸びるシールなので引っ張り気味で貼ると失敗する。 >>259
そんな感じでいいのかね
しかたない、ナット・ボルトにマーキングして元の締め付け角度にすればなんとかなるか
捩じ切れず緩まなければいいが
整備マニュアル持ってる人いるん？ 次期型は2025年とかでも買えるだろうから、いま新車で34ニスモでも買っとくかな 2015年式のNISMOなんだけど
2020 年までに大きな変更あった？ 2015との違いだと内装に遮音材追加、高効率クラッチ採用で半クラしやすく、タイヤの静音化、サウンド・システムから音を打ち消す反発音追加くらいか。
2020に全部した訳じゃないが、仕様変更毎に手をいれている。 上の方にも書いてあるけど
いまZ34の中古車の相場高いな
条件良いのも無いし
少し足せば新車行けそうだ
マジで悩む １０年落ち買って、気になるところレストアすれば安上がり こないだMT車はどれも高くなってるとかニュースみたな >>273
今見てきたら10年落ちのバーニス
4万2千キロで375万だったぞ
2年落ちの8000キロNISMOで556万だし
新車の見積依頼してこようかな カーボンタワーバー25万で出たけど買う人いるのかな >>275
俺のNISMOは来年1月に7年目車検で3万4千しか走っていない。Z35までは乗り続ける。 近所の車屋に190万円走行7マンキロの前期バージョンTあったけど売約済みになってたな
てかATもMTも8月くらいから軒並み値上がってるな、どうなってんのや 3.7NAスポーツクーペは貴重な存在になりつつあるのかね
アクセル踏んだときの気持ちよさは電気自動車では味わえないのかな？ カタログスペック以上の魅力はあるからな
壊れにくいNAエンジンに余計なもんついてないメンテフリーなドンガラFR
所有欲満たす2シーターにF245R275のタイヤとおっさんのツボ良い感じに刺激してる Ｚのスパイダーって静かですかね？静かなオープンカー探してます。 静かなわけ無いよ。
遮音材削りまくって軽くしてるのに。 ロードノイズは漢のロマンや
ロードスターなら外の雑音で紛れるしへーきへーき
さあ早く印鑑持って車屋に特攻しろ、そして我らの仲間となれ >>285
少なくともz33スパイダーは軽くないかも
共振防ぐ為にやっつけ仕事でバンパー内に数十キロの重り仕込んでるって聞いた
本当かどうか知らないけど俺はこれ聞いて買うのやめた やっぱりサーキット走るならオイルクーラーは必須だね https://youtu.be/LEirbeTbvt8
この動画で言ってるロックアップは3速以降にしかないってマヂ？ オイルクーラー付けても他の3台には勝てんよw
マークXとかライトチューンの域超えてる zは重いよね
馬力もあってキビキビ動くけど
電子制御ありまくりでスポーツカー的な感じがしない
かっこいいけど運転はあまり面白くない車 サーキット走るなら最低限オイルクーラーとデフは必須 せめてオイルクーラーは着けたいね
ATならATFクーラーもあるとなおよし デフとかタイヤの回転数の差動に関するもの入れるとABSロックバグ起こしそうで怖い ATは１速と２速がロックアップないから若干滑る感触あるんだな？ 確かに早い奴は50歳過からロックアップしなくなるもんな MTで探しててタマがあまりに無いし値段も異常だから
思い切って新車の、予算の関係でverSと思ってるんだけど
何か絶対付けといた方が良いオプションてある？
とりあえず純正エアロ(リアスポだけニスモ)、マッドガード、フロアライト、キッキングプレート
セキュリティスタンダード、前後ドラレコくらいと思ってるんだけど
逆に絶対いらないオプションも、あればアドバイスもらえると嬉しいです。 >>306
俺も同じこと考えてた
オプションも一緒だ
ナビは古臭いのは承知で付けようと思ってる >>307
ナビ付けるってことは307さんはベースで考えてるん？
俺も最初ベースで考えたけど、ナビETCバックカメラ一式で結構するし
ホイールデザインとブレーキでSに決めようかと
本当はBOSEとパワーシートも欲しいが、上みたらきりないから諦めた
あ、あと検討オプションにフロアマットが抜けてた >>308
申し訳ない
勘違いしてた
カーウイングスのナビオプションだと思ってた >>306
純正エアロ(リアスポだけニスモ)
駐車場の輪止めとかコンビニ出口とかでバリバリ擦るから気をつけて。バンパーを守ってくれるとも言えるが。
マッドガード
飛び石や汚れは、ほぼ防げないから気をつけて。タイヤ太すぎて焼け石に水。
フロアライト、キッキングプレート
キッキングもとから付いているから要らなくね？ライトも天井あればよくね？
烏賊釣り船みたいにしたいなら止めないけど。
> セキュリティスタンダード
窃盗団には無力。
どうせつけるなら小僧とかのいたずらやホイールパクられレンガ置き防止に傾斜センサーある社外オススメ (2敗)
前後ドラレコ
後ろは夜とかはほぼ暗くて写り悪い、煽り者にはライトの反射で提出資料には無力なんで期待しないで (1敗)
あれ？全部要らなくねww
ニスモリアスポは男の義務教育で装着やから >>309
ナビはベース以外は標準だね
>>310
オーナー意見サンクス
エアロ＝下は気をつけるわ、ニスモリアスポは義務教育か、純粋にみてもカッコいいね
マッドガード＝前車につけてたから惰性って感じかな、確かに効果は限定的だろう
ライト類＝船にしたいわけじゃないけど、前がフーガでアンビエントライト付けてたから足元が暗いと気になるのかも、これはちょっと譲れないかな。キッキングはZ文字が光った方が格好よくね？嗜好の問題だけどさ
セキュリティ＝これもとりあえずって感じで、泥棒に効果ないのはわかる、駐車するとこ選んだ方がよっぽどいい。ロック時のミラー格納は便利だから、セキュリティやめてオートミラー格納単品で付けようかな
ドラレコ＝これもわかる、社外で性能良いのあるから自分で付けようかな
310のおかげでオプション10万ちょい削れそうだ 長くのるつもりならナビレスにして好きなのつけたほうがいい
収まり具合は純正が一番だけど性能が 結局拘れば家電系は全部社外になるんだよね。BOSEも純正のはスピーカーショボいし >>312
俺は一応車庫保管よ、ただ外出先での心配
>>313
純正は本当に性能悪いね、Y51で経験してる
遠出でルート案内を複雑にしたら簡単にバグったりしてた
変なリルートするし、ついでにオーディオ性能も古いし
>>314
まだざっくり見積なので値引きの話まで行ってない
ほとんど指名買いの車だろうから期待してないけど
がんばって報告する
>>315
Y51の時は社外電装品を自分で色々付けてたけど、もう面倒になってしまって 日産で付けるドラレコはクソですよとディーラーが言ってた >>317
んなことないよ。
セレナのドラレコはかなり良いぞ。 純正品は性能云々より、只々壊れなければ良い造りだと聞いたことある。 >>317
オプション値引きを執拗に迫る客には．．． ネオトーキョーのミラータイプドラレコが気になる
後方視界が少しでもましになればと >>316
314です
まだ正式な見積じゃないけど
オプション除く車両のみの値引きで
30が限界と言われた >>324
報告おつ！
そんな引くんだ〜モデル末期てのもあるのかな？
オプション値引き含めればかなりお得？
俺の世話になってるプリンスがどう言うかは知らんけど
なんせカタログもらいに行ったら新型ノート勧められたし(笑)
年明けに正式見積とる予定 バージョンNISMOの社外マフラー探してるけどあまり種類ないですね
他のグレードと形状違うのかな？ 新型フェアレディZって運転性能は普通に上がるんだろうけど、安全装備はどうなるのかな？
マイパイロット？、前後ドラレコ、パノラミックビュー、BSM、あたりは標準？ >>327
Fパイプが無駄に2口に分かれてるから、交換するならFパイプも一緒に
そうすればどんな種類のマフラーも使えるで ニスモは型式認定パスしないと出せないから数はないね。
バーニス用なら２０１０年３月まで製造車はある程度自由度増すが。
いずれにしてもH型ふろんとぱいぷのせいやな >>328
スポーツカーは、本来運転が好きだ=運転が上手い人の乗り物。過剰な安全装置は不要。 オプションで安全装備付けられるようにはしてほしいな。
自分で上手いと思ってる奴ほど事故起こす >>330-331
HKSのSSMのフロントパイプ付きが
NISMO取付不可になってるのは
取付は可能だけど車検はしらんって事かな プロパイロット筆頭に安全制御てんこ盛りでも良いけどボタン一つでオフにできるようにして欲しいね 時期型はガソリンエンジン最後のZになりそうだし長く乗りたいから余計な装備はいらんな
大抵電装系から壊れてくるし >>334
そーいうこと
ぶっちゃけどこのメーカーでもいいからFパイプさえ用意出来れば、SSMのAT用でもMT車に取り付けられるで
車検は車屋のオヤジと仲良くなるかデラの連中と仲良くなるか車検前にマフラー替えるか対策しなされ >>337
安心してNISMO買えるわ
ありがとう ニスモにそれ以外のつけるとちょっと引っ込むとかなかったっけ？勘違いかもだが >>339
パワークラフトのHPみたら
NISMO用は無償で40mm延長してくれる
ってあるからバンパー形状が違うからぽいね
ありがとう 時期形は乗れる限り乗るつもりだから
過剰な安全装置は壊れたときの修理費の高さにつながるからvdcだけでいい
純正マルチが故障リスクも高いからナビは2dinでエアコンの操作系は独立させといてほしい >>341
スポーツカーをイージーな大衆車にしてはいかん。大人に成り切らな子供が勘違いして事故が多発。 zはイージーな大衆車の代名詞だろw
ストロングなスポーツカーを気取りたい奴はコレ↓でも乗れよ
https://youtu.be/xldAs7qsazo >>344
こんなの扱える奴なんて奴はよっぽど物好きだぜ。 あけましておめでとう野郎共！
丑年らしくのんびり行こうぜ >>343
安全装備なんて無かった頃の方が酷かったろ
買って店から家に帰るまでに事故って廃車なんて当たり前のように有ったし >>349
チャリンコ乗れない子供に補助車つけて
乗らせるようなもの。 むしろ安全装備に力入れて
ガンガン飛ばしても事故らないので糞程飛ばしても良いですよ的な世の中になればいいだろw >>351
ガンガン飛ばそうとアクセルいくら踏んでも加速しないクルマを乗りなさい。安全だからww 安全装置やAI自動運転が進化して運転者は安全に気にしなくなり、運転すら完全自動化されたタクシーみたいなスポーツカーを運転してみたいか？ 欧州は22年からISA義務やで
その地点の制限速度以上出せないやつ なんやそのゴミクソ機能、スポーツカーが完全に死滅しますやん ISAの作動中は、アクセルは反応しなくなる。EUが導入するISAシステムはドライバーが意図的にアクセルを踏み込めばオーバーライドも可能なものだ。それでも継続的に速度超過を続ければ、音と表示により警告を発するという。
アイドリングストップみたいにスイッチでOFFにする事は可能だそう 昔の日本車もキンコン鳴ってたそうじゃない
まだ生まれてないときだから知らんけど 欧州に振り回されるの、いい加減やめた方が良いと思うわ
あいつら後進国の言うこと聞いても意味ないやろ 車高調いれて純正みたいなカチッとした足にしたいが何がよいかわからない 抜けてなければどれ入れても純正よりはカチっとしてるような >>363
サーキット以外で舌噛むレベルだから
よくわかんカチッとって奴じゃねーの？ >>368
最近の雑誌からも消えたから出ないだろうなぁ いちおうアレ動くんだよな、ギアが1速しかないらしいけどｗ >>372
フルード減ってる時もあるので要チェックや >>374
どうして、斜めにそろえて写真を撮ってるんだよ 押収品はカッコよく写真撮るのが決まりごとみたいなもんだ いろいろパーツつけた中古車は
パーツバラバラにした方が
高額になるかな？ パーツによるけど
消耗品は外して売っても金にならんよ
メーター類は綺麗に外せるならメルカリで売れる マフラーや車高調、フルバンパーくらいまでやね。
純正と取り替える前提だが。リップみたいなのは外す手間のが大変。 ヤフオクやメルカリで確実に高く売れるもの
フルスケールメーター（ニスモやインパル）
インパネまわり（LED打ち換えしてる場合に限る）
マフラー（アミューズやSSMなどの有名どころ）
キャタライザー（純正社外問わず、純正はくそ高く売れる）
エアロ全般（有名どころ）
車高調（オーリンズやビルシュタインとかの高級路線）
リペアパーツとして必ず売れるもの
ドアやボンネット等々の純正外装パーツ
ATやMTのミッション関係全般
インパネ等の純正内装パーツ
売れないもの
純正鍛造ホイール（変えるなら社外を入れるため）
純正エアロ（変えるなら社外を入れるため）
純正マフラー（変えるなら社外を入れるため）
純正サス（変えるなら社外を入れるため）
エンジン本体（そもそも壊れない） いつの間にかクルマ全バラシで
売ることにされてる（笑） >>384
俺はむしろ純正ホイールをスタッドレス用に買ったぞ。 低速でハンドル切るとゴリゴリと音がすることがあるんですがクソデカタイヤ故で問題無いですか？ 点検出したらハンドルロックの現象が出てるって言われて、後日パーツ交換になった 今って値段どれくらい？
以前見たのは８万くらいだったけど、ハンドルロック 保証対象になるって言われたから無料かな
サポートパックに入ってるからかもだけど ステアリングロックの故障は部品1万くらいで工賃3万9千円くらいだった
ちな中古車 cpuの書き換えしたいんだが、SA浜松とCentral20どっちがいい。意見聞かせて。 個人的にはセントラル。別車種だが、浜松は間違ってAT用データ入れられて迷惑被ったから。 ドアミラーにウインカーを装着したいが車種専用品がないよね。どっか作ってくれないかな 買取査定教えてくれ。グーネットあたりの販売価格の何掛けくらいが目安なん？
去年2000キロしか走らなかった。ワックスかけてバッテリー充電走行するだけだから手放すか迷う。 今ならGRヤリス辺りの試乗ついでに下取り査定してもらえば、目安になるよ 社外品いっぱいついてるなら禿オクの方が高く売れると思う
バーニスならブリリアントシルバー、ニスモなら白一択
通常モデルなら白黒＞銀系＞赤青黄＞＞＞＞＞オリジナルカラー
中古はなぜかアメリカにぼんぼこ輸出されてるのでMTとATの買取差は+10まんくらいしかないらしい（向こうの需要がほぼAT） 意外と値がついた
2009年11万キロ黒
バリスフルエアロ
社外アルミ
社外マフラー
車高調、音響カスタム
100以上は余裕でだせます150は厳しいのでその間くらいと思ってくれればと
売らなかったけど 空いてる高速道路走っていて気づいたら180km出てた
ハンドル重いし乗り心地悪いけど3.7NAエンジンは貴重ですね 2
2009年1月納車、2週間前にステロク故障でエンジン起動せず。レッカー費用、部品費用、レンタカー費用全て日産持ちで修理完了しました。担当者の話では最近同様の事例が多く部品納期がかかるとの事、当方で200番目ぐらいだそうでした。ご注意あれ。 /＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 | ／￣￣￣￣￣
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるじゃん
| ト‐＝‐ｧ' .::::| ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ H23年式フルノーマルのver.ST、AT、3万kmで160だったわ >>413
事故車両じゃなければ240～300で売ってるよな
もう少しだけ頑張れない？ >>415
査定額の指標本見せてもらったけどそんなもんだったぞ
年式が新しいともっと上がるらしいが
個人売買のほうが高く売れたかも ついにステアリングロックがブッ壊れてドナドナしたわ、サービスキャンペーンもしねえ日産サイテーやな >>420
俺も職場駐車場にレッカー来てもらった、部品がなく三週待ち、たまらん >>423
それって駐車後エンジン掛けたときにロック外れないってことだよな？
走行中にロックして事故に繋がるような種類のものではないよね？ >>425
ステアリングロックを解除した状態でヒューズを抜くんだぞ
単純に常にステアリングロックが解除された状態になる
エンジン切ってセキュリティかけてもね ステアリングロックが無くても、エンジン掛かってないと宇宙一重いステアリングになるからぶっちゃけいらんよな
ブロックレスナーくらいの筋肉が無いとまともにハンドルすら切れないゾ 後 ながーいループ？や高速のジャンクションでガソリン吸わないのも あのでっかく開けた口見るに34のネガは全部潰してきてると思いたい...けど日産だからなぁ オメェら、三日前にステアリングロックでドナドナされたオカルトに定評あるワイだけど
アホみたいに工賃高いから今日ディーラー行って直してエンジン掛けてやったわ
この方法知りたい奴は手をあげろ >>436
オメェはステアリングロックでエンジン始動できないのを自ら出向いてエンジン掛けれた方法を知りたくねーんやな？ >>438
ようはステアリングロックの中のモーターが不具合なんだろ？
電気の接触が悪いなら一瞬でもいいから繋がったら、エンジン始動できるとオカルトの経験を活かしステアリングロックの部品をディーラーの駐車場でブッ叩いたらエンジン掛かったw
すかさずアクセサリーオンにして、ステアリングロックのヒューズを抜いて殺してバカ高い修理代を払わんで済んだ
整備士は目を丸くして儲けそこなってたわwww
ショボすぎやろ、ジャップのディーラー >>440
エンジンかけてからACCONがわからない。エンジンかけたままでいいじゃん >>442
まあ調べる限りは皆、通電させてやってるわな
多分、通電させてなかったらキーのチェックランプがつくからと思うが
エンジン掛けたままヒューズ抜いてみてくれ、オメェが人柱になるんだよ！！ イグニッションOFFにするとロックがかかるから、
ACCだけでもONにしてロック解除してからヒューズ抜くと
解除されっぱなしになる、であってる？ 試してないし詳しく知らないけどプッシュスタートのZでエンジン掛かってる状態からaccオンに出来るもんなのかな
途中でaccオフ（エンジンoff）の状態にならない？
ボタン長押しとかでそういう操作出来んのかな 一番修理代の高いステアリングロックはヒューズを抜くコトで消せる
ポップアップボンネットは1万ちょっとでキャンセラーの施工出来るからいいが、車高低くなく純正くらいならいらないのがワイの見解 ポップアップボンネットは作動したら数十万というゴミみたいな出費になるけど
クソ邪魔くさい作動したパーツを両方取り除いて、キャンセラー噛ませてバッテリー取って1週間放置すればすべて解決
ピンが抜けてゆるゆるになってしまった根本の所はプライヤーで元に戻して金属用パテでガチガチに固めればおけ
実はこれで車検も通ってしまうという
デラにもっていけば、まったく歪んでもいないボンネット本体もASSY交換になるしZ34だったらたぶん50万コースｗ 俺もステアリングロックが調子悪くて交換になった
その時は無償修理だった
燃料計のセンサも同じくらいの時期に壊れた
こっちは有償だった >>384
マシで？
純正キャタライザー高く売れるの？なんで？
いろいろパーツ変えたときに
純正ダンパーとマフラーは捨てたけど
なぜか純正フロントパイプとキャタライザーは
とってある。 >>433
ステアリングロック故障の前兆。逝く前に修理するのが吉。 パーツ届いたとディーラーから連絡あったので10日に交換に行ってくる。ステアリングロック >>451
ヒューズは抜いとります
>>452
メーターにVDCと横滑りとABSのマークが出てたよ
あれから出てこないから車の機嫌が悪かったと思いたい >>450
理由はわからんけど、俺が禿オクに出した時は入札が60くらいあって8万で売れたゾ
近々でも10万前後でぼんぼこ売れているハズ >>454
4輪の何処かのABSセンサーがもうそろそろ死亡 そんなにABSって死ぬか？
オカルトが足りねーんだよ！！ >>457
まじかー
急に織戸らないように気をつけよう 20万キロくらい乗ってる感じ？
昔乗ってたエボ最後はセンサー全部点灯してたわ 丁寧に発進してもリヤからカチって音するけどアクスルクリックってやつなのか
ジャッキとウマ買ったらすぐに処置したいな Z34高騰の理由はこれか
日産は1月27日、カーボンニュートラルに関するリリースを発表。そのなかで「2030年代早期より、主要市場である日本、
中国、米国、欧州に投入する新型車をすべて電動車両とすることにより、電動化技術の採用をさらに積極的に推進する」
ことが明らかに。
これによって、スポーツモデルであるGT-RやフェアレディZも、存続するならば次期型かその次のモデルで電動化が
必須となった。
燃費・騒音の諸規制も強化されていくなかで、現行型GT-Rは年内にも一旦生産中止、次期Zはハイブリッド化も
視野に入れるという。
https://bestcarweb.jp/news/243566 2022年に発売を予定しているフェアレディZはどうか？ このクルマ、トランプ大統領時代にユルユルの燃費規制に
なっていたアメリカで販売することを考えたモデル。
だからこそプラッフォフォームもエンジンも既存のアイテムを組み合わせる。しかしバイデン大統領になり、
180度政策を転換。バリバリの環境立国になろうとしています。
おそらく長い期間に渡って販売することは最初から考えていないハズ。せいぜい5年。いや、短ければ3年くらいしか
エンジンだけで走るフェアレディZについちゃモデル寿命がない。
2～3年目でスカイラインと同じハイブリッドにバージョンアップさせ、何とか厳しい厳しい燃費規制始まる2030年くらいまで
売るのだろう。 改めて言われてみりゃあ3.7リッターでハイオクをがんがん消費するNA2シーターって超貴重やな みんなけっこう乗ってるの？
うちのは2009年15000キロ 2009年10万キロ最近到達。
ダッシュの割れがひどくなってきた。交換するか貯めといて新型買うか悩むww 焙煎死ねよ
ハイブリッドだったら廃車まで34乗るわ マイルドハイブリッドなら歓迎です
スペアタイヤのスペースでなんとかなるだろう そもそも座席後ろ空いてるやろ。BOSEやナビユニット関連入れてるんやし。 ステアリングロック交換したけど前より攻撃的な駆動音になってちょっといや NISMO用のスポリセ新しくなったみたいだけど何が変わったか情報ある？ 単純に2019年7月以降の新車に対応しただけでしょ。
元々ニスモ用はリミカだけやし。 多かったらリコールなるわ。サーキットやパワー上げまくるとトラブルもでるが頻繁じゃない。 >>470
あのスペアタイヤのスペースってどうなってるか知ってる？ Z34ってどこのショップのデモカーでも排気系と足回りしかやってないんやな 前期ニスモのホイール糞かっこいいな
後期ニスモに付けるとそれはそれでバランス悪く見えちゃうかな？ 夏タイヤ用に現行ニスモ、冬タイヤ用に前期ニスモ履いてます、雪国 中期の純正鍛造ホイールがめちゃめちゃ好きなんだけど売ってねえな
それなりの中古タイヤ付きで15万までなら出すからはよ出品して >>481
ガチで走らないなら一番面白いし維持しやすいしね
そもそもガチでタイム削るならZなんて選ばん 俺たちのチューンドZ34は松井さんと共に成長し続けてるから問題ねえな リコールなったら、タダで新品になるから万々歳やのになww お前らリコールで新品ローターとキャリパーに替えたいよな？？w 片押し仕様に曙対抗つけたからリコールあっても関係ない 不正はあったが安全基準に逸脱はしていない範囲なんで特に何もしませんって感じみたいやね。 リコールで新品の曙赤キャリパーとローターで手を打つよw 家庭のために運転のつまらない車に乗ったせいで、必要な時以外に
車を出すことがなくなって久しいが、子育てが一段落したのもあって
CPV35スカクーに乗って山を走り回っていた10年前を思い出して、
無性に運転の楽しい車に乗りたくなってきた。
試乗した86やNDロードスターは遅すぎて対象外、スープラはダサいので
試乗すらせず、GT-Rは昔乗ってたが持て余しておなか一杯となったので、
あとはZくらいしかない。
今から新車でZ34を買うのはありなんだろうかという気もするが、今週末に
試乗してくるわ。 3年落ちの中古とかがいいんじゃない
新車との差額でなんかすれば 今更1番人気のないZ34シリーズが欲しいとか気は確かか？
新車受注しても納期は長く受注生産状態の終わってるモデル
新型車待つかレアな33シリーズ380RS狙うかだな
普通の34ならただのゴミ 私は34ニスモ買おうと思ってるのだが、ニスモ乗りの方は次期型出たら乗り換えるのだろうか。 ニスモといっても特別車じゃないからなノートやミニバンにもあるのがニスモ
３８０RSのようなレーシングカーをディチューンした特別車なら別だが
今ごろニスモ買うとかいうなら新型出るまで待ってたらいいのに阿保か？ 新型は出るかどうか不確定じゃん
欲しいときに買うのがいいんだよ
待つのは貧乏人w >>510
そういうのを安物買いの銭失いって言うんだよｗ 安物買いの銭失い
【読み】 やすものがいのぜにうしない
【意味】 安物買いの銭失いとは、値段が安いものは品質が悪いので、買い得と思っても結局は修理や買い替えで高くつくということ。 現行の3.7L NAをとるか、新型の3Lターボをとるか。
フィーリング全然違いそうだし、自動車税が２ランクも違う。
あと新型がZ35を名乗るのなら、あえてZ34最終モデルを今買うというのもアリかも。
初期型っていうのはたいてい不具合が多いものだから。 今頃Z34買うのがやすものがいの銭失いってのは大正解
工場でも新規生産してないモデルで注文あれば適当に組み立てる程度のゴミモデルが現在の34 どなたかz34のドライブシャフトとデフを繋いでるボルトの締付けトルク知っていますか？ >>517
いつもの末尾dだから気にするな
>>506と同一人物だよ Z35まで待つのが正解
FRなんて化石みたいなもんだから新しくても古くてもさほど変わらんけどね
繋ぎで乗る場合、どうしても34のデザインと内装が好きとかじゃない限り380RS一択か。未だにあの価格で買えるのが奇跡 >>524
ほしい。道楽おやじの頂点やな
ここまでやるにはいくらくらいかかるんやろな >>524
ランドクルーザー200のタイヤが外径32インチなので、外径33インチはかなり大きい フロアトンネル中心にチューニングしたわ
コレだからオカルトは追求の手を緩めれない
https://i.imgur.com/FvIKmDW.jpg 次のモデル出る前に最終の限定車とか出ないのかな
35もいいけど34も好きなんだよな ドアをキーレスで締めた時ドアミラーは
自動で格納されますか？ セキュリティ&セーフティーパッケージ
というオプションの中にあるね
ミラー格納だけってのは無いみたいだ R35の純正ホイールつけたけどかっこよすぎて濡れる >>535
R35純正って何種類もあるんだが何年式のよ？ 中期やで
知り合いがエンジンブローさせて廃車なったから10万で譲ってもらったはｗ フロントツライチで下げたらあそこぶつかるんだけど加工必須だよね？どうやるの？ NISMOにTEINのダウンサス装着するとマフラーが最低地上高にひっかかりますか？ まじかー🙀
ニスモのやつで我慢します
1cmしか下がらないけど スパークプラグ交換疲れた～
でも後十万キロは安泰だ 新型のターボの400馬力の安いグレードを買うか、奈良のディーラーの中古車屋で新車に近いニスモの中古を600万で買うか悩みます。
下取りはマークx grmnです。 500なら兎も角600ならあと少し出して新車の方が良いのでは 新型の方がいいわ。
ニスモ新車ならともかく、中古で600出すのはもったいない 勿体ないですか？
ニスモの新型には多分手が出ません。
現行650万の新古車が600万くらいで出てきます。↑奈良のディーラーです。
新型なら、バージョンSクラスになりますかね。
待つのが辛くて、いつもニスモをカーセンサーで検索しています。
マークx は、長くて乗りにくいです。
後ろに人が座ったのは、1回だけです。 そこまで好きなら
もういいよ
34NISMO買えよ お金気にしないなら34nismo乗っといて新型出たら乗り換えればいいんじゃね？ 待てないなら34ニスモ買って35はニスモ出るかビッグマイチェンされるまで待つのもありかと 今さら34nismo買うくらいならスープラかタイプR買うだろjk あースープラ忘れてた
タイプRはセダンだしFFだして違うくない？速いけど 34nismo買ってしまえや、このスレはアンチや基地外も居るから意見は無視しておｋ
ほしいと思ったその時がお前の人生一番の買い時や r´<ヽ、）
`｢ ' /
`! ﾍ
. l !
l l
l ヽ､.._
l ヽ ヽ、
lヽ､_ ! l`i ,..---、
`!. ｀ヽ....ソ´ ! _,ィ´`ｰ､ ｀ヽ
. l l /ツ ...... ゝ. !
l l /` - '｀` .! .!
l l-‐､ ,!⌒ヽ l ./ ,!
l /_ ﾉY `ー‐' ' '⌒) ﾉ ＜１、２、３、買えー！
l ,../ ./´ ,ゝ、_ _,.=ﾆ´ l´
l r'-､ヾ,／ l_,..ﾆ=‐'´. ￣!
l r´` li,r'"´ _,...-‐┤
! ヽ. ,! _,.-‐''´ ヽ、
l.l/ヽ ,!､__,.r '´ ヽ
i´,∧ / ｀ｰ､ l
ll l. ∨ ｀'´ l
l'´ / l
/l ,ｨ´ l
（/ l'´ /
`! l /
l l / 最近ドアロック解除ボタン(車体側)を押したのに解除されてない時がある
もう一度ロックしてから解除すれば開くけどその内開かなくなりそうで恐い キーか電池か受信部か。
キャッシュカードや携帯と同じポケットに入れているとなる時あるな。 初めて現行ニスモ見たけどすごい存在感だな
一瞬GT-Rかと思ってしまった
86から新型Zに乗り換え予定だったがこれは迷う 個人的には現行ニスモはノートニスモやマーチニスモと同じデザインなのが嫌 >>568
33に8年乗ってたが現行NISMOが発表された時に初めて衝動的に見に行って展示車をそのまま買ったよ。悩まずに買ったのは初めてだった。 >>569
逆、ゼットが出た後にノートやマーチニスモが、でた 諸先輩方質問お願いします
28日にNISMO新車を契約してきました
リミッターカットをしたいのですが、web検索しても有用な情報がありません
機器はHKSが無難ではないけど考えておりますが、他にお勧めの機器があればご教示頂けますでしょうか
また、千葉市在住ですが、敏腕な取り付けショップも併せてご教示下さいませ >>571
同じデザインが嫌って話なんだからどっちが先とか関係無いやろ ＞＞572
リミッターカットだけならスポーツリセッティングいいのでは？ >>574
先輩ありがとうございます！
今当方でも検索していました！
今から会社早退してニスモパドック千葉へ行って相談してきます！
先輩頼りになります！ スポリセに限らず、イジると新車保証切れる部分が出てくるかもしれないからやる前に店へ確認もしてね～ 2009年VerST 走行2万 ブリリアントシルバー 7AT 350万
2019年ヘリテージ 走行4000キロ 7AT 360万
初期型の方がプレミア価格ついてて草 >>576
先輩ありがとうございます！
新車保証の旨確認致します！
先輩頼りになります！ >>575
千葉なら東京の調布まで来れるだろうけど、そこにセントラル20っていうショップがある
Zに関してなら日本一有名なところやで >>579
先輩ありがとうございます！
柳田真孝プロの実父経営のショップなんですね！
Zが納車されましたら伺ってみます！
先輩頼りになります！ >>580
ほぼ受注生産と思われますが、納車されるまで何ヶ月待ちですか? >>581
先輩お疲れ様です！
2～3ヶ月程度とのことで全く未定です！
先輩待ちます！ >>582
世界的な半導体不足に加えて、先日のルネサスの火災だから、部品の納期が不明になってるんですよね。気長に待ちましょう。
それにしてもうらやましい。おめ。 >>583先輩ありがとうございます！
納期を聞いて納得したうえで注文しましたので絶望感はありません！
先輩気長に待ちます！ >>585
先輩お疲れ様です！
ブリリアントシルバーにしました！
先輩にもお似合いのカラーだと思います！ >>587
先輩ありがとうございます！
お褒めのお言葉ありがとうございます！
先輩にもブリリアントシルバーに染まってほしいです！ >>588
差し支えなければ
総額どんなもんでしたか >>589
先輩お疲れ様です！
総額670万円（フロアマットのみ・納車費用カット）です！
先輩も是非購入をご検討下さい！ >>591
先輩お疲れ様です！
670万円のうち、31万円だけ3分割ローン（金利2,600円程度）にする代わりに値引きが15万円でした！
先輩どんなからくりか分かりましたらご教示頂きたいです！ オイル交換疲れたー
強力に戻ってくるサービスパネルはみなさんどうやって固定してるのか？ 諦めて全部外している。
その方が精神衛生上良いと悟ったww 中華製オイルチェンジャー使用のワイ、低めの見物
電動のくせして吸引力がチャイナクオリティなので交換に2時間くらいかかるで
トンキンパーキングだと下に潜れないから、エレメント交換するときは6/12カ月点検の時にショップに任せてるはｗ >>594
そうそうアンダーパネル
全部外さなくても一応ドレンボルトとフィルターにアクセス出来るから
サービスホール的なやつかと思い勝手にそう呼んでる
どうせ中古だし今度カットして蝶番的なやつでも付けようかな
さらにマグネットで留められるようにするか >>577
売ってる地域にもよるからなぁ
田舎は車痛みやすい割にぼったくり価格 諸先輩方ご報告です！
本日NISMOパドックへ行き、リミッターカットした際の保証について尋ねて来ました！
リミッターカットをすると新車保証は打ち切られ、NISMOの1年20,000㎞に代わるそうです！
先輩新車保証満了まで待つしかありません！ いうてフルメカチューンして常にぶん回すような走りでもしない限りは壊れなくね？
新車ならなおさらや
俺のは7ATだけど吸排気フルチューン+ECU+たまにサキトぶん回しでもうすぐ20万キロなるけど絶好調や
30万キロになったらATユニットごと交換予定 >>600
先輩お疲れ様です！
やはり新車保証は捨てがたいです！
先輩根性無しで申し訳ございません！ >>602
先輩お疲れ様です！
ご意見頂いた通り超大切にします！
先輩はやはり先輩ですね！ >>577
初期型は加速騒音規制前だから意外と需要がある そういや2022騒音規制でR35は生産終了、海外製のクルマもジャップの騒音規制オーバーなら車検登録不可になるんだっけ
金持ちのステータスであるフェラーリやランボなんかはもう完全アウトやろ
割とマジで年式問わずでZ34の暴騰あるかもな～ とりあえず「先輩」をNGワードにしておけばいいかな GR86が発表されたけど、Zプロトよりまともなデザインに見えた。 エキマニをオカルトで攻めまくったら、アクセルがクソ軽くなった
https://i.imgur.com/bO89so9.jpg 86はZに対抗して即席で作った感が
内装さらに安くさくなってる気がする 86とZはクラスが違うような気がするけど
でもなんかネットのリークじゃZはアメリカじゃ
400万切るとか言われてるし
そうなったらライバルか？ 一応公式じゃないが日本でも出すって開発責任者はメディアで言ってたよ 新しい86最初に見た時、フロントは34NISMO、リアはNSXに似てると思った。でも、まとまってるね。 >>618
そうだね、34NISMOも写真だと丸っこいけど実写だと違う印象だから、実際にみないとわからないね。 こないだ信号待ちしていたら、子供が「かっけー、かっけー」って連発されて
恥ずかしかった
Z34は生産中止直前に買い換えたい >>620
じゃあすぐ買わないとな。
86BRZみたいに規制前に出すやろうから新型は恐らく11月頃。
ノートは12月末に新型だったが8月頃には生産終了していた。
半導体の関係で納期未定だから、受注少なかったら早々に現行は打ち切られるかもしれんぞ Z34は8月くらいで生産ライン止まるんじゃないかな
ATユニットのJR710EはV37と400Rの北米需要が高すぎて全部持っていかれてるから受注生産。ジヤトコは1個からでも作ってくれる
MTユニットのFS6R31は現状Z34のみで、Z35に受け継がれなければ生産終了。
愛知機械はある程度のロット数無いと作ってくれないらしくて、ミッションブローの場合は今後超めんどくせえってショップのおじさんが言ってた VR30とその9速積んだファイナルZ34繋ぎで出せば良いのに Z35は３Lターボで400馬力くらいか？
450馬力なら馬力で選んでZ35でもいいけど、400馬力なら微妙だな ちゃんと分かるように説明しろよ。
そんな見えないとこのネジ青や紫に塗ったら偉いんか？ こんな底辺以下のゴミyoutuberのリア充イチャコラ動画を貼られましても
Z34もほとんど映ってないし見る価値無いから宣伝するなら他所でやれや オレ天邪鬼だからどんなんか見に行ったら本当にクソ動画で草 今更だけど、ジャパンカーアワード2020-2021でZ34が総合部門で優勝だそうな
11万6659票の中で、一般人が本当に乗りたい車らしい
https://clicccar.com/2021/01/29/1054260/ カーオブザイヤーだのなんとかデザイン賞と一緒
金で買えるくだらない肩書き そんなレベルじゃない
アップガレージが自身の用品販売サイトでアンケート取った結果なだけで 票や悪評は金で買えるって暴露したら選考員や協会から追放されたのがいたな 何これ？
ほんと日産のデザイナーセンスないなw
Zのヘリテージといいデザイナークビにしろよ。
マックカラーはまだしもニスモのステルスカラーって
事故誘発しそうだとか考えもしないのかな？
https://youtu.be/VbQ4sPr8tKk こマ？Z34が値上がりしているのも納得なんだが
名前：アシクロビル(東京都) [CN][sage] ID:w6612aOg0 [1/2]
日本版Z35
劣化版VR30DDTT+モーターの可能性大（下手すりゃボアダウンした2リッターターボ+モーターになるかも）
蓄電池切れの際のアイドリングストップ機能搭載の可能性大（むしろエンジンを回生に回して法定速度しか出せなくなるかも）
解除不可の自動ブレーキ搭載確定（法改正で申請認可された車両じゃなければ解除スイッチすらつけられなくなる）
騒音規制の影響で日本版はMTが販売されない可能性大、上記採用の場合は構造的にもまず無理
騒音規制の影響で日本版はATがZ33と同じ5速になる可能性（現行7速/新型9速だとアウトらしい）
吸排気カスタムなどはほとんど不可能。騒音規制の影響でまず車検に通らない
騒音規制の影響で、純正でコンフォートタイヤ装着の可能性大 自動ブレーキ解除不能って条件次第で死ぬからありえん 機会があって、昔のコルベットスティングレイに乗らせてもらったんだけど運転席ゆったりやね
Z34のハンドル位置が5cm高くてシートが10cm奥にスライド出来る感じと思ってもらえれば分かるだろうか
俺一般的ジャップの平均身長しかないから、一番後ろまでシート下げたらアクセルまで足届かんかった
オーナーのアメ公（海兵隊員・身長205cm）は一番後ろまでシートさげて運転しながらHAHAHAと笑っていた
クソデカアメ公がメインだからだろうけど乗り降りもめっちゃしやすかったはｗ アメリカ人はでかいからしゃーない
マニア向けに輸出された軽トラとか商用バンもMTだと狭すぎて操作出来んから
ATに変えられまくっているらしいな つべ見ててもタッパある外人はみんなハンドル周りが窮屈そうだなｗ どなたか曙ブレーキキャリパーを留めてる2本のボルトの締め付けトルク、知っている方いらっしゃいませんか？
フロント、リヤどちらとも教えて頂きたいです。 【フェアレディZ最後のNAエンジン?!】土屋圭市と沢すみれがフェアレディZ NISMOを徹底解説！土屋さんから不満も?! NISSAN FAIRLADY Z NISMO【試乗レビュー・車両レビュー】
https://youtu.be/bbr1NNZp3mU
なんか最近Z３４の動画増えてきてる気がする。 >>653
35でMT出ないって噂で
在庫抱えた中古車が必死なんだろ 単純にコンセプト出たから、認知度上がって動画再生されやすいからやろ。
あと広報が乗ってって売り込んでいる >>652
フロント123N・m リア84.3N・m テレワークで暇だから結構中古車サイト見て回ってるけど、中古だとATが結構売れててMTはあんま売れないみたいやね
どっちか言うたらGTカーやしどうせMT買うならぶん回せるライトウェイトにする流れなんだろうな >>656
ありがとうございます！
度々お世話になってます 業者オク見てても同程度だとATとMTで数万くらいしか差が無いね
店頭に並ぶ頃には10万とか差が出てるんだろうけど 新Zのサイズってどれくらいだっけ。
視点低ければ駐車場面倒かな？ 田舎生まれだから都会に引っ越して機械式駐車場に止めるの面倒！
都会はどこも狭苦しい
もう少し田舎寄りの位置で家買えばよかった… 1ヶ月振りぐらいに洗車した
仕事忙しくてドライブも行く気にならん・・・ 俺は逆にこの一年10日しか働いてないw
週2で洗車してるなあ 不正改造を繰返しECU制御もめちゃくちゃにした挙げ句の事故なのに
日産に責任を押し付けようとしたちゅーにんぐしょっぷ(笑)
https://youtu.be/uAfS6tlOtp4 お前ら、フロントタイヤを極太にする旧世界のチューニングに戦々恐々だなw 今日発注してきました。
オーロラフレアブルーのベースグレード。
納車7月予定との事です。
諸先輩方よろしくお願いします。 https://i.imgur.com/UYVxBCj.jpg
エキマニの集合管と遮熱板の間にオカルトかまして排気効率がエキマニ交換以上になって滅茶苦茶吹けるわ むしろ今のFRチューニングってフロント太くして４本通しがセオリーじゃん 首都高で初めて50thアニバーサリーモデル見かけたんだが、思ってたよりずっと格好良かった
35購入するつもりでいたんだが、やはり34も工房の頃からの憧れなんだよな 買って35が生産終了する時に乗り換えればおk
もう50周年ないけど。 いつの時代もフェアレディZは人の憧れであり青春なの 貧乏だから初期型を50th風に塗装する予定
どうせならリアゲートは海外版使いたいけど日産で買えるのかな？ 交換歴ってタイヤじゃなくてリアフェンダーかドアでしょ、この書き方だと。
サーキットが主かぶつけられて買い替えやろうね。
タイヤの山は、目視やから適当な書き方する場合もあるね。 サーキット走行すると2000km程度で5分山になるもん？
サーキット使用してる上に、事故ってるのに400万て・・・
しかも認定中古車 >>682
俺は１回走行で履き替えてたけど
だいたい走行枠３時間で５部山かなぁ >>683
なるほど
0.2万キロで五分山はサーキットならありえる(それ以外には考えがたい)
ドアかフェンダーをぶつけて、ショックでそのまま売却
2016年式のsが400万ってのは修理代をのせてるからか(日産系列だから原価でできそうだが)
修復歴なしってのは奇跡的に交換部品以外に影響がなかったのかな 本当は直した方が良いけど見た目戻るなら直さない方が金も掛からず高く売れるから
って場合が怖いな 急にz34が頭から離れない
頭がおかしくなったのか >>679
新車登録から車検までの3年間乗りまくってメーター戻しの可能性もある
実際にデジタルメーターは簡単に走行距離リセット出来るんやで >>684
>>682
リアフェンダーって交換できるものなん？ シート見ればどのくらい乗ったか分かるよね。
変えてなければだが。 z35のエンジン、3.0ターボじゃん
3.7na確保しておくべきかね
ただ、思ったより高いな
>>679も5年落ちで乗り出し400万 >>695
これは俺様のMTのZ34が三倍ぐらいの値段に高騰しそうだな。
今からでも磨いておくか。 玉数少ないから余裕で新車価格の3倍位には高騰するだろ。 Z34に1500万出すなら中古のフェラーリ買うんご >>709
今はこういう青もあるんだ？
青と言ったらバケツブルーかと思ったら。
俺が買ったときこの色があれば間違いなく選んでたな。 >>709
ほぼ新車の車検付きMTがすぐに手に入る
買いでしょ 3000ターボの方が3700naより楽しいなんてことある？ ターボ化の波に風前の灯 かつては高級スポーツの象徴 大排気量NAスポーツが絶滅の危機
https://bestcarweb.jp/feature/column/208323
フェアレディZ、スイフト、レクサス…今味わうべき現行NAエンジン車 6選
https://bestcarweb.jp/feature/column/47996
「スカイラインクーペがカタログ落ちした現在、Zは3.7L・V6（VQ37VHR）を搭載する唯一の車種となってしまったが、このエンジンの魅力はもっと評価されてもいい。
連続可変バルブタイミング(VVEL)や低フリクション化技術（ダイヤモンドライクカーボン）を駆使して、高回転までよく伸びてパンチのあるパワーフィールを実現。1.5tそこそこのZと組み合わせることで、軽快でぶっ飛んだ走りっぷりが味わえる。」
〈日産フェアレディZ〉今こそ狙え！ 貴重な大排気量&自然吸気FRスポーツ【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】
https://motor-fan.jp/article/10010052 この調子だとz34の月間販売台数10,000台くらい行きそう ！
猛烈ラストスパート！ >>713
これオーロラフレアブルーパールかな
GT-Rが最初で、そのあとスカイライン、ノート、リーフ、エクストレイル？とかにも広がった色やね z34の後期って何年式からをいうの？
当スレはあまり盛り上がらないがz34は年間生産100台では当然で、とくに後期なんて激レア、数年後には再評価くるように思う
最後の大排気量NA
高速道路での吹け上がりはターボにはできない芸当
奪いになってる様が目に浮かぶわ >>720
2008-2010前半
最初期型。平成22年騒音規制前なのでマフラー選び放題。VQ37のサウンドを最も楽しめる。
エアクリエキマニFパイプ中間リアを海外製に総替えしても車検が通る神車体。敵は近隣住民のみ。絶賛値上がり中
2010後半～2016後半
中期型。平成26年騒音規制適用日前なので、純正レベルの社外マフラーなら着けられる。
各アフターパーツメーカーが販売しているマフラーで「規制対応」となっているのはこの年代まで
くっそ静かなニスモヴェルディナでも下手したら車検に通らない
2017～現在
後期型。平成26年騒音規制適用日後なのでマフラー交換は不可能
Z35は平成28年騒音規制フェーズ2に当たるので、電気自動車並みに静かになると思う。下手すりゃコンフォートタイヤが純正になるかも
もしもZ36が出るとしたらフェーズ3になるからもうダメかもわからんね >>720
バンパー形状がフェイスリフトされたのって2012年だっけ？大きなマイナーチェンジはこの時だったと思う。以降は毎年年改入ってるからよく分からん。ヘッドライトがブラックアウトされたのは2018年くらい？ Z34今買うのはありなのかな、買った後にファイナルエディションとか出そうで悩む 夏くらいまで待って、なければ買えば？そっから納車まで2～3ヶ月やろうし、最悪きりかえできるっしょ >>721
2009年型、15000km
キャタライザー以降交換
高く売れるかな？ >>724
おれも迷いに迷ってる
駐車場は確保したんだが
他スレみてもz34をほめるレスがない・・・
おれも大排気量naのイメージだけで、実際に乗ったことがないんだよね >>727
MT、バージョンS、ブリリアントホワイトパール >>726
ATなら200くらい、MTなら+10くらいだと思われ
業者オク見ると、色の価格は黒＜灰＜赤＜青＜銀＜白って感じやね
個人的には黒が一番かっこいいと思うんだけど┐(´-｀)┌ 価格推移系YouTubeを見たが、いずれもz34はz35が出たら値下がりすると言ってるな
あとけっこう不具合があると
absとか
熟成してるはずなのに >>728
Z34 nismo MT乗りだが、正直お勧めしない。
２シーターで実用性は皆無。
燃費も良くないし、足は固くロードノイズも多い。
Z34よりも速いクルマはいくらでもある。
でもそんなクセの多いクルマでも乗りこなす楽しいみがある。
クルマに乗せられて、何か自分が運転が上手くなった多様な
気がしている人はZ34は貶すだろうな。 実用性低いといってもS660やマツダロードスターよりは荷物を積める。
3.7LもあるのにあのRB26よりは燃費いい。 ABSはサーキット走る人には問題だけど普通に公道オンリーなら問題ないし
Z35出ても下がりはしないと思うけどな
割と流用できそうだし >>735
馬鹿？
屋根無い車に
積載量で勝てる分けねーだろ。
頑張ればキリンさんも乗せれるんだぞ。 気に入らないのはサイドブレーキの位置と左後方の視界の悪さくらいかな
高速安定性、コーナーリング性能、トルクの太さ、意外と小回りが効く等、運転していて楽しい車ですよ >>740
サイドブレーキは気になるレベルではないな。左後方視界もクーペなら皆一緒。 乗ったことないやつがよく貶すけどどっちかというとコーナーリング良い車
でも上で言われてるように同価格帯でこれより速い車はいくらでもある。サーキット走らないならOK >>742
クーペ乗ってきたけど
Zの左後方視界は特に悪いよ >>744
悪いと書いたけど
厳密には見えないだな >>745
見えないのか…
試乗したいけど近所のディーラーどころか近県にすら試乗車がない(´ω｀）ﾄﾎﾎ… >>740
サイドブレーキの位置はよく言われるけど不便に感じた事は一度もないよ
邪魔なサイドブレーキが左側にあるからむしろ良いと思っている 私もZ34 Nismo MT乗りだが概ね満足してるよ。2000ccNAから乗り換えだけど予想以上に加速が凄い。唯一ワンダリングって言うの?ハンドルすぐ轍に取られる。高速乗るとすごく肩が凝るよ 今はだいぶ慣れたけど そこだけがなあ 太いタイヤのせい? >>748
インテグラtypeRから乗り換えたけどよかったよ
余裕がある >>743
同価格帯でより速い車、例えばどれでしょう 400Rは速かったな。
クーペだったらニスモ買わずに買っていた セダンなら400rは魅力的やね
ところでz34は静粛性が悪い(ロードノイズ)ようですが、どの程度でしょうか とりあえずノートやキックスよりうるさいね。
自分であれこれ静音シートや吸音スポンジ貼ったけどあまり変化ないな。
そもそもシートそばにすぐタイヤあるから静粛を求めるのに無理があるが。 >>754
なるほど
タイヤ選びが肝ですかね
ありがとうございます
個人的にz35よりz34の方がかっこいいんじゃないかという気がしてる
少数派なのかね >>742
>>747
一人なら快適だけど隣に人が乗ってるとサイドブレーキ引くたびに接触していらつく 諸先輩方お疲れ様です！
3月にNISMOを注文した者ですので、覚えている諸先輩方もいると思います！
報告致です！
当初、工場でのマシン出来上がりは6月4日の予定でしたが、部品の調達に遅れが出ており25日の完成予定となりました！ >>753
感じ方は人それぞれだから
あなたが知ってる静寂性の基準を
言わなきゃ答えようがない
あえて言うなら
あなたが思うよりうるさいです >>757
私は発注して2週間しか経ってないですが、待つ時間長いですね～。
一緒に頑張りましょう。
>>754
吸音材ってどの辺に貼られました？
リアタイヤハウス周りって内張剝がすの難しそうですがいけるのかな。
以前FTO乗ってた時にリアタイヤ付近のボディーパネルの穴を吸音材で塞いだら
高音のシャーっていうノイズを抑えられたので、穴空いてるところ塞ぎたいなとは
思ってました。 内張り剥がさなくてもスペアタイヤ置く周辺のフロアパネル全体にレジェトレックスとオトナシート貼ったらロードノイズ激減してかなり快適やで 86とは別の感覚の車なんだな～
とにかくでかくてハイパワー
悪くいえば大味というのか
町乗りなら3速までしか使わないからATが合ってるような気がした 後期NISMO純正ホイールのフロントに20mmのワイトレ入れるには加工が必要ですか？ >>750
シビックとかSTi、古いけどエボ10もまだまだ速い
セダンじゃなく2ドアクーペってなるとちょっとないです >>761
そこ確かにやりやすそうで、効果高そうですね。Thanks. 注文はまだ受けてるって
今なら6月製造、7月納車とのこと
35の詳細が出回る前に受注ストップになる
在庫車を持っている販車はない
今はGTRの生産終了でてんやわんやみたい ttps://www.youtube.com/watch?v=zZAHXL1GYeM
動いてるとまぁまぁいいじゃん >>770
同じでしょ
基本流用だから
違うのは、エクステリア、メーター・ナビ回り、そしてエンジン
エクステリアはマッシブなz34が好みの人もいると思う
メーターは物理針が好き
ナビはz34は時代遅れ
エンジンの違いがでかい。naかターボか 天井やシート後ろのバーまで全く同じに見えたな。
プロトだと。 ドアはまだしも中央のサイドレバーや小物入れまで一緒なのが酷い
34の内装で一番安くさい部分だからの化粧直しして欲しかった z34の純正ナビの位置に社外ナビは入れられないの？
社外ナビのは、純正ナビの位置が小物入れになっていてださすぎる
z34乗りでz35に乗り換える人(ある程度の富裕層)がけっこういそう
放出されたz34を狙いたい
今はまだ高いから ワンオフでは見たことあるけどナビもう一台買えるくらいかかってたからやる意味もないな。見た目が悪いし。
小物入れは封印して1DIN＋1DINでディスプレイ出しているわ。 >>777
車外ナビ入れると元々のオーナーがBOSE 入れてるとリアスピーカーが使えなくなるよ。 海外の人がナビの所を加工してipadか何かを入れてたのを見たことある
デジタルとアナログが混ざってかっこよかったで 純正ナビなし、BOSEなしは絶対条件で中古探したわ
ナビはスマホで十分だしオーディオ拘りたくなった時に邪魔になりすぎる
特に前期の中でも古めの純正ナビは地図データ更新すら終わってるからやめといた方がいい なぜあの位置に2dinを持ってきたのか問い詰めたいわ
社外ナビの事全く考えてないだろ 同じ価格帯なら、stのまずまずのと、tのより程度のいいのとどっちが買い？
両方ともAT それならSTやな。鍛造19インチとあけぼのぶれーきの差はデカい
ぎゃん回ししないならTでええとおもうよ 中古なら程度の良し悪しなんぞ素人には隠されているから。
STの装備が要らないならT以外にT選ぶ理由がないわ Tを買って後で曙キャリパーに交換する人をよく見かけるのでSTを購入した方が良いのでは？ >>783
ナビ付けるなら純正が前提だから仕方ない
純正位置で入れ替えが出来れば1番いいんだけど バージョンTって、過走行の中古を低所得者が60回ローンでやっと乗ってるイメージしか沸かない 意外にst派が多いな
19鍛造、4ポットに浪漫があるからかな ヘリテージだけはあり得ない！
特に赤白のやつ(笑) ブレーキもホイールもナビもオプションで選択出来たら良かったのにな。
ホイールもナビも違うの付ける予定だけど、ブレーキだけは曙でも良かった。
デラ交換で３５万って言われてる。
せっかくなので、エンドレスかプロジェクトμの青/緑色付けるのも悪くないなと
思ってたら、社外ブレーキは車検が面倒になってるのね。 >>796
実質これがファイナルエディションになるとはな >>796
よくこんなの買ったな。
前オーナーの顔が見てみたい。
2、3回ドライブ行ってさすがに
恥ずかしいってことに気付いたんだろ。 いや、明らかに試乗車や展示車でしょ。
ブラックは近所で見たことあるけど >>802
MT派「S買うならそのままST買ったろ」
AT派「T買うならそのままST買ったろ」
小金持ち「ニスモ買ったろ」
マニアック派「ベースグレードからコツコツ仕上げたい」 >>805
Tの必要性無いじゃん
シートとか付け替えるんだし mtだと低回転なのにシフトアップする感じ？
あるいは、街乗りならほとんどシフトアップせず1-3速をうろうろする感じ？
高速だと、早々に6速に入れておしまいなイメージ >>807
トルクがあるので4足で40キロでも問題ない。逆に高速ならアップダウンの多い都市高速くらいならレスポンス考え120キロまでは5速までかなー。6速になると120キロでも2000回転くらいだからゆったりな感じ。ATの感覚は乗ってないからわからん。 >>808
高い買い物だから2年待てなければ買って待てるようなら35がいいんじゃない。33→34と自分は発売されてから3年くらいして、マイナーチェンジしてから買ってるけど。買い替えのタイミングがそんな感じだし。 >>808
紅白カラーでめでたいやん、早速買って地元を凱旋パレードしようぜ 待て待て、背景の赤壁に騙されるな。
綺麗に見えてるのは床の緑との親和性だけど、ゴルフ場走る訳じゃないんだから。
冷静になるんだ。
でも、買って乗ったら尊敬します。 惚れ惚れするデザインだよな
z35にはこの感覚はない
ただ今から買うなら最新装備のz35だよな イカ釣り船みたいにピカピカ光るぴーぴーうるさい各種警告、アイスト、9AT、プロパイロット、DAやで carwowでマットくんにフルボッコされる未来が見える・・・ オリンピック特需コロナで日本列島大死滅大会だから大丈夫だよ >>819
400rのエンジンなら大丈夫でしょ
内装は言われるかもなあ carwowは英国の番組だからそもそもZは扱われないんじゃないの だな
意外といいから35の実車を見るまで34買うに買えない それな
ディーラーに行ったら34の顧客からの引き合いがけっこうあるらしい
34の顧客は年齢層高めで金持ってると
状態のいい34が市場にあふれそう まずあふれるほど34の販売台数ないからそこは大丈夫。
年間1000も売れてないのに。 34用 HKSのSSM品切れ。
GW前残数１だったんだけど間に合わず、9月納期でしたわ。 SSMから純正に戻そうと思ってるけどブン回したときの激しい音が楽しいから中々戻せない 35意外といいな
ただまあ、3Lツインターボって時点で乗り換えはしないんだけど 安いベースグレードとしてVQ37残してくれたらありがたいかも。
まぁターボ買うんだが 日産の販売店の人は今年出るか出ないかくらいじゃないかといっていたな 識者にうかがいたいです
(1)ニスモはSTと比べて価格差分の価値がありますか？
試乗で乗り比べきればいいのですが・・・
(2)ニスモでATの存在意義って？
の2本です
よろしくお願いします >>838
protoの内装からz34に退化するのかよそんなわけないでしょ プロト見ると天井やシート後ろの補強バー、センターコンソール、ドアハンドルやドア側の吹出口なんかはまんま34やったで Z34の部材を変に再配置してるからチープに見える。
特にセンターコンソールはZ34から簡素化してるで。
ATだと現行よりかなりチープ。
シートまで全く同じなのには萎えたよ。
ホントにこのまま売っちゃうのかね。 超絶赤字経営だししょうがないんじゃないかね
とりあえず出せばそれなりに売れて「Z」を守っているという面子も立つんでしょ
GTRは完全に終焉だとおもう・・・ >>839
Z33STからZ34NISMOへの乗り換えなので参考にならないかもしれませんが正直価格差はないかと。ただし、ST 購入後に鍛造アルミや等長マフラー、足回り変えるなら価格差は縮まります。ノーマルでスパリセくらいならST の方がいいかと、シートヒーターもあるし冬は重宝します。
ATに関しては好みでないかと思います。 >>844
いいアドレスやね
ニスモは半分信者のお布施の気持ち 実際のところZ35はビックマイナーで、NAの34が色褪せることはないと思うよね 人気的にはZ33≫Z34だけど
車の完成度はZ33≪Z34？ 33はニュルブルクリンクのラップタイムがあるが34にはない >>849
何も言ってんだか。
ただ走らなかっただけだろ。 油温も上がりっぱなし
燃料も吸わない
そりゃサーキット走れないわな ワイのニスモちゃん明日から三回目の車検や、もうすぐ50000km そろそろ土屋さんのZ34ニスモの足回りは古い、路面が悪いとハネる
という批評に対してのお前らの正当な批評が聞きたい >>853
5年経過で50,000㎞だとニスモちゃんじゃなくてニスモ婆だね ニスモはしらんけど、ユーロうんたらサスに変わる前の初期型は固いからションベン近くなる
継ぎ目はどうということはない。高速コーナーだと逆に気持ち悪いくらい粘るからおもちみたい 現行ニスモも餅やで
バーニスが一番かたいというか硬すぎって感じやな、俺の印象だと ノーマルの足は古い道路だと尻にゴツンゴツンくるからね >>860
z33のSTにニスモのサス入れてたけど今の34NISMOの足回りの方が柔らかい印象あるよ。あくまで街乗りと高速だけど。土屋のおじさんもサーキットはダメだけど街乗りはほめてるよ。雰囲気を楽しむ車だからそれでいいと割り切ってるけど。 NISMOのクラッチがどうにも慣れないんだけどなんかコツとかアドバイス貰えませんか？
繋がる部分が手前過ぎる上半クラの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいストレス
低速ギアの繋ぎも結構神経使う デュアルマスフライホイールが糞
普通のフライホイールに替えたら扱い易くて笑ってまう
軽量フライホイールに替えても吹け上がりは速いけど回転の落ちるのは遅いな タイヤをS007に履き替えたんだけど何かフワフワして気持ち悪い 土屋さんの足回りが古くてハネるとは、ボディ剛性が弱いからぢゃあないか？ 商売だよ商売
NSXや他のtypeRも否定しといて土屋ブランドてサスや車高調出してたし 金で意見が変わるからな、あの緑おじさんは
まともな奴って言ったらゴミやすたかくらいじゃないかね 今日デラに車検持っていって世間話したら最近60過ぎの人がニスモAT買ったとさ 650万出せる人だから、まぁ情弱って事は無いだろうさ。
ところで家族持ちの場合、もう一台ってどんなのにしてるの？
普通にミニバンとかプロボックス？
うちマーチニスモなので長距離辛いんよ。 今ニスモat買うって、35出たらディーラーともめそう まったりしたいから私はエクストレイルがファーストカーやな すみません、言い方間違えました
NISMOが出してる「Z34 SUPER COPPERMIX TWIN」を取り付けたらクラッチ操作がすごくしづらくなりました
繋がる部分が手前過ぎる上、半ｸﾗの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいｽﾄﾚｽで、
低速ｷﾞｱの繋ぎも結構神経使います
このクラッチはデュアルマスフライホイールではなく軽量フライホイール化されるようですが、
何かアドバイス頂けませんか？操作に関してでもパーツに関してでも構いません
NISMOのこれがよくないなら別なものへの交換も考えます
運転がストレスになってしまって乗る機会が減ってしまってます 逆にAT化してみては？渋滞時はDでだらだら、イキりたい時はパドルシフトでシコシコ
AT→MT化ならよく聞くと思うけど、MT→AT化兄貴も少なからず存在するらしいゾ
料金は全部新品使うとしてMT化なら約130～、AT化なら約140～ >>877
半クラ位置はペダル調整でなんとかなるんじゃない？遊びを多く取るとか
強化クラッチと軽量フライホイールにしていれば半クラ範囲はシビアになるしエンジン回転数は落ちやすくなる
純正と比べたら操作しづらいのは当然
変えたことによってエンストしやすくなったとかだったら少し回転数を高くして繋げていくとかしかないんじゃないですかね
レーシーな走りをしないのであれば純正戻しも視野に考えたほうがいいのでは？ >>877
何を目的にクラッチ交換しました？
NOSでも組み込んでパワー上げたり？それとも軽量なレスポンスでレーシーに？
そこを楽しまないと、悪いところが目立っちゃいます。
渋滞の時マニュアル面倒で辛いんですが・・・という感じですね。
「それでも！と言い続けろ」のように、初心貫徹が良いかと。
ちょっと飽きてきたから気分転換に交換～であれば、失ってはじめて解るお前の良さ。
ですので、881さん言うように元の鞘に戻りましょう。 強化クラッチ積んで半クラやりにくいって当たり前だろ。
だいぶ昔BNR32に強化クラッチ積んだら
重すぎて信号待ちでブルブル左足震えたり
坂道だけじゃなくても発進でエンストしたり
渋滞道路1時間以上走ったら左足筋肉痛だったり
けっこう大変だったけどまあ慣れるもんだ。 >>882
吸排気・ECMいじっって実馬力で350PS出るようにするに当たって、
クラッチを強化しようと思ったところ、NISMOが出していたのでそれでいいかなと思いました
強化クラッチでもこんなに扱いにくいのは初めてで…
重いとかそういう問題じゃないんです まぁ合う合わないはあるから慣れるか戻すしかないね。
同じくらいの仕様だが純正よワイは 街乗りで使い勝手の良いハンスがあればご教授頂けないでしょうか 某量販店でパワーチェックしたら新記録出たから自慢させてくれ
2009年式7AT 381ps/7240rpm
改造点
ECU 某有名メーカー現車合わせ（ぶん回し仕様）
エンジン オカダイグニッション+ニスモプラグ、他ノーマル
吸気 ブリッツのステンメッシュのアレ、他ノーマル
排気 JUNオートエキマニ、HKSキャタ、HKSふろんとぱいぷ、SSM
とりあえずストップゴーの多い街乗りは最悪。ドンツキ酷すぎてMTだったらたぶん乗らなくなると思う
峠と高速はたのちい。海底サーキットでレー探表示では下り292km/h、上り302km/hまで確認済み
つまり純正+リミッター変更くらいが最強だと思います、ハイ >>891
ありがとうございます
Dに聞いたのですが、わからないと言われたもので… やっぱキモはエキマニとキャタライザーか
車検通るんか？これ そういやあ日産の人もエキマニは効果あると言ってたな >>892
うむ、ドンツキの意味が分からんがナイスレポ
後はオカルトでドコまで馬力を伸ばせるカナ？w >>892
俺のも360PSくらい、エキマニ交換したいな >>895
なじみのデラで車検通してるけど、知り合い補正があるかもしれない
一応ヴェルディナマフラーは予備で保管してる NAの場合はエキマニと触媒を高効率化してECUが鉄板やな 誰もいないけど正直ニスモのフロントの赤いやつかっこ悪いよね 見た目ならバーニスのエアロに前期ニスモのホイールが好き >>906
自分もs-tuneのリアウィングが好きで
リアウィングだけオプションでつけた ヤフオク見てると純正触媒がえらい高額で売れまくってるけど何があったん？ 違うんじゃね
新品より高いとか貴金属関係無いのでは？ たまに新品の値段知らずに特攻しているやつ見るな。
普通に車検証持ち込めば売ってくれるのに。 https://www.monotaro.com/p/1296/6915/
新品で1本約8万、2本で16万やね
ただすぐ手に入らない可能性が100億％なので中古に群がってるんかね 34もいいなと思うのはまだまだ高いねえ
今は買い時ではないな ？
これから35が出て大きく下がるのでは
2年前って35の話が出る前でしょ プッシュスタートをR35のものと交換...はみんなしてるか
ATだとシフトレバーとか 純正触媒を売ればスポーツ触媒がおつり付きで手に入りそうな値段してる >>918
買ったはいいが、まだ交換してしてない
早10年… うむ。
次期フェアレディZはどうやらターボエンジンだけの設定になるようなので、大排気量自然吸気エンジンを楽しみたいなら今のうちに狙いたい
https://www.automesseweb.jp/2021/06/04/676231/2 初期型は不具合が出ればマイナーチェンジで誤魔化す
完成されたNA3700cc大排気量の34最終型を持っておけば、数十年後アメリカ人相手に1,000万以上で売れる >>923
今売るよりも
長く持ってても元取れそうだな ガソリン撒き散らしながら走る3.7NAクーペ
丈夫なエンジン
今後貴重になるでしょうな >>927
ガソリン大食い5リッターOHVのアメ車みたいな
粗大ゴミ扱いで絶対に貴重になることはない。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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すでにシャッターガレージで10年ほぼ保存状態 その、ないっしょ
からの稀少性で上がるもんだ、選ぶ人が少ないから残数も少なくなる ATだMTだとくだらない争いしてるからジャップクルマ業界が死滅しているんだゾ スタートボタンを押してアクセル踏むとセルモーターの回転が若干長くなってエンジンがかかるみたい。セルを余計に回すからクルマ自体には良くなんじゃないかい。 昔キャブレター仕様のクルマでチョークの代わりにやってた秘技。今時のクルマには不要。 キャブ仕様でもクランキングなんて長くなくて良いんだけどなぁ ATの場合、ブレーキ踏まないとエンジンがかからない仕組みになっているのをブレーキ踏んだ上にアクセル吹かしてエンジンスタートさせているが、セルの回り方が長くなっている。誤動作誘発行為？ そういや向こうのツイッター情報だけど、今までみたく370Zとか240Zじゃなくてただの「Z」になるんだってね
アメカスがファックファック言ってて草ですよ >>947
無印とか全く興味沸かない
NISMOしか興味ないわ Z34を事故でフロントだけどっかのエアロつけましたって感じの写真だね シルエイティ流行ったみたいに
事故ったらZ34.5にする奴居ると思う >>945
オートマはPレンジにあればブレーキ踏まなくてもエンジンかかるの知らないバカですか？ ベースがZ34だし、フロントとリア付け替えれば外見ではバレへんやろ Pレンジにあってもブレーキ踏まなきゃかからないのが本来じゃないの？
Zは踏まなくてもかかるの？あぶねーなそれ cクラスや3シリーズは普通に売れてるんだからセダンが売れないんじゃなくて魅力あるセダンが作れないだけ >>959
そいつら「ガイシャ」だから売れてるという面も大きいぞ
日本におけるブランド力ってガイシャ=レクサス>>トヨタ>>>>その他日本メーカーだから、同じような車を日産が作っても儲けが出るほど売れないよ スカイラインはV35で一回死んで、V36で何とか生還したけどV37のバカ女コンセプトによって死んだからな >>956
Pレンジに入っていればブレーキ踏まなくてもエンジンかかるけど？
あんた免許無い人？ 丸テール持ってったGT-Rが今度スカイライン名乗りだすんじゃね?
ZとGT-R残すのが精一杯だろ。 >>962
大半のATはエンジン掛からないけど
無知晒してるだけだからやめときなよ そういえばFREEDでブレーキ踏んでかけてる気がしないなぁ
無意識に踏んでるんだろうか？
俺の認識
座る、スタートボタン押す、シートベルトする
ブレーキ踏んでDレンジへ キーシリンダーにキーを刺し回してエンジンをかけるタイプの車はブレーキを踏まなくてもエンジンがかかっていた気がしたけどボタン式はブレーキを踏まないとエンジンかからないのでは？ >>966
だよな ACCONになっちゃうだけで
セル回らないよね
やっぱり 無意識に踏んでるんだろうなぁ スタートボタン式になってからハンドルロックの不具合が出たんだよ
社外品でブレーキ踏まなくてもON解除できる電装品あったがな
ブレーキ踏まないとセル回らないのは不用意にボタン押すアホがいるから
スポーツカーのスタートボタンにセーフティー機能は惨めやな
MTはクラッチ切らないとセル回らんとかマヌケすぎなトラックか？ｗ クラッチ切ってのエンジンスタートは安全装置が入る依然の30年前からやっているよ。 >>970
？
クラッチ切らなくてもセル回ってエンジンブルリーンってかかるけど
クラッチ踏んでスタートボタン押す
その安全装置はダサくなったZ34からだよ
オッサン自動車学校かw 今はどの車もATならブレーキ必須、MTならクラッチ必須ぞ
ネタが無いからっていってもいくらなんでも話題が古すぎやろｗ と思ったらおやじが乗ってる現行ADバンはプッシュ式じゃないからエンジン掛かるはｗ スカイラインがダメってよりモデルチェンジしない日産が糞 MTでクラッチ切らないとセル回らない場合、
エンジン不調で動かなくなった時の緊急移動ってどうするの？
1速入れてセル回してウォンウォンって踏切から逃げるあれ。
ってか、ATでもどうやるんだろ。ちょっと調べてこなきゃだな。 >>971
バーカ、Z33はクラッチ切ってエンジンスタートさせる安全装置付きだ。しかもプッシュボタンじゃなく、キーを回す方式。 フェアレディのMTは女老人でも乗れる坂道発進補助装置のついてるのかｗ
スポーツカーまともに乗りたいなら安全装置は社外電装品で改造するだろ合法だし
最悪はキー方式からボタンスタートに変えたのがマヌケ
このボタン操作でハンドルロックまで操作されて壊れるの当り前 ホモジジイが復活したようなのでみなさん無視してください >>973
20年くらい前のマーチとかでも掛からんぞ
プッシュ式じゃなくても >>981
愛知ジジイに関わったら負け
IPをNGワードに放り込んで無視が一番だゾ >>983
勝ちとか負けとか？
おまえがバンザイして負けてるやん
Zのこと書けよバカタレ どなたかナックルもしくはアクスルハウジングに付いてるハブAssy（ハブベアリング？）の4本留めボルト
こちらの組付けトルク知ってる方いらしたらご教授下さい！フロント・リアで違えば両方。
妹が病気でピンチなんです！お願いします！ >>988
ありがとうございます！これで妹も浮かばれます！ 114.144
153.194
123.221
153.193
122.21.
180.21.
124.103
123.227
118.4.
153.187.
153.179.
153.188.
122.22.
131.147.
118.14.
124.99.
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