【TOYOTA】カローラスポーツ Part59【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part58【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597356566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>510
シフトアップでクラッチ切った時の回転落ちが遅いってこと？
落ち切る前に半クラとアクセル踏んで合わせにいってる気がするが無意識にやってるところあるから自信ないわ
それより3速4速のエンブレの掛からなさに絶望してる >>509
試乗したけど2速発進余裕だけどな。
動画紹介とかでもクラッチ苦手な人でも楽に繋がるって言ってるし >>514
クルマの完成度が全然違う
いいもの感が欲しいならカロ
粗削りだけど安ければまぁいいやってならXV また燃費も悪い >>510
そもそもシフトアップで回転が合うのを待つという発想をしてない。シフトアップと違って運転操作で合わせられないから半クラで無理やり合わせる。
ちなみにiMTだとシフトアップでも回転あわせをやってくれる。技術的にどうやってるのかは知らない。
2速発進を格好いいことだと思ってるのかな。
貨物車はフル積載で発進や登攀ができるようローをかなり低速に設計するから、空荷ならセカンドで発進した方が快適という話だよ。
乗用車では無意味。 誤 シフトアップと違って
正 シフトダウンと違って
肝心なとこ間違えてほんとスマン >>514
自分もカロスポかxvで迷ってたわ
車種的に近いインプレッサじゃなくてvxなのはラグーンブルーが気に入ってたから
最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ XVは10前後でAWDだからカロスポの候補じゃないよな XVじゃなくてインプレッサクロスだよなあれ
フォレスター選ばずにXV選ぶ人の気持ちがわからないわ >>493
同じグレードで、去年12月納車された。
3速以上では、1500回転より下は使えないと思った方が良い。
モードは常にsport。但しアクセルペダルを丁寧に扱えるなら。
それとハンドルの重さも、こっちが好き。
エンブレはホントに効かない(^^; スバルはダミーテールランプがムリだわ
何で光らないの？ダサすぎw >>514
迷うということは悪路の走破性能とか最低地上高とかには
特にこだわりはないのかな？
四駆で検討してるとしたらカロスポの四駆の方が燃費は良い
その代わり特別四駆の性能が優れてるわけではないし、積雪が多いと腹はつく
XVは普通にナビ選びができて運動性能良くて、
その代わり燃費は前世代級、って感じのイメージ
迷うなら実車で比較して選ぶのが一番じゃない？ フルタイム四駆に燃費求めてもなぁ。まぁ大抵の人は生活四駆で十分なんだよな。 >>526
まぁ燃費気にするならトヨタホンダのhvかMAZDAのディーゼルしか選択肢ないわな〜 パドルいいよね。ＨＵＤとパドルどっちかしか選べないって条件が
あったらパドル選ぶわ HVにパドルシフト付いたら
CTがゴミになるやん
マヂ CT古いしアウトオブ眼中や
カロスポよりもオーリスが増えてる 493です。
>>503
>>506
2速発進はトラック特有の操作と考えておくのが良さそうじゃね。クラッチにも悪そうだし。
燃費が悪くなるのは承知（アクアは自分で選んだんじゃなくてｶｰﾁｬﾝのお下がりだった）なので思い切って回してみる。
>>527
アクアのアクセルペダルふにゃふにゃだったから慣れるまでしばらく踏みすぎるかも。
エンブレ効かないのか…下り坂でシフトダウンしたくてMTにしたんだけどな…
後ちなみに納車は10月5日じゃなくて10月4日でした、誤入力スマソ。 >最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ
>最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ
大事なことなので2回言いました
オレも思案に思案を重ねてシアンにしたわ タイヤを15インチにインチダウンするつもりなんだが標準装備の16インチホイールどうしよう…
新車装着タイヤがいいやつだったらそのまま使い続けようかな。
あと後部座席を倒して自転車載せたい。
肝心の自転車はまだ買ってないけど収まるサイズじゃないといかんから限られてきそう。 このHV専用の2ZR-FXEエンジン
稼働中の耳障りな発電機のような音を改善できれば
文句なしです 1.2ターボのてっちんホイールのグレードをレンタカーで借りて高速メインの旅行してきたけど快適ですね！加速はスムーズですし、長距離も苦にならなかったです。 >>540
フレームサイズ51のロードは載る
前後輪外すけど >>539
＞思案に思案を重ねてシアンにした
何度でも嚙み締めたい日本語。
ほんまスマンに次ぎ本スレが生み出した至言。
今後色が話題になる度に繰り返してくれ。 >>518を信じてワクワクしながら久々にiMTにしたけど、シフトアップの回転落ちには無力だったわ >>548
まじで？
ブリッピングのときは気持ち悪いぐらいにギアが入る前には完璧にあってるのに、シフトアップ時はクラッチミートでズドンと回転落ちるんだが… >>549
iMTが作動するのはスポーツモードの時だけどスポーツモード中なんですよね？ >>550
当然、シフトダウン時のブリッピングはされてる
1→2はワイドすぎて対応しきれないのかな iMTの回転合わせってシフトアップ時も効いてんのか…知らんかった
でも乗っててそんな感じ全くしないけどなぁ シフトアップ時の変速ショックなんて自然に半クラしてアクセル吹かせば吸収されるものだろ。
iMTが支援してても元々小さいショックが更に小さくなるだけで体感なんてしないよ。
シフトダウンの強烈な変速ショックとシフトアップのマイルドな変速ショックになぜ差があるのか考えてみたら。
シフトアップはその瞬間のエンジンパワーがショックの原因。パワーの無いエンジンではたいしたショックは無いし、パワーのあるエンジンならパワーなりに体感できる。
シフトダウンはエンジンパワーの累積である車体全体の運動エネルギーが原因。エンジンが非力でも時間をかけて速度を付ければショックは大きい。 MT下手くそ自慢マウントかな?
HVとCVTには未知の世界 >>555
みんな半クラ使えばいいことなんて分かってるけど、半クラなんてエネルギーの浪費だからなるべく使いたくない
それでiMTが回転落ちを制御するという話が出てきて議論してるんでしょ
しかも誰もアクセルオンオフによる加速度変化の話なんてしてないのに、変なこと言い出すし >>540
フレームサイズ56のロードでタイヤ外さずに乗る。(ハンドル切って前輪立てれば)
足もしなやかなのでガタ付いたりもしないからいいよ。 何が言いたいのかよく分からん奴がいるけど
>>548
取り敢えずこれを見る限り、シフトアップ時にも自動回転合わでスムーズに変速ってあるけど
普通のMTと何ら変わらんよな
半クラ回転合わせもせずにそのまま繋いだら従来のMTと何ら変わらずにシフトショックあるし
回転合わせしてくれてる感じは微塵も感じない >>561
無くても良いけど予算的に良いと思ったら付けくべし
ディーラーOPのイルミもつけなはれ カロツーの限定仕様と同じ2LNAエンジン（M20A-FKS）積んだ新ハリアー2Lモデルの0-100km/hが8.7s
新ハリアーの重さが1530kg
カローラスポーツGZが1340kg
もし積んだら結構早くなるのかな？
>>556 インプレッサスポーツと悩んでカローラスポーツ買った人います？
もしいれば決め手を教えてください >>565
インプも候補にはあったけどデザインが地味すぎるので早い段階で却下した
ダミーテールランプもダサすぎてムリ
あとアイサイトがレヴォーグに比べて旧世代なのが残念だね
最近マイチェンでようやくアイサイトツーリングアシストになったけど、レヴォーグがアイサイトXに進化して、インプのアイサイトはまた旧世代になったw >>565
インプレッサは並みのガソリン車と比べても燃費悪過ぎ、自分の街乗り環境だとリッター10キロいかない。
これに目をつぶって得られるメリットが少なすぎる。 天気悪かったけどガンメタ納車しました！とても気に入りました
カロスポって夜走るとハンドル周りやディスプレイ周りのLEDが青く光ってめっちゃムーディですね なんか大人の空間みたいな >>564
M20A積んだUSカロハチが1370kgだったはずだから-160kg
8秒フラットか前半ってとこかと
加速が全てとは思わんけどストレスは減るだろうな >>566
確かにテールランプの内側光らないのはイマイチですね
アイサイトツーリングアシストとカロスポのセーフティセンスは同等ですか？
>>567
降雪地帯で四駆は必須だから1.2ターボとの比較になっちゃうんだけど、カタログ燃費はそこまで変わらないけど
インプレッサスポーツとカローラスポーツは実燃費は結構違いますか？ >>570
街乗りはカローラスポーツもリッター10kmとか12kmだけど
郊外とか定速での航続距離が伸びる道だとGZでさえリッター15〜18km位は走れる
同じ状況でインプが実燃費どれ位走れるかは分からないけど >>565 家族用インプレッサスポーツ1.6CVT と自分用カローラスポーツ1.2T MT持ってるけど、車体も脚もカチッとした感じは似てて、どちらも好き。 インプレッサはやっぱりベースが2016なんでインテリアとかデザインとかはちと古い
先代のオーリスと比較すればインプレッサのがいいかも
運転のしやすさとかはどこのメーカーも良くてもう最近のは個人の好みな気がする まぁ俺の場合HUDがメインだったから、インプ買う可能性は完全に無かったな >>575
君は他社メーカーに何故そこまで攻撃的なのか？ 4月納車ですがまだＤＡアップデートされません…
同じような人いませんか？ チンタラ加速するよりメリハリの利いた加速をすると燃費が伸びるけど
1.2Tは特にその傾向にあると思う
過給掛からないと1.2NAで走ってるようなもんだし
巡航燃費の良さはダウンサイジングターボらしく素晴らしい 1.2ターボって過給圧どれくらいかけてるのかな？
取扱説明書とカタログ見たけど書いてない
HV仕様は1.8だけど1.8NAと同等のトルクがあるとは想像しづらいが 1.2Tはブースト1.5だったはず
1.8HVのトルクはモーターコミで2.4NA並みのトルクだけど低回転のみ >>568
おめ。更に青いフットライトとかもあればもっと良くなる。オプション付けてなくても調べればDIYでできるからお勧め。 >>578
ナビオプション付けずにTV契約しただけの自分にもアップデートは来ないよ。どんな仕様なの？バージョンとか分かる？多分、アップデートってAndroidAutoとかAppleCarPlayの有効フラグ立てるだけだから自分のはスルーなのかなって思ってるんだけど。 >>584
自分はエントリーナビ契約してて
7月下旬にメールで、トヨタコネクトから
順次アップデートの案内が来ました。
おっしゃる通り、CarPlayとAndroidautoが使えるようになるやつです。 >>583
ありがとう！青いフットライトすごく似合うと思う 買ってみてこんな良い車だと思わんかった 初期型GZだけど最初の車検で下取り出したら100万くらいいくかな
ハリアー乗りてえ >>568
おめでとう！
ガンメタ実車で見るとすごくいい色だよな
白にしたけど後悔してる >>587
ハリアー試乗したけどカロスポのほうがしっくり来るわ
目線の高い車は乗っててつまらん
ミニバンと変わんねーもん
ドライブする気が失せる >>589
分かる。
代車で借りてたけどCHRよりプリウスの方が刺さった。 >>595
少し前のレスから読めばわかるけど1.2の4WDの話だな みなさんありがとうございます
主に通勤で郊外を片道20キロ走るから燃費はそこそこ期待できそうですね
デザインも好みだしGスタイルパッケージで前向きに考えてみます >>588
ガンメタは雨や曇りのときより晴れの日の方が綺麗に見えるんだろうか
俺も白と迷ったんだよね！でも市場価値が高いのは白のほうかと思うよ 欲を言えばヤリスにあるアバンギャルドブロンズメタリック色が欲しかった ガンメタ満足してる、って情報まじ助かる
ガンメタツートン契約してから色選びミスったんじゃないかと思ってずっと気にしてた ガンメタは単色の方がかっこいいだろ
ツートンはないわ メーカーが用意してる色なんだから間違いないやろの精神 この前のカロスポオフ会みたいなのだとツートン全色揃ったりするの？ >>601
ガンメタはカタログやYoutubeに流れてるのより実車で見たらより良いと思う 身の回りの人にも結構好評だった
アクアとかの同じ種類のガンメタと同じなら実物見れなくてもイメージで参考になるかも？と思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
