【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part13 (実質14)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598454535/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598812276/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>785
俺もマグネタイトグレーにする予定
低グレードを買うつもりだからパールホワイトとかイキった色はどうかとｗ
というのは小さい理由で、大きな理由は樹脂パーツが目立たなくなるだろう事
ノーマル状態での一体感がありそう ワイはマグネタイトグレー択やったで。今回のボディラインは濃色系でもイケル まあ、そうやな
黒系のエアロは赤白以外だと消えてなくなるで 旧来の2DINヘッドユニット（ナビ）を装着する為のパネルがあるかどうか誰かディーラーに確認とってませんか～？ >>788
＞大きな理由は樹脂パーツが目立たなくなるだろう事
うちもずばり同じ理由でグレーにした。
あとはグリルの髭のシルバーが目立ちそうなので、少したったらグリルを変えるかもしれない…
>>785
たしかに光沢感はなく、くすんだ感じかもしれないね。日陰だと特に。
うちはそれが良かったけど。 >>786
肘を使えば大丈夫そうと思うけどダメなん？ マグネタイトグレー良いよな。
ただ、ラピスブルーも捨てがたい。
でも、STIエアロが冴えるのはホワイト。
悩むわー。 >>793
たぶんそれな。別に手でなくても
ぶっちゃけ体でも良い気がする。 >>782
子供がいてファブリックだと掃除大変なんで本革シート付けました( ^ω^ ) リアハッチの開閉
ドライバーモニタリングシステムの応用で
カメラ（エンブレム）にウインクして
開閉できたなら、お洒落じゃない？ >>795
そだね。背中でいけるなら背中を押し付けるようになりそう。 >>797
オッサンがウインクとか気持ち悪いだろwww >>794
ラピスブルーは最後まで悩んだけどエアロとの相性でホワイトにした。まぁ好みでしかないけど。 >>797
いいね
鍵閉じ込めの暗号キーも特定ポーズとか振り付けで解除 ウインクすると
テールランプが、仄かに紅く染まり
リアハッチが優しく開閉したら
かわいくて世界的に人気がでそうだけど >>793
スマホ操作できる体の部位なら同様に反応するんじゃないかな
スマホなら肘でも反応するけど長袖一枚着たら操作できたりできなかったりになるので半袖の時期限定かも
そういう意味では露出の少ない冬場は結構興味深い
まぁ最悪ボタンで開くだろうから
>>798
雨の日とかどうするんｗ
リアハッチは冬場の泥汚れもひどいぞｗ
そもそも直接触った判定されると安全対策で開かないらしい >>802
昔のレガシィには任意に登録した回数ドアノブをひっぱる事4セットでドアロック解除できる機能あって結構便利だった 今のSUBARUは、暗証番号でロック開く機能無くなったの？ >>807
>>808
現行インプもあるから、今もスバル全車あるのでは？
昔の4桁暗証コードから今は5桁になってる >>810
へぇ～、そうなんだ
全くの偶然だけど知人の車のロックを一発で開けてしまってビビった事あるｗ
なるべき大きい数字の組み合わせにしといた方がいいな
5桁ならより安心だしレヴォーグにもあってくれ
車内に携帯とか荷物を忘れてて取りにいく時キーを持ってない事が多くて暗証番号ロック解除を結構使った 鍵忘れ時の解除は良いけど施錠は出来ないから、なんつーか痒いところに手が届かない感あるんだよな >>812
施錠は昔ながらの方法でできるでしょ
内装のロックレバーをロックの位置にしてドアハンドルを引っ張りながらドアを閉めるという
そのやり方がキー閉じ込めの原因にもなるんだけど >>813
今の車ってJAFとかキー閉じ込め対応できるのかな？その辺は今も昔もあまり変わらないかな？ >>802
登録したポーズがどれだったか肝心の時にかぎって微妙に思い出せず、
いろんなポーズを延々と繰り返す謎のスバリストｗ >>804
なにそのブレーキランプ３回点滅コ・ロ・スのサインｗ >>811
そうそう、インプ・XVはドアノブでなくハッチにあるボタン押しになってる
自分はホテルフロントにキーを預けて外出時、買い物荷物を載せる際に使ってる ハード的にはリアビューカメラとパワーリアゲートで、
ソフト的にはOpenPoseで実現できるなｗ そういえば、テールランプのリアハッチ側について、光らせるための措置はとってあるとか何とか言ってなかった？
どうなったん。それとも気のせいか？ 今回はグリルもアクセサリーライナーもエアロもフル装備が必須だな。てか付けないと顔のバランス悪過ぎ。
スバルもトヨタみたいにアコギな商売する様になったもんだ。
ただそうすると外観と内装のキャラが合わん。
外観は凹凸で立体的、内装は一枚の縦長画面でノッペリ。
ナビ画面は他社で流行りの画面だけ突き出してるトレンドに乗って欲しかったわ。 そうかねぇ。あの画面だけ突き出してるのは、スマートでないし、カッコ悪いと思うけどなぁ。
まぁ、そこは人それぞれだけどね。 >>822
同意です
突き出てるモニターは視界の邪魔ですやん 新型なのに古臭いデザインというところがスバルらしい
レオーネにしか見えない >>821
BPレガシィの頃からプライバシーガラスすら標準でつかないとこだぞ >>827
え、新型レヴォーグもプライバシーガラスじゃないの？ >>819
ハイマウントストップランプやナンバー灯を光らせるために、リヤゲート部分に配線を通す穴がある。
そこを使って配線を通せば内側も光るんだろうが、見栄えのために何万か高くなるならイランな。 最先端であればあるほど色あせるのも早い
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは25年間でCDナビ、DVDナビ、HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもスバルの中で数少ない高収益の源泉であるレヴォーグの開発でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 1990年と2019年を比べると、29年のあいだに国内販売台数は778万台から520万台に下がって33％減りました
平成31年3月末の乗用車3,944万5,680台(軽自動車を除く)の平均車齢は8.65年で、前年に比べ0.05年延び、
27年連続して高齢化するとともに25年連続で過去最高齢となった。
自動車の長期使用化がさらに進んだことが影響したとみられる。
また、10年前の平成21年に比べて1.17年延びている。
車種別にみると、普通乗用車は8.16年と前年に比べ0.04年延び、5年連続で高齢化が進み最高齢を更新した。
平成6年以降、平成21年まで16年連続して高齢化が進んでいた。その後、環境対応車の新車購入時に、
新規登録から13年を超えた車を廃車した場合には、補助金が増額される制度などの影響で一時的に若返った年もあるが、
全体的には高齢化の傾向が続いている。
小型乗用車は9.12年で同0.09年延び、28年連続して最高齢を更新した。 平均使用年数推移
平成元年 （1989年） 9.09年
平成31年 （2019年） 13.26年
車の値段が上がったのに給与は上がってないせいで
購入資金が足りず、買い替え頻度が下がっている 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2019 117.3万 2019 392.1万
マツダ ロードスター スバル レガシィツーリングワゴン
1989 170.0万 1989 142.8万
1999 159.4万 1999 190.5万
2009 233.0万 2009 236.3万
2019 260.2万 2019 291.5万（レヴォーグ）
スズキ アルト ダイハツ ミラ
1989 49.8万 1989 59.0万
1999 71.3万 1999 55.0万
2009 67.7万 2009 88.5万
2019 73.7万 2019 85.8万（イース）
VW ゴルフ
1990 235万
2000 229万
2010 249万
2020 259万 >>834
同じ車種でも30年も経てば全然別物で単純に物価変動とは言えず、興味深いがあまり意味は無いな。
それに、せめて消費税はすべて外税で統一しないと。税率も違うし、現在の価格はそれだけで10%下がる。 これ見ると最低限装備の軽自動車はそこまで値上がりしてない
軽自動車が高くなったって言うけど、装備とデサイン盛り過ぎて高くなってるんだな 車の平均寿命が13年程度
①新車から6.5年間維持を2台
②新車から13年間維持
③6.5年落ち中古を6.5年間維持を2台
③②①の順で安上がりになる
もっと安いのは②③が手放した13年落ち車を買いたたいて割り増し自動車税を払いながらも維持すること 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ レジェンド EXツーリング 2.0L Turbo[10AT]
300馬力 400Nｍ
・・・370万円（10％税込み） K20C1
DOHC VTEC TURBO 16バルブ チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：1,995cc
圧縮比：9.8
内径×行程：86.0mm×85.9mm
PGM-FI直噴
最高出力：228kW(320PS)/6,500rpm
最大トルク：400N・m(40.8kgf・m)/2,500rpm－4,500rpm まぁ消費税が大きいな
10%って
消費税だけで30万40万だぜ その代わり6％だった取得税がほぼなくなってるし
重量税も昔に比べて半額くらいになっている >>843
車両本体価格で比較するのに取得税や重量税は関係ない >>837
> ③②①の順で安上がりになる
悦びの大きさはその逆になるがな >>825
いやいやいやw
デザインで画面が突き出ているだけで、視界の邪魔になんかなるわけねーだろw
大丈夫かスバルスレの住人 >>844
それらが安くなったぶん購入ハードルが下がり値上げが可能になったと言える
自動車メーカーから政府へのロビー活動の結果 ハイブリッド車なども燃料費節約と車体価格上昇分を天秤にかけて買う買わないを決めるケースがよくある いずれにしても
そんな費用がケタ違いに感じるくらい本体の値上げが行われてきた >>834は車の価格ではなくて賃金が問題の本質
実はOECDで日本だけが賃金成長できていないのよ
https://blog-imgs-132.fc2.com/t/o/y/toyotaroudousya/202003011657133b2.png
他の国と同じ水準で賃金が成長していれば2019年の大学初任給は40万円超になる。
初任給40万円あれば今の車の価格でも買える人多くなるわな。
車の様なグローバル製品は世界水準で価格が付くので日本だけ給料上がっていない状況ではそりゃ高く感じる。なので軽自動車に逃げる人が続出。
これは自動車メーカーの問題ではなくて政治の問題。
日本だけが賃金上がっていない理由は派遣労働者の多さ。
各国の派遣会社事業所数の比較がこれ
http://lingvistika.blog.jp/archives/1059565517.html
日本だけ異様
派遣会社はご存知の通りピンハネの会社
本当は日本も他国と同じ様に経済成長しているが派遣会社がただ何もせずに給料ピンハネするから日本だけ賃金が置いていかれる。
派遣会社を推進したのが小泉竹中改革。
マスコミはこの構造的問題を全く報じない。 >>846
新型ハリアーの五味氏のレビューを見てきてね
話しはそれからだ N-Boxとかホンダのやり方は上手くて
https://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/design/
これでメーカーオプションの大画面ナビでカタログみたいにカッコよくもできて
全く同じ位置で社外ナビもつけられる。
どっちにしてもデザインの破綻をなくしている上手いやり方。 最近は大手企業も給料見直しで実質下げみたいな所多いしな
格差広げて貧乏人増やしたりさ
俺の会社もそうだし、基本給上限制で平社員終了 >>857
派遣が基本給与下げるからなのよ。
とにかく日本の構造的問題。
竹中平蔵が日本を破壊したと言っても良い。
「OECDで日本だけ給与上がらず」
この意味分かってから車の価格考えてくれ。 その意味は分かるんだが、雇われが個人レベルでどうすれば給与上げられるんだ？ >>862
社会構造の問題だから政治の問題。
色々な形で政治に参画、意見を主張するしかない。
>>850のグラフよく見てくれ。
みんなが「どうせ変わらない」とか消極的に生きた結果がこれ。
別のデモ行進したりしろとは言わない。でもせめてTVの言いなりで何も考えずに生きて行くのを皆んながやめる事。
日本人は奴隷すぎる。 >>861
サイズは変わらないけど
キャリパーがデカくなったから標準のは付かないとか 実車見ると、キャリパーと純正ホイールの隙間が殆ど無い感じ
おそらく旧型の純正ホイールだと
キャリパーと干渉する危険がある感じだね >>825の「視界の邪魔」で言うと、画面大きくしてタッチパネル多用も危ない。
ゼロ次安全とか謳うメーカーならばこう言う部分にはもっと拘るべき。
トヨタなんかとアライアンスに巻き込まれたらそんな部分もグダグダになって行くんだろうけど。
ベンツがやっぱすげーなーと思うのは、画面タッチでも操作できて、ハンドルスイッチでも操作できて、コンソールのスイッチでも同じ操作が全てできるように作ってる。
時代の流れでタッチ操作の流れにも乗るけど、キッチリコンソールに物理スイッチ残して同じ操作ができるようにするのはコスト問題ではなくて思想の違いよ。 >>864-865
ありがとう
事前にスタッドレス用のタイヤとホイル用意しようかと思ったけど
きてからにしますわ >>866
同じ機能を持ったスイッチをたくさんつけるのを良しとするか無駄とするかはまあ思想の違いだと思うけど
走行中に危険なほど頻繁に操作するか？何を？
最低限の物理スイッチは残されてるから詳細設定は止まってる時でいいやん >>868
そうやって文理的に個別の状況を論う話じゃ無いんだよね。
ユーザーがどんな使い方するかはわからないし(頻繁にエアコン温度変える人も居れば固定の人も居る)
どんな状況でどんなヒヤリハットや最悪事故に発展するかは無限の可能性があり未知数。
いくら予防安全装置補っても完璧ではないし。
だから出来るだけスイッチ類はブラインドタッチ出来る方が望ましいし、時代の潮流にも合わせてるベンツはすごいなあというお話し。
事故ってしまえば当事者にとっては生活が一変する事だし、事故に至らなくてもヒヤリハットも減らせるに越した事はないし、製品の操作として精度の良いスイッチを触るのは気分も良いもんだ。 ホントこういう話になると必ず
> 走行中に危険なほど頻繁に操作するか？何を？
ってバカな事を言う奴が絶滅しないのは情けない。
どこまでが危険でどこからが危険でないのかを定量的に決められないからできれば物理スイッチの方が良いよねって結論出てるでしょうに。
タッチパネルにしたからと言って絶対に事故が増えるとは言わないが「ゼロ次安全」とか言っててタッチパネルですかそうですか、って言われるのは当然の事でしょ。
公道を走る車の操作系はできればブランドタッチできる物理スイッチである方が望ましい事は好みの問題や危険数値の話ではなくてそれそのものが自明な話。 >>869
ベンツの物理スイッチは、ブラインドタッチで詳細設定できるものなの?
結局ちょいちょい画面を見ながらになる気が・・・
個人的に、ボイス操作で思い通りに操作できるようになればなと 無限の可能性を前提とするなら全てのユーザーが物理スイッチならブラインドタッチできるというのは成り立たないし
タッチパネルに集約して走行中は操作不可にした方がいい
それでは不便もあるから温調等最低限の物理スイッチはレヴォーグでも残っている
結局スイッチをこねくり回したいという個人の嗜好でしかない >>870
まとめていると、それはとても強く感じますねw
最初のスレッドから見てこいよ(￣▽￣;)ってw
まぁでもそういう奴も同じ車海苔！
荒れない程度でカキコ下さいね！
でも、空気を悪くしちゃった君にはイエローカードです(ﾟoﾟC=(__;ﾊﾞｷｯ >>871
> ボイス操作で思い通りに操作できるようになればなと
「ヘイ！メルセデス」
「アンビエントライトの色を赤に変えて」
↓
「OK」
↓
(フワッと色が赤に変わる)
ベンツは既にここまで来てるもんな メルセデスじゃレヴォーグと同程度の性能を同じ価格で変えないやん この車のライバル車はカローラツーリングになるの？
1.8ターボか1.8ストロングハイブリッドかどっちがいいもんなんだろうね >>870
商品として仕様も決まり公表され予約を開始してれ車のスレにまでわざわざ来て
文句しか言わないヤツは全方面から嫌われるだけだぞ
言ってる内容がじゃないか
お前個人がだ
それだけの話だ >>872
音声操作してくださいといのがスバルが提案する解ってことでしょ。
頭を切り換えられないのはいつも「CVTガ～」って言ってる人？ >>876
燃費は圧倒的にカローラツーリングHVの勝ち
荷室と居住空間は圧倒的にレヴォーグ
ターボとHVという両極端のエンジンを比べるに
使用用途や条件が数多ある中で
どっちがいいかは試乗して自分の条件に最適なものを判断、これ以外に答えはない >>876
カローラツーリングなんかとレヴォーグが競合するかよww
カローラの競合はせいぜいホンダのシャトルぐらい。
てか今はもうカテゴリー分けて競合考えても無駄だよ。
レヴォーグ検討する時に実際に競合するのは他社の有力SUVだよ。価格的にも結構選べる。
あと、今はどの車もLEDでライトがクソ眩しいので少しでも視点が高い方が良いという考えもある。 >>876
カローラツーリングの相手はインプレッサ、マツダ3、v40辺り
カローラツーリングはワゴンとか言いつつ荷室そんなに広く無いし実質ハッチバックだな >>884
そらヨーロッパ仕様の後ろ切ってるからな >>882
ゴルフ8みたか？まんまカローラツーリングだぞ、中身はMQBのままで7の使い回し。
中をディスプレイに変えてE-TSIにしただけ。
アイスクリームが溶けたような顔と向こうの評価も散々だぞw 時期にレヴォーグにもストロングHVくるでしょう。
早ければC型、遅くともD型には来そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
