【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part13 (実質14)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598454535/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598812276/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>474
ＣＭ頑張ってますよね。お値段は高そうですけど。
これでスバルに活気がでることを祈りましょう＾＾ レヴォーグ発表後のCMには
堺雅人だったりして
大和田はトヨタだし ハンズフリーはすべての高速道路に対応してるだろ
しかし実際に恩恵を受けるのは都市高速利用者だけやろな >>473
俺も車乗る時って大体運転したい時なので自動運転基本的に使わない。 >>479
車通勤の人以外は基本週末のみユーザーが多いですよね。
自分も以前は週末のみユーザーですが、在宅勤務が増えて多少平日にもスーパーまでは乗るようになりましたけど。 高速を100kmや200kmぐらいだったら、まだしも300kmを超える距離だったらハンズフリーほしいわ。特に夜間一挙に走るときとか。 >>448
ずっとスバルに乗っている人にはスバルの良さが理解出来るけど、他社から来るとあまりにもすべての感覚が違うので戸惑うと思うんだけど？
スバルの特別感は異様だよな
外車なんかよりも雰囲気がいいもん ホイールがダサくてなぁ。
stiやBBSのオプションは有るの？ 営業の人から「試乗してから決めた方が絶対いい」と言われ注文できないでいる未スバルユーザーです
例えば現行レヴォーグに試乗して違和感なければ初スバルでも注文しちゃって大丈夫ですか？ >>485
サイズ感の確認含めて、現行に試乗しておくのは有りだと思いますよ 若い頃は試乗すると萎えてしまうから敢えて試乗せんかったが
ここ10年位は試乗するように成ったよ
以前WRXSTIは試乗しといて良かったわ
あそこまで自分はガチじゃない事が判明出来たw >>485
現行STIでアリなら新型はよりマイルドになってるだろうからアリやろな >>485
試乗動画見た印象なので保証しませんが、現行より乗り心地重視に振っているようなので、
ＧＴ買うなら現行試乗して、この固さ最高～！この固さ味わえるなら新型買いたい！と思ったなら待った方が良いかもしれない。
ＳＴＩ買うなら電子制御サスが秀逸そうなので大丈夫だと思う。
サイズ感は新旧同じ（回転半径が10ｃｍ増えてるけど）だと思う。
でも、なぜそこまで営業は初見のお客に試乗を勧めるのかね？
今はガチガチの足回りかコンパクトサイズの車に乗っているのですか？ >>487
試乗しにいってみようと思います！
ありがとうございました！ >>489
STIの試乗車があるディーラー探してみます！
ありがとうございました！ >>484
STIならあるよ
総額５５０万コースだね >>490
STIで考えてますがやはり固さとか乗り心地が他メーカーとの違いになってくるんですね
今まではというか免許とってからずっと父のクラウンに乗せてもらってて自分で車を買うのは初めてです
営業さんはクラウンから乗り換えた人からすごいクレーム受けた過去があるのかもしれませんが信頼できる人だと思いました
早く注文して早く乗りたいって気持ちを抑えてまずは試乗してみます！
ありがとうございました！ >>450
できるのとやるのでは大きな隔たりがある。リスクコストを鑑みてそう判断したのだろうな。
低い速度域で十分な実証結果を踏まえてからでないと、いきなり高速域で何かあったら大変だ。
また、プロパイロット2は高機能だが、交通実態に則した運転ができるのはアイサイトXではないかと思う。
ドライバーを監視だけではなく、自発的に最低限の緊張感を保たせるためにステアリングを持たせたとも考えられる。 >>494
あなたの知ってる唯一のクルマ（クラウン）とはあまりにキャラクターが違うから、買ってから『こんなハズじゃなかったのに』とならないように、試乗してからと言ってくれてるんだろうね。
とても誠実な営業さんだと思うよ。 スレチだが
クラウンは善い車だからね
エステート復活しないかな >>494
いい営業じゃないですかね
現行レヴォーグも十分いい車だと思うし、現行の試乗でいい感触であれば契約でいいんじゃない？
クラウンの2.0ターボ、あれはいいものだ(方向性は違うけど) >>485
それたぶん決めかねて居座ってウザかったから帰らせるために言っただけだろ
買いたいって言えばそんな話しにはならん たしかプロパイロット２．０の大井松田～御殿場間の試乗動画あったはず
実際、高速の手放しは怖いと思う
変な電波の影響とか大丈夫なのかな >>500
型式認証にはイミュニティ試験も含まれてるから大丈夫よ
もっともハッキングなんかのサイバーセキュリティのレベルになるとまた違うけど、
それもスバルは2022年から対応するはず 83 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bfbc-c+eV)[sage] 2020/09/20(日) 10:32:41.36 ID:G595wW9C0
バカのひとつ覚えのSTIの3文字
ダサw MスポーツもAMGラインも積極的に使ってるから真似したんだろ
ニスモも片っ端からw
インプもSTIスポーツ出しちゃったしな
がっかりだわ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 177馬力の1.8Lを買う気はしないな。
2.4Lが本当に出るのか？何馬力くらいになるのかなあ。 欧州車もこのクラスは200馬力より下なのが多いし
バカがスピード出し過ぎて色々やらかしてるし
ハイパワー版は出てこないかもね CAFE規制で余裕が出てくるまでは、ハイパワー版なぞでない。
そもそも達成は絶望的だし、現行でもS4を販売停止しない限り、ハイパワー版なんて出ないと思う。 >>509
その通り、2.4なんて日本に導入する計画ないし何のためCB18をレヴォーグ、フォレスター、アウトバックにいれて、インプ、XVのe-boxer化を急ぐかと言えばすべては燃費規制のため。
それでもマイルドだけでは余裕はないに等しいので余裕がでるのはストロングHVが出てからだろうな。 ハイパワー版に期待してる人は乗り出し500万強とかでも買うの？1.8の価格から考えるとそのくらいするぞ
どうせ出ても今度は「高過ぎ、買わない」って言うだろうなって思う 以前CG雑誌の記事で先代レガシィがワインディング暫く走ったら保護モードに入って高回転が使えなくなったとあったよ。
サーキットでなくてもワインディング登り道を30分くらい飛ばすと、CVTクーラーでもつけないとオーバーヒートする可能性ないのかな？
まあ軽く流すだけなら大丈夫なんでしょうけど。
次世代でEVになれば関係なくなるから、新しいミッションはやらないのかな？ プラグインなら必要だろうけどねえ。 >>511
たしかに。
「MTガ～」の人たちとおんなじね。 >>511
それも最低500万だろうな
限定車なら600万くらいでもおかしくないね。 >>513
雑誌記事の受け売りだろ
同様に1.5 Tも既に開発してないのに未だに出るとか書いてあったりしたし。
それにしても最近の雑誌記事のレベルは酷すぎ。
メーカーの公式発表すらフォローされてないからな。 >>507
400馬力前後に耐えるCVTを今のスバルに作れると思う？ >>517
メーカーは何も言ってない
最新の中期計画に1.5Tについて言及されなくなったから、周りが勝手に頓挫と言っているだけ 今年の技術ミーティングの資料からも1.5Tは落ちてますよ
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/
もう2年以上前から落ちてるのに未だにあると思ってる情弱
1.5Tは中経の時点で落ちたんだよ >>518
だれも400馬力とは一言も言ってないと思うが？ ハイパワー版は示唆されてるみたいだから、eboxerの強化版の目処は立ってるのかもね。 >>519
割と隠し事をしないスバルが、ある時までやると言っていたものが最新では消えてるんだから、なくなったと考えるのは自然。 >>512
プラグインもTHSで出来るし何なら米加でTHS使ったPHEVのXV仕方無しに売ってるわけで >>511
買うよ
現行でも乗り出し500弱したし
流石に700とかは出したくないけど
その代わり今度は外見多少変えてくれんとつまらん >>522
それな
何で未だに言ってる奴がいるのだろう >>512
これな
長期レビューのレガシィ？だっけ、それ含め試乗で借りたスバルのCVT車全てで同じような症状が出て、酷いのはエンジン停止後再始動出来ないのもあったとか >>531
その記事はレヴォーグ
CVTクーラーつけるかどうかのとこまでいったけどテスト終了で試さず終わった 技術ミーティングだとあくまでもエンジン車は1.8だけだけど
ハイブリッドの方で1.5出る可能性はあるかもな 緻密な制御ができる
燃費重視のための
電動ターボもありだよな スバルのドライブモードセレクトって固定出来るのかな？
以前MBに乗ってた時にもあって毎回戻るんで結局めんどくさくていじらなくなったんだよね
みんなわざわざ毎回変えんの？切り替えがだるすぎる >>529
そう500でも買いたい奴は買う
レヴォーグはそういう車
まあ買えない奴は300でも買えないんだけどなw
買えない奴が吠えても意味ない あとSTIの人はノーマル車高でいくのかな？
それともドライブモードカットして車庫調くむの？ スバルのフラッグシップ機のSTI仕様が
177馬力でCVTか。
スバヲタ胸熱(>_<) せめてもうちょい差別化してほしかったよね
ダンパー以外ほぼ一緒でおまけ程度のSTIマークだけだもんなぁ >>450
亀だけどメーカーの人の話聞いたよ！
ブレーキ性能の限界が答えだと
高速道路の見通しの悪いカーブで事故だったり渋滞だったりで止まってたときにやっぱり止まりきれないんだって
だったらどうするかって言うとブレーキとタイヤサイズ変えての制動性能強化のなんだけど高くなりすぎて現実的じゃないから60km/hになったとかなんとか >>543
試乗動画見た感じだとSTI一択だけど、自分で試乗してからだなぁ >>538
アイストと同じ理屈で始動時はノーマルからでしょ
各モードの設定値は記憶されてると思うが >>546
ちなみに正解は
人をカメラ認識して、好みの設定を自動で読み出す。 2.4Lターボの発売は決定事項みたいだよ
それってWRXでしょ？って聞いたら少なくともレヴォーグに載るんだって
レヴォーグの販売研修会でメーカーの人からそういう話が漏れ伝わったみたい
間違いなくあるって >>548
まあ、高出力エンジンで、CAFE規制の余裕分を回すのはWRX STIが一番優先。レヴォーグ出たとしたもtSグレードで出して、車両本体価格が最低600万円ぐらいだな。物好きしか買わんなあ。 >>550
CAFE規制の最低限をクリアできるエンジンがないから出ないんと違う？載せられるエンジンないやろ？米国専用車になったりして。
それともスバルから出ずに、全部86で販売するとか。トヨタはCAFE規制余裕だからなあ。 スバルCVTの熱問題って
結局スバルCVTの伝達ロスの大きさを物語ってるな
いつになったらまともなトランスミッション開発するの？？ >>551
86だけはありえそう、、
それかBRZをコンプリートモデルだけにして高くなるとか。 開発費を投じすぎていて今更引くに引けないんだろうな
スバル乗りは車をあまり知らないから文句を言うこともあまりして来なかった
だからダメな方ダメな方に行ってしまってる ことミッションに関しては >>550
これ半年くらい前から言われてるね
レヴォーグのハイパワー版も限定コンプリートカーかなあ >>548
いずれは2.4ターボを載せるにしたってさ、燃費規制のことを考慮すると簡単な話しじゃないよ
高出力エンジンの登場は早くても2年後、インプレッサがフルモデルチェンジしてストロングHV化されるだろうから、そのタイミングになると予想する(これでも楽観的なシナリオだと思う) >>547
ソース見てきたわ
燃費算出値はエンジン始動から常に同じでなければならないから少なくともIモード固定の認識だったが
顔認証の場合はそれに該当しないという事か CVTオイルクーラーつけりゃいいよ
公道走るぶんには必要ない https://i.postimg.cc/rpKsCxfp/brz1.jpg
これ北米ディーラー向け説明会のお漏らしなんだけど
22年秋STI FMCとあるのでこれがハイパワーエンジンのお披露目かな？ 北米向けのスケジュールははっきり言って参考ならんぞ。
そもそも北米向けエンジンは排ガス規制はユルユル。燃費規制もあってないようなものだ。しんどいのはカリフォルニア州だけ。
FA24の話が出るけど、日本向けにPM2.5対応、排ガス規制、CAFE規制対応させるのはかなり大掛かりな改良が必要。しかも、FA24の製造ラインは北米しかないし。2.0を超えるエンジンを買う人間が少ない日本市場のために、わざわざ製造、販売はしないと思うが。 別に2.4じゃなくて2.0で良いじゃんかよ
ダメならケイマンのエンジンでも買ってこいよ
トヨタBMW
日産（過去）ベンツ
スバルポルシェで良いじゃんかw プロレーシングドライバーがリニアトロニックでワインディングを走ってる動画
この閉鎖された私有地でトップスピードが120～130㎞/ｈ位だ。
熱問題を気にしてる人はこんなペースで走ってるの？
https://www.youtube.com/watch?v=9PTcINNrAc4
最近の遅いフォレスターでもこんな感じにタイヤを鳴らして走ってる。
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc めっちゃ悩んだけど今回は買わない事にした。
俺的ダメだった理由
①400万円オーバーでどうせ燃費悪いなら280馬力欲しい
②内装のデザインがアウトバック程の完成度が無い。縦長画面はノッペリしすぎ。
③フロント顔に違和感が消えない
③は慣れそうな気もする。
②が一番ダメだった。
全部モニタにするのはコストダウン。インパネの立体感が無さすぎて二画面とかで段差を付けて欲しかった。
アイサイトの完成度やハンドルを切るスムーズさとかは絶対良いと思うし
運転感覚も今回は最高だろうと思うけど一番長時間見るインパネのデザインが個人的に無理だった。
アンチ扱いしないでね。
前のXV乗っててずっと待ってたの。
前のフォレスターと同じで最後の280馬力モデル買っときゃよかったパターン。
何買うか完全に白紙。
もうライト黄ばんで来てるけどXV乗り続けるかｗ 久々の買えない告白
まあアンチじゃないのでツッコミは程々に
スルーが望ましい 280馬力欲しいやつがxvなんか乗ってかわいそうに もう答えは出てるんだけど
2.4の日本導入はない
BRZは出ない、86のみ。
待っても出ないものは出ないよw >>559
us向けタイムラインと日本が同じなわけないだろうw AVHがスイッチ一押しで作動してたのから、画面でいちいち呼び出さなければならなくなったのはとんでもない改悪だわ。
もしかしてシフトノブ「P」にいちいち入れなきゃ操作出来ないとか？ めんどくさ！ ２年後の
インプのフルモデルチェンジで
TH2Aを搭載してくるでしょ
数がでる車に搭載せねば意味がない 燃費未達成で罰金払うほうが手っ取り早くない？
罰金分を車両価格上乗せでいいよ
エコエンジンの開発に金かかって値上げされたら同じこと
挙げ句にキンタマ取られたような非力なエンジン >>572
いかにも了見が狭い浅はかな意見だね
SUBARUは、現状においてさえ国交省からもっと燃費を良くしろと散々プレッシャーを受けているのに、それを無視して燃費基準未達で罰金払う？んなことできるわけないでしょ
そもそも大株主のトヨタがそんなことを容認するとでも？
お上とトヨタの顔に泥を塗ってただで済むと思うの？
キンタマ取られるだけじゃ済まんぞ >>564
軽自動車買え
２８０馬力よりよっぽど早い加速 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
